DB11-T 2256-2024 城市轨道交通钢轨踏面维修技术规范

DB11北京市市场监督管理局发布 1.2钢轨波磨限值标准 1.3钢轨病害整治限度标准 1.1钢轨廓形评定标准 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则城市轨道交通钢轨踏面维修技术规范本文件适用于设计速度120km/h及以下的城市轨道交通（不含磁悬浮钢轨投入使用后，钢轨踏面沿纵向出现有一定规律性的波浪形状的不平顺在测量单元长度范围内，测得超限的波磨谷深个数占总波磨谷深个数的块、肥边等踏面伤损，减缓曲线钢轨侧面磨耗，延缓滚动接触疲劳裂纹的产生钢轨踏面伤损按程度分为轻伤和重伤，轻重伤判定标深度﹥2率4.3钢轨病害整治限度标准工作边肥边、擦伤、剥落掉块及钢轨波磨等钢轨>2线路与合格线路具体评定条件见表5和表6。5.2定期检查应使用便携式钢轨廓形测量仪对钢轨踏面进行廓形检查，每条曲线和直线至少保证有一个有效测宜通过专用巡检系统的高效检测设备检测钢轨踏面情况，检查内容包括但不限于剥落掉块面积及深度、钢轨波磨、钢轨廓形等连续量化数据，检查周期宜不少于每个c)在对钢轨头部磨耗到达轻伤的地段进行钢轨踏面维修作业时，应控制轨面切削量；e)打磨质量指数或钢轨廓形偏差评定不合格时，宜进行预防性打磨；g)小型打磨机具作为大型维修设备的补充，应满足钢轨踏面维b)作业角度：大于或等于钢轨内侧70°~钢轨外侧15°;b)作业角度：大于或等于钢轨内侧70°~钢轨外侧5°;c)作业效率：轨距角肥边小于5mm时，完成作业所需遍数为一遍，单b)作业角度：大于或等于钢轨内侧40°~钢轨外侧15°;c)作业效率：单遍轨顶面最大金属磨削量大于或等于0.01mm。b)预防性打磨轨顶中心区域打磨深度在消除既有伤损的基础上不小于0.2mm。a)剥落掉块、钢轨擦伤及硌伤等伤损深度超过0.5mm的地段宜采取钢轨铣6.2维修方式选择√√√√√√√√√√√√√√√√√√b)维修作业前后，应及时填写维修作业验收记录表，具体内容可参考附录B；或在通过总重0.3Mt前进行验收。7.2钢轨波磨验收要求维修作业完成后，对维修作业地段的波磨情况进行验收。钢轨波7.3钢轨廓形验收要求7.4钢轨表面质量验收要求a)最大平面宽度：轨距角（+20°~+60°)≤5mm，轨距角至轨冠过渡区（+10°~+20°)≤7mm，轨冠部位（+10°~-8°)≤10mm；b)沿钢轨100mm长度范围内，相邻打磨面宽度最大变化量不应大于打磨面最大宽度的25%。钢轨打磨痕迹垂直方向检测，至少连续检测6个点，相同作业工艺的区段或者同一批次生产的砂轮作7.5其他项目验收要求<0.3mm7.6验收项目划分√√√√√√√√√√√测量时以左右股钢轨顶面作为定位基准，实测廓形与目标廓形的对齐：以目标廓形为±0.3mm±0.3mm±0.3mm Areal>AmaxAreal≤Amax·····························(3)i——各区域法向偏差未超过公差带的点数（按目标廓形）；Areal——偏差曲线与横坐标围成的面积之）；Amax——正公差带曲线与横坐标