一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(庆阳2026年)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(庆阳2026年)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.港口与航道工程中，对于海岸泥沙运动，通常将泥沙粒径小于（）的颗粒称为淤泥质。A.0.05mmB.0.1mmC.0.2mmD.0.5mm2.庆阳地区某大型水利枢纽配套的库区航道整治工程中，设计水位需根据水库的调度运行方式确定。当采用多年平均流量保证率法确定设计最低通航水位时，对于平原河流，一般采用的保证率为（）。A.90%～95%B.95%～98%C.98%～99%D.99%以上3.港航工程中，混凝土配合比设计时，为了提高抗冻性，常掺入引气剂。对于处于水位变动区的钢筋混凝土，其含气量一般控制在（）。A.1%～3%B.3%～5%C.5%～7%D.7%～10%4.在港口工程地质勘察中，标准贯入试验（SPT）是最常用的原位测试方法之一。当实测击数N小于（）时，通常判定为松散砂土。A.5B.10C.15D.305.某高桩码头工程，预制桩采用方形截面，边长为500mm，桩长为30m。当采用锤击沉桩时，若桩端进入中密砂土持力层，其控制贯入度通常以（）为准。A.桩顶标高B.桩尖标高C.最后贯入度D.总锤击数6.港口与航道工程中，疏浚岩土的分类根据其挖掘难易程度分为不同等级。其中，抗压强度为（）的弱风化岩石，通常被划分为6级岩土。A.1～5MPaB.5～10MPaC.10～30MPaD.30MPa以上7.庆阳某航道整治工程采用抛石坝结构。抛石坝的坝体主要由坝身和坝面组成。对于坝面的块石重量，在受风浪作用较强的区域，单块块石重量不应小于（）。A.50kgB.100kgC.150kgD.200kg8.在防波堤工程施工中，当采用大型预制混凝土人工块体（如扭工字块、扭王字块）作为护面层时，其安放方式直接影响结构的稳定性。扭王字块体在安放时，通常采用（）。A.规则定点安放B.随机抛填C.规则铺砌D.随机安放9.航道整治工程中，丁坝的布置形式对水流结构和河床演变有重要影响。为了使坝头水流平顺，减少冲刷，下挑丁坝与水流的交角一般取（）。A.30°～45°B.45°～60°C.60°～90°D.90°～120°10.港航工程测量中，水深测量的平面定位是关键。目前，在高精度水深测量中广泛采用的是（）。A.无线电定位系统B.全球卫星导航系统（GNSS）C.全站仪极坐标法D.前方交会法11.重力式码头墙后回填材料的选择直接影响墙后土压力的大小。为了减小墙后主动土压力，通常采用（）作为回填材料。A.黏土B.粉细砂C.块石D.碎石12.某港口工程混凝土结构处于海水冻融环境，根据《水运工程混凝土施工规范》，该环境条件下的混凝土抗冻等级应满足（）。A.F150B.F200C.F250D.F30013.在航道疏浚工程中，绞吸式挖泥船适用于挖掘淤泥、砂和黏土。其核心工作部件是绞刀。对于密实黏土，通常选用（）绞刀。A.冠形B.齿形C.笼式D.光面14.板桩码头的施工程序中，钢板桩的插打是关键环节。为了保证板桩墙的垂直度和咬合质量，通常采用（）插打。A.单根B.分组C.屏风式D.阶梯式15.港航工程中，软土地基处理常采用真空预压法。其密封膜通常采用聚乙烯或聚氯乙烯薄膜，膜的厚度一般为（）。A.0.1～0.2mmB.0.2～0.3mmC.0.3～0.4mmD.0.4～0.5mm16.某高桩码头桩基工程，桩基承载力的检测方法主要包括静载试验和高应变动测。对于设计等级为甲级的桩基，其静载试验数量不应少于总桩数的（）。A.0.5%B.1%C.2%D.3%17.港口与航道工程中，施工进度计划编制常采用网络计划技术。在双代号网络图中，所谓“关键线路”是指（）最长的线路。