2026年新余一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案

2026年新余一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.原地基处理时，对于坑塘、沟渠等局部软弱土基，当采用换填法处理时，换填材料宜优先采用（）。A.级配碎石B.水泥土C.透水性材料D.石灰土答案：C解析：换填法一般适用于地表浅层不满足地基承载力要求的地段。换填材料宜采用透水性材料，如砂砾、碎石等，能够有效提高地基承载力并减少工后沉降。2.在路基填筑施工中，石方填筑路堤的压实质量宜采用（）进行控制。A.压实度B.沉降差C.含水量D.空隙率答案：B解析：对于石方填筑路堤，由于材料粒径较大，难以通过传统的环刀法或灌砂法测定压实度，现行规范规定采用施工过程中严格控制填筑厚度与碾压遍数，并以试验路段确定的沉降差作为压实质量控制指标。3.沥青混合料摊铺过程中，摊铺机的螺旋布料器两侧应保持有不少于送料器（）高度的混合料。A.1/2B.2/3C.3/4D.4/5答案：B解析：摊铺机螺旋布料器应保持稳定、均匀地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以保证摊铺的均匀性和平整度，防止混合料离析。4.桥梁基础施工中，对于钻孔灌注桩水下混凝土的灌注，首批混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度不小于（）。A.0.5mB.0.8mC.1.0mD.1.2m答案：C解析：钻孔灌注桩水下混凝土灌注时，首批混凝土的数量应通过计算确定，必须保证导管底端能埋入混凝土中不小于1.0m，以防止泥浆进入混凝土内部形成断桩。5.隧道施工监控量测中，属于必测项目的是（）。A.围岩内部位移B.锚杆轴力C.拱顶下沉D.围岩压力答案：C解析：隧道现场监控量测分为必测项目和选测项目。必测项目包括：地质和支护状况观察、周边位移、拱顶下沉、地表下沉。其他三项均为选测项目。6.在水泥混凝土路面施工中，为防止混凝土板产生温度裂缝，通常设置的接缝是（）。A.伸缝B.缩缝C.施工缝D.纵缝答案：B解析：水泥混凝土路面在硬化过程中会体积收缩，为防止温度和湿度变化引起的不规则断裂，必须设置缩缝，以引导裂缝在预定的位置产生。7.公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。下列情形中，属于重大设计变更的是（）。A.长度变化超过5%的B.连续长度10km以上的路线方案调整的C.特大桥的结构形式发生变化D.大中桥的数量发生变化答案：C解析：根据《公路工程设计变更管理办法》，特大桥、特长隧道的结构形式、工程方案发生重大变化属于重大设计变更。连续长度10km以上的路线方案调整也属于重大设计变更，但选项C更符合结构安全的核心定义。8.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥时，挂篮组装后应进行（），以消除非弹性变形。A.预压B.张拉C.锚固D.封锚答案：A解析：挂篮组装后，为检验挂篮的承载能力，消除构件之间的非弹性变形，测定挂篮在不同荷载下的实际弹性变形量，以便在后续立模时准确预留抛高量，必须进行预压。9.沥青路面结构层中，起排水、防冻、防泥水污染作用的层是（）。A.面层B.联结层C.垫层D.基层答案：C解析：垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，主要起排水、隔水、防冻、防污及减小路基不均匀沉降等作用。10.隧道防排水施工中，防水板应采用（）进行固定。A.射钉直接固定B.膨胀螺栓固定C.热熔焊接专用垫圈固定D.胶粘剂粘贴答案：C解析：防水板铺设应采用无钉铺挂工艺，通常采用热熔焊接在预先固定在岩面的专用垫圈上，以防止破坏防水板的完整性。11.在桥梁上部结构施工中，顶推法适用于（）。A.跨越深谷的变截面连续梁B.