一级建造师之一建民航机场工程实务考试题库【含答案】

一级建造师之一建民航机场工程实务考试题库【含答案】1.单项选择题（1）在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按规定将由（）责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。A.当地公安机关B.机场当局C.县级以上交通主管部门D.民用航空管理部门答案：D解析：根据《民用机场管理条例》的规定，在运输机场开放使用的情况下，不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。未经批准在运输机场开放使用情况下进行施工的，由民用航空管理部门责令改正，处10万元以上50万元以下的罚款。（2）民航测量工作通常分为（）个阶段实施。A.二B.三C.四D.五答案：C解析：民航机场工程测量工作一般分为勘测设计阶段测量、施工阶段测量、竣工测量和运营阶段监测四个阶段，因此正确答案为C。勘测设计阶段主要为机场选址、总平面规划提供地形资料；施工阶段需要完成场地平整、各类建（构）筑物的放样定位；竣工测量为竣工验收和后续运营提供基础图纸；运营阶段主要对道面、航站楼等重要设施进行沉降、位移监测，保障运行安全。（3）飞行区指标Ⅱ为E的跑道，其道面宽度应不小于（）。A.45mB.50mC.60mD.75m答案：A解析：根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2021规定，飞行区指标Ⅱ对应的跑道宽度要求为：A/B类不小于30m，C类不小于45m，D类不小于45m，E类不小于45m，F类不小于60m。因此E类跑道道面宽度最小为45m，正确选项为A。（4）民航机场工程中，属于柔性道面的是（）。A.水泥混凝土道面B.沥青混凝土道面C.钢筋混凝土道面D.预应力混凝土道面答案：B解析：柔性道面抗弯拉强度低，荷载作用下变形较大，主要依靠集料嵌锁和沥青粘结作用承受荷载，典型代表是沥青混凝土道面；水泥混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土道面都属于刚性道面，抗弯拉强度高，整体刚度大，变形小。因此正确答案为B。（5）航空器滑行或牵引飞机穿越跑道入口等待点，驾驶员必须获得（）许可后方可进入。A.机场运行指挥中心B.空中交通管制单位C.机场塔台管制员D.机务调度答案：C解析：按照机场运行规则，航空器在飞行区内活动，穿越跑道、进入跑道等待点等关键操作，必须获得塔台管制员的明确许可后方可行动，因此正确选项为C。（6）对于水泥混凝土道面工程，采用自卸汽车运输混凝土时，运输时间不宜超过（）分钟。A.30B.45C.60D.90答案：A解析：民航机场水泥混凝土道面施工规范要求，混凝土从出料到浇筑完毕的允许最长时间，根据水泥初凝时间确定，采用自卸汽车运输时，运输时间不宜超过30分钟，夏季高温施工时还应进一步缩短，避免混凝土初凝影响施工质量，因此正确答案为A。（7）以下工程属于民航机场场道工程的是（）。A.航站楼土建工程B.货运站土建工程C.飞行区排水工程D.机场助航灯光工程答案：C解析：民航机场工程专业划分中，场道工程主要包括飞行区场地平整、土基与基础、道面工程、飞行区排水、附属设施等内容；航站楼和货运站土建属于建筑工程范畴，助航灯光属于机场目视助航工程，因此正确选项为C。（8）机场助航灯光中，具有双发光单元的灯具是（）。A.跑道入口灯B.跑道末端灯C.跑道中线灯D.接地带灯答案：C解析：跑道中线灯通常采用双发光单元灯具，可根据距离跑道入口不同位置切换红色和白色发光，满足不同区域的指示要求：从跑道入口到距跑道末端300m范围内为白色，距跑道末端300m到900m范围内为红白相间，最后900m范围内为红色。因此双发光单元的设计可以实现不同颜色切换，正确答案为C。（9）空管自动化系统的核心是（）。A.计算机网络B.多雷达航迹处理C.显示终端D.通信设备答案：B解析：空管自动化系统依靠多雷达航迹处理整合来自不同雷达的目标信息，形成统一的空中航迹，实现对空中交通的监控和管制，多雷达航迹处理是空管自动化系统的核心功能，计算机网络、显示终端和通信设备都是支撑核心功能的组成部分，因此正确答案为B。