2025年全国一级建造师执业资格试题《民航机场工程管理与实务》试卷及答案

2025年全国一级建造师执业资格试题《民航机场工程管理与实务》试卷及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某机场飞行区指标为4F，其跑道长度应不小于（）米。A.3200B.3600C.3800D.40002.水泥混凝土道面施工中，胀缝传力杆应采用（）。A.光圆钢筋，两端涂沥青B.带肋钢筋，一端涂沥青C.光圆钢筋，一端涂沥青D.带肋钢筋，两端涂沥青3.机场目视助航灯光系统中，跑道入口灯的颜色为（）。A.白色B.绿色C.红色D.黄色4.下列空管设备中，属于场面监视范畴的是（）。A.一次雷达B.二次雷达C.多点定位系统D.甚高频全向信标5.不停航施工期间，每日施工结束后，现场必须清理的最小范围是（）。A.施工区域内所有临时设施B.跑道中心线两侧各75米C.飞行区围界内全部区域D.影响航空器滑行的障碍物6.机场道面混凝土配合比设计中，水胶比的确定主要依据（）。A.弯拉强度和耐久性B.抗压强度和工作性C.抗冻性和抗渗性D.收缩率和抗裂性7.高光强障碍灯的闪光频率应为（）次/分钟。A.20-40B.40-60C.60-80D.80-1008.机场排水系统中，横向盲沟的坡度不宜小于（）。A.0.3%B.0.5%C.1.0%D.1.5%9.空管自动化系统中，用于处理雷达数据的核心模块是（）。A.飞行计划处理B.航迹关联C.告警功能D.显示终端10.水泥稳定碎石基层施工时，碾压完成后应在（）小时内开始养生。A.2B.4C.6D.811.机场围界的高度不应低于（）米。A.1.8B.2.0C.2.2D.2.512.滑行道中线灯的颜色为（）。A.白色B.绿色C.黄色D.蓝色13.机场道面混凝土施工中，切缝深度应不小于板厚的（）。A.1/2B.1/3C.1/4D.1/514.空管二次雷达的询问模式中，用于识别航空器代码的是（）。A.A模式B.C模式C.S模式D.D模式15.不停航施工方案中，必须明确的施工时段是（）。A.每日06:00-22:00B.航空器停场后的夜间时段C.航班间隙1小时以上的时间段D.经空管部门批准的特定时段16.机场助航灯光电缆的绝缘电阻测试应使用（）兆欧表。A.250VB.500VC.1000VD.2500V17.水泥混凝土道面的横向缩缝应采用（）。A.假缝B.真缝C.平缝D.企口缝18.空管甚高频通信系统的覆盖范围主要取决于（）。A.发射功率B.天线高度C.频率带宽D.调制方式19.机场道肩的宽度，4E级飞行区应不小于（）米。A.1.5B.2.0C.2.5D.3.020.目视进近坡度指示系统（PAPI）的灯箱数量为（）。A.2个B.4个C.6个D.8个二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.机场场道工程施工中，属于隐蔽工程的有（）。A.基层压实度检测B.电缆沟回填C.道面混凝土浇筑D.排水盲沟铺设E.钢筋网绑扎22.不停航施工的安全措施包括（）。A.设置醒目的临时警示标志B.施工机械悬挂反光标识C.每日施工结束后恢复道面标志D.施工人员佩戴反光服饰E.夜间施工使用强照明灯具23.机场目视助航灯光系统调试内容包括（）。A.灯端电压测试B.闪光顺序验证C.颜色一致性检查D.回路绝缘电阻测试E.灯具仰角调整24.水泥混凝土道面裂缝的预防措施有（）。A.控制混凝土坍落度B.及时切缝C.加强养生D.增加钢筋用量E.降低水胶比25.空管自动化系统的主要功能包括（）。A.飞行计划处理B.航迹跟踪C.