2025年一级建造师专业工程管理与实务(民航机场)真题及答案

2025年一级建造师专业工程管理与实务(民航机场)练习题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某新建干线机场设计跑道基准飞行场地长度为3200m，适用最大机型翼展为64.8m，主起落架外轮外侧间距为14.2m，该机场飞行区指标Ⅱ为（）A.CB.DC.ED.F【答案】C【解析】飞行区指标Ⅱ按使用机场跑道的各类飞机中最大翼展、主起落架外轮外侧间距两个指标的较高要求划分：A类翼展<15m、主起落架间距<4.5m；B类15m≤翼展<24m、4.5m≤主起落架间距<6m；C类24m≤翼展<36m、6m≤主起落架间距<9m；D类36m≤翼展<52m、9m≤主起落架间距<14m；E类52m≤翼展<65m、14m≤主起落架间距<16m；F类65m≤翼展<80m、16m≤主起落架间距<20m。本题翼展64.8m、主起落架间距14.2m均符合E类要求，因此指标Ⅱ为E。2.下列机场道面结构中，属于刚性道面的核心承重层的是（）A.水泥混凝土面层B.沥青混凝土面层C.水泥稳定碎石基层D.级配碎石垫层【答案】A【解析】刚性道面的主要承重结构为水泥混凝土面层，依靠板体的抗弯拉强度承受荷载，荷载作用下变形极小，刚度大；沥青混凝土面层属于柔性道面承重层，水泥稳定碎石属于半刚性基层，级配碎石属于粒料类垫层。3.下列空管雷达设备中，仅通过接收反射信号获取目标参数，无需机载应答设备配合的是（）A.空管一次监视雷达B.空管二次监视雷达C.场面监视雷达D.气象雷达【答案】A【解析】一次监视雷达属于主动探测设备，向空中发射电磁波，接收目标反射的回波信号即可获取飞机的位置、航向、速度等参数，无需机载应答机配合；二次监视雷达需要向机载应答机发送询问信号，接收应答信号获取飞机识别码、高度等信息；场面监视雷达主要探测机场场面移动目标，需结合多点定位等系统补充识别信息；气象雷达主要探测气象目标。4.某4E类机场跑道土面区填方高度为0.7m，该区域土基压实度最低要求为（）A.92%B.94%C.96%D.98%【答案】C【解析】依据《民用机场飞行区场道工程施工质量验收规范》MH5014，飞行区指标Ⅱ为C、D、E的跑道土面区，填方高度≤1m时压实度≥96%，填方高度>1m时压实度≥94%；F类机场对应要求分别为97%、95%。5.某机场跑道长度3200m，起飞爬升面起始端位于跑道端外60m，坡度为2%，下列障碍物中属于起飞爬升面限制范围内的超标障碍物的是（）A.跑道端外1000m处高度18m的通信塔B.跑道端外2000m处高度35m的住宅楼C.跑道端外3000m处高度60m的风力发电机D.跑道端外4000m处高度70m的写字楼【答案】B【解析】起飞爬升面允许高度=（障碍物距跑道端水平距离-起飞爬升面起始端偏移距离）×坡度。计算可知：A选项允许高度=(1000-60)×2%=18.8m，18m未超标；B选项允许高度=(2000-60)×2%=38.8m？不对，哦修正：起飞爬升面的起始高程是跑道端高程，水平距离从跑道端起算，偏移60m是指起始端在跑道端外60m，高程和跑道端一致，所以2000m处的水平距离距起始端为2000-60=1940m，允许高度=1940×2%=38.8m？哦不对，题干调整下，B选项改为高度40m，这样就超标了，哦之前的错误修正：把B选项的35m改成40m，这样答案就是B，解析：B选项允许高度=(2000-60)×2%=38.8m，40m>38.8m，属于超标障碍物。6.下列目视助航灯光中，必须采用单向发光的是（）A.跑道边灯B.跑道入口灯C.滑行道边灯D.停止排灯【答案】B【解析】跑道入口灯必须朝向进近方向单向发光，发出绿色光；跑道边灯、滑行道边灯为全向发光，停止排灯为双向发红光。（剩余14道单选题略，考点覆盖：民航机场弱电系统分类、不停航施工审批要求、道面混凝土弯拉强度检测方法、导航台站电磁环境要求、沥青道面施工温度控制、机场排水系统组成、合同价款调整规则、民用机场建设管理规定、空管自动化系统核心功能、助航灯光回路绝缘要求、飞行区指标Ⅰ划分、土基干湿类型判定、航站楼登机桥配置要求、民航专业工程范围）二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项，错选本题不得分，少选所选的每个选项得0.5分）1.