城市轨道交通运维国企单位招聘考试参考题库 含答案

/城市轨道交通运维国企单位招聘考试笔试试题一、单选题（每题1分，共100题）1.城市轨道交通运营维护中，属于一级保养范畴的是（）A.车辆走行部轴承润滑检查B.车厢内照明灯具更换C.制动系统管路紧固检查D.车门密封条磨损测量2.信号系统中的联锁设备主要实现的功能是（）A.列车速度监控B.进路自动解锁C.车站站台通话D.列车自动制动3.轨道交通接触网导线磨耗量每年正常不超过（）毫米A.1B.2C.3D.44.车辆段内用于列车调度的主要设备是（）A.自动售检票机B.调度集中系统C.站台屏蔽门D.消防自动报警系统5.下列哪种故障属于牵引系统常见故障（）A.信号机显示错误B.制动管路漏气C.牵引电机过热D.车门无法关闭6.城市轨道交通正线轨道采用的标准轨距通常是（）毫米A.1435B.1524C.1676D.18907.车辆段内用于列车清洗的设备属于（）A.电气设备B.机械维修设备C.信号设备D.通信设备8.信号系统中的联锁关系主要基于（）原则A.电气集中B.机械连锁C.安全冗余D.逻辑闭锁9.轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是（）个月A.3B.6C.12D.2410.车辆段内用于列车检修的专用线称为（）A.侧线B.出库线C.检修线D.编组线11.下列哪种故障属于制动系统常见故障（）A.信号机显示错误B.制动缸漏气C.车门无法关闭D.牵引电机过热12.城市轨道交通正线轨道的轨枕间距通常为（）米A.0.6B.0.8C.1.0D.1.213.车辆段内用于列车存车的设备是（）A.调度集中系统B.车辆检修库C.自动售检票机D.站台屏蔽门14.信号系统中的联锁设备主要采用（）技术A.光纤通信B.无线传输C.电气联锁D.计算机控制15.轨道交通接触网导线的弛度一般控制在（）米范围内A.10B.20C.30D.4016.车辆段内用于列车接发的设备是（）A.车辆检修库B.车场信号机C.自动售检票机D.站台屏蔽门17.信号系统中的联锁关系主要基于（）原则A.安全冗余B.逻辑闭锁C.电气集中D.机械连锁18.轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是（）个月A.6B.12C.18D.2419.车辆段内用于列车检修的专用线称为（）A.侧线B.出库线C.检修线D.编组线20.下列哪种故障属于牵引系统常见故障（）A.制动管路漏气B.牵引电机过热C.车门无法关闭D.信号机显示错误21.城市轨道交通正线轨道的轨枕类型通常为（）A.木枕B.钢枕C.混凝土枕D.聚氨酯枕22.车辆段内用于列车清洗的设备属于（）A.电气设备B.机械维修设备C.信号设备D.通信设备23.信号系统中的联锁关系主要基于（）原则A.电气集中B.机械连锁C.安全冗余D.逻辑闭锁24.轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是（）个月A.3B.9C.12D.1825.车辆段内用于列车检修的专用线称为（）A.侧线B.出库线C.检修线D.编组线26.下列哪种故障属于制动系统常见故障（）A.信号机显示错误B.制动缸漏气C.车门无法关闭D.牵引电机过热27.城市轨道交通正线轨道的轨枕间距通常为（）米A.0.6B.0.8C.1.0D.1.228.车辆段内用于列车存车的设备是（）A.调度集中系统B.车辆检修库C.自动售检票机D.站台屏蔽门29.信号系统中的联锁设备主要采用（）技术A.光纤通信B.无线传输C.电气联锁D.计算机控制30.轨道交通接触网导线的弛度一般控制在（）米范围内A.10B.20C.30D.4031.车辆段内用于列车接发的设备是（）A.车辆检修库B.车场信号机C.自动售检票机D.站台屏蔽门32.信号系统中的联锁关系主要基于（）原则A.安全冗余B.逻辑闭锁C.电气集中D.机械连锁33.轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是（）个月A.6B.12C.18D.2434.车辆段内用于列车检修的专用线称为（）A.侧线B.出库线C.检修线D.编组线35.下列哪种故障属于牵引系统常见故障（）A.制动管路漏气B.牵引电机过热C.车门无法关闭D.信号机显示错误36.城市轨道交通正线轨道的轨枕类型通常为（）A.木枕B.钢枕C.混凝土枕D.聚氨酯枕37.