跨线桥的简支梁C.等截面连续梁桥D.钢管混凝土拱桥答案：C解析：顶推法施工通常适用于等截面连续梁桥，尤其适用于跨越通航河流、深谷或既有交通线路的桥梁施工，其优点是无需大型起重设备和支架。12.路基填方压实施工中，对于细粒土，当实际含水量偏离最佳含水量时，应采取的措施是（）。A.土过干时，应加水；土过湿时，应翻晒B.无论过干过湿，均掺加石灰处理C.土过干时，应翻晒；土过湿时，应加水D.弃换填料答案：A解析：细粒土压实时，含水量是关键因素。当土的实际含水量低于最佳含水量时，应均匀洒水；当高于最佳含水量时，应翻松晾晒或掺入适量石灰进行处理。13.混凝土外加剂中，能显著改善混凝土和易性并减少用水量，适用于高强混凝土的是（）。A.早强剂B.引气剂C.高效减水剂D.阻锈剂答案：C解析：高效减水剂能在大幅度减少用水量的同时，保持混凝土良好的流动性和和易性，是配制高强度、高性能混凝土不可或缺的外加剂。14.桥梁支座安装时，支座中心线与主梁中心线应（）。A.平行且保持一定距离B.重合C.垂直D.成45度夹角答案：B解析：桥梁支座安装时，必须保证支座中心线与主梁中心线重合，以避免因偏心受力导致支座早期损坏或主梁受扭。15.交通安全设施中，主要用于诱导驾驶员视线，指示道路边界的设施是（）。A.护栏B.轮廓标C.防眩板D.隔离栅答案：B解析：轮廓标是沿道路两侧边缘设置、用于指示道路前进方向和边界的视线诱导设施。护栏主要用于防止车辆冲出路面，防眩板用于防止对向车灯眩目。16.公路隧道施工中，当围岩级别为Ⅴ级时，通常不宜采用的开挖方法是（）。A.全断面法B.环形开挖留核心土法C.侧壁导坑法D.中隔壁法（CD法）答案：A解析：全断面法适用于围岩条件好、断面较小的隧道。对于Ⅴ级围岩，由于其自稳能力差，全断面开挖容易引起坍塌，应采用分部开挖法，如环形开挖留核心土法、CD法等。17.施工成本控制中，挣值法计算进度偏差的公式为（）。A.SB.SC.CD.C答案：A解析：进度偏差SV=BCW18.特种设备使用前，应向有关部门办理使用登记，并取得（）。A.产品合格证B.使用说明书C.使用登记证D.检验检测报告答案：C解析：根据《特种设备安全法》，特种设备使用单位应当在特种设备投入使用前或者投入使用后三十日内，向负责特种设备安全监督管理的部门办理使用登记，取得使用登记证。19.钻孔灌注桩清孔后，孔底沉渣厚度对于摩擦桩应符合设计规定，当设计无规定时，应不超过（）。A.50mmB.100mmC.150mmD.300mm答案：D解析：根据公路桥涵施工技术规范，摩擦桩清孔后沉渣厚度，当设计无具体要求时，应不大于300mm；支承桩的沉渣厚度应不大于50mm。20.公路工程竣（交）工验收时，属于交工验收阶段的主要工作是（）。A.对建设项目进行综合评价B.检查施工合同的履行情况C.批准工程决算D.核定工程质量等级答案：B解析：交工验收阶段主要检查施工合同的履行情况，由项目法人组织设计、施工、监理等单位进行。而竣工验收则是对建设项目进行综合评价，批准工程决算。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.路基填料的选择，应满足的条件包括（）。A.具有一定的强度B.水稳定性好C.最大粒径符合规定D.必须是透水性材料E.含水量接近最佳含水量答案：A,B,C,E解析：路基填料应满足强度高、水稳性好、最大粒径不大于规定值的要求，且施工时的含水量应控制在最佳含水量附近。并非所有路基填料必须是透水性材料，黏性土经处理后也可作为填料。22.沥青混合料摊铺作业中，为减少混合料离析，应采取的措施有（）。A.降低摊铺机螺旋布料器的转速B.确保螺旋布料器两侧物料高度一致C.控制摊铺宽度，不宜过宽D.采用大吨位压路机高频振动E.自卸车卸料时应避免大倾角抛撒答案：B,C,E解析：减少离析的措施包括：螺旋布料器两侧保持足够的物料高度并均匀转动；控制摊铺宽度，不宜过大；自卸车卸料应平稳，避免集中抛撒。降低转速可能会导致送料不均；压实作业不直接影响摊铺时的材料离析，但初压不当会产生压实的离析。