【新能源汽车行星轮的二级变速器三维建模和静力学仿真分析案例1100字】

-43-新能源汽车行星轮的二级变速器三维建模和静力学仿真分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u26920新能源汽车行星轮的二级变速器三维建模和静力学仿真分析案例 1277801.1Solidworks的二级变速器 1234621.2ansysworkbench静力学分析 61.1Solidworks的二级变速器本章节将使用solidworks软件进行三维画图和仿真所使用的数据，在第二章所算出的齿数，用ETAGEARV2软件生成简易的Solidworks的零配图，并进行调整装配，零件具体模型可看下图3-1.输入端的行星轮3-2.输入端的太阳轮3-1.输出端的行星轮3-4.输出端的太阳轮3-5太阳轮支架3-6.内齿圈3-7.行星轮连接键上一章中已经给出了传动比参数，为了简化装配和均匀分布4颗行星轮装配已经由ETAGEARV2进行计算微调，并且自动生成，合理的变位系数，满足零件的均匀装配条件，增加轴承，中间的链接键和行星轮架，最终装配好，一个简单装配图使用爆炸图体现整体产品的外貌。输入端的装配图输出端的装配图侧面解图图3-8.Solidworks的产品爆炸图1.2ansysworkbench静力学分析静力学也是为了模拟设计产品所能承受对于扭矩是否满足设计需求。静力学定义：线性静力分析是力学分析方法的一种，一般结合有限元方法一起投入实际使用然而本文所使用的材料是金属为线性材料，即材料的应力与应变成正比。由第二章的动力学通用方程演算推理最后得出线性的简化静力学方程。K静力学中必须固定不变载荷，而且二级减速器产品不能产生位移和应力等，也可以舍弃他的惯性和阻尼的影响。最后分析必须满足连续，材料弹性的特性。才可以适合线性静力学分析。1.2.1分析流程把装配好的Solidworks导入到ansysworkbench系统内进行装配是否按照Solidworks的装配顺序进行好装配。选择好材料并进行边界固定。图3-93-9总体的材料参数设置内齿圈42Cr材料，硬度为262HBS，疲劳极限为δH=750MPa，弯曲疲劳极限为δF=550MPa.密度7870，泊松比0.279，杨氏模量2.13╳10太阳轮和行星轮的材料20CrMnTi,接触疲劳极限为δH=1400MPa，硬度58-62HRC，弯曲疲劳极限为δF=580MPa,密度7860，泊松比0.299，杨氏模量2.12╳101.2.2边界条件划分在整体运动过程中，输入端是由电动汽车的电机给300nm的扭力，而输出端给一个固定反向的力矩。首先一档是固定内齿圈，让行星轮带动太阳轮转动，进行边界划分。图3-19一档行星轮的网格图正反面3-20固定齿圈边界条件3-21给太阳轮施加转矩边界条件3-22太阳轮的变形量（输入）3-23太阳轮的变形量（输出）3-24太阳轮的应力图3-25太阳轮的应变图在一档的下，转矩通过太阳轮向太阳轮之间的行星键传动动力，变形最大应该是四个行星轮接触太阳轮的齿面，变形量为6.62╳10一档最大的受力为38.6pa满足材料20CrMnTi的硬度二档是固定太阳轮，行星轮带着内齿圈传递转动。进行边界固定和受力分析图3-26二档行星轮的网格图正反面3-27齿圈提供转矩3-28固定太阳轮3-29内齿圈的变形量（输入）3-30内齿圈的变形量（输出）3-31内齿圈的应力图3-32内齿圈的应变图在二档的下