A.工期B.工作总数C.节点数D.自由时差18.水下混凝土浇筑常采用导管法。导管法浇筑水下混凝土时，为确保混凝土在水下不分散，首批混凝土的储量应使导管埋深不小于（）。A.0.5mB.0.8mC.1.0mD.1.2m19.航道整治工程中，护岸工程的结构形式多样。对于受船行波和风浪共同作用强烈冲刷的河岸，宜采用（）护岸。A.抛石B.植被C.浆砌石D.混凝土预制块20.根据相关法律法规，水上水下施工作业需取得海事部门颁发的《水上水下施工作业许可证》。该许可证的有效期一般不超过（）。A.1年B.2年C.3年D.5年二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口与航道工程中，作用于重力式码头上的荷载，根据其性质和出现的频率，可分为以下几类（）。A.永久荷载B.可变荷载C.偶然荷载D.施工荷载E.环境荷载2.庆阳某库区港口地基处理采用深层水泥搅拌法，其适用土质条件主要包括（）。A.淤泥B.淤泥质土C.含水量较高的黏性土D.砂土E.冻土3.高桩码头施工中，沉桩控制是保证桩基质量的关键。沉桩控制的主要指标包括（）。A.桩尖标高B.桩顶标高C.最后贯入度D.总锤击数E.桩身垂直度4.航道疏浚工程中，挖泥船的选择主要取决于（）。A.土质条件B.水文气象条件C.疏浚工程量D.抛泥区距离E.船舶造价5.防波堤工程施工中，抛石基床的施工工序通常包括（）。A.基槽开挖B.抛石C.夯实D.整平E.碾压6.港航工程中，混凝土结构出现裂缝的常见原因有（）。A.水化热引起的温度裂缝B.干缩裂缝C.钢筋锈蚀引起的裂缝D.碱骨料反应引起的裂缝E.真空预压引起的沉降裂缝7.航道整治工程中，整治建筑物主要包括（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.护岸E.防波堤8.港口设备安装工程中，轨道安装的精度控制至关重要。轨道安装的主要验收项目包括（）。A.轨距B.轨道标高C.轨道中心线D.轨道接头间隙E.轨道材质9.港航工程招投标中，属于投标人串通投标的情形有（）。A.投标人之间协商投标报价B.投标人之间事先约定中标人C.投标人之间约定部分投标人放弃投标D.招标人预先内定中标人E.投标人之间约定分别中标不同标段10.水运工程质量检验中，分部工程质量验收合格的规定包括（）。A.所含分项工程的质量均应验收合格B.质量控制资料应完整C.地基基础、主体结构等的抽样检验结果应符合规定D.观感质量应符合要求E.主要功能项目的抽查结果应符合要求三、案例分析题（共5题。（一）、（二）、（三）每题20分，（四）、（五）每题30分）案例（一）背景资料：庆阳某大型水利枢纽配套库区码头工程，建设规模为2个1000吨级泊位，码头结构形式为高桩梁板式。桩基采用预应力混凝土方桩，截面尺寸为600mm×600mm，桩长32m。在施工过程中发生以下事件：事件一：在桩基施工前，项目部编制了沉桩施工方案，方案中规定沉桩控制以标高控制为主，贯入度作为校核。沉桩过程中，发现部分桩位出现偏斜，最大偏斜率达到1.5%。事件二：在现浇胸墙混凝土施工时，由于处于夏季高温季节，项目部采取了多项温控措施，但仍有个别部位混凝土表面出现了表面裂缝。事件三：工程完工后，进行桩基承载力检测，采用高应变动测法。检测结果显示，有2根桩的承载力不满足设计要求。问题：1.事件一中，沉桩控制方法是否妥当？说明理由。桩位偏斜率1.5%是否符合规范要求？并说明桩位偏斜的可能原因。2.事件二中，现浇胸墙混凝土表面裂缝产生的主要原因是什么？应采取哪些具体的防治措施？3.事件三中，对于承载力不满足设计要求的桩基，应如何处理？案例（二）背景资料：庆阳某内河航道整治工程，航道等级为III级，设计船型为1000吨级驳船队。整治工程主要包括疏浚工程和护岸工程。疏浚工程量为50万m³，采用绞吸式挖泥船施工，疏浚土质为淤泥和粉质黏土，吹填至岸侧吹填区。