气象数据融合D.冲突告警E.语音通信记录26.机场排水工程中，属于地面排水的设施有（）。A.边沟B.盲沟C.雨水口D.渗井E.截水沟27.助航灯光电缆线路施工中，需要做电缆头的位置有（）。A.灯具接线盒处B.电缆接续井处C.变压器箱处D.监控系统接口处E.电缆转弯处28.机场道面基层施工质量检验项目包括（）。A.压实度B.弯沉值C.厚度D.平整度E.抗折强度29.空管二次雷达的组成部分包括（）。A.发射机B.接收机C.天线D.监控终端E.测距单元30.机场围界安防系统的功能要求有（）。A.入侵探测B.视频监控C.电子围栏D.声光报警E.人员身份识别三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料：某机场新建3800m长4F级跑道，道面采用水泥混凝土结构。施工过程中，监理单位发现：①基层施工时，部分段落压实度检测值为95%（设计要求≥97%）；②道面混凝土浇筑后，表面出现网状细裂缝；③切缝作业时，部分缩缝深度仅为板厚的1/4（设计要求≥1/3）。问题：1.分析基层压实度不足的可能原因及处理措施。（6分）2.混凝土表面网状细裂缝的主要成因是什么？应如何预防？（7分）3.缩缝深度不足对道面质量的影响是什么？正确的处理方法是什么？（7分）（二）背景资料：某机场实施滑行道局部改造不停航施工，施工区域紧邻主滑行道。施工方案中明确：每日23:00至次日5:00为施工时段，设置红白相间临时围栏，施工机械悬挂黄色警示灯，每日施工结束后清理现场遗留的混凝土碎块。但首夜施工时，空管部门发现施工区域内有未移除的钢筋头，要求立即停工整改。问题：1.不停航施工时段的确定需要哪些部门审批？（4分）2.指出施工方案中安全措施的缺陷，并补充正确做法。（8分）3.针对空管部门提出的问题，应采取哪些整改措施？（8分）（三）背景资料：某机场目视助航灯光工程完工后，进行竣工验收检测，发现以下问题：①跑道入口灯的仰角为3°（设计要求2°±0.5°）；②近距跑道边灯的灯端电压为220V（系统额定电压230V）；③灯光回路绝缘电阻测试值为10MΩ（规范要求≥20MΩ）。问题：1.入口灯仰角偏差的可能原因是什么？如何调整？（6分）2.灯端电压偏低对灯光效果有何影响？应如何排查原因？（7分）3.绝缘电阻不达标可能由哪些因素引起？处理措施是什么？（7分）（四）背景资料：某机场新建空管自动化系统，包含主用、备用两套系统。调试阶段发现：①主用系统与雷达数据接口不兼容，导致航迹无法正常显示；②备用系统切换时，飞行计划数据丢失；③监控终端频繁出现“数据超时”告警。问题：1.雷达数据接口不兼容的可能原因有哪些？应如何解决？（8分）2.备用系统切换时数据丢失的主要原因是什么？预防措施有哪些？（10分）3.“数据超时”告警可能由哪些设备或环节故障引起？排查顺序是什么？（12分）（五）背景资料：某机场扩建工程中，场道施工单位采用“厂拌法”施工水泥稳定碎石基层，设计厚度30cm，分两层施工。施工过程中，第一层碾压后检测厚度为15.5cm（设计15cm），第二层碾压后总厚度为29.5cm（设计30cm）；弯沉检测值为30（0.01mm）（设计要求≤25）；钻芯取样显示基层内部存在松散夹层。问题：1.基层厚度偏差的原因是什么？对工程质量有何影响？（8分）2.弯沉值超标的可能原因有哪些？应如何处理？（10分）3.基层松散夹层的成因是什么？预防措施有哪些？