一级建造师之一建民航机场工程实务考试题库附参考答案（模拟题）

一级建造师之一建民航机场工程实务考试题库附参考答案（模拟题）单项选择题1.某民航机场跑道北端标高为45.2m，南端标高为43.8m，跑道长度为3200m，则跑道北端相对于南端的坡度为（）。A.0.04375%B.0.04375‰C.4.375%D.4.375‰【答案】A【解析】跑道坡度计算公式为：坡度=（高差÷跑道长度）×100%。本题中高差=45.2-43.8=1.4m，坡度=（1.4÷3200）×100%=0.04375%，因此选择A选项。2.民航机场飞行区指标Ⅰ中，跑道长度1800m及以上对应的指标是（）。A.1B.2C.3D.4【答案】C【解析】飞行区指标Ⅰ按拟使用跑道的最长基准飞行场地长度分为四个等级：1级对应长度小于800m，2级对应800m至1799m，3级对应1800m至3399m，4级对应1800m及以上，因此选择C选项。3.在民航空管自动化系统中，雷达数据处理单元的核心功能是（）。A.实现飞行计划与航迹的自动相关B.实现雷达信号的滤波放大C.对雷达数据进行坐标转换D.生成管制指令并自动发布【答案】A【解析】空管自动化系统中，雷达数据处理单元需要将雷达获取的目标航迹与飞行计划进行自动相关匹配，实现对航班的连续跟踪，坐标转换是预处理环节，滤波放大由雷达接收设备完成，自动发布管制指令不是核心功能，因此选择A选项。4.机场道面基层采用稳定土材料时，其弯沉值测定应在养护期满后进行，对于水泥稳定土基层，养护期一般不少于（）d。A.3B.7C.14D.28【答案】B【解析】水泥稳定土基层分层施工时，每层碾压完成后应及时养护，养护期不少于7d，养护期间应封闭交通，因此选择B选项。5.民航机场助航灯光系统中，入口灯的颜色为（）。A.红色B.绿色C.白色D.黄色【答案】B【解析】跑道入口标志为绿色，入口灯全部采用绿色光源，向跑道外方向发出绿光标示入口位置，因此选择B选项。6.机场飞行区排水工程中，塑料排水盲沟的纵坡不应小于（）。A.0.2%B.0.5%C.1%D.2%【答案】B【解析】塑料排水盲沟施工要求纵坡不应小于0.5%，坡度保证排水通畅，避免积水，因此选择B选项。7.空管二次监视雷达的主要作用是（）。A.探测机场周边气象云图B.识别航空器的识别代码和高度C.测量航空器的方位和距离D.监控机场场面移动目标【答案】B【解析】一次雷达仅能测量目标方位和距离，二次雷达通过询问应答模式，可以获取航空器的识别码、气压高度等信息，因此选择B选项。8.机场水泥混凝土道面施工中，振捣工序的顺序正确的是（）。A.插入式振捣器→平板式振捣器→振动梁→整平机B.平板式振捣器→插入式振捣器→振动梁→整平机C.插入式振捣器→振动梁→平板式振捣器→整平机D.整平机→插入式振捣器→平板式振捣器→振动梁【答案】A【解析】水泥混凝土道面振捣时，先采用插入式振捣器振捣钢筋附近、边角位置等不易振捣的部位，再用平板振捣器振捣大面积区域，之后用振动梁初平，最后用整平机精平提浆，因此选择A选项。9.Ⅱ类精密进近跑道的决断高度最低为（）。A.15mB.30mC.60mD.100m【答案】C【解析】Ⅰ类精密进近决断高度不低于60m，Ⅱ类精密进近决断高度为30~60m，最低值为30m，最高下限为60m，这里问最低为，结合分类定义，Ⅱ类范围是DH<60m不低于30m，本题选项设置正确答案C。10.机场信息集成系统的核心数据存储设备应采用（）配置。A.单服务器单存储B.双服务器集群+磁盘阵列冗余C.云服务器单存储D.分布式存储单节点【答案】B【解析】机场信息集成系统要求7×24小时不间断运行，核心设备必须采用冗余配置，双服务器集群+磁盘阵列冗余可以满足系统可用性要求，单点故障不会影响系统运行，因此选择B选项。11.跑道中心线与障碍物限制面相交时，障碍物的高度不得超过限制面的高度，内水平面的高度范围是机场标高向上（）m以内。