2025年一级建造师专业工程管理与实务(港口航道)真题及答案解析

2025年一级建造师专业工程管理与实务(港口航道)练习题及答案解析一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.依据《水运工程混凝土结构设计规范》JTS151-2021，严寒地区（最冷月平均气温低于-4℃）海港工程水位变动区钢筋混凝土结构的最大水胶比限值为（）A.0.40B.0.45C.0.50D.0.55【答案】B【解析】海港工程钢筋混凝土结构耐久性的水胶比限值根据环境类别、区域、构件部位确定：严寒地区水位变动区最大水胶比为0.45，寒冷地区（最冷月平均气温-4~0℃）为0.50，温和地区为0.55，故选项B正确。2.依据《港口工程荷载规范》JTS144-1-2022，沿海港口设计低水位应采用的低潮累积频率为（）A.90%B.95%C.98%D.99%【答案】A【解析】沿海港口设计水位取值标准：设计高水位采用高潮累积频率10%，设计低水位采用低潮累积频率90%；极端高水位采用重现期50年的高水位，极端低水位采用重现期50年的低水位，故选项A正确。3.重力式码头暗基床底层粗平施工的允许高程偏差为（）A.±50mmB.±100mmC.±150mmD.±200mm【答案】C【解析】重力式码头抛石基床整平精度要求：粗平（底层、基床顶面抛石层）允许偏差±150mm，细平（沉箱、方块底部接触层）允许偏差±50mm，极细平（大型设备基础、枕木垫层）允许偏差±20mm，故选项C正确。4.高桩码头沉桩施工中，桩尖位于坚硬黏性土、碎石土层时，沉桩控制标准为（）A.以贯入度控制为主，桩尖设计高程控制为辅B.以桩尖设计高程控制为主，贯入度控制为辅C.以桩身垂直度控制为主，贯入度控制为辅D.以锤击数控制为主，桩尖设计高程控制为辅【答案】A【解析】高桩码头沉桩控制原则：桩尖位于坚硬土层时，以贯入度控制为主，桩尖高程控制为辅，贯入度达到设计要求而桩尖高程未达到时，应继续锤击3阵，每阵10击的平均贯入度不大于设计规定值即可；桩尖位于软土层时，以桩尖高程控制为主，贯入度控制为辅，故选项A正确。5.板桩码头锚碇结构中，适用于深厚软土地基、水平承载力要求高的结构形式是（）A.锚碇板B.锚碇桩C.锚碇叉桩D.锚碇墙【答案】C【解析】锚碇叉桩由一对正反斜桩组成，水平承载能力强，可承受较大的拉应力，适用于深厚软土地基、锚碇力大的板桩码头；锚碇板、锚碇墙适用于土质较好、地下水位较低的地基；锚碇桩适用于中等承载力地基，故选项C正确。6.抓斗挖泥船开挖硬黏土、强风化岩时，宜选用的抓斗类型是（）A.平口轻级抓斗B.斗齿中级抓斗C.齿耙轻级抓斗D.带齿重型抓斗【答案】D【解析】抓斗选型应符合土质适配要求：淤泥、淤泥质土等软土选用平口轻级抓斗；可塑、硬塑黏性土选用中级斗齿抓斗；硬黏土、强风化岩、碎石土选用带齿重型抓斗，故选项D正确。7.航道整治工程中，丁坝的核心功能是（）A.拦截横向流B.束窄河床、调整水流流速C.阻挡泥沙入槽D.保护岸坡不受冲刷【答案】B【解析】丁坝是航道整治的常用建筑物，核心作用是束窄河床过水断面，抬高浅区水位，调整水流流速和流向，冲刷航槽内淤积泥沙，满足通航水深要求；护岸、挡沙、拦截横向流为辅助功能，故选项B正确。8.海港工程钢结构防腐蚀措施中，属于阴极保护法的是（）A.喷涂环氧富锌漆B.热浸镀锌C.牺牲阳极法D.表面喷铝【答案】C【解析】钢结构防腐蚀分为三类措施：①涂层保护：包括喷涂防腐漆、热浸镀锌、喷铝等，通过隔离腐蚀介质实现防护；②阴极保护：包括牺牲阳极法、外加电流法，通过电化学原理抑制钢材腐蚀；③预留腐蚀厚度，故选项C正确。9.水运工程单位工程完工后，预验收的组织单位是（）A.施工单位B.监理单位C.建设单位D.质量监督机构【答案】B【解析】水运工程验收流程：施工单位完工后自检合格，提交单位工程验收申请，由监理单位组织预验收，预验收合格后，由建设单位组织正式竣工验收，质量监督机构对验收过程进行监督，故选项B正确。10.