23.桥梁钻孔灌注桩施工中，常见的事故有（）。A.坍孔B.钻孔偏斜C.掉钻落物D.导管进水E.沉桩困难答案：A,B,C,D解析：钻孔灌注桩常见事故包括坍孔、钻孔偏斜、掉钻落物、糊钻、卡钻、导管进水、断桩等。沉桩困难属于打入桩施工中的问题。24.隧道超前支护的主要措施包括（）。A.超前锚杆B.超前小导管注浆C.管棚D.径向注浆E.地表预注浆答案：A,B,C,E解析：隧道超前支护是在开挖前进行的，主要包括超前锚杆、超前小导管注浆、超前管棚、地表预注浆等。径向注浆属于开挖后的径向加固措施。25.适用于大体积混凝土工程的水泥品种有（）。A.硅酸盐水泥B.矿渣硅酸盐水泥C.火山灰质硅酸盐水泥D.粉煤灰硅酸盐水泥E.快硬硅酸盐水泥答案：B,C,D解析：大体积混凝土要求水泥水化热低，避免温度裂缝。矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥由于掺加了混合材料，水化热较低，适用于大体积混凝土工程。硅酸盐水泥和快硬硅酸盐水泥水化热高，不宜使用。26.公路工程施工现场，临时用电系统的基本原则是（）。A.三级配电B.二级保护C.一机一闸D.一漏一箱E.TN-S接零保护答案：A,B,C,D,E解析：施工现场临时用电必须符合三级配电、二级保护、一机一闸、一漏一箱的原则，并采用TN-S接零保护系统，确保用电安全。27.工程量清单计价中，其他项目清单包括（）。A.暂列金额B.暂估价C.计日工D.总承包服务费E.措施项目费答案：A,B,C,D解析：工程量清单由分部分项工程量清单、措施项目清单、其他项目清单、规费项目清单和税金项目清单组成。其中其他项目清单包括暂列金额、暂估价、计日工和总承包服务费。28.桥梁支架预压的目的主要包括（）。A.消除支架非弹性变形B.测定支架弹性变形量C.检验支架的稳定性D.提高支架的承载力E.检验地基承载力答案：A,B,C,E解析：支架预压的主要目的是消除地基和支架的非弹性变形，测定其弹性变形量以便准确设置预拱度，同时检验支架的整体稳定性和地基的承载力。预压并不能提高支架本身的极限承载力。29.隧道施工中，遇有瓦斯地层时，必须采取的安全措施有（）。A.采用防爆电气设备B.加强通风C.严禁明火D.采用湿式钻孔E.增加炸药用量答案：A,B,C,D解析：瓦斯地层施工必须防爆、防明火、加强通风、采用湿式作业降低粉尘防止瓦斯爆炸。绝对不能增加炸药用量，否则易引发瓦斯爆炸，应使用煤矿许用炸药。30.施工项目质量控制中，属于事前控制的有（）。A.图纸会审B.编制施工组织设计C.技术交底D.工序质量检查E.材料进场检验答案：A,B,C,E解析：事前控制是在施工前进行的质量控制，包括图纸会审、施工组织设计编制、技术交底、材料进场检验等。工序质量检查属于事中控制。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）每题20分，（四）、（五）每题30分）案例（一）背景材料：某施工单位承建一条高速公路的路基工程，全长15km。其中K10+000~K10+500为高填方路堤，设计填筑高度为22m，原地面横坡陡峭，坡度为1:2.5。路基填料为土石混合料，压实度要求不低于94%。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位在原地面清表后，直接进行了填筑施工。监理工程师巡视发现后，立即下达了停工令，要求施工单位补充原地面处理工序。事件2：在填筑过程中，为了加快进度，施工单位将填筑松铺厚度从试验段确定的300mm加大到400mm，并将压实遍数由6遍减少为4遍。事件3：在填筑至距离路床顶面1.5m时，监理工程师要求对已完工的高填方路堤进行沉降观测。问题：1.事件1中，监理工程师下达停工令的原因是什么？针对该地段的原地面横坡情况，施工单位应采取何种处理措施？2.事件2中，施工单位的做法有何不妥？说明理由。3.简述土石混合料路基的压实质量控制指标。4.针对事件3，高填方路堤沉降观测的目的和主要内容是什么？