在施工过程中发生以下事件：事件一：项目部在进行吹填区设计时，考虑到工期紧张，直接按常规农田吹填标准进行围堰施工，未进行专门的沉降计算。事件二：在疏浚施工期间，当地环保部门接到举报，称施工区下游水体浑浊度严重超标，要求停工整改。事件三：护岸工程采用抛石护岸，块石单重要求不小于100kg。在进场检验时，发现部分块石存在风化现象。问题：1.事件一中，项目部的做法是否妥当？说明理由。并简述吹填区围堰设计需考虑的主要因素。2.事件二中，分析水体浑浊度超标的原因，并简述绞吸式挖泥船施工应采取的环保措施。3.事件三中，对于存在风化现象的块石，应如何处理？护岸抛石块石的材质要求有哪些？4.若该工程吹填区面积为5×，设计吹填标高为5.0m，原地面平均标高为1.5m案例（三）背景资料：庆阳某水库港防波堤工程，总长1200m，堤心采用10～100kg的块石抛填，护面采用扭王字块体，单块重量为2.0t。防波堤地基存在厚度为4m的淤泥层，采用抛石挤淤法进行地基处理。施工过程中发生以下事件：事件一：施工单位在抛填堤心石时，为保证抛填进度，直接将石料抛填至设计标高，随后进行护面块体安装。事件二：在扭王字块体安装时，由于现场风浪较大，施工人员采用随机抛填的方式进行安放，安装完成后经检查发现块体相互咬合较差，空隙率偏大。事件三：在进行抛石挤淤施工时，发现局部区域有淤泥隆起现象。问题：1.事件一中，施工单位的做法是否妥当？说明理由。堤心石抛填的正确施工工序是什么？2.事件二中，扭王字块体安装的正确方法是什么？空隙率偏大对防波堤有何危害？3.事件三中，淤泥隆起现象说明什么问题？应采取何种处理措施？4.防波堤护面块体安装的质量检验标准中，主控项目包括哪些？案例（四）背景资料：庆阳某大型港口配套航道枢纽工程，主要包括一座船闸和一段上下游引航道。船闸闸室采用整体式钢筋混凝土U型结构。施工过程中发生以下事件：事件一：闸室底板混凝土浇筑时，设计混凝土强度等级为C35，抗渗等级为W6。施工单位在配合比设计中，水泥用量为380k事件二：为了加快进度，施工单位在闸室底板浇筑完成3天后，即开始进行侧墙钢筋绑扎及模板安装。侧墙混凝土浇筑后，发现底板与侧墙接缝处出现水平施工缝渗水现象。事件三：工程进入收尾阶段，在进行船闸试通航前验收时，发现引航道护底存在局部冲刷破坏。问题：1.事件一中，监理工程师的要求是否合理？大体积混凝土（如闸室底板）配合比设计时，减少水泥水化热的具体措施有哪些？2.事件二中，施工单位在底板浇筑完成3天后即进行侧墙施工是否妥当？说明理由。施工缝渗水的处理方法有哪些？3.事件三中，分析引航道护底局部冲刷破坏的原因。并简述船闸试通航前必须具备的条件。4.本工程中，船闸整体式U型结构的质量验收，其分项工程应如何划分？案例（五）背景资料：庆阳某港区航道扩建工程，合同总造价为1.2亿元，工期为18个月。施工单位在施工过程中，严格按照合同及规范要求进行施工。事件一：在施工至第8个月时，遭遇超标准洪水，导致部分已完工的护岸工程被冲毁，施工单位停工20天。灾后，施工单位向建设单位提出了工期索赔20天，费用索赔500万元。建设单位以“不可抗力”为由，同意顺延工期，但拒绝了费用索赔。事件二：在进行疏浚工程验收时，对于设计底标高为−10.0m的航道，规范规定允许欠挖厚度为0.2m，超深控制在0.5事件三：工程竣工结算时，施工单位提交的竣工结算文件中，包含了因设计变更增加的费用300万元。建设单位委托的造价咨询公司在审核时，发现部分设计变更缺少总监理工程师的签字。问题：1.事件一中，建设单位的处理是否妥当？说明理由。不可抗力事件导致的损失，费用和工期应如何分担？2.事件二中，该断面的挖槽底标高是否符合规范要求？说明理由。并说明疏浚工程断面测量的方法及测深仪器的选择原则。3.事件三中，造价咨询公司的做法是否正确？说明理由。设计变更是工程造价调整的重要依据，其有效的签认程序是怎样的？