2026年轻轨土建施工试题及答案

2026年轻轨土建施工试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.轻轨高架区间预应力箱梁预制时，后张法预应力筋张拉锚固后，实际伸长值与理论伸长值的偏差允许范围是（）A.±3%B.±4%C.±6%D.±8%答案：C解析：根据《城市轨道交通桥梁工程施工及验收规范》CJJ/T280-2018规定，后张法预应力筋张拉实际伸长值与理论伸长值的偏差应控制在±6%以内，偏差超出范围时应暂停张拉，查明原因并采取对应调整措施后方可继续张拉。2.轻轨地下区间浅埋暗挖法施工时，下列超前支护方式中适用于围岩破碎、地下水丰富的Ⅴ级围岩，且加固深度可达15m以上的是（）A.超前小导管B.管棚C.超前锚杆D.地表注浆答案：B解析：管棚支护适用于软弱地层、砂土质地层、强膨胀性地层、断层破碎带等特殊地质段，常规加固深度为10-40m；超前小导管加固深度一般为3-5m，仅适用于短距离超前加固；超前锚杆适用于地下水含量少的软弱围岩，加固深度为3-8m；地表注浆仅适用于埋深小于10m的超浅埋暗挖段。3.轻轨装配式车站预制构件脱模起吊时的混凝土强度不得低于设计要求，设计无明确要求时不得低于设计强度的（）A.70%B.75%C.80%D.100%答案：C解析：根据《城市轨道交通装配式车站工程施工质量验收标准》GB/T51434-2021规定，预制构件脱模起吊强度应符合设计要求，设计无要求时不应低于设计强度的80%；构件运输、吊装就位时混凝土强度不应低于设计强度的100%。4.轻轨路基工程基床以下路堤填筑时，不同性质的填料应分层填筑，同一水平层路基全宽应采用同一种填料，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于（）A.300mmB.500mmC.800mmD.1000mm答案：B解析：《城市轨道交通路基工程施工及验收规范》CJJ/T296-2019规定，基床以下路堤填筑时，每种填料的连续压实厚度不宜小于500mm，每层压实厚度不宜大于300mm，且不得小于100mm。5.轻轨明挖车站基坑施工时，井点降水的水位应保持在基坑底面以下至少（）位置，方可进行土方开挖作业A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m答案：A解析：明挖土方开挖前，基坑降水应降至设计坑底标高以下0.5m及以上，确保开挖面土体干燥稳定，避免出现涌水、涌砂等风险。6.轻轨土建施工扬尘管控要求中，按照最新绿色施工规范规定，施工现场主要道路硬化率、裸土覆盖率应分别达到（）A.90%，95%B.95%，100%C.100%，95%D.100%，100%答案：D解析：根据2024年发布的《城市轨道交通工程绿色施工评价标准》要求，城市轨道交通施工现场主要道路应100%硬化，裸露场地应100%采用密目网、绿植或固化剂覆盖，减少扬尘排放。7.轻轨地下区间盾构法施工时，管片拼装完成后脱出盾尾的同步注浆压力应控制在（）范围，避免管片变形或地面隆起A.0.1-0.2MPaB.0.2-0.4MPaC.0.4-0.6MPaD.0.6-0.8MPa答案：B解析：盾构同步注浆压力应根据地层特性、覆土厚度确定，常规地段控制在0.2-0.4MPa，既要保证注浆填充饱满，又要避免压力过大击穿地层或导致管片开裂变形。8.轻轨高架墩柱施工时，墩柱混凝土浇筑完成后养护时间不得少于（），采用抗渗混凝土时养护时间不得少于（）A.7d，14dB.7d，21dC.14d，14dD.14d，28d答案：A解析：普通硅酸盐水泥配制的墩柱混凝土养护时间不得少于7d，掺加缓凝剂或抗渗要求的混凝土养护时间不得少于14d，养护期内混凝土表面应始终保持湿润状态。9.轻轨土建施工过程中，应用BIM技术进行施工模拟的核心目的不包括下列哪项（）A.优化施工工序B.提前识别施工风险C.核算工程造价D.验证设计合理性答案：C解析：施工阶段BIM施工模拟的核心目的为优化施工工序排布、提前识别施工冲突与风险、验证设计方案可行性，工程造价核算是BIM成本管理模块的独立功能，不属于施工模拟的核心目的。10.轻轨接触网支柱基础施工时，预埋螺栓的位置允许偏差为（），标高允许偏差为（）A.±2mm，0~+10mmB.±5mm，0~+10mmC.