答案与解析：1.事件1中监理工程师下达停工令的原因是：原地面横坡陡峭（1:2.5），直接填筑无法保证路堤的整体稳定性，容易产生路堤沿原地面的滑移，存在重大安全隐患。处理措施：原地面横坡陡于1:5时，原地面应挖台阶。台阶宽度不宜小于2m，高度不宜大于1m，台阶底面应向内倾斜，倾斜坡度不宜小于4%，以增加填筑层与原地面间的抗滑力。2.事件2中不妥之处及理由：（1）将松铺厚度从300mm加大到400mm不妥。理由：路基填筑必须严格控制松铺厚度，且最大松铺厚度不应超过试验路段确定的厚度，土石混合料的松铺厚度通常不宜超过400mm，且未经批准不得擅自更改。（2）将压实遍数由6遍减少为4遍不妥。理由：压实遍数是保证压实度的关键参数，应严格按照试验段确定的工艺参数施工，随意减少压实遍数会导致压实度达不到设计要求（94%）。3.土石混合料路基的压实质量控制指标主要包括：（1）压实度。对于土石混合料，当粗粒料含量较高时，宜采用固体体积率进行控制；当细粒料含量较多时，可采用灌砂法或灌水法测定压实度。（2）沉降差。在规定的压实遍数下，最后两遍碾压的沉降差应小于等于试验段确定的允许沉降差（通常不大于2mm）。（3）外观质量。表面应平整、无明显轮迹，无松散、起皮现象。4.高填方路堤沉降观测的目的和主要内容：（1）目的：掌握高填方路堤的沉降规律，预测工后沉降，验证设计与施工方案的合理性，确保路堤的稳定和安全，为路面施工提供时机依据。（2）主要内容：设置沉降观测桩，定期观测路堤顶面或路床顶面的沉降量；记录沉降随时间、填筑高度的变化规律；分析沉降速率，当沉降速率连续两个月不大于5mm/月时，方可进行下道工序施工。案例（二）背景材料：某双向四车道高速公路路面工程，全长20km，设计速度100km/h，路面结构为：4cmSMA-13上面层+6cmAC-20中面层+8cmAC-25下面层+水泥稳定碎石基层。施工期为夏季，气温较高。事件1：施工单位在SMA-13上面层施工前，进行了沥青混合料配合比设计。目标配合比设计阶段，确定了矿料级配和最佳沥青用量。但在生产配合比设计阶段，直接采用了目标配合比确定的参数进行批量生产。事件2：SMA沥青混合料拌和过程中，施工人员发现混合料拌和不均匀，有时出现花白料。现场负责人认为是纤维掺加剂出了问题，直接停止了添加木质素纤维，继续拌和摊铺。事件3：在SMA路面碾压时，发现沥青玛蹄脂有上浮现象。施工单位随即调整了碾压方案，改为“轻振-慢压”，并降低了压实温度。问题：1.事件1中，施工单位在生产配合比设计阶段的做法是否妥当？生产配合比设计的主要内容是什么？2.事件2中，出现花白料的原因通常有哪些？直接停止添加木质素纤维的做法是否正确？说明理由。3.SMA路面施工中，木质素纤维的作用是什么？掺加方式有哪些要求？4.事件3中，玛蹄脂上浮现象说明了什么问题？指出正确的SMA碾压工艺原则。答案与解析：1.不妥当。生产配合比设计不能直接套用目标配合比参数。生产配合比设计的主要内容包括：根据拌和楼的实际级配情况，从各热料仓取样进行筛分，调整各热料仓的材料比例，确定生产配合比的矿料级配；进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量；验证各项指标是否满足SMA技术要求。2.（1）出现花白料的原因通常有：拌和温度偏低；拌和时间不足；矿料含水量过大；沥青用量偏少。（2）停止添加木质素纤维的做法不正确。理由：木质素纤维是SMA混合料的重要组成部分，其作用是吸附沥青、防止沥青析漏、保持混合料结构稳定性。停止添加会导致混合料在运输和摊铺过程中发生严重的沥青析漏，且降低路面抗车辙能力。3.（1）木质素纤维的作用：吸附和稳定沥青，防止沥青玛蹄脂在高温下析漏；增加混合料的劲度，提高高温稳定性；改善低温抗裂性。（2）掺加要求：纤维必须在混合料中充分分散均匀。通常采用专门的纤维添加设备，在干拌阶段与矿料一起加入，干拌时间应延长不少于5s，湿拌时间也应适当延长，确保纤维分散无结团。4.