4.该工程竣工结算的编制依据有哪些？若竣工结算金额经核对后，与施工单位提交的金额有较大差异，应如何处理？5.根据本工程施工进度网络计划（部分数据如下：A工作持续时间为30天，B工作紧后为C，C工作持续时间为40天，B工作持续时间为50天，A与B为平行工作，C工作紧前为A和B）。请计算该部分网络计划的关键线路及总工期（使用LaTeX公式列出计算过程）。一、单项选择题答案与解析1.【答案】A【解析】根据泥沙运动规律，通常将泥沙粒径小于0.05mm的颗粒称为淤泥质，其起动和沉降规律与粗颗粒泥沙有显著差异。2.【答案】B【解析】设计最低通航水位的确定方法有多种，多年平均流量保证率法是常用方法之一。对于平原河流，其保证率一般采用95%～98%。3.【答案】B【解析】为了提高混凝土的抗冻性，掺入引气剂是有效措施。对于水位变动区的钢筋混凝土，含气量一般控制在3%～5%。4.【答案】B【解析】标准贯入试验中，N<10为松散砂土，10≤N<15为稍密，15≤N<30为中密，N≥30为密实。5.【答案】C【解析】对于处于砂土持力层的桩基，通常采用贯入度控制为主，标高作为校核；对于黏性土，则以标高控制为主。题干为中密砂土，故选C。6.【答案】B【解析】疏浚岩土分类中，抗压强度5～10MPa的弱风化岩石一般被划分为6级岩土，挖掘难度较大。7.【答案】C【解析】抛石坝坝面块石在受风浪作用较强区域，单块重量不应小于150kg，以防止被波浪冲走。8.【答案】A【解析】扭王字块体在安放时，通常采用规则定点安放，以保证其相互咬合和护面层的稳定性。9.【答案】B【解析】下挑丁坝与水流的交角一般取45°～60°，这样可使坝头水流平顺，减少局部冲刷。10.【答案】B【解析】全球卫星导航系统（GNSS）是目前高精度水深测量平面定位的主要手段，能够提供实时厘米级定位。11.【答案】C【解析】为了减小墙后主动土压力，通常采用摩擦角较大、重度较小的材料，块石的内摩擦角大，能显著减小土压力。12.【答案】D【解析】处于海水冻融环境的港口工程混凝土，其抗冻等级要求较高，应满足F300的要求。13.【答案】B【解析】对于密实黏土，绞刀切削阻力大，通常选用齿形绞刀，以增加切削和破碎能力。14.【答案】C【解析】为保证板桩墙垂直度和咬合质量，通常采用屏风式插打，即先两端后中间，阶梯状推进。15.【答案】A【解析】真空预压法的密封膜厚度一般为0.1～0.2mm，以保证密封效果和节约成本。16.【答案】B【解析】高桩码头设计等级为甲级的桩基，静载试验数量不应少于总桩数的1%，且不少于3根。17.【答案】A【解析】双代号网络图中，关键线路是指自起点节点到终点节点的各条线路中，工期最长的线路。18.【答案】C【解析】导管法浇筑水下混凝土时，首批混凝土储量应使导管埋深不小于1.0m，以防止泥浆渗入。19.【答案】D【解析】对于受船行波和风浪强烈冲刷的河岸，抛石和植被抗冲刷能力不足，宜采用混凝土预制块或浆砌石护岸。最耐久且抗浪效果好的是混凝土预制块。20.【答案】B【解析】根据《水上水下活动通航安全管理规定》，许可证有效期一般不超过2年。二、多项选择题答案与解析1.【答案】A,B,C,D【解析】根据港口工程荷载规范，荷载分为永久荷载（如自重）、可变荷载（如堆货、波浪力）、偶然荷载（如地震）和施工荷载等。2.【答案】A,B,C【解析】深层水泥搅拌法适用于处理淤泥、淤泥质土和含水量较高的黏性土，不适用于砂土和冻土。3.【答案】A,B,C,D【解析】沉桩控制的主要指标包括桩尖标高、桩顶标高、最后贯入度和总锤击数，桩身垂直度是沉桩过程中的质量控制指标，但不属于沉桩控制指标。4.【答案】A,B,C,D【解析】挖泥船的选择主要取决于土质条件、水文气象条件、疏浚工程量、抛泥区距离和深度等因素，与船舶造价无直接关系。5.【答案】A,B,C,D【解析】抛石基床施工工序包括基槽开挖、抛石、夯实、整平。