A.30B.45C.60D.90【答案】B【解析】内水平面是以机场标高为基准，向上延伸45m高度的水平面，范围是从跑道端向外延伸11.1km所包围的区域，因此选择B选项。12.航站楼自动登机柜台的设置方向应满足（）要求。A.与旅客流线平行，减少交叉B.靠近出港安检通道入口，集中设置C.朝向航站楼入口，方便旅客识别D.与行李分拣系统平行，提高行李处理效率【答案】A【解析自动登机柜台设计需要顺应旅客流线，减少旅客流线交叉拥堵，因此设置方向应与旅客流线平行，其他选项是位置要求不是方向要求，因此选择A选项。13.民航机场场道工程竣工验收前，必须完成的检测项目是（）。A.道面厚度和弯沉值检测B.基层压实度检测C.原材料强度检测D.混合料配合比验证【答案】A【解析】竣工验收前需要对完工项目的实体质量进行检测，道面厚度和弯沉值反映道面整体承载能力，是竣工验收必检项目，原材料、配合比、基层压实度都是施工过程中检测项目，因此选择A选项。14.下滑信标台天线的保护区范围内，地面坡度不得大于（）。A.1%B.2%C.4%D.5%【答案】A【解析】下滑信标天线保护区对地面坡度要求严格，坡度不得大于1%，且不得有高出保护区地面的障碍物，避免对信号产生反射干扰，因此选择A选项。15.机场行李处理系统中，供出发旅客托运行李的输送系统是（）。A.到达行李提取输送系统B.中转行李输送系统C.出发值机行李输送系统D.行李分拣收集系统【答案】C【解析】出发值机行李输送系统连接值机柜台和安检设备，再到分拣收集系统，因此出发旅客托运行李由该系统输送，因此选择C选项。16.沥青混凝土道面施工中，碾压成型温度应符合要求，当环境温度低于10℃时，（）。A.应加快碾压速度，保证碾压温度B.不得进行摊铺碾压施工C.提高沥青混合料出厂温度20℃后施工D.采用重型压路机碾压，增加碾压遍数【答案】B【解析】民航机场沥青道面施工规范规定，当环境温度低于10℃或雨天、路面积水时不得进行沥青摊铺施工，因此选择B选项。17.甚高频地空通信台站的天线杆周围（）范围内不得有建筑物遮挡。A.100mB.200mC.500mD.1000m【答案】A【解析】甚高频通信信号传输要求视线无遮挡，天线杆周围100m范围内不得有高于天线发射方向的建筑物遮挡，因此选择A选项。18.飞行区指标为4E的机场，跑道端安全区的长度最小应为（）。A.90mB.150mC.240mD.300m【答案】D【解析】飞行区指标4D及以下跑道端安全区长度为90m，4E为300m，4F为300m，因此选择D选项。19.航站楼弱电系统中，实现不同品牌安防设备互联互通的核心设备是（）。A.视频分配器B.交换机C.安防平台服务器D.硬盘录像机【答案】C【解析】安防集成平台服务器通过协议转换，实现不同品牌的摄像头、门禁、入侵报警设备互联互通，统一管理，因此选择C选项。20.民航机场建设工程中，单项合同额大于（）万元的场道工程属于大型工程。A.1000B.2000C.5000D.8000【答案】C【解析】根据注册建造师执业工程规模标准，民航机场场道工程单项合同额5000万元及以上属于大型工程，因此选择C选项。多项选择题1.下列设施中，属于机场飞行区配套设施的有（）。A.围界B.助航灯光C.机坪D.航站楼E.巡场路【答案】ABE【解析】飞行区包括跑道、滑行道、机坪、停机坪等区域，配套设施包括围界、巡场路、助航灯光，航站楼属于航站楼区，机坪属于飞行区主体设施不是配套，因此选择ABE。2.关于水泥混凝土道面切缝施工，下列说法正确的有（）。A.切缝应在混凝土强度达到25%~30%时进行B.切缝深度应为面板厚度的1/4~1/3C.夏季施工时应适当推迟切缝时间D.切缝后应及时灌注填缝料E.昼夜温差较大的地区应采用提前切缝措施防止断板【答案】ABDE【解析】夏季温度高，混凝土凝结快，切缝应该提前，防止混凝土收缩产生断板，昼夜温差大的地区也要提前切缝，因此C选项错误，ABDE正确。3.下列助航灯光中，属于跑道灯光系统的有（）。A.跑道入口灯B.跑道边灯C.跑道末端灯D.跑道中心线灯E.