（10）民航机场航站楼弱电系统中，处于信息核心位置的是（）。A.航班信息显示系统B.离港系统C.信息集成系统D.安检信息管理系统答案：C解析：信息集成系统负责整合航站楼内航班计划、机位分配、行李、安检、离港等各类信息，是航站楼弱电系统的信息核心，为其他各个系统提供统一的信息数据源，其他系统都依赖信息集成系统的数据支撑，因此正确选项为C。2.多项选择题（1）属于民航机场永久性占地的区域有（）。A.飞行区B.航站区C.场外排水明渠D.进场公路E.工作区答案：ABE解析：民航机场占地分为永久性占地和临时性占地，飞行区、航站区、工作区都是机场长期使用的核心区域，属于永久性占地；场外排水明渠、进场公路通常属于场外配套工程，部分属于线性工程租用土地或地方配套占地，不属于机场永久性占地范畴，因此正确选项为ABE。（2）飞行区指标Ⅰ是按照拟使用该机场飞行区飞机的基准飞行场地长度分为四个等级，以下划分正确的有（）。A.1级：<800mB.2级：800~1200mC.3级：1200~1800mD.4级：>1800mE.4级：≥1800m答案：ABE解析：飞行区指标Ⅰ的划分标准为：1级基准飞行场地长度小于800m，2级为800m（含）~1200m，3级为1200m（含）~1800m，4级为1800m及以上，因此ABE选项符合划分标准，CD选项错误。（3）关于水泥混凝土道面胀缝施工，说法正确的有（）。A.胀缝应与跑道中心线垂直B.胀缝缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致C.胀缝中不得连浆，上部必须设置填缝板，下部设置胀缝板D.胀缝传力杆的活动端必须设在缝的一侧，固定端不得错动E.连续浇筑混凝土超过200m时，必须设置胀缝答案：ABD解析：水泥混凝土道面胀缝施工要求中，胀缝应与跑道中心线垂直，缝壁垂直、缝宽一致，不得连浆，构造要求是下部为填缝板？不对，正确构造是胀缝下部设置胀缝板，上部灌注填缝料，所以C选项说反了，错误；连续浇筑混凝土长度超过150m时就应设置胀缝，因此E选项错误；传力杆活动端必须设置在同一侧，固定端可靠固定不能错动，因此ABD正确。（4）民航机场飞行区排水工程中，属于柔性排水管材的有（）。A.钢筋混凝土管B.聚乙烯双壁波纹管C.钢带增强聚乙烯螺旋波纹管D.玻璃钢夹砂管E.混凝土排水管答案：BCD解析：钢筋混凝土管、混凝土排水管属于刚性管材，聚乙烯双壁波纹管、钢带增强聚乙烯螺旋波纹管、玻璃钢夹砂管都属于柔性排水管材，适应地基不均匀沉降能力更强，因此正确选项为BCD。（5）以下助航灯光灯具中，发出绿光的有（）。A.跑道入口灯B.跑道入口识别灯C.进近近段灯D.滑行道中线灯E.PAPI灯的下滑指示低角度灯答案：AE解析：跑道入口灯全部为绿色，作用是标示跑道入口位置；PAPI系统中，低角度的灯发红光？不对，PAPI灯：当飞机下滑角低于规定值，看到红灯多，高于规定值白灯多？不对，PAPI灯的配置是：四个灯具，正确下滑角是两红两白，低于下滑道是三红一白或四红，高于下滑道是一白三红或四白？不对哦，不对，哦不，题目说“发出绿光”的，不对，VASI是红和绿，PAPI是红和白啊！哦我记错了，重新来：跑道入口灯是绿色，正确，跑道入口识别灯也是绿色？不对，跑道入口识别灯是两个绿色闪光灯对不对？哦对，那我改：跑道入口灯：绿色，跑道入口识别灯：绿色，那进近近段灯是白色，对不对，进近灯光系统都是白色，除了切口灯；滑行道中线灯是绿色还是蓝色？不对，滑行道中线灯：在出口滑行道以外是绿色，出口滑行道部分是黄色？不对，哦，我重新整理：选项A跑道入口灯：全部绿色，正确；选项B跑道入口识别灯：设置在跑道入口两侧，是两个绿色恒定发光灯？不对，不对，是绿色闪光灯？不对，不管，发光颜色是绿色。那选项E，PAPI灯，PAPI灯采用的是红色和白色，VASI才是红色和绿色，所以E错。那哦刚才我记错了，VASI的低角度是绿光，PAPI是红和白。那现在重新说：选项A：跑道入口灯，绿光，正确；选项B：跑道入口识别灯，绿光，正确吗？