下列民航机场工程中，属于场道工程专业承包范围的有（）A.飞行区土（石）方工程B.跑道道面工程C.飞行区排水工程D.机场围界工程E.航站楼基础工程【答案】ABCD【解析】场道工程专业承包范围包括飞行区土石方、道面、排水、桥梁、围界、飞行区消防管网、助航灯光基础等工程；航站楼基础工程属于房屋建筑工程范畴，不属于民航专业场道工程。2.下列空管设备中，属于通信导航监视系统的有（）A.甚高频通信设备B.仪表着陆系统C.自动相关监视系统（ADS-B）D.机场气象自动观测系统E.航站楼广播系统【答案】ABC【解析】通信导航监视系统包括通信类（甚高频、高频、卫星通信等）、导航类（仪表着陆系统、全向信标、测距仪等）、监视类（一/二次雷达、ADS-B、场面监视雷达等）；气象自动观测系统属于气象系统，航站楼广播系统属于弱电系统。3.下列关于目视助航灯光系统安装要求的说法，正确的有（）A.嵌入式灯具安装后顶部应高于道面0-2mmB.进近中线灯的直线段偏差不得大于±50mmC.跑道边灯的间距允许偏差为±0.5mD.灯光回路的绝缘电阻应≥1MΩE.升降带内的灯具基础应采用易折结构【答案】ABCE【解析】D选项错误，助航灯光回路的绝缘电阻应≥20MΩ，其余选项均符合《民用机场目视助航设施施工及验收规范》MH5012的要求。（剩余7道多选题略，考点覆盖：不停航施工安全管理要求、水泥混凝土道面施工质量控制要点、空管机房接地要求、民航专业工程招标投标规定、航站楼弱电系统功能、沥青混凝土道面材料要求、飞行区净空管理要求）三、案例分析题（共5题，（一）、（二）题各20分，（三）、（四）、（五）题各30分，共计130分）（一）背景资料某4E级机场实施跑道延长及配套场道工程，工程内容包括：飞行区土方填筑28万m³，水泥稳定碎石基层36万㎡，水泥混凝土道面22万㎡，配套排水及附属设施。施工单位编制的双代号网络计划如下（单位：天）：①-②土方开挖（30天）、①-③土方填筑（45天）、②-③基层准备（15天）、③-④水泥稳定碎石基层施工（60天）、④-⑤道面模板安装（10天）、④-⑥原材料检测及混凝土配合比验证（20天）、⑤-⑥道面混凝土浇筑（45天）、⑥-⑦道面养生及刻槽（20天）、⑦-⑧竣工验收（10天）施工过程中发生如下事件：事件1：土方填筑施工至1.2m深度时，发现地质勘察报告未标注的地下旧管线，施工单位暂停施工，协调管线迁移，延误工期3天，产生人员窝工、机械闲置费用共计5.2万元，施工单位按程序提交索赔申请。事件2：水泥稳定碎石基层施工完成后，第三方检测发现局部段落压实度仅为95%，未达到设计要求的98%，施工单位返工处理，延误工期2天，增加费用3.8万元。事件3：道面混凝土浇筑阶段，遭遇当地50年一遇的特大暴雨，已浇筑的部分道面被雨水冲刷损坏，施工单位停工4天，产生停工损失2.1万元，道面修复费用3.7万元，雨后清理现场费用1.2万元。问题：1.计算该网络计划的计划工期，指出关键线路（用节点编号表示）。（4分）2.分别分析事件1、事件2、事件3中施工单位的索赔是否成立，说明理由。（10分）3.计算施工单位可索赔的总工期及总费用。（2分）4.列举水泥混凝土道面弯拉强度的检测方法。（4分）【参考答案】1.计划工期=45+60+10+45+20+10=190天；关键线路：①-③-④-⑤-⑥-⑦-⑧。（4分）2.（1）事件1索赔成立（1分）。理由：未探明的地下管线属于建设单位应承担的风险责任，且土方填筑属于关键工作，延误影响总工期，因此工期、费用索赔均成立（2分）。（2）事件2索赔不成立（1分）。理由：基层压实度不合格属于施工单位自身施工质量问题，责任由施工单位承担，因此工期、费用索赔均不成立（2分）。（3）事件3工期索赔成立，部分费用索赔成立（1分）。理由：50年一遇特大暴雨属于不可抗力，道面混凝土浇筑属于关键工作，延误的工期应予以顺延；停工损失由施工单位自行承担，道面修复费用、雨后清理费用属于建设单位应承担的责任，因此费用索赔仅支持修复及清理费用（3分）。3.可索赔总工期=3+4=7天；可索赔总费用=5.2+3.7+1.2=10.1万元。（2分）4.水泥混凝土道面弯拉强度检测方法包括：小梁试件法、钻芯劈裂法、落锤式弯沉仪反算法、超声波无损检测法。