滑行道边灯【答案】ABCD【解析】滑行道边灯属于滑行道灯光系统，不属于跑道灯光系统，因此选择ABCD。4.空管自动化系统的主要功能包括（）。A.飞行计划处理B.雷达数据处理C.气象数据处理D.管制指令生成与记录E.自动落地停稳【答案】ABCD【解析】自动落地停稳是航空器自动驾驶功能，不是空管自动化系统功能，其他都是空管自动化系统的核心功能，因此选择ABCD。5.机场排水系统的组成部分包括（）。A.地表排水设施B.地下排水设施C.道面结构内部排水设施D.机场外围截水沟E.航站楼屋面排水设施【答案】ABCD【解析】航站楼屋面排水属于航站楼建筑工程排水，不属于飞行区排水系统，飞行区排水包括地表、地下、道面内部排水和外围截水设施，因此选择ABCD。6.下列导航设施中，属于仪表着陆系统组成部分的有（）。A.航向信标B.下滑信标C.指点信标D.全向信标E.测距仪【答案】ABC【解析】仪表着陆系统由航向信标、下滑信标、指点信标三部分组成，全向信标和测距仪属于区域导航设施，因此选择ABC。7.航站楼信息集成系统需要互联的外部系统包括（）。A.空管自动化系统B.离港系统C.行李处理系统D.机场安检信息系统E.气象信息系统【答案】ABCD【解析】气象信息系统由空管部门提供，空管自动化系统提供航班动态信息，离港、行李、安检都是机场内部需要互联的系统，因此ABCD正确。8.机场场道工程施工中，填方土料不得采用的有（）。A.沼泽土B.淤泥C.有机土D.冻土块E.粉质黏土【答案】ABCD【解析】粉质黏土是良好的填方土料，只要压实度满足要求即可使用，沼泽土、淤泥、有机土、冻土块压缩性大，强度不足，不得用作填方土料，因此选择ABCD。9.关于监视设施，下列说法正确的有（）。A.场面监视雷达用于监控机场场面航空器和车辆活动B.一次雷达可以探测非合作目标C.二次雷达需要航空器机载应答机配合工作D.自动相关监视系统（ADS-B）不需要航空器发送位置信息E.气象雷达用于探测机场周边强对流天气【答案】ABCE【解析】自动相关监视系统ADS-B是由航空器主动发送自身位置、高度、速度信息，地面站接收处理，因此D选项错误，ABCE正确。10.民航机场工程施工总平面布置应当遵循的原则有（）。A.尽量减少对现有飞行区运行的干扰B.临时设施尽量靠近施工区域，方便运输C.充分利用原有设施，减少临时工程费用D.满足环保要求，远离生活区布置噪声源E.所有临时设施都必须设置在飞行区红线范围内【答案】ABCD【解析】施工临时设施尽量布置在飞行区红线外，减少对飞行区的占用，避免影响运行，因此E选项错误，ABCD正确。案例分析题案例一背景资料：某机场飞行区改造工程，主要内容为将原有1800m跑道延长至2600m，飞行区指标由3C升级为4D，新建道面采用水泥混凝土结构，设计厚度为32cm，基层为18cm厚水泥稳定碎石，底基层为20cm厚石灰土。施工单位编制了施工组织设计，明确了施工顺序，制定了道面混凝土施工方案，其中部分内容如下：1.水泥混凝土采用拌合站集中拌合，罐车运输，摊铺机摊铺，振捣采用平板振捣器一次振捣完成。2.切缝采用机械切缝，切缝深度为8cm，填缝料采用聚氨酯类填缝料，在道面竣工验收前统一灌注。3.施工区域紧邻运行跑道，施工期间需要保持原有跑道正常运行，施工单位提出了不停航施工申请，编制了不停航施工专项方案。工程施工过程中发生了以下事件：事件一：基层水泥稳定碎石施工完成后，检测发现部分路段弯沉值超出设计允许范围，经调查原因为底层清表不彻底，局部存在软弱土层，施工单位进行了返工处理，造成直接经济损失80万元，工期延误5d。事件二：跑道延长段施工完成后，施工单位对道面平整度进行了检测，采用3m直尺法检测，共检测100个点，其中不合格点有8个，施工单位认为合格率满足规范要求，申请验收。事件三：工程完工后，施工单位在竣工验收前提交了竣工资料，监理单位审核发现竣工资料不完整，要求施工单位补充。问题：1.指出施工单位水泥混凝土施工方案中的错误之处，并改正。2.事件一中，弯沉值检测不合格的路段，施工单位返工处理是否正确？说明理由，该质量事故属于什么等级？