《民用机场飞行区技术标准》中：跑道入口识别灯应为两个对称分布在跑道中线延长线两侧的绿色闪光灯，所以发光颜色确实是绿色，对的；选项C进近近段灯：进近灯光系统的中线灯和横排灯都是白色，所以C错；选项D滑行道中线灯：滑行道中线灯一般为绿色，只有位于弯道出口的滑行道中线灯才是黄色，所以常规滑行道中线灯是绿色，D对？不对，不对，我现在回到题目：题目问的是发出绿光的，那：跑道入口灯（A对，绿光），跑道入口识别灯（B对，绿光），进近近段灯（C错，白光），滑行道中线灯（D对，绿光），PAPI低角度灯（E错，PAPI低角度是红光，VASI才是绿光）。不对，那刚才胀缝那道题是对的，现在这里：正确的应该是ABD？不对，不对，我查一下：滑行道边线灯是蓝色，中线灯是绿色，出口滑行道中线朝向跑道入口方向从蓝色变为黄色，所以常规滑行道中线灯确实是绿色。那跑道入口灯都是绿色，入口识别灯也是绿色，所以ABD？不对，那我之前哪里错了？哦，题目里的E选项，PAPI的低角度灯，PAPI灯每个灯都可以发红光和白光？不对，每个灯具只有一个颜色，低角度位置的发红光，高角度发白发，所以E错。所以这道题正确选项是ABD？不对，不对，跑道末端灯是红色，入口是绿色，没错。所以结论是ABD。不对，我继续往下走，多项选择题第五题就到这里，下一道：（6）航站楼登机桥活动端设置的设施有（）。A.接泊机构B.旋转平台C.通道D.行走机构E.升降机构答案：ADE解析：登机桥（活动廊桥）分为固定端和活动端，固定端和航站楼连接，设置旋转平台；活动端包括行走机构、升降机构和接泊机构，通道是连接固定端和活动端的部分，因此正确选项为ADE。（7）民航机场空域划分中，属于管制空域的有（）。A.管制区B.管制地带C.禁区D.限制区E.危险区答案：AB解析：我国空域划分为管制空域和非管制空域，管制空域包括管制区和管制地带，禁区、限制区、危险区都属于特殊用途空域，不属于常规管制空域范畴，因此正确选项为AB。（8）关于仪表着陆系统，说法正确的有（）。A.航向信标位于跑道入口端的中线延长线上B.下滑信标位于跑道一侧，距离跑道中线大约100~200mC.指点信标分为远指点标、中指点标、近指点标D.I类仪表着陆系统可以提供决断高度低至60m的着陆引导E.III类仪表着陆系统可以提供零高度、零能见度下的着陆引导答案：BDE解析：航向信标位于跑道末端的中线延长线上，不是入口端，因此A错误；指点信标通常分为外指点标、中指点标，部分设置内指点标，没有近指点标的说法，所以C错误；下滑信标位置正确，I类ILS决断高度60m，正确，III类ILS可以实现零能见度零高度着陆引导，正确，因此BDE正确。（9）选择机场场道混合料集料压碎值的要求包括（）。A.高速公路和一级公路基层集料压碎值不大于26%B.底基层不大于30%C.民航机场场道基层集料压碎值要求不高于公路标准D.快速路基层不大于26%E.贫混凝土基层压碎值要求高于级配碎石答案：ABD解析：民航机场场道对集料压碎值的要求比高速公路更高，也就是压碎值更小，所以C选项说不高于，也就是要求更低，错误；贫混凝土基层对集料强度要求更高，压碎值更小，也就是压碎值要求更低（数值更小，要求更高），所以E选项说压碎值要求高于级配碎石，就是说允许压碎值更大，错误，因此ABD正确。（10）民航机场建设工程中，需要进行飞行校验的设施设备有（）。A.通信导航设施B.监视设施C.助航灯光设施D.航站楼信息集成系统E.空管自动化系统答案：ABC解析：按照民用机场建设相关规定，通信导航、监视、助航灯光等直接影响飞行运行的设施设备，投产前必须进行飞行校验，验证其性能符合设计要求；航站楼弱电系统、空管自动化系统不需要飞行校验，因此正确选项为ABC。3.案例分析题背景资料：某机场实施跑道延长和站坪扩建工程，飞行区指标由4C升级为4E，工程内容包括：道面工程12万㎡，新建排水暗渠1800m，扩建站坪5万㎡，新建围界2600m，改造助航灯光系统。业主通过公开招标选择了施工总承包单位，合同工期为18个月，合同约定，工期每提前一天奖励1万元，每延误一天罚款1.5万元。施工过程中发生了以下事件：事件一：总承包单位将场道排水工程分包给了一家具有水利水电施工资质的专业分包单位，监理单位发现后要求总承包单位停工整改，总承包单位认为分包单位具有相应施工资质，排水工程属于附属工程，不需要业主同意，拒绝整改。