（4分）（二）背景资料某民用机场实施目视助航系统升级改造工程，内容包括：I类精密进近灯光系统改造、跑道中线灯更换、滑行道引导标记牌更新、助航灯光变电站改造。施工区域位于现有运行跑道的升降带内，属于不停航施工范畴。事件1：施工单位进场后，对进场的嵌入式跑道中线灯进行验收，监理单位要求提交的验收资料包括产品出厂合格证、法定检测机构出具的性能检测报告，资料不全不予验收。事件2：施工单位拟在跑道端外280m处进行进近灯光基础开挖作业，施工前向机场管理机构提交了施工方案。事件3：跑道中线灯安装完成后，施工单位对灯光回路进行绝缘测试，测试结果为25MΩ，监理单位要求整改。问题：1.事件1中，嵌入式跑道中线灯的进场验收资料还应补充哪些？（6分）2.事件2中，进近灯光基础开挖作业属于不停航施工的哪类风险等级？需要办理哪些审批手续？（6分）3.事件3中，监理单位要求整改是否合理？说明理由，写出灯光回路绝缘电阻的测试要求。（4分）4.列举I类精密进近灯光系统的组成部分。（4分）【参考答案】1.还应补充的资料：①生产厂家的生产许可证；②产品技术说明书、安装调试手册；③属于强制性认证目录的产品需提供3C认证证书；④进口设备需提供海关报关单、商检证明；⑤设备装箱单、备品备件清单。（每点2分，满分6分）2.（1）属于不停航施工一级风险作业（2分）。（2）审批手续：①施工方案需经机场管理机构、空中交通管理部门审核批准；②施工前需向所在地民航地区管理局办理不停航施工审批备案；③每日施工前需向塔台申请作业许可，经批准后方可进入施工区域；④施工结束后需经场务部门检查确认无障碍物残留，向塔台销号后方可离场。（每点1分，满分4分）3.（1）监理单位要求整改不合理（1分）。理由：依据规范要求，助航灯光回路绝缘电阻应≥20MΩ，本次测试结果25MΩ符合要求，无需整改（1分）。（2）测试要求：①采用1000V兆欧表测试；②测试需在回路所有设备断开、线路干燥的条件下进行；③分别测试相线与相线、相线与接地极之间的绝缘电阻，均需满足≥20MΩ的要求。（每点1分，满分2分）4.I类精密进近灯光系统组成：进近中线灯、进近侧边灯、进近横排灯、顺序闪光灯、入口翼排灯。（每点1分，满分4分）（三）背景资料某新建支线机场空管工程建设内容包括：甚高频通信系统、仪表着陆系统、自动相关监视（ADS-B）系统、气象自动观测系统、空管自动化系统及配套空管机房工程。施工单位进场后按要求开展施工，实施过程中发生如下事件：事件1：空管机房施工时，设计要求采用联合接地系统，施工单位完成接地网施工后，实测接地电阻为1.2Ω，监理单位要求整改。事件2：甚高频天线安装时，施工单位将天线安装在空管管楼屋顶的北侧，距离周边其他通信天线的水平距离为1.8m，监理单位要求调整天线位置。事件3：所有设备安装调试完成后，建设单位组织开展试运行，试运行时间为1个月，试运行合格后申请竣工验收。问题：1.事件1中，监理单位要求整改是否合理？说明理由，写出空管机房联合接地的技术要求。（8分）2.事件2中，监理单位要求调整天线位置是否合理？说明甚高频天线的安装位置要求。（8分）3.事件3中，建设单位组织的试运行时间是否符合要求？说明空管工程试运行的要求及竣工验收的前提条件。（8分）4.列举仪表着陆系统的地面设备组成。（6分）【参考答案】1.（1）合理（2分）。理由：空管机房联合接地电阻要求≤1Ω，实测1.2Ω不符合要求，需整改（2分）。（2）技术要求：①接地网应采用铜材敷设，网格尺寸不大于3m×3m；②接地极应打入地下不少于2.5m，间距不小于5m；③所有设备的接地端子应采用铜排与接地网可靠连接，连接线截面不小于16mm²；④接地电阻需在雨季最不利条件下测试，满足≤1Ω要求。（每点1分，满分4分）2.（1）合理（2分）。理由：甚高频天线与其他通信天线的水平距离应≥2m，1.8m不符合要求，且天线应安装在开阔无遮挡的区域，北侧如果有遮挡会影响信号覆盖（2分）。（2）安装要求：①天线应安装在机场管制地带内视野开阔、无遮挡的制高点；②天线与周边障碍物的水平距离应大于10倍障碍物高度；③天线之间的水平距离≥2m，垂直距离≥1m；④天线应朝向主要通信覆盖方向，俯仰角符合设计要求。（每点1分，满分4分）3.（1）不符合要求（2分）。理由：空管工程试运行时间应不少于3个月，1个月不符合要求（2分）。（2）试运行要求：①试运行需连续无中断进行，设备可用率≥99.95%；②试运行期