（1）玛蹄脂上浮现象说明出现了沥青析漏，通常是由于沥青用量过高、施工温度过高或碾压过度引起的。（2）正确的SMA碾压工艺原则：遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。即摊铺后立即进行初压，压路机紧跟摊铺机；碾压速度要慢；采用高频振动以防止石料被压碎；采用低振幅以防止玛蹄脂上浮和石料破坏。通常采用钢轮压路机静压1-2遍，振动碾压3-4遍，不宜采用轮胎压路机进行复压，以免轮胎搓揉导致沥青玛蹄脂上浮。案例（三）背景材料：某高速公路上跨分离式立交桥，主跨为预应力混凝土连续箱梁，采用悬臂浇筑法施工。主墩高30m，墩顶0号块长12m，采用托架现浇。设计图纸规定，悬臂浇筑梁段的施工工序为：挂篮就位及锚固→安装模板→绑扎底板及腹板钢筋→安装预应力管道→浇筑底板混凝土→浇筑腹板及顶板混凝土→养护→预应力张拉→压浆→挂篮前移。事件1：施工单位在0号块浇筑完成后，直接在0号块顶面拼装挂篮，未对托架进行预压。在进行1号块悬臂浇筑时，由于挂篮锚固端受力不均，导致挂篮发生轻微倾斜，经紧急处理后恢复。事件2：在预应力张拉施工前，施工单位对张拉设备进行了标定。张拉作业时，为抢工期，张拉控制采用张拉力和预应力筋伸长值双控，以张拉力为主，伸长值进行校核。实测伸长值比理论计算伸长值大8%，现场技术员认为在允许范围内，继续进行下一工序。事件3：合龙段施工时，日气温变化较大。施工单位按照设计要求，选择了在一天中最高气温时进行了合龙段浇筑，并立即进行了临时锁定。问题：1.事件1中，施工单位未对托架进行预压的做法是否正确？说明理由。并指出挂篮发生倾斜的直接原因。2.指出并改正悬臂浇筑梁段施工工序中的错误。3.事件2中，实测伸长值比理论计算值大8%，是否符合规定？预应力张拉双控的具体标准是什么？4.事件3中，合龙段施工时机选择是否妥当？正确的做法是什么？并说明合龙段施工的主要技术要求。答案与解析：1.（1）不正确。理由：0号块托架拼装后，为了消除非弹性变形，准确测定托架的弹性变形量，以便为后续悬臂浇筑的立模标高提供准确数据，必须对托架进行预压。（2）挂篮发生倾斜的直接原因是：挂篮锚固端受力不均，未按照设计要求进行受力转换和锚固，或者锚固体系存在安全隐患。2.错误之处：浇筑底板混凝土后直接浇筑腹板及顶板混凝土。改正：悬臂浇筑时，底板、腹板、顶板混凝土应一次性连续浇筑完成，或者底板浇筑完成后，在底板混凝土初凝前完成腹板及顶板的浇筑，不应将底板与腹板顶板完全分开浇筑。正确的工序为：挂篮就位及锚固→安装模板→绑扎底板及腹板钢筋→安装预应力管道→浇筑底板、腹板及顶板混凝土→养护→预应力张拉→压浆→挂篮前移。3.（1）不符合规定。规范规定，预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内。事件中为8%，超出了允许范围，应暂停张拉，查明原因并采取措施调整后，方可继续张拉。（2）预应力张拉双控的具体标准是：以张拉力控制为主，伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值的允许偏差为±64.（1）不妥当。理由：在一天中最高气温时浇筑合龙段，由于气温处于下降阶段，混凝土在硬化过程中受到拉应力，容易导致合龙段开裂。（2）正确做法：应选择在一天中气温最低且温度变化平稳的时间段（如凌晨）进行合龙段浇筑，并在浇筑后气温上升时完成临时锁定，使混凝土在受压状态下硬化。（3）主要技术要求：1.合龙前应调整两端悬臂的标高和轴线，满足规范要求。2.合龙段长度宜短，一般取2m左右。3.合龙段混凝土应选用早强、微膨胀混凝土，以提高抗裂性能。4.合龙段浇筑前，应在两端悬臂上设置配重，并在浇筑过程中逐步卸载，保持悬臂受力平衡。案例（四）背景材料：某公路隧道全长1200m，围岩级别以Ⅳ级、Ⅴ级为主。隧道进出口段为Ⅴ级围岩，埋深浅，地质条件差，伴有地下水渗漏。施工单位制定了施工组织设计，部分内容如下：1.隧道进出口Ⅴ级围岩段采用环形开挖留核心土法施工，每循环进尺1.0m。2.洞内防排水采取“以排为主，防排结合”的原则。