（12分）参考答案一、单项选择题1.B2.A3.B4.C5.D6.A7.B8.B9.B10.A11.D12.C13.B14.A15.D16.C17.A18.B19.C20.B二、多项选择题21.BDE22.ABCD23.ABCE24.ABCE25.ABD26.ACE27.ABC28.ACD29.ABCD30.ABD三、案例分析题（一）1.原因：碾压遍数不足；压实机械吨位不够；材料含水量偏离最佳值；基层松铺厚度过大。（3分）处理：挖除不合格段落，重新摊铺并增加碾压遍数；或采用补强措施（如注浆），经检测合格后继续施工。（3分）2.成因：混凝土表面失水过快（如风速大、高温、未及时覆盖）；水泥用量过高；养护不及时。（4分）预防：浇筑后及时覆盖保湿；控制混凝土坍落度（1-3cm）；避开高温时段施工；终凝后立即养生（覆盖洒水或薄膜）。（3分）3.影响：缩缝深度不足会导致道面在温度应力下产生不规则裂缝，降低道面整体性。（3分）处理：采用切割机械补切至设计深度（≥板厚1/3），并清理缝内碎屑，填充密封材料。（4分）（二）1.需经机场管理机构、空管部门（塔台、地区空管局）、航空公司或其代理人审批。（4分）2.缺陷：①临时围栏颜色应为红白相间（正确），但需设置反光标识；②施工机械应悬挂双向反光标识（仅黄色灯不足）；③每日清理应包括所有可能影响飞行安全的物品（如钢筋头、工具）；④未设置专人负责现场安全巡查。（4分）补充：机械悬挂反光条；配备专职安全监督员；使用磁性扫路车清理金属杂物；设置警示灯（红色频闪）。（4分）3.整改措施：立即暂停施工；组织人员全面排查施工区域，使用金属探测器查找遗漏的钢筋头；对已清理区域进行二次检查；加强施工人员安全教育；调整现场管理制度，实行“工完场清”双签确认制。（8分）（三）1.原因：灯具安装时定位误差；基础浇筑标高偏差；调试时未使用专业角度测量仪。（3分）调整：松开灯具固定螺栓，使用水平仪和角度尺重新校准仰角至2°±0.5°，紧固后复核。（3分）2.影响：灯端电压偏低会导致灯光光强不足，影响飞行员目视判断。（2分）排查：检查回路电缆是否破损（电阻增大）；测试变压器输出电压；确认灯具镇流器是否匹配；测量回路电流是否正常。（5分）3.原因：电缆外皮破损（进水）；接续井内接线头绝缘包扎不规范；灯具接线盒密封不良；电缆穿管时外皮划伤。（4分）处理：分段测试绝缘电阻，定位故障点；更换破损电缆段；重新包扎接线头（使用绝缘胶带+热缩管）；密封灯具接线盒；穿管时加设保护套。（3分）（四）1.原因：雷达数据格式（如S模式、A/C模式）与系统协议不匹配；接口软件版本不一致；参数配置错误（如波特率、校验位）。（4分）解决：核对雷达与系统的数据接口规范（如ASTERIX协议）；升级接口驱动程序；重新配置参数（波特率9600、8位数据位、1位停止位、无校验）；进行联调测试。（4分）2.原因：主备系统数据同步机制失效；数据库备份策略未设置自动同步；切换逻辑程序错误。（4分）预防：采用双机热备技术，实时同步飞行计划数据；设置数据库自动备份（每5分钟增量备份）；在切换前触发手动同步；测试切换流程并优化程序代码。（6分）3.可能环节：雷达信号传输链路（光纤中断、接口故障）；数据处理服务器故障（CPU负载过高）；网络交换机丢包；监控软件参数设置（超时阈值过小）。（6分）排查顺序：①检查雷达信号链路（用光功率计测光纤损耗）；②测试服务器性能（查看CPU、内存使用率）；③检测网络交换机（端口状态、丢包率）；④调整监控软件超时阈值（从30秒延长至60秒）。（6分）（五）1.原因：第一层松铺系数计算错误（实际松铺过厚）；碾压工艺不当（未按“先轻后重”顺序）；测量放样误差。（4分）影响：总厚度不足会降低基层承载力，导致道面后期沉降；厚度不均可能引起应力集中，产生裂缝。（4分）2.原因：材料