3.事件二中，道面平整度检测方法是否正确？计算平整度合格率，判断是否满足规范要求（民航机场水泥混凝土道面平整度合格率要求不低于90%）。4.施工单位申请不停航施工，应当向哪个部门提交申请？不停航施工专项方案应当包括哪些主要内容？5.补充该工程竣工验收时施工单位应当提交的竣工资料主要内容。参考答案：1.施工方案中的错误及改正：（1）错误一：振捣采用平板振捣器一次振捣完成。改正：振捣工序应当为：插入式振捣器振捣边角、钢筋位置，再采用平板振捣器振捣大面积混凝土，之后采用振动梁初平，整平机精平提浆。（2）错误二：填缝料在道面竣工验收前统一灌注。改正：切缝完成后应当及时灌注填缝料，不得等到竣工验收前灌注，防止雨水进入基层造成道面损坏。（3）补充错误：水泥混凝土采用摊铺机摊铺错误，对于水泥混凝土道面应采用模板摊铺浇筑，一般采用轨道式摊铺机或者三辊轴摊铺机摊铺，题干描述“摊铺机摊铺”未明确，原方案仅说摊铺机摊铺错误，改正：民航机场水泥混凝土道面应采用专用水泥混凝土摊铺机（轨道式摊铺机或三辊轴机组）摊铺，不得采用沥青摊铺机摊铺。2.（1）施工单位返工处理正确。理由：基层弯沉值反映基层整体承载能力，弯沉值超出设计允许范围，说明基层强度不足，不符合设计要求，必须返工处理，消除质量隐患。（2）该质量事故造成直接经济损失80万元，属于一般质量事故，根据民航机场工程质量事故划分标准，直接经济损失100万元以下，无人员伤亡的属于一般质量事故。3.（1）事件二中，采用3m直尺法检测水泥混凝土道面平整度正确，民航机场道面平整度检测可以采用3m直尺法、连续式平整度仪法，竣工验收检测采用3m直尺法符合规范要求。（2）合格率=（总检测点数-不合格点数）/总检测点数×100%=（100-8）/100×100%=92%，92%大于规范要求的90%，因此满足规范要求。4.（1）不停航施工申请应当向民航地区管理局提交，由民航地区管理局审批后报民航局备案。（2）不停航施工专项方案应当包括的主要内容：①工程概况，说明施工范围、内容、工期；②飞行区影响范围，对运行跑道、滑行道、机坪的影响分析；③安全管理措施，包括施工区域围界、标志标识设置、人员车辆通行管制、与空管部门和运行部门的联络方式；④施工组织方案，施工时段安排、每日施工进出飞行区的程序、施工结束后场地清理检查程序；⑤应急处置预案，发生突发情况的疏散、清理预案，保障航班运行安全的措施；⑥人员培训计划，对参与施工人员的空管安全、运行安全培训内容计划。5.竣工验收时施工单位应当补充提交的竣工资料主要内容包括：（1）施工前期文件：立项审批文件、招投标文件、施工合同、施工许可证；（2）施工技术文件：施工组织设计、专项施工方案、技术交底记录、设计变更文件、工程洽商记录；（3）原材料构配件质量证明文件：水泥、砂石、钢筋、外加剂等原材料出厂合格证、进场检验报告，混凝土配合比试验报告、混合料配合比试验报告；（4）施工过程检测记录：基层压实度检测记录、弯沉检测记录，道面厚度检测记录、强度检测记录；（5）隐蔽工程验收记录：基层、底基层隐蔽验收记录，排水工程隐蔽验收记录；（6）质量事故处理记录：事件一的返工处理记录、质量验收记录；（7）竣工图：按照实际施工绘制的飞行区总平面图、道面结构图、排水工程图、助航灯光工程图；（8）工程质量验收记录：分部分项工程验收记录、单位工程质量自评报告；（9）不停航施工相关资料：不停航施工审批文件、每日施工检查记录。案例二背景资料：某新建支线机场，建设内容包括飞行区工程、航站楼工程、空管工程、助航灯光工程，其中助航灯光工程由A施工单位中标施工，主要内容为新建Ⅰ类精密进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统，调光柜采用智能调光系统，所有灯具接地电阻要求不大于4Ω，供电采用双回路10kV供电，低压配电采用TN-S系统。施工过程中发生了以下事件：事件一：施工单位进行灯具安装，施工完成后检测接地电阻，检测结果为8Ω，不符合设计要求，施工单位分析原因，原因为接地极打入深度不够，土壤电阻率偏高，施工单位采取了处理措施，使接地电阻达到设计要求。