±2mm，-5~+5mmD.±5mm，-5~+5mm答案：A解析：接触网支柱预埋螺栓位置偏差不得超过±2mm，标高偏差应为0~+10mm，避免后期支柱安装时出现孔位不匹配、标高不符合接触网架设要求的问题。11.轻轨地下区间二次衬砌混凝土浇筑时，浇筑顺序正确的是（）A.从拱顶向两侧墙对称浇筑B.从两侧墙向拱顶对称浇筑C.从一侧墙向另一侧墙依次浇筑D.从拱脚向拱顶单侧浇筑答案：B解析：二次衬砌混凝土应从两侧墙向拱顶对称、分层浇筑，每层厚度不超过500mm，避免单侧受力导致模板偏移。12.轻轨高架区间伸缩缝的密封胶应选用（）A.硅酮密封胶B.丙烯酸密封胶C.聚硫密封胶D.聚氨酯密封胶答案：C解析：桥梁伸缩缝密封胶应选用聚硫密封胶，其耐老化、耐拉伸、耐水性好，适配桥梁伸缩变形要求。13.轻轨路基基床表层压实度检测频率为每（）㎡检测1点A.100B.200C.500D.1000答案：A解析：基床表层压实度检测频率为每100㎡检测1点，不足100㎡按1点计，且每个检测段不少于3点。14.浅埋暗挖法施工初期支护喷射混凝土的厚度允许偏差为（）A.-5mm~+10mmB.-10mm~+20mmC.-5mm~+20mmD.-10mm~+10mm答案：A解析：喷射混凝土厚度合格点率应达到80%以上，最小厚度不得小于设计厚度的90%，允许偏差为-5mm~+10mm。15.盾构管片的抗渗等级不得低于（）A.P6B.P8C.P10D.P12答案：C解析：地下区间盾构管片抗渗等级不得低于P10，地下水位较高地段应提高至P12。二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.轻轨高架墩柱模板安装的要求中，下列说法正确的有（）A.模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，可承受施工荷载、混凝土侧压力及风荷载B.模板表面应平整光洁，接缝严密不得漏浆，拼缝高差不得大于2mmC.墩柱模板安装允许偏差：轴线位置为5mm，垂直度为0.1%H且不大于10mm（H为墩柱高度）D.模板拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则，非承重侧模拆除时混凝土强度应达到2.5MPa以上E.冬季施工时模板外侧应设置保温措施，混凝土入模温度不得低于5℃答案：ACDE解析：选项B错误，模板拼缝高差不得大于1mm，其余选项均符合《城市轨道交通桥梁工程施工及验收规范》相关要求。2.轻轨浅埋暗挖法施工应遵循的“十八字”方针包括（）A.管超前B.严注浆C.快开挖D.强支护E.早封闭答案：ABDE解析：浅埋暗挖法施工十八字方针为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”，选项C“快开挖”错误，应为短开挖，减少围岩暴露时间。3.轻轨明挖基坑内支撑体系的施工要求中，下列说法正确的有（）A.支撑安装应与土方开挖同步进行，开挖一层安装一层支撑B.钢支撑预加轴力应符合设计要求，预加轴力损失后应及时补加C.钢支撑连接处应设置高强螺栓连接，螺栓数量不得少于设计要求的80%D.支撑拆除应遵循先换撑后拆除的原则，从下至上逐层拆除E.混凝土支撑达到设计强度的100%后方可进行下层土方开挖答案：ABE解析：选项C错误，钢支撑连接处高强螺栓应100%安装并拧紧，不得缺装；选项D错误，支撑拆除应从上至下逐层拆除，拆除前应完成换撑工序，确保支护体系受力稳定。4.轻轨路基基床表层填筑可选用的填料类型有（）A.级配碎石B.级配砂砾石C.粉质黏土D.改良土E.强风化砂岩答案：ABD解析：基床表层填料应选用强度高、透水性好的材料，级配碎石、级配砂砾石、改良土均符合要求；粉质黏土水稳定性差、强度低，强风化砂岩易崩解，均不得作为基床表层填料。5.轻轨盾构法施工过程中，下列属于盾构正常掘进参数的有（）A.土仓压力0.15-0.3MPaB.掘进速度20-50mm/minC.刀盘扭矩1000-3000kN·mD.同步注浆量为建筑空隙的100%-120%E.盾尾间隙5-10mm答案：ABC解析：选项D错误，同步注浆量应为建筑空隙的130%-180%，补偿注浆收缩损失；选项E错误，盾尾间隙正常范围为10-30mm，间隙小于5mm时易出现盾尾卡壳、管片破损问题。6.