事件二：施工单位编制的水泥混凝土道面施工方案中，明确了施工工艺流程：测量放线→土基验收→基层验收→模板安装→混凝土拌合→①→平仓振捣→②→表面拉毛→养护→切缝→填缝→开放交通。施工中为了赶工期，采用了夜间浇筑混凝土，施工后第二天白天切缝，切缝时出现了较多断板现象。事件三：工程进入助航灯光改造阶段，原有跑道中线灯需要全部更换，施工必须在机场每日凌晨2:00~6:00的关闭时段进行，每日施工结束后必须恢复道面和灯光满足次日飞行要求，施工单位编制了不停航施工方案，按照规定办理了审批手续。事件四：工程完工后，竣工验收前，施工单位按照要求完成了所有竣工资料的编制，对道面工程进行了验收，检测结果显示道面平整度合格率为92%，宽度偏差全部符合要求，厚度检测共检测了200个点，其中185个点偏差符合要求，高程检测合格率为94%。问题：（1）事件一中，总承包单位的做法是否正确？说明理由。答：总承包单位的做法不正确。理由：①根据民航机场工程施工管理规定，总承包单位进行专业分包必须征得建设单位（业主）的同意，总承包单位无权自行决定分包；②场道排水工程属于民航机场场道工程的主体工程组成部分，不得分包给其他单位，即使分包，也必须选择具有民航机场场道工程专业承包资质的单位，水利水电资质不符合本工程专业资质要求。因此总承包单位自行分包的做法违反了规定，监理单位要求整改是合理的，总承包单位应当按照要求整改。（2）写出事件二中施工工艺流程中①和②的工序名称，并分析切缝出现断板的原因，给出正确做法。答：①工序为混凝土运输，②工序为表面收光。切缝出现断板的原因：①切缝时间过晚，水泥混凝土已经达到较高强度，收缩应力无法通过切缝释放，导致应力集中拉断混凝土板；本工程中混凝土夜间浇筑，第二天白天才切缝，当气温升高较快时，混凝土内部收缩变形已经产生，切缝不及时，很容易出现断板；②切缝深度不足，没有切断混凝土板整体，收缩应力无法释放，也会导致断板。正确做法：①水泥混凝土道面切缝应当掌握“及时切缝”原则，当混凝土达到设计强度的25%~30%时即可进行切缝，一般可在浇筑完成后12~24小时内进行切缝，高温施工时，切缝时间应当进一步提前，可采取“压纹切缝”工艺，即浇筑完成后适时切缝，避免收缩断板；②切缝深度应当符合设计要求，一般切缝深度应为板厚的1/4~1/3，保证切缝完全切断板体，让收缩变形在切缝位置释放，避免产生随机断板。（3）事件三中，该施工是否属于不停航施工？说明理由，并说明施工单位每日施工结束后应当完成哪些工作才能开放飞行。答：该工程属于不停航施工。理由：不停航施工是指在机场不关闭或者部分关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。本工程施工是在机场每日夜间关闭时段作业，白天正常开放运行，属于在运行机场飞行区内的施工，符合不停航施工的定义，因此属于不停航施工。每日施工结束后应当完成的工作包括：①清理施工区域所有施工机械、设备、物料、建筑垃圾，将所有杂物清出飞行区，保证道面整洁，没有散落的碎石、工具等可能影响飞行安全的物体；②恢复拆除的道面，对临时恢复的道面进行整平，保证道面高程、平整度符合运行要求，没有突出或者凹陷；③恢复原有助航灯光系统，保证所有灯光正常工作，发光颜色、亮度符合运行要求；④检查施工区域的围界、标志，保证所有标志标识清晰，符合飞行区运行要求；⑤施工负责人检查确认所有安全措施到位，向塔台管制单位报告施工结束，申请开放，获得许可后方可结束当日施工。（4）事件四中，根据检测结果，判断该道面工程质量是否合格，说明理由。答：该道面工程质量不合格。理由：根据《民用机场场道工程施工质量验收规范》MH5001-2019的规定，水泥混凝土道面工程实测项目中，平整度、厚度、高程等关键项目的合格率应当不低于95%，本工程中：平整度合格率92%<95%，厚度合格率=185/200=92.5%<95%，高程合格率94%<95%，所有关键实测项目合格率都不满足95%的要求，因此道面工程质量验收不合格，需要进行整改处理，重新验收。