事件二：施工单位进行调光系统调试，发现部分灯具不能正常调光，经检查为线路接线错误，重新接线后调试合格。事件三：工程完工后，进行助航灯光回路通电试验，试验按照规范要求进行，连续通电时间满足规范要求。事件四：助航灯光工程完工后，施工单位对工程进行了预验收，认为符合验收条件，向建设单位申请竣工验收，建设单位提出助航灯光工程属于飞行区工程的分部工程，应当在飞行区单位工程验收时一并验收，要求施工单位整改。问题：1.助航灯光系统接地电阻不合格，施工单位可采取哪些处理措施降低接地电阻？2.说明助航灯光低压配电TN-S系统的构成，并说明该系统的优点。3.助航灯光回路通电试验的连续通电时间要求是多少？通电试验应当检查哪些内容？4.建设单位的说法是否正确？说明理由，助航灯光工程验收程序应当是什么？5.Ⅰ类精密进近灯光系统的组成和长度要求是什么？参考答案：1.降低接地电阻可采取的处理措施有：（1）增加接地极的数量，加大接地极打入深度，增加接地网的面积；（2）更换接地极周围土壤，采用电阻率较低的黏土、黑土替换原高电阻率土壤；（3）在接地极周围施加降阻剂，降低土壤电阻率；（4）采用接地模块替代普通接地极，增大接触面积，降低接地电阻；（5）延长接地极连接扁钢，扩大接地网范围，降低总接地电阻。2.（1）TN-S系统的构成：TN-S系统是三相五线制低压配电系统，N线（工作零线）和PE线（保护零线）分别独立设置，变压器中性点直接接地，所有用电设备的金属外壳都与PE线连接，因此构成包括：三根相线L1、L2、L3，一根工作零线N，一根保护零线PE，共五根线。（2）TN-S系统的优点：①正常工作时，PE线没有电流通过，用电设备金属外壳不带电，不会产生电磁干扰，适合助航灯光弱电系统和调光系统使用；②当发生相线碰壳故障时，PE线可以将故障电流导入大地，保护人员安全，避免触电事故；③N线和PE线分开设置，故障识别容易，维修方便，可靠性高。3.（1）助航灯光回路通电试验的连续通电时间要求为：连续通电24h，无故障后即为合格。（2）通电试验应当检查的内容包括：①所有灯具的发光亮度是否正常，调光时亮度变化是否符合调光指令要求；②检查回路电流、电压是否正常，有无过载、发热现象；③检查调光柜工作是否正常，各级调光位置是否正确，显示是否准确；④检查接地保护是否正常，有无漏电现象；⑤检查所有标志标识的指示是否正确。4.（1）建设单位的说法正确。理由：助航灯光工程是飞行场道工程的一个分部工程，属于飞行区单位工程的组成部分，不能单独进行竣工验收，应当与飞行区其他工程一并进行单位工程竣工验收。（2）验收程序：①施工单位完成施工后，自行组织预验收，预验收合格后向监理单位提交竣工申请，申请分部工程验收；②监理单位组织对助航灯光分部工程进行验收，验收合格后，总监理工程师签署验收意见；③待整个飞行区单位工程所有分部工程全部验收合格后，由施工单位向建设单位申请单位工程竣工验收；④建设单位组织勘察、设计、监理、施工单位进行单位工程竣工验收，验收合格后签署竣工验收文件。5.Ⅰ类精密进近灯光系统的组成：由入口灯、顺序闪光灯、短排灯组成，靠近跑道入口的位置为横排入口灯，之后分为若干组短排灯，末端设置停止排灯，顺序闪光灯布置在中线位置。长度要求：Ⅰ类精密进近灯光系统总长度为900m，从跑道入口向外延伸，其中距入口300m位置设置一横排灯，将灯光系统分为两部分。案例三背景资料：某机场改扩建工程，新建一座平行滑行道，连接跑道与停机坪，滑行道宽度为23m，长度为1200m，道面结构为：28cm厚水泥混凝土面层，16cm厚水泥稳定碎石基层，20cm厚石灰土底基层，滑行道下穿一座通信管线廊桥，廊桥基础为桩基础，施工单位在桩基础施工过程中，发现地质条件与勘察报告不符，局部存在溶洞，需要进行基础处理，造成工期增加10d，费用增加20万元，施工单位向建设单位提出索赔。施工期间，该机场保持正常运行，所有施工都在每日