城市轨道交通电动列车驾驶课件 折返作业

折返作业延时符一、折返形式二、终点站折返作业流程三、折返作业一般要求及注意事项折返作业你知道地铁是怎么掉头的吗？

大家坐车的时候有没有想过地铁是怎么调头的，是通过一个很长的弯道吗？我们可以设想一下，如果是通过一个很长的弯道，很耗费资金，于是工程师就想到了两种常用的方法，分别是站前折返和站后折返。1.站前折返岛式站台

站前交叉渡线岛式站台站后交叉渡线2.站后折返一、折返形式1.站前折返侧式站台前交叉渡线岛式站台前交叉渡线折返线结构简单，道岔设备少，一般适用于折返量较小的车站。岛式站台站前单渡线一、自动驾驶模式下的站台作业一、折返形式1.站前折返

三岛三线站前折返（深圳罗湖站）三岛三线站前折返(北京13号线西直门站)当周边条件限制只能采用站前折返形式而折返能力需求又较高时，如何布置折返线呢？一、折返形式

站后折返是在车站后端设置辅助线，列车在站台清客后完成调头折返。站后折返线最简单的是在车站站台后端设置交叉渡线或单渡线，车根据需求采用侧式或岛式站台.2.站后折返一、折返形式2.站后折返侧式站台站后单渡线侧式站台站后交叉渡线

列车控制简单，作业安全性好，车站上下客与列车折返作业分离进行，不仅避免了上下客流的对冲，而且在进行折返作业时，还能进行车厢内部清洁工作。岛式站台站后双单渡线较少采用一、折返形式2.站后折返岛式站台站后单线折返岛式站台站后双线折返此形式车站规模较大，但增加了存车线，当停车场距离车站较远时，适合采用此种配线，减少列车空驶距离。一、折返形式3混合折返一岛一侧式混合折返双岛式混合折返同时具有站前、站后两种折返方式，使两列（或以上）列车在站内能平行完成折返作业，提高折返能力。此形式车站规模较大，但增加了存车线，当停车场距离车站较远时，适合采用此种配线，减少列车空驶距离。一、折返形式

列车于某一方向运行到达终点站站台后，经过折返线或折返道岔进行转线、换端，将列车转到另一运行方向的起点站站台，准备继续运行的作业过程称为终点站折返作业。下面主要以终点站站后折返为例，讲述列车折返作业。折返作业环节

①终点站清客②列车进入折返线③换端作业④列车驶入另一站台二、终点站折返作业流程1.ATO下的自动驾驶折返（1）列车操作台转换作业

无论是站前折返还是站后折返，无论是单司机折返还是双司机折返，都必须进行换端操作，即列车操纵台的转换。换端操作包括对终端驾驶室和始端驾驶室的操作。

二、终点站折返作业流程（2）自动折返流程

二、终点站折返作业流程2.终点站人工驾驶折返（1）ATP监督下的人工驾驶折返1）一名司机进入列车后端驾驶室准备进行折返工作。2）所有乘客下车后，头端司机等待进入折返库线信号开放。3）以“ATP防护人工驾驶”模式进入列车折返线，按规定速度入库对标停车。4）按照规定进行更换操纵台作业。注意，在“折返”按钮闪动时，应先确认“折返”按钮后再取出激活钥匙，否则列车当前运用模式将降级。5）后端激活列车，发车条件具备后出库。6）列车在站台停稳、接收到信号后，列车将进入当前的驾驶模式。“折返”按钮闪动时不得按动“确认”按钮，否则列车将默认为折返作业。

二、终点站折返作业流程（2）人工驾驶模式（“RM”或“EUM”）人工折返司机确认折返信号良好后，按规定速度折返，在停车标前停车，进行更换操纵端作业后，待发车条件具备按规定速度运行。1）限制人工折返模式“RM”。列车停在指定的折返站台，信号开放后，司机驾驶列车运行到折返线并停车，将司控器手柄置于“0”位，方向手柄置于“0”位，进行换端作业，换端完毕后，司机驾驶列车进入发车股道，并按规定位置停车，司机人工打开车门和站台门。整个折返过程中，车载ATP限制列车在25km/h以下运行。2）非限制人工折返模式“EUM”。司机根据调度命令和地面信号的显示，人工驾驶列车运行到折返线并停车，再人工驾驶列车进入发车股道并按规定位置停车，司机人工打开车门和站台门。

二、终点站折返作业流程二、中间站折返

每一条轨道交通线路的客流断面通常是两端小、中间大，而且在不同时段、不同路段总是不均匀的。当列车全程运行时，必然反映出列车满载率的不均匀性和不经济性。因此需要设置中间折返站，组织长短交路运行，即组织部分列车在某区段按短交路折返运行。

二、终点站折返作业流程（一）中间站折返线布置及折返方式

线路中间站折返即小交路折返，是指发生特殊情况因线路不能满足列车正常运作或行车调度员根据客流情况调整列车运行方式而使用的在中间车站站台完成折返的一种行车方式。1.站前折返2.站后折返3.双向折返

二、终点站折返作业流程（二）中间站折返操作

中间站的折返操作也分为自动折返和人工折返，其原理及操作与终点站折返是一样的，参见本项目任务一的操作介绍，此处不再赘述。

二、终点站折返作业流程（一）折返作业一般要求1）采用站前折返、中间站折返等非正常折返作业时，司机应听清调度命令，严格按照调度命令和信号显示运行。2）列车在折返时，司机应注意信号的显示、道岔的开通是否正确。遇异常时，及时停车，报告OCC调度，按其指示办理。3）司机在折返换端时，应观察客室内LCD显示屏、服务设施、设备柜外观等是否良好，出现异常时应及时上报。

三、折返作业一般要求及注意事项三、折返作业一般要求及注意事项（一）折返作业一般要求4）FAM模式折返或自动折返时，司机应待列车进入侧线对标停稳后再进行换端作业。列车在折返运行中，司机换端后不得擅自激活列车或操作门模式选择开关，防止造成列车紧急制动或降级。5）FAM模式折返或自动折返时，自动换端失败或列车突然降级时，司机应及时报告0cC调度，按照其指令进行人工折返作业。

二、终点站折返作业流程（二）折返作业注意事项1）司机在进行折返操作前，必须确保车门关闭。2）在折返操作时不能断掉任何保险（如ATP、ATO、无线、MMI等）和其他部件（如蓄电池等）。3）在列车完成自动折返操作前不能激活任意一端的驾驶台钥匙。4）列车在进行折返时，司机必须按照MMI或者AR灯的提示进行操作，如果操作（包括按压按钮、开关钥匙等）过快，可能会导致折返失败。

三、折返作业一般要求及注意事项（二）折返作业注意事项5）自动折返时，如果反向进路未能及时排出，列车将停在折返换端区域；如果反向进路排出，列车仍可自动驾驶至站台；如果司机提前打开钥匙，列车将转为CBTC-CM模式，且仍需要等待反向进路排出后才