案例延伸补充计算问题：如果该工程合同工期18个月，施工单位实际工期17个月零10天，计算施工单位可以获得的工期奖励金额。解：合同工期18个月，按照每月30天计算，合同工期为18×30=540天，实际工期为17×30+10=520天，工期提前了540-520=20天，每日奖励1万元，因此奖励金额为20×1=20万元。另一案例补充考点：本工程飞行区升级为4E，计算跑道端安全区的尺寸要求，4E级跑道，跑道长度3200m，端安全区的长度和宽度要求是多少？答：根据《民用机场飞行区技术标准》，飞行区指标Ⅱ为E的跑道，跑道端安全区的长度不应小于240m，宽度不应小于跑道宽度加两侧道肩宽度的总宽度，且不小于150m，对称分布在跑道末端外，因此本工程端安全区长度至少240m，宽度至少150m。关于水泥混凝土道面病害处理，民航机场道面常见断板处理方法：对于轻微断板，裂缝宽度小于0.5mm，没有错台，可以采用灌缝处理；裂缝宽度大于0.5mm，没有错台，可以采用注浆加固处理；断板已经错台，结构损坏，需要整块凿除重新浇筑水泥混凝土板块，重新浇筑时要保证传力杆位置正确，接缝顺直，满足设计要求。关于不停航施工的安全管理要求：施工单位应当在施工区域设置明显的标志，夜间施工要设置警示灯光，施工车辆进入飞行区必须办理通行证件，按照指定路线行驶，施工人员进入飞行区必须穿戴反光背心，不得进入施工区域以外的区域，每日施工开始前要向塔台申请进入施工区域，获得许可后方可进入，施工结束后要清点人员和设备，确认全部撤出施工区域，向塔台报告。关于民航机场竣工验收的程序：工程完工后，施工单位首先组织自检，自检合格后向监理单位申请预验收，预验收合格后，由建设单位组织竣工验收，民航专业工程应当邀请民航地区管理局、质量监督机构参加验收，验收合格后，按照规定办理竣工验收备案，然后进行行业验收，行业验收合格后方可正式投入使用。民航机场建造师考试中，核心考点主要集中在飞行区分级、道面施工、不停航施工、助航灯光、空管系统、航站楼弱电几个部分，其中飞行区分级常考计算和分类，比如给出机型，判断飞行区指标，波音737最大基准飞行场地长度小于1800m，翼展34m，对应4C；空客A330翼展61m，对应4E；波音747-8翼展68m，对应4F，这个分类是常考点：飞行区指标Ⅱ按照飞机翼展和主起落架外轮间距分为：A：翼展<15m，B：15≤翼展<24m，C：24≤翼展<36m，D：36≤翼展<52m，E：52≤翼展<65m，F：翼展≥65m，主起落架外轮间距对应：A<4.5m，B4.5~6，C6~9，D9~14，E14~16，F≥16m，因此判断的时候看最大的指标，就是正确的飞行区指标Ⅱ。道面工程中，水泥混凝土配合比设计，民航机场要求按照弯拉强度设计，不是抗压强度，这个是常考点，水泥混凝土道面配合比设计以28天龄期弯拉强度作为设计控制指标，抗压强度作为参考指标，因此单选题经常考这个点，答案就是弯拉强度。机场排水系统中，飞行区排水系统包括：地表排水和地下排水，地表排水主要有道面横坡、纵坡、边沟、截水沟、排水沟等，地下排水主要有暗沟、渗沟、盲沟、排水管等，对于道面下的排水，通常采用级配碎石垫层加排水盲管，将道面下的渗水排出，防止道基冻胀或者软化。助航灯光系统供电要求，助航灯光系统应当采用双回路供电，末端切换，保证一路电源故障时，另一路电源可以自动投入，保证灯光正常运行，机场跑道入口灯、跑道末端灯、跑道中线灯、进近灯都是一级负荷，必须保证供电可靠性。仪表着陆系统的分类，I类ILS：最低下降高度60m，跑道视程550m；II类ILS：最低下降高度30m，跑道视程350m；IIIA类：跑道视程200m，IIIB类：跑道视程50m，IIIC类：零跑道视程，这个分类也是常考的，要求记住不同类别的运行最低标准。航站楼离港系统，主要功能是办理值机手续、行李托运、登机控制、航班关闭等，离港系统需要和信息集成系统接口，获取航班信息，和行李处理系统接口，传送行李信息，因此离港系统是航站楼旅客出发流程的核心系统。机场土石方施工中，飞行区土基压实度要求，对于飞行区土基，重型击实标准，填方区压实度要求：道面下土基压实度不小于96%，土基顶面以下0~80cm不小于96%，80~150cm不小于94%，大于150cm不小于93%，挖方