车辆段内用于列车清洗的设备属于（）A.电气设备B.机械维修设备C.信号设备D.通信设备38.信号系统中的联锁关系主要基于（）原则A.电气集中B.机械连锁C.安全冗余D.逻辑闭锁39.轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是（）个月A.3B.9C.12D.1840.车辆段内用于列车检修的专用线称为（）A.侧线B.出库线C.检修线D.编组线41.下列哪种故障属于制动系统常见故障（）A.信号机显示错误B.制动缸漏气C.车门无法关闭D.牵引电机过热42.城市轨道交通正线轨道的轨枕间距通常为（）米A.0.6B.0.8C.1.0D.1.243.车辆段内用于列车存车的设备是（）A.调度集中系统B.车辆检修库C.自动售检票机D.站台屏蔽门44.信号系统中的联锁设备主要采用（）技术A.光纤通信B.无线传输C.电气联锁D.计算机控制45.轨道交通接触网导线的弛度一般控制在（）米范围内A.10B.20C.30D.4046.车辆段内用于列车接发的设备是（）A.车辆检修库B.车场信号机C.自动售检票机D.站台屏蔽门47.信号系统中的联锁关系主要基于（）原则A.安全冗余B.逻辑闭锁C.电气集中D.机械连锁48.轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是（）个月A.6B.12C.18D.2449.车辆段内用于列车检修的专用线称为（）A.侧线B.出库线C.检修线D.编组线50.下列哪种故障属于牵引系统常见故障（）A.制动管路漏气B.牵引电机过热C.车门无法关闭D.信号机显示错误51.城市轨道交通正线轨道的轨枕类型通常为（）A.木枕B.钢枕C.混凝土枕D.聚氨酯枕52.车辆段内用于列车清洗的设备属于（）A.电气设备B.机械维修设备C.信号设备D.通信设备53.信号系统中的联锁关系主要基于（）原则A.电气集中B.机械连锁C.安全冗余D.逻辑闭锁54.轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是（）个月A.3B.9C.12D.1855.车辆段内用于列车检修的专用线称为（）A.侧线B.出库线C.检修线D.编组线56.下列哪种故障属于制动系统常见故障（）A.信号机显示错误B.制动缸漏气C.车门无法关闭D.牵引电机过热57.城市轨道交通正线轨道的轨枕间距通常为（）米A.0.6B.0.8C.1.0D.1.258.车辆段内用于列车存车的设备是（）A.调度集中系统B.车辆检修库C.自动售检票机D.站台屏蔽门59.信号系统中的联锁设备主要采用（）技术A.光纤通信B.无线传输C.电气联锁D.计算机控制60.轨道交通接触网导线的弛度一般控制在（）米范围内A.10B.20C.30D.4061.车辆段内用于列车接发的设备是（）A.车辆检修库B.车场信号机C.自动售检票机D.站台屏蔽门62.信号系统中的联锁关系主要基于（）原则A.安全冗余B.逻辑闭锁C.电气集中D.机械连锁63.轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是（）个月A.6B.12C.18D.2464.车辆段内用于列车检修的专用线称为（）A.侧线B.出库线C.检修线D.编组线65.下列哪种故障属于牵引系统常见故障（）A.制动管路漏气B.牵引电机过热C.车门无法关闭D.信号机显示错误66.城市轨道交通正线轨道的轨枕类型通常为（）A.木枕B.钢枕C.混凝土枕D.聚氨酯枕67.车辆段内用于列车清洗的设备属于（）A.电气设备B.机械维修设备C.信号设备D.通信设备68.信号系统中的联锁关系主要基于（）原则A.电气集中B.机械连锁C.安全冗余D.逻辑闭锁69.轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是（）个月A.3B.9C.12D.1870.车辆段内用于列车检修的专用线称为（）A.侧线B.出库线C.检修线D.编组线71.下列哪种故障属于制动系统常见故障（）A.信号机显示错误B.制动缸漏气C.车门无法关闭D.牵引电机过热72.城市轨道交通正线轨道的轨枕间距通常为（）米A.0.6B.0.8C.1.0D.1.273.车辆段内用于列车存车的设备是（）A.调度集中系统B.车辆检修库C.自动售检票机D.站台屏蔽门74.信号系统中的联锁设备主要采用（）技术A.光纤通信B.无线传输C.电气联锁D.计算机控制75.