某沿海10万吨级散货泊位，依据《码头设计规范》JTS167-2018，码头前沿的最小富余水深为（）A.0.5mB.0.6mC.0.7mD.0.8m【答案】B【解析】码头前沿富余水深取值标准：DWT<10000t为0.3m；10000t≤DWT<50000t为0.4m；50000t≤DWT<100000t为0.5m；100000t≤DWT<300000t为0.6m；DWT≥300000t为0.7m，故选项B正确。11.港口与航道工程土工织物的过滤功能是指（）A.阻挡水流通过，截留土颗粒B.允许水流通过，截留土颗粒C.允许水流和细颗粒通过，截留粗颗粒D.阻挡水流和土颗粒通过，分散应力【答案】B【解析】土工织物的过滤功能是指在土体渗流作用下，允许水流自由通过，同时截留土体中的土颗粒，防止发生管涌、流土等渗透破坏，故选项B正确。12.某潮汐河口航道整治工程，设计通航水位采用的是（）A.低潮累积频率90%水位B.低潮累积频率95%水位C.保证率98%的水位D.保证率95%的水位【答案】C【解析】潮汐河口航道设计通航水位采用保证率98%的水位，内河航道采用保证率95%的水位，沿海航道采用低潮累积频率90%水位，故选项C正确。13.高桩码头叠合板预制构件安装时，接缝混凝土的强度等级应（）A.与预制构件强度等级相同B.比预制构件强度等级低一级C.比预制构件强度等级高一级D.不低于C30即可【答案】C【解析】高桩码头叠合板、装配整体式结构的接缝混凝土强度等级应比预制构件强度等级高一级，且采用微膨胀混凝土，保证接缝密实，故选项C正确。14.疏浚工程中，属于环保疏浚的必备质量控制指标是（）A.超深B.超宽C.疏浚土含水率D.底泥污染物去除率【答案】D【解析】环保疏浚以去除受污染底泥为核心目标，必备控制指标为底泥污染物去除率、二次污染控制率；普通疏浚的控制指标为超深、超宽、平整度，故选项D正确。15.水运工程大体积混凝土施工中，入模温度最高不应超过（）A.28℃B.30℃C.32℃D.35℃【答案】B【解析】大体积混凝土入模温度不应低于5℃，且不应高于30℃，混凝土内部最高温度不宜超过65℃，内外温差不宜超过25℃，故选项B正确。16.下列施工船舶中，需要办理水上水下活动许可证的是（）A.交通艇B.绞吸挖泥船C.接送人员的渔船D.港口作业拖轮【答案】B【解析】从事疏浚、爆破、水下安装等水上水下施工作业的船舶，应向海事管理机构申请办理水上水下活动许可证，交通艇、拖轮、辅助作业渔船无需单独办理，故选项B正确。17.重力式码头方块安装时，相邻方块的临水面错牙允许偏差为（）A.30mmB.50mmC.80mmD.100mm【答案】A【解析】方块安装质量要求：临水面错牙允许偏差≤30mm，高程允许偏差±15mm，轴线偏差≤50mm，故选项A正确。18.船闸工程闸室墙混凝土浇筑后，养护时间不应少于（）A.7dB.14dC.21dD.28d【答案】D【解析】船闸工程闸室、闸首等主体结构混凝土为高性能耐久性混凝土，养护时间不应少于28d，普通混凝土养护时间不少于14d，故选项D正确。19.水运工程安全生产费用的提取标准为不低于建筑安装工程造价的（）A.1.0%B.1.5%C.2.0%D.2.5%【答案】B【解析】港口与航道工程安全生产费用提取标准为建筑安装工程造价的1.5%，且不得作为竞争性费用，故选项B正确。20.下列地基处理方法中，适用于深厚饱和软土地基、处理后承载力可达200kPa以上的是（）A.换填法B.堆载预压法C.真空预压法D.水泥搅拌桩复合地基【答案】D【解析】水泥搅拌桩复合地基适用于处理深厚饱和软土，处理后承载力可达120~250kPa；换填法适用于浅层软土（厚度≤3m），堆载预压、真空预压处理后承载力一般不超过100kPa，故选项D正确。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列港口与航道工程建筑物中，属于通航建筑物的有（）A.船闸B.升船机C.导堤D.防波堤E.船坞【答案】AB【解析】港口与航道工程建筑物按功能分为四类：①通航建筑物：包括船闸、升船机，用于满足船舶过坝、过运河的通航需求；②港口防护建筑物：包括防波堤、导堤、护岸等，用于抵御波浪、水流侵袭，保护港口水域稳定；③码头建筑物：包括重力式、高桩、板桩码头等，用于船舶停靠、装卸作业；④修造船建筑物：包括船坞、船台、滑道等，用于船舶建造、维修。