防水板采用射钉直接固定在喷射混凝土表面。3.二次衬砌采用全断面液压钢模台车，泵送混凝土入模。当混凝土强度达到设计强度的70%时，拆除模板。事件1：在隧道进口段施工至K0+080时，掌子面发生局部坍塌，出现突水现象。施工单位立即启动应急预案，采用喷射混凝土封闭掌子面，并加强了初期支护。但突水问题依然严重，导致施工停滞。事件2：为解决突水问题，设计单位出具了变更设计，要求采用超前帷幕注浆堵水。施工单位在注浆过程中，发现注浆压力一直无法达到设计终压标准，浆液从周边围岩缝隙大量漏出。事件3：在二次衬砌混凝土施工后，经无损检测发现局部存在厚度不足和背后空洞现象，需进行注浆回填处理。问题：1.隧道施工中，常用的超前地质预报方法有哪些？背景中发生突水坍塌，最可能未采用或预报失效的超前预报手段是什么？2.指出施工组织设计中关于防排水和防水板固定方式的不妥之处，并给出正确做法。3.事件2中，注浆压力无法达到终压、漏浆严重的原因可能有哪些？应采取何种技术措施进行处理？4.事件3中，二次衬砌厚度不足和背后空洞的原因是什么？指出二次衬砌混凝土拆模的正确强度要求。5.隧道监控量测必测项目中，周边位移的测量工具通常是什么？说明周边位移监测的目的。答案与解析：1.（1）常用的超前地质预报方法包括：地质调查法、超前钻探法、物探法（如TSP、地质雷达、瞬变电磁法等）。（2）发生突水坍塌，最可能未采用或预报失效的超前预报手段是超前钻探法。因为遇到地下水丰富且地质条件差的地段，必须采用超前钻孔探明前方水文地质情况，地质雷达等物探手段对水敏感度较低。2.（1）不妥之处：防排水采取“以排为主”原则；防水板采用射钉直接固定。（2）正确做法：防排水应采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，不能一味强排，以免引起环境问题或带走泥沙导致围岩失稳。防水板应采用无钉铺挂工艺，即通过热熔垫圈和热风焊接的方式固定在喷射混凝土表面，严禁破坏防水板。3.（1）原因：围岩节理裂隙极其发育，连通性好，浆液容易顺通道流失；注浆段长度不够，未形成有效的止水帷幕；注浆材料凝结时间过长，未能在扩散到设计范围前凝固。（2）技术措施：1.采用间歇注浆法，即注浆一段距离后停顿，待浆液初凝后再继续注浆。2.在浆液中加入速凝剂或采用双液浆（水泥-水玻璃浆液），缩短凝结时间，控制浆液扩散范围。3.对漏浆部位采用棉纱、木楔或麻刀进行嵌缝封堵。4.降低注浆压力，采用低压慢注。4.（1）原因：模板台车就位时定位不准；挡头板安装不严密导致漏浆；泵送混凝土时振捣不足或过振；初期支护表面不平整，导致防水板铺设后存在空腔。（2）拆模强度要求：二次衬砌混凝土强度必须达到设计强度的100%方可拆除模板。5.（1）周边位移的测量工具通常为收敛计。（2）监测目的：周边位移是围岩应力变化和支护结构稳定状态最直观的反映。通过监测周边位移，可以判断围岩的稳定性，检验初期支护的设计参数是否合理，确定二次衬砌的施作时机，保障施工安全。案例（五）背景材料：某施工单位中标承建某双向六车道一级公路工程，合同工期为36个月，采用工程量清单计价。该公路包含路基、路面、桥梁、涵洞等工程。项目实施过程中发生以下事件：事件1：在路基土方工程施工中，由于遭遇罕见的特大暴雨，导致原计划用于填筑的土场被洪水淹没，无法取土。施工单位在征得监理工程师同意后，从另外一处距离更远的土场取土。增加的运距为2km，自卸汽车运价为0.8元/(m³·km)。该部分土方量为20万m³。事件2：在桥梁钻孔灌注桩施工中，遭遇地下溶洞，导致泥浆漏失，发生卡钻和埋钻事故。处理溶洞和事故造成了工期延误45天，增加费用120万元。施工单位向建设单位提出了工期和费用索赔。事件3：在项目进度管理中，施工单位采用了网络计划技术。某关键线路上的工作A和工作B，其实际进度数据如下：工作A计划持续时间为60天，实际持续时间为75天；工作B计划持续时间为80天，实际持续时间为85天。工作A完成后紧接工作B。事件4：项目竣工后，施工单位按照合同约