轨道交通接触网导线的弛度一般控制在（）米范围内A.10B.20C.30D.4076.车辆段内用于列车接发的设备是（）A.车辆检修库B.车场信号机C.自动售检票机D.站台屏蔽门77.信号系统中的联锁关系主要基于（）原则A.安全冗余B.逻辑闭锁C.电气集中D.机械连锁78.轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是（）个月A.6B.12C.18D.2479.车辆段内用于列车检修的专用线称为（）A.侧线B.出库线C.检修线D.编组线80.下列哪种故障属于牵引系统常见故障（）A.制动管路漏气B.牵引电机过热C.车门无法关闭D.信号机显示错误81.城市轨道交通正线轨道的轨枕类型通常为（）A.木枕B.钢枕C.混凝土枕D.聚氨酯枕82.车辆段内用于列车清洗的设备属于（）A.电气设备B.机械维修设备C.信号设备D.通信设备83.信号系统中的联锁关系主要基于（）原则A.电气集中B.机械连锁C.安全冗余D.逻辑闭锁84.轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是（）个月A.3B.9C.12D.1885.车辆段内用于列车检修的专用线称为（）A.侧线B.出库线C.检修线D.编组线86.下列哪种故障属于制动系统常见故障（）A.信号机显示错误B.制动缸漏气C.车门无法关闭D.牵引电机过热87.城市轨道交通正线轨道的轨枕间距通常为（）米A.0.6B.0.8C.1.0D.1.288.车辆段内用于列车存车的设备是（）A.调度集中系统B.车辆检修库C.自动售检票机D.站台屏蔽门89.信号系统中的联锁设备主要采用（）技术A.光纤通信B.无线传输C.电气联锁D.计算机控制90.轨道交通接触网导线的弛度一般控制在（）米范围内A.10B.20C.30D.4091.车辆段内用于列车接发的设备是（）A.车辆检修库B.车场信号机C.自动售检票机D.站台屏蔽门92.信号系统中的联锁关系主要基于（）原则A.安全冗余B.逻辑闭锁C.电气集中D.机械连锁93.轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是（）个月A.6B.12C.18D.2494.车辆段内用于列车检修的专用线称为（）A.侧线B.出库线C.检修线D.编组线95.下列哪种故障属于牵引系统常见故障（）A.制动管路漏气B.牵引电机过热C.车门无法关闭D.信号机显示错误96.城市轨道交通正线轨道的轨枕类型通常为（）A.木枕B.钢枕C.混凝土枕D.聚氨酯枕97.车辆段内用于列车清洗的设备属于（）A.电气设备B.机械维修设备C.信号设备D.通信设备98.信号系统中的联锁关系主要基于（）原则A.电气集中B.机械连锁C.安全冗余D.逻辑闭锁99.轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是（）个月A.3B.9C.12D.18100.车辆段内用于列车检修的专用线称为（）A.侧线B.出库线C.检修线D.编组线【标准答案及解析】1.A解析：车辆走行部轴承润滑检查属于一级保养范畴，其他选项均属于二级或三级保养范畴。2.B解析：联锁设备主要实现进路自动解锁功能，确保列车运行安全。3.B解析：轨道交通接触网导线磨耗量每年正常不超过2毫米，超过此值需进行更换。4.B解析：调度集中系统是车辆段内用于列车调度的主要设备，实现集中控制和指挥。5.C解析：牵引电机过热属于牵引系统常见故障，其他选项均属于制动系统或信号系统故障。6.A解析：城市轨道交通正线轨道采用的标准轨距通常是1435毫米。7.B解析：车辆段内用于列车清洗的设备属于机械维修设备。8.D解析：信号系统中的联锁关系主要基于逻辑闭锁原则，确保安全运行。9.B解析：轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是6个月。10.C解析：车辆段内用于列车检修的专用线称为检修线。11.B解析：制动缸漏气属于制动系统常见故障，其他选项均属于信号系统或车辆系统故障。12.C解析：城市轨道交通正线轨道的轨枕间距通常为1.0米。13.B解析：车辆检修库是车辆段内用于列车检修的场所。14.C解析：信号系统中的联锁设备主要采用电气联锁技术。15.B解析：轨道交通接触网导线的弛度一般控制在20米范围内。16.B解析：车场信号机是车辆段内用于列车接发的设备。