不需要碾压。6.【答案】A,B,C,D【解析】港航工程混凝土裂缝原因主要有温度应力、干缩、钢筋锈蚀膨胀和碱骨料反应等。真空预压是地基处理方法，与混凝土裂缝无关。7.【答案】A,B,C,D【解析】航道整治建筑物主要包括丁坝、顺坝、锁坝、护岸等。防波堤属于港口建筑物。8.【答案】A,B,C,D【解析】轨道安装验收项目包括轨距、轨道标高、轨道中心线、轨道接头间隙等。材质是材料验收阶段的内容。9.【答案】A,B,C,E【解析】D项属于招标人与投标人串通投标的情形。10.【答案】A,B,C,D【解析】分部工程验收合格规定包括所含分项工程均合格、质量控制资料完整、地基基础及主体结构抽样检验符合规定、观感质量符合要求。E项属于单位工程验收的规定。三、案例分析题答案与解析案例（一）1.（1）沉桩控制方法不妥当。理由：本工程桩基为预应力混凝土方桩，桩尖持力层未明确说明为黏性土时，通常应采用双控法。当桩尖标高控制为主时，必须以贯入度作为校核；若贯入度达到设计要求而标高未达到，或标高达到而贯入度未达到，均应暂停沉桩，会同设计单位研究处理。本工程直接以标高为主，未提及贯入度异常时的处理预案，不妥。（2）桩位偏斜率1.5%不符合规范要求。规范规定，桩的倾斜度允许偏差对于直桩一般为1%。（3）桩位偏斜的可能原因：1）地质条件不均匀，存在孤石或硬夹层；2）桩身本身存在弯曲或预制质量缺陷；3）沉桩机械（打桩船或桩架）导杆不直或倾斜；4）插桩初偏未及时校正；5）送桩桩帽与桩不在同一轴线上；6）邻桩沉桩时的挤土效应导致土体位移。2.（1）现浇胸墙混凝土表面裂缝产生的主要原因：夏季高温施工，混凝土内部水泥水化热不易散发，导致内外温差过大，产生较大的温度拉应力；混凝土表面水分散失过快，产生干缩；模板拆除过早或养护不及时。（2）防治措施：1）优化配合比，掺入粉煤灰或矿渣粉以降低水化热；2）采用低水化热水泥；3）控制混凝土入模温度，加冰水或骨料降温；4）加强保湿保温养护，覆盖土工布并洒水；5）合理安排浇筑时间，避开高温时段；6）分层分块浇筑。3.对于承载力不满足设计要求的桩基，应采取以下处理措施：1）首先会同设计、监理等单位分析原因，必要时进行静载试验复核。2）若确认承载力不足，可采用补桩法（如在原桩两侧补打对称桩）。3）可采用地基加固补强法，如对桩周土进行注浆加固。4）如果是个别桩问题且设计有富余度，可与设计协商调整结构受力或降级使用，但需严格审批。最终处理方案必须经设计单位确认。案例（二）1.（1）项目部的做法不妥当。理由：吹填区设计不能直接采用常规农田标准，必须根据吹填土质、吹填高度、原地面承载力及工期要求进行专门的沉降计算和稳定计算。否则易导致围堰失稳或吹填后沉降过大。（2）吹填区围堰设计需考虑的主要因素：1）吹填区的面积和容积；2）吹填土的性质（粒径、重度等）；3）原地形和地质条件；4）水文气象条件（潮位、波浪、风等）；5）围堰的建筑材料及施工方法；6）围堰的稳定性和沉降要求。2.（1）水体浑浊度超标的原因：1）绞吸式挖泥船的泥浆泄漏或溢流口排放的尾水含泥量过高；2）吹填区排水口未设置有效的防污帘或沉淀措施；3）施工区水流流速较快，导致扩散范围大。（2）环保措施：1）在挖泥船溢流口设置防污帘，减少泥浆扩散；2）吹填区排水口设置多级沉淀池或过滤装置，确保尾水达标排放；3）加强施工管理，定期检查管线防止泄漏；4）合理控制挖泥浓度和抛泥速度；5）在敏感水体区域可采用环保型绞刀或屏蔽式挖泥设备。3.（1）对于存在风化现象的块石，应作退场处理，严禁使用。风化块石强度低，遇水易崩解，无法满足护岸抗冲刷要求。（2）护岸抛石块石的材质要求：1）质地坚硬，强度符合设计要求（一般抗压强度不小于30MPa）；2）未风化，无裂纹；3）块石形状应较为方正，不宜采用片状或针状；4）软化系数满足规范要求。4.