轻轨车站防水工程施工要求中，下列说法正确的有（）A.地下车站防水等级为一级，结构表面不得有渗水，内衬表面不得有湿渍B.变形缝止水带应采用中埋式橡胶止水带，接头采用热熔连接，搭接长度不小于100mmC.防水涂料应分层涂刷，总厚度符合设计要求，涂刷范围超出施工缝边缘不小于300mmD.防水卷材搭接长度不小于100mm，接缝采用热熔焊接，不得出现漏焊、假焊E.穿墙管止水环与主管应满焊连接，焊缝饱满无气孔，防水卷材包裹范围超出止水环边缘不小于200mm答案：ACE解析：选项B错误，止水带搭接长度不小于150mm；选项D错误，防水卷材搭接长度不小于150mm。三、判断题（共10题，每题1分，共10分。正确的打√，错误的打×）1.轻轨高架区间箱梁预应力张拉顺序应遵循先张拉纵向预应力筋，再张拉横向、竖向预应力筋的原则，对称、均匀张拉。（）答案：√解析：箱梁预应力张拉应按设计要求顺序进行，无设计要求时先纵向、再横向后竖向，对称张拉，避免梁体出现扭转、侧弯变形。2.轻轨地下区间暗挖施工时，初期支护喷射混凝土应优先选用干喷工艺，减少回弹量，提高混凝土强度。（）答案：×解析：喷射混凝土应优先选用湿喷工艺，湿喷工艺回弹量小、粉尘少、混凝土强度稳定性高，干喷工艺粉尘大、回弹率高，已被城市轨道交通工程明令限制使用。3.轻轨明挖基坑监测预警值中，地下连续墙最大水平位移不得超过基坑深度的1/1000，且不得大于30mm。（）答案：√解析：根据《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013规定，明挖基坑地下连续墙最大水平位移预警值为基坑深度的1/1000，且最大不超过30mm，超出时应启动预警程序。4.轻轨路基压实度检测时，环刀法适用于检测粗粒土的压实度，灌砂法适用于检测细粒土的压实度。（）答案：×解析：环刀法仅适用于细粒土压实度检测，灌砂法适用于粗粒土、巨粒土的压实度检测。5.轻轨装配式车站预制构件拼接时，接缝采用的环氧树脂胶黏剂固化时间不得超过24h，拼接完成后24h内不得受到外力扰动。（）答案：√解析：环氧树脂胶黏剂固化时间一般为12-24h，固化期间不得对构件施加外力，避免接缝开裂、拼接精度偏差。6.盾构始发前，端头加固范围应延伸至盾构轮廓外1.5m以上，加固后土体无侧限抗压强度不低于1MPa。（）答案：√解析：端头加固需保证土体强度、抗渗性达标，避免始发时出现涌水、涌砂、土体坍塌风险。7.轻轨高架区间支座安装时，支座顶面标高允许偏差为±3mm，轴线位置允许偏差为5mm。（）答案：√解析：支座安装精度直接影响箱梁受力，标高偏差过大易导致支座脱空，轴线偏差过大易导致支座剪切破坏。四、案例分析题（共3题，共50分）案例一（20分）背景资料：某城市新建轻轨工程全长13.2km，包含高架区间8.7km、地下区间2.5km、地面区间2km，设4座车站，其中1座为地下二层岛式车站，采用明挖法施工，其余3座为高架侧式车站。施工过程中发生如下事件：事件1：高架区间预制箱梁架设时，施工单位采用架桥机架梁，架桥机过孔前未对已架箱梁支腿位置进行配重，导致前端箱梁出现上翘变形，最大位移达12mm，经检测箱梁未出现开裂损伤。事件2：地下车站明挖基坑深度17.2m，采用地下连续墙+三道内支撑支护体系，第三道支撑为φ609钢支撑，施工单位在钢支撑安装完成后立即进行下层土方开挖，开挖过程中监测数据显示地下连续墙水平位移速率达到8mm/d，超过设计预警值5mm/d的要求。事件3：地面区间路基填筑时，施工单位选用粉质黏土作为基床底层填料，压实度检测符合设计要求，但K30检测值为112MPa/m，不符合设计要求的130MPa/m的标准。问题：1.事件1中，架桥机架梁过孔的正确施工要求有哪些？箱梁上翘变形未开裂应如何处置？（6分）2.事件2中，钢支撑安装的正确施工工序是什么？地下连续墙水平位移速率超预警值应采取哪些应急处置措施？（8分）3.事件3中，路基K30检测值不足的原因可能有哪些？应采取哪些整改措施？（6分）参考答案：1.（1）架桥机过孔正确要求：①过孔前应对架桥机进行全面检查，确认制动、支腿等系统完好；②对已架箱梁的架桥机支腿位置进行配重，配重重量不小于架桥机过孔时最大反力的1.2倍；③过孔过程中应安排专人监测箱梁变形、架桥机位移，速度控制在0.5m/min以内；④过孔完成后应锁定架桥机，验收合格后方可进行架梁作业。