【粮食输送机传动系统的三维建模分析案例2800字】

粮食输送机传动系统的三维建模分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u10911粮食输送机传动系统的三维建模分析案例 114381.1三维建模的作用意义 1159201.2传动系统的建模过程 2246351.电机的建模 2239402.制动器的建模 3100743.减速器的建模 32454.滚筒的建模 61.1三维建模的作用意义为什么要进行三维建模，三维建模其作用就是为了弥补二维图的不足。所谓的二维图也就是很多人口中的工程图。为什么说二维图存在不足，有人肯定会反驳，二维图是目前零部件加工的直接依据，是很多机械设计零件必不可少的部分。这话讲的确实没错，但是二维图是给内行看的，一张比较复杂的A0二维图纸，即使给专业的人员读图，也要花费两到三天甚至更长时间。这还是给专业的人员看图，如果给外行那几乎跟看天书没什么两样。而在实际机械设计环节中，有很多环节必须要将设计师的想法和最终要设计成的效果给客户看，而客户往往不是专业的设计人员，所以给他看工程图肯定是不现实的，他们需要一种更为直观，更加方便，一看就懂的图纸。那么三维图在这一方面就发挥出了巨大的优势，因为三维他是立体的，在软件中可以随意的缩放、旋转、甚至是运动，客户即使没有任何机械设计基础，看这样的图也是非常容易看明白。而且有了三维图可以借助软件直接生成二维图纸，这对于辛辛苦苦的绘图人员来说是一个很大的福利。除此以外三维图软件还能进行零件的受力分析和加工编程，这些更是二维图软件无法企及的。而作为机械设计类毕业设计来说，最终都要展现出设计成果的，使用三维建模软件将所设计的机器建模出来，无疑是最佳的成果展示手段，如果在搭配上运动仿真，那展现出的效果将堪称完美。正因为这样所以本设计要进行三维建模。1.2传动系统的建模过程粮食输送机的建模分为几部分，首先电机的建模，然后是传统系统的建模，传动系统中主要是减速器的键，我另外还有其他辅助部件的建模。总体来说，建模过程不算是非常复杂，因为有其中好多部件都是标准件，比如电动机轴承等，标准件不需要建模，直接从软件的标准件库中插入即可。另外齿轮和轴的设计都有专门的三维设计辅助工具，因此只要输入参数软件就能自动生成模型，所以总的来说建模是比较快速的。本设计之所以没有把完整的粮食输送机都建模出来，是因为粮食输送机的核心部件最有价值的部分就是他的传动系统，其中最难建模最需要设计的也是这部分，所以本设计主要是把完整的传动系统建模出来，也就是只建模到主动滚筒的部分。其余输送带以及托管这些都有标准件，所以也不需要建模。下面对各个主要部件的基本建模过程进行简要分析：电机的建模电动机属于标准件，如果想“偷懒”的话，直接在三维软件自带的标准件库中调用，只要把电动机的型号输入进去，软件就能够自动生成对应型号电机的三维模型。而且软件生成的电动机的模型非常的逼真，各个细节结构都有，就连电动机上面的铆钉也都完整的展现出来。如果手动建模电机，只要花点心思也不是非常困难，手动建模电机上最复杂的结构就是电机的散热筋，但是这些散热筋是有规律的可寻的。每条散热筋的结构尺寸都是相同的，而且是均匀分布在电机的外圆上，所以只要通过拉伸建模出一条，然后通过圆周阵列的命令就能得到。而且电机上的其他结构也都可以通过拉伸、异形孔以及镜像的命令得到。电机建模的截图如下图5-1。图5-1电机的三维建模截图2.制动器的建模在传动装置中还有一个制动器，这种制动器它的建模并不复杂，而且制动器左右两侧的结构大体是对称的，所以在建模时只需要先建模左侧或者右侧的结构，另外一侧的结构通过镜像的命令就能得到。在制动器中弹簧的建模稍微有一点技巧，首先在底平面上绘制出和弹簧中径相等的圆，然后在这个圆的基础上插入螺旋线，这个螺旋线的圈数和高度按照实际制动器的装配要求来确定。为了便于后续的装配，弹簧的两端要通过拉伸切除将其切成平面，这是一个小技巧，切成平面在虚拟装配时可以方便地使用重合面的配合命令，这样可以大大提高弹簧装配的方便性。建模完成的制动器如下图5-2。图5-2制动器的三维建模截图3.减速器的建模在减速器的建模当中，比较复杂的就是减速器齿轮的建模。齿轮传动的建模方法很多，最简便的方法是利用三维软件的第三方插件也就是齿轮设计插件，最常用的第三方插件比如“麦迪工具集”。这款插件它可以对齿轮传动、链条传动、皮带传动进行自动建模，只需要把传动系统的各个参数输入到设计插件中，设计插件就会根据设计参数自动生成零件三维模型，所以在大部分的情况下，使用第三方插件进行三维建模都是一个非常简便的办法。但如果三维软件没有安装第三方插件，那么通过手动建模也可以完成。齿轮的建模首先建模出齿轮的主体结构，主体结构是一个回转类的零件，建模方法与轴相同也是先绘制出主体结构的半个截面，然后绕中心轴线做整周旋转。整周旋转得到主体结构，然后再通过切除出一个轮齿，其他的齿通过圆周阵列的命令就可以得到。建模完成以后的齿轮如下图5-3所示。图5-3齿轮轴的建模相比就要简单的多了，轴也是回转体零件，通过轴的半个草图截面整周旋转就能完成。减速器齿轮间的装配是有一定讲究的，因为齿轮的配合在三维软件中需要用到辅助线，通过辅助线约束主动齿轮和从动齿轮之间的位置，防止主从动齿轮在配合时出现干涉。装配完成以后的齿轮如下图5-4所示。图5-4齿轮和轴的建模截图减速器箱体的建模比较考验人的耐心。虽然箱体结构虽然不算非常复杂，但是它上面有很多的小的细节和配合尺寸，这些都需要认真的对待，在建模时要特别的细心。其实箱体的建模是非常考验建模技巧的，有的人会老老实实的将上箱体和下箱体分开进行建模，这种建模方法也是可以的，但是将上下箱体分开建模很有可能会造成上下箱体的配合尺寸出现误差，导致建模完成后无法装配。所以本设计在建模时将上下箱体先建模成一体，首先把箱体的各个主要特征建模出来，然后通过抽壳的命令将箱体内部抽成空心，抽壳厚度即为箱体壁厚。再把上下箱体间的配合螺栓孔切除出来，然后再通过拉伸切除，将上下箱体分开。这样上下箱体的配合尺寸在一体建模时就已经保证好了，后面再进行装配时就能保证没有误差。这也是箱体建模的一个小技巧，建模完成的减速器箱体如下图5-5。a减速器的上箱体b减速器的下箱体图5-5减速器的箱体建模截图除了减速器的齿轮、轴、箱体，其他基本均是标准件，这些标准件在三维软件中调用之后就可以对减速器进行装配。在虚拟装配时基本上用到了同心重合以及齿轮配合等约束关系，装配完成的减速器如下图5-6。图5-6装配完成的减速器截图滚筒的建模滚动的建模比较简单，滚筒的主体结构是回转类零件。也是通过半边的截面图，绕着滚筒中心轴线做整轴旋转就可以得到。滚筒表面的防滑纹路看似复杂，其实也很简单，只需要绘制出一条V型的纹路，其余的通过圆周阵列即可。滚筒两端的轴承座是标准件直接调用，装配完成的