吹填土方量计算：根据公式V其中：A为吹填区面积，A=为设计吹填高度，=5.0mK为沉降率，K=代入数据：VV答：该吹填区的吹填土方量为1.8375×案例（三）1.（1）施工单位的做法不妥当。理由：抛填堤心石时，由于抛石挤淤和地基沉降需要一定时间，如果一次性抛填至设计标高并立即安装护面块体，后续沉降将导致护面块体变形、移位或开裂。（2）堤心石抛填的正确施工工序：基槽开挖（或抛石挤淤）→抛填堤心石（预留沉降量，分层分段抛填）→暂停抛填，预留沉降期→观测沉降并趋于稳定→补抛找平→抛填垫层石→整平→安装护面块体。2.（1）扭王字块体安装的正确方法：扭王字块体应采用定点规则安放，安放时应使块体的一端杆件与坡面接触，另一端杆件朝向海侧，相邻块体应相互咬合，不得采用随机抛填。安放数量和密度应符合设计要求。（2）空隙率偏大的危害：空隙率偏大说明块体相互咬合不紧密，防波堤的整体稳定性降低；在波浪作用下，块体易发生位移、滚动，导致护面层破坏；同时，波浪水流容易穿透护面层，冲刷堤心石，导致堤身淘空失稳。3.（1）淤泥隆起现象说明抛石挤淤未达到预期效果，淤泥未被完全挤出，而是由于抛石加载过快或淤泥层太厚，导致淤泥在侧向约束不足处产生塑性流动并隆起。（2）处理措施：1）在隆起区域两侧或前方继续抛石加压，将隆起的淤泥挤出；2）采用爆破排淤填石法，利用爆破能量将淤泥排除；3）如果淤泥层过厚，可改用部分开挖或结合软基处理（如铺设土工布加筋）后再抛石。4.防波堤护面块体安装的质量检验标准中，主控项目包括：1）护面块体的规格、重量和混凝土质量；2）块体安放的种类、形式；3）安放数量和密度（或相邻块体接触情况）；4）垫层石的厚度和规格。（一般项目包括：安放平整度、相邻块体高差等）。案例（四）1.（1）监理工程师的要求合理。理由：闸室底板属于大体积混凝土，水泥用量偏大（380k（2）减少水泥水化热的具体措施：1）选用低水化热水泥（如矿渣水泥、粉煤灰水泥）；2）优化配合比，掺入粉煤灰、矿渣粉等活性掺合料替代部分水泥；3）掺入缓凝型高效减水剂，降低水泥用量和水胶比；4）采取骨料预冷、加冰水拌合等温控措施，降低入仓温度。2.（1）施工单位在底板浇筑完成3天后即进行侧墙施工不妥当。理由：大体积混凝土底板浇筑后水化热正处于高峰期，内部温度高，过早进行侧墙施工并加载，容易导致底板产生早期微裂缝；同时，底板与侧墙之间的间歇期过长（如果超过规范规定时间）会成为冷缝，此处3天时间偏短，混凝土强度一般尚未达到1.2M（2）施工缝渗水的处理方法：1）表面封闭法：对于微细裂缝，采用环氧树脂等密封材料进行表面封闭；2）注浆法：对于较深或渗水严重的裂缝，采用高压灌注水溶性聚氨酯或环氧树脂浆液进行封堵；3）嵌缝止水法：沿缝凿槽，嵌入遇水膨胀橡胶止水条或填充防水砂浆。3.（1）引航道护底局部冲刷破坏的原因：1）船闸泄水或进水时流速过大，超过底质的抗冲刷允许流速；2）护底施工质量不达标，如块石重量不足、抛填厚度不够或反滤层失效；3）水流流态紊乱，存在局部漩涡或急流；4）船舶在引航道内航行时螺旋桨尾流冲刷。（2）船闸试通航前必须具备的条件：1）船闸主体工程及上下游引航道施工完毕，质量合格；2）闸门、启闭机等金属结构及机电设备安装调试合格，并经过无水和有水联合调试；3）船闸控制系统、通航信号及照明系统运行正常；4）安全设施、助航标志齐全；5）满足设计要求的通航水位和水文条件；6）已完成试通航前验收并报批。4.船闸整体式U型结构的质量验收，其分项工程的划分应按主要工种、材料、施工工艺和设备类别进行划分。对于本工程，分项工程可划分为：1）地基与基础工程（如地基处理、基础换填）；2）闸室底板工程（钢筋、模板、混凝土）；3）闸室墙工程（钢筋、模板、混凝土）；4）防渗与止水工程；5）排水工程等。案例（五）1.（1）建设单位的处理不妥当。理由：虽然超标准洪水属于不可抗力，但根据合同约定及法律规定，不可抗力导致的损失应由发包人和承包人合理分担，并非建设单位完全拒绝费用索赔。（2）不可抗力事件导