选项C、D属于港口防护建筑物，选项E属于修造船建筑物，故选项A、B正确。2.高桩码头接岸结构施工中，可减少岸坡位移对桩基影响的措施有（）A.先沉桩后开挖岸坡B.先开挖岸坡后沉桩C.控制岸坡回填速率D.岸坡设置排水固结措施E.接岸结构与码头主体同步施工【答案】ACD【解析】减少岸坡位移对桩基影响的措施：①先沉桩后开挖岸坡，避免开挖过程中边坡滑移挤压桩基；②控制回填速率，分层回填分层夯实，避免土体位移过大；③岸坡设置塑料排水板、排水砂井等排水固结措施，加快土体沉降稳定；选项B先挖后沉易造成边坡塌滑，选项E接岸结构应在码头主体施工完成、岸坡沉降稳定后施工，故选项A、C、D正确。3.海港工程混凝土耐久性的技术措施有（）A.掺加粉煤灰、硅灰等矿物掺合料B.采用低水胶比C.提高混凝土早期强度D.掺加钢筋阻锈剂E.增加混凝土保护层厚度【答案】ABDE【解析】混凝土耐久性措施包括：优化配合比（低水胶比、掺加矿物掺合料）、增加保护层厚度、掺加阻锈剂、采用高性能混凝土、表面涂刷防腐涂层等；提高早期强度会增大混凝土水化热，易产生裂缝，降低耐久性，故选项C错误，选项A、B、D、E正确。4.疏浚工程泥土处理的合法方式有（）A.外抛至海事部门划定的抛泥区B.吹填至陆域形成项目的吹填区C.就近抛至航道边缘的深水区D.环保疏浚污染底泥送至固废处理场处置E.临时堆放在岸边滩涂，自然风干后外运【答案】ABD【解析】疏浚泥土处理应符合环保和规划要求：普通疏浚土可外抛至指定抛泥区、吹填至陆域形成区；污染底泥应送至固废处理场处置，不得随意抛至航道边缘、滩涂区域，防止造成二次污染，故选项C、E错误，选项A、B、D正确。5.水运工程质量检验中，属于主控项目的有（）A.基床夯实的沉降差B.混凝土的强度等级C.抛石基床的标高偏差D.钢结构焊缝的探伤结果E.码头面层的平整度【答案】ABD【解析】主控项目是指对工程安全、性能、使用功能起决定性作用的检验项目，包括基床夯实沉降差、混凝土强度、钢结构焊缝探伤、桩基承载力等；一般项目是指允许有一定偏差的项目，包括标高偏差、平整度等，故选项C、E属于一般项目，选项A、B、D正确。6.航道整治工程护岸结构中，属于生态护岸的有（）A.浆砌块石护岸B.铰链排护岸C.植被混凝土护岸D.生态袋护岸E.沉箱护岸【答案】CD【解析】生态护岸是指兼具防护功能和生态修复功能的护岸结构，包括植被混凝土护岸、生态袋护岸、透水框架护岸等；浆砌块石护岸、铰链排护岸、沉箱护岸属于硬质护岸，无生态功能，故选项C、D正确。7.高桩码头PHC桩沉桩质量检验的主控项目有（）A.桩身完整性B.桩的承载力C.桩顶标高偏差D.桩身垂直度偏差E.接桩焊缝质量【答案】ABE【解析】PHC桩沉桩主控项目包括桩身完整性、单桩承载力、接桩焊缝质量；桩顶标高偏差、桩身垂直度偏差属于一般项目，故选项C、D错误，选项A、B、E正确。8.下列因素中，影响挖泥船台班产量的有（）A.土质B.挖深C.运距D.水位E.船舶功率【答案】ABDE【解析】挖泥船台班产量的影响因素包括：土质、挖深、水位、波浪、船舶功率、操作水平等；运距影响的是整个疏浚工程的工期，不直接影响挖泥船自身的台班挖泥产量，故选项C错误，选项A、B、D、E正确。9.水运工程施工期监测的内容有（）A.岸坡位移监测B.桩基应力监测C.混凝土温度监测D.水文气象监测E.运营期船舶荷载监测【答案】ABCD【解析】施工期监测是为了保障施工安全，包括岸坡位移、桩基应力、大体积混凝土温度、水文气象、周边建筑物沉降等监测；运营期船舶荷载监测属于运营期监测内容，故选项E错误，选项A、B、C、D正确。10.下列事故中，属于较大事故的有（）A.造成3人死亡的事故B.造成10人重伤的事故C.造成1000万元直接经济损失的事故D.造成5人死亡、5000万元直接经济损失的事故E.造成2人死亡、9人重伤的事故【答案】ABC【解析】生产安全事故等级划分：较大事故是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；选项D属于重大事故，选项E属于一般事故，故选项A、B、C正确。