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文档简介

高铁客运站到发线运用方案编制模型分析案例 221.1到发线运用与进路选择特点 2 21.1.2进路选择 1.2变量定义 1.2.2参量定义 1.2目标函数 28 1.1.2到发线与咽喉进路整体性约束 28 1.1.4进路冲突约束 1.1.5通过列车由正线接发 1.1.8进路占用时间约束 上停稳过程的径路。图3-1是标注有信号机的简易车站接车进路示意图，其中r₁是下行的进路，如图3-3,通过列车进路也可以近似为接车进路与发车进路的组合，但是仅限图3-2发车进路示意图前文2.1.2提到，动车段(所)与车站是通过站线连接，即图3-4出入段进路列车类型运用站线出段(接车)进路-发车进路到发线到发线终到列车接车进路-入段(发车)进路到发线不停站通过列车正线列车接入不同到发线的走行时间不相同。根据前文2.2.4中关于到发线运用对到达追踪记L为列车集合，L={l;|i=1,2,3,…m},m为Ru={ru|u=1,2,3,…n},R为发车进路集合，Rv={rv|v=1,2,考虑接车进路与发车进路冲突，仅考虑h×h和w×w的接车到发线占用和进路选择均为0-1变量，即某列车占用某条到发线或进路时取1,否则为0。taE—-——到发线安全使用间隔列车最小停站时间接车进路ru走行时间t接车进路r,走行时间1.2目标函数基于前文分析与本文研究目的，本文所构建到发线运用方案编制模型为单目标规1.1.1到发线及进路占用唯一性：①到发线占用唯一性式(3-2)表示任意一列车都只能占用一条到发线。②接车进路占用唯一性式(3-3)表示任意一列车都只能占用一条接车进路。③发车进路占用唯一性式(3-4)表示任意一列车都只能占用一条发车进路。1.1.2到发线与咽喉进路整体性约束路各1条。Vi∈{1,2,3…m},Vj∈{1,2Vi∈{1,2,3…m},Vj∈{1,21.1.3到发线安全使用间隔约束Vi,f∈{1,2,3…m},f>i,Vp,q∈{1,2变量：若p=q,取1,否则取0。构建此函数的意义是能够简化后期求解过程，即列车i公式左右均等于0没有意义，从而省略计算。1.1.4进路冲突约束①到达进路与到达进路图3-7为两种列车进路冲突示意图。进路冲突可以从时间和空间两个维度出发进行两列车占用进路开始时刻与结束时刻彼此相减的乘积必定为负，表现为式(3-8)和式 1.1.5通过列车由正线接发1.1.

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