（4分，每点1分）（2）箱梁上翘变形处置：①立即停止过孔作业，对箱梁变形情况进行全面检测，确认无开裂、预应力损伤；②缓慢回落架桥机支腿，卸载后箱梁变形可自行恢复，变形恢复后复测箱梁标高、轴线，偏差在允许范围内可继续使用，同时做好后续沉降观测。（2分）2.（1）钢支撑安装正确工序：土方开挖至钢支撑设计标高以下0.5m位置→测量放线确定支撑位置→安装钢围檩，与地下连续墙缝隙采用细石混凝土填充→吊装钢支撑就位，一端与钢围檩固定→安装千斤顶施加预加轴力，达到设计值后锁定钢支撑→拆除千斤顶，验收合格后方可进行下层土方开挖。（4分）（2）水平位移超预警值应急措施：①立即停止土方开挖作业，撤出基坑内施工人员；②对第三道钢支撑二次补加轴力，必要时在位移过大位置增设临时钢支撑；③在基坑内侧坡脚堆载沙袋反压，控制位移发展；④加密监测频率，每2h监测一次水平位移，分析位移发展趋势；⑤查明位移过大原因，制定专项处置方案经审批后实施，位移稳定后方可恢复施工。（4分，每点1分，答对4点即可）3.（1）K30值不足原因：①填料含水率不符合最优含水率要求，压实效果差；②压实功不足，压实遍数不够或压实机械吨位不足；③填料级配不符合要求，细粒含量过高，强度不足；④填筑层厚度过大，底部压实度不足。（3分，每点1分，答对3点即可）（2）整改措施：①对不合格路段进行翻挖，调整填料含水率至最优含水率±2%范围；②采用25t以上振动压路机增加压实遍数，确保压实功满足要求；③必要时掺加水泥、石灰对填料进行改良，提高填料强度；④调整每层填筑厚度不超过300mm，压实后重新检测K30值，合格后方可进行上层填筑。（3分，每点1分，答对3点即可）案例二（20分）背景资料：某轻轨地下区间全长1.8km，采用盾构法施工，盾构直径6.28m，管片厚度300mm，环宽1.2m，覆土厚度8-12m，穿越地层主要为粉质黏土、粉细砂层，局部存在100m长的富水砂层。施工过程中发生如下事件：事件1：盾构始发前，施工单位对始发端头进行了旋喷桩加固，加固长度为6m，盾构始发推进10环后发现盾尾漏浆，漏浆量约0.8m³/环，同步注浆压力不稳定。事件2：盾构推进至富水砂层段时，监测发现地面沉降速率达到10mm/d，累计沉降量达35mm，超过设计预警值20mm的要求。事件3：管片拼装时，施工人员为加快拼装速度，采用边推进边拼装的方式，拼装完成后发现管片出现错台，最大错台量达15mm，局部管片出现边角破损。问题：1.事件1中，盾尾漏浆的原因可能有哪些？应采取哪些处置措施？（7分）2.事件2中，富水砂层段地面沉降过大的原因可能有哪些？如何控制地面沉降？（7分）3.事件3中，管片错台、破损的原因有哪些？管片拼装的正确要求是什么？（6分）参考答案：1.（1）盾尾漏浆原因：①盾尾密封油脂注入量不足，密封效果差；②盾尾间隙过大，超过30mm，密封刷无法完全贴合管片；③同步注浆压力过大，击穿盾尾密封；④盾尾密封刷磨损严重，密封失效；⑤始发段加固不彻底，地下水夹带泥沙涌入盾尾。（4分，每点1分，答对4点即可）（2）处置措施：①加大盾尾油脂注入量，每环注入量不小于20kg，漏浆位置针对性补注；②调整盾构掘进姿态，控制盾尾间隙在10-30mm范围内；③适当降低同步注浆压力，调整注浆配合比，提高浆液稠度；④漏浆严重时停机更换盾尾密封刷，更换完成后再继续掘进。（3分，每点1分，答对3点即可）2.（1）地面沉降过大原因：①土仓压力设置不足，开挖面失稳；②同步注浆量不足，未填充盾尾建筑空隙；③富水砂层渗透性强，浆液流失严重，固结收缩量大；④盾构掘进速度过快，对地层扰动大。（4分，每点1分）（2）沉降控制措施：①适当提高土仓压力，比理论计算值高0.02-0.05MPa，保证开挖面稳定；②提高同步注浆量至建筑空隙的150%-180%，采用水泥-水玻璃双液浆，缩短浆液凝固时间；③掘进速度控制在10-20mm/min，减少对地层的扰动；④对沉降过大区域进行二次补浆，补浆压力控制在0.3-0.5MPa，跟踪监测地面沉降，直到沉降稳定。（3分，每点1分，答对3点即可）3.（1）管片错台、破损原因：①边推进边拼装，盾构姿态不稳定，管片受力不均；②管片拼装顺序错误，未按从下到上、左右对称的顺序拼装；③拼装时千斤顶顶力不均匀，管片被顶裂；④管片间密封垫粘贴不牢，螺栓未拧紧。（3分，每点1分，答对3点即可）（2）管片拼装正确要求：①