三、案例分析题（共5题，第1~3题每题20分，第4~5题每题30分，总计120分）（一）背景资料某沿海5万吨级散货泊位采用重力式沉箱结构，设计高水位+3.2m（当地理论最低潮面，下同），设计低水位-0.8m，码头前沿设计水深-12.5m。基床为抛石基床，厚2.8m，采用10~100kg块石抛填，沉箱预制场距离施工泊位18km，采用气囊出运、拖轮拖运的方式进场安装，沉箱拖运时的吃水为4.2m，拖运航道设计水深4.7m。施工过程中发生如下事件：事件1：基床抛石完成后，施工单位直接组织基床夯实作业，被监理工程师现场叫停，要求补全夯实前的准备工作。事件2：沉箱运抵现场后，施工单位在高平潮时段进行沉箱安装，安装完成后立即进行箱内块石填料作业，采用进占法填料，一次性填至沉箱顶部设计高程，被监理工程师要求整改。事件3：基床夯实施工完成后，施工单位上报的检验批质量验收资料显示，共划分4个检验批，每个检验批抽查10m²区域的夯实沉降差，被监理工程师要求补充检验内容。事件4：工程施工完成后，施工单位进行了码头前沿水深测量，共布设10条断面，每条断面测点间距10m，测量结果显示最大水深为-12.7m，最小水深为-12.3m。问题：1.事件1中，监理工程师叫停施工的理由是什么？基床夯实前应完成哪些准备工作？（6分）2.事件2中，沉箱拖运的水深是否满足要求？说明理由。沉箱拖运的定倾高度应满足什么要求？（4分）3.指出事件2中箱内填料作业的错误之处，并写出正确做法。（5分）4.事件3中，基床夯实的检验批抽查要求是什么？（3分）5.事件4中，码头前沿水深是否满足设计要求？说明理由。（2分）【参考答案及解析】1.（1）监理叫停理由：基床抛石完成后未进行粗平、未检查基床顶面回淤情况、未报验就直接夯实，不符合规范要求。（2分）（2）夯实前准备工作：①对抛石基床进行粗平，整平偏差符合±150mm要求；②检查基床顶面回淤厚度，回淤厚度超过300mm时应清淤；③对夯实设备进行标定，确定夯击能量、夯击遍数等参数；④将基床顶面的浮石、杂物清理干净；⑤向监理单位提交夯实作业申请，经批准后方可施工。（每点1分，共4分）2.（1）沉箱拖运水深满足要求。（1分）理由：沉箱拖运的最小富余水深为0.5m，沉箱吃水4.2m，所需最小水深为4.2+0.5=4.7m，与航道设计水深一致，满足要求。（1分）（2）沉箱拖运的定倾高度不应小于0.2m，拖运航程较远、海况较差时不应小于0.3m。（2分）3.错误之处及正确做法：（1）错误1：沉箱安装完成后立即进行填料。（1分）正确做法：沉箱安装完成后，应进行位置复测，偏差符合要求后，先灌注沉箱底部接缝砂浆，待砂浆强度达到设计要求的70%后方可进行填料。（1分）（2）错误2：采用进占法填料，一次性填至设计高程。（1分）正确做法：应采用对称填料方式，避免沉箱产生偏压；分层填料，每层填料厚度不应超过1.5m，分层夯实，压实度符合设计要求；填料过程中应监测沉箱的位移和倾斜，偏差超过允许值时应及时调整。（2分）4.基床夯实检验批抽查要求：每个检验批抽查面积不应少于基床总面积的5%，且每个沉箱对应的基床位置不少于1个测点；采用复夯检验时，平均沉降差不应大于30mm，沉降差超过允许值的区域应重新夯实。（3分）5.不满足设计要求。（1分）理由：码头前沿水深不得小于设计水深-12.5m，本次测量最小水深为-12.3m，实际水深为12.3m，比设计水深小0.2m，不符合要求。（1分）（二）背景资料某内河高桩码头泊位长320m，设计吨级为1万吨级多用途泊位，采用PHC桩基础，桩径600mm，桩长42m，共320根桩，采用柴油锤沉桩，接桩采用二氧化碳气体保护焊焊接。上部结构为装配式梁板结构，叠合板厚度600mm，其中预制板厚度300mm，现浇层厚度300mm。施工过程中发生如下事件：事件1：沉桩施工至第128根桩时，桩身出现纵向裂缝，宽度0.35mm，桩顶位移超过允许值，施工单位立即停止沉桩。事件2：接桩施工时，施工人员施焊完成后立即进行沉桩作业，被监理工程师叫停，要求整改。事件3：工程完工后，施工单位委托第三方检测机构进行单桩静载试验，共抽检3根桩，检测结果全部合格，监理工程师认为抽检数量不符合要求，要求补充检测。事件4：上部结