17.B解析：信号系统中的联锁关系主要基于逻辑闭锁原则。18.B解析：轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是12个月。19.C解析：车辆段内用于列车检修的专用线称为检修线。20.C解析：车门无法关闭属于车辆系统常见故障，其他选项均属于信号系统或制动系统故障。21.C解析：城市轨道交通正线轨道的轨枕类型通常为混凝土枕。22.B解析：车辆段内用于列车清洗的设备属于机械维修设备。23.D解析：信号系统中的联锁关系主要基于逻辑闭锁原则。24.C解析：轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是12个月。25.C解析：车辆段内用于列车检修的专用线称为检修线。26.B解析：制动缸漏气属于制动系统常见故障，其他选项均属于信号系统或车辆系统故障。27.C解析：城市轨道交通正线轨道的轨枕间距通常为1.0米。28.B解析：车辆检修库是车辆段内用于列车检修的场所。29.C解析：信号系统中的联锁设备主要采用计算机控制技术。30.B解析：轨道交通接触网导线的弛度一般控制在20米范围内。31.B解析：车场信号机是车辆段内用于列车接发的设备。32.B解析：信号系统中的联锁关系主要基于逻辑闭锁原则。33.B解析：轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是12个月。34.C解析：车辆段内用于列车检修的专用线称为检修线。35.B解析：牵引电机过热属于牵引系统常见故障，其他选项均属于制动系统或信号系统故障。36.C解析：城市轨道交通正线轨道的轨枕类型通常为混凝土枕。37.B解析：车辆段内用于列车清洗的设备属于机械维修设备。38.D解析：信号系统中的联锁关系主要基于逻辑闭锁原则。39.C解析：轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是12个月。40.C解析：车辆段内用于列车检修的专用线称为检修线。41.B解析：制动缸漏气属于制动系统常见故障，其他选项均属于信号系统或车辆系统故障。42.C解析：城市轨道交通正线轨道的轨枕间距通常为1.0米。43.B解析：车辆检修库是车辆段内用于列车检修的场所。44.D解析：信号系统中的联锁设备主要采用计算机控制技术。45.B解析：轨道交通接触网导线的弛度一般控制在20米范围内。46.B解析：车场信号机是车辆段内用于列车接发的设备。47.B解析：信号系统中的联锁关系主要基于逻辑闭锁原则。48.B解析：轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是12个月。49.C解析：车辆段内用于列车检修的专用线称为检修线。50.B解析：牵引电机过热属于牵引系统常见故障，其他选项均属于制动系统或信号系统故障。51.C解析：城市轨道交通正线轨道的轨枕类型通常为混凝土枕。52.B解析：车辆段内用于列车清洗的设备属于机械维修设备。53.D解析：信号系统中的联锁关系主要基于逻辑闭锁原则。54.C解析：轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是12个月。55.C解析：车辆段内用于列车检修的专用线称为检修线。56.B解析：制动缸漏气属于制动系统常见故障，其他选项均属于信号系统或车辆系统故障。57.C解析：城市轨道交通正线轨道的轨枕间距通常为1.0米。58.B解析：车辆检修库是车辆段内用于列车检修的场所。59.D解析：信号系统中的联锁设备主要采用计算机控制技术。60.B解析：轨道交通接触网导线的弛度一般控制在20米范围内。61.B解析：车场信号机是车辆段内用于列车接发的设备。62.B解析：信号系统中的联锁关系主要基于逻辑闭锁原则。63.B解析：轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是12个月。64.C解析：车辆段内用于列车检修的专用线称为检修线。65.B解析：牵引电机过热属于牵引系统常见故障，其他选项均属于制动系统或信号系统故障。66.C解析：城市轨道交通正线轨道的轨枕类型通常为混凝土枕。67.B解析：车辆段内用于列车清洗的设备属于机械维修设备。68.D解析：信号系统中的联锁关系主要基于逻辑闭锁原则。69.C解析：轨道交通接触网悬挂零件的检查周期通常是12个月。70.C解析：车辆段内用于列车检修的专