低空飞行器起降场施工方案

低空飞行器起降场施工方案一、低空飞行器起降场施工方案

1.1项目概述

1.1.1施工背景与目标

低空飞行器起降场作为新兴的航空基础设施，其建设对于低空经济、应急救援、物流运输等领域具有重要意义。本方案旨在通过科学规划和精细施工，确保起降场满足安全、高效、环保的建设要求。施工目标包括实现场地平整、跑道铺设、配套设施安装及系统调试，最终形成具备规范起降条件的飞行场地。

1.1.2施工范围与内容

施工范围涵盖起降场核心区域及附属设施，主要包括跑道、滑行道、停机坪、导航系统、灯光系统、通信系统等。具体内容涉及土方工程、路面铺设、结构安装、电气调试及安全检测，需全面覆盖设计要求，确保各子系统协同运行。

1.1.3施工原则与依据

施工遵循安全第一、质量优先、绿色环保的原则，严格依据《民用机场场道工程施工规范》《低空飞行器起降场地建设技术标准》等规范进行。同时，结合场地实际条件，采用先进施工工艺和智能化管理系统，确保工程符合行业标准和安全要求。

1.1.4施工组织与管理

成立专项施工管理团队，明确各部门职责，建立三级质量控制体系。采用BIM技术进行施工模拟和进度管理，定期召开协调会，确保资源调配合理、施工流程高效。

1.2场地勘察与设计

1.2.1场地地质勘察

1.2.2起降场功能分区设计

根据飞行器类型和作业需求，划分跑道区、滑行区、停机区、后勤区等功能区域。跑道设计需满足不同起降需求的坡度、长度和宽度要求，滑行道与停机坪衔接顺畅，确保飞行流程高效。

1.2.3结构与基础设计

跑道采用高强混凝土结构，滑行道铺设沥青混凝土，停机坪增设缓冲层以提升抗冲击能力。地基处理采用桩基或换填法，确保承载力满足设计要求。

1.2.4附属设施设计

导航系统采用全球导航卫星系统（GNSS）和激光雷达组合方案，灯光系统包括跑道边灯、滑行道灯和防眩灯光，通信系统支持数字集群和5G传输，确保全天候作业需求。

1.3施工准备

1.3.1技术准备

编制详细施工组织设计，明确各分项工程的施工方法、工艺流程和质量控制标准。组织技术交底，确保施工人员掌握关键节点技术要求，如跑道平整度控制、灯光角度校准等。

1.3.2物资准备

采购符合标准的原材料，如高标号水泥、进口沥青、特种钢材等。建立物资管理台账，确保材料溯源可查，同时储备应急物资，如防水材料、快速修复材料等。

1.3.3机械准备

调配推土机、压路机、摊铺机、钻机等重型设备，确保施工效率。对设备进行定期维护和保养，配备专业维修团队，避免因设备故障影响施工进度。

1.3.4人员准备

组建包含测量工程师、结构工程师、电气工程师等专业技术人才的项目团队。开展岗前培训，强化安全意识和操作技能，确保施工质量符合标准。

1.4土方与地基工程

1.4.1场地平整

采用推土机进行场地粗平，再通过平地机精细调整，确保场地坡度、标高符合设计要求。设置临时排水沟，防止施工期间积水影响土方稳定性。

1.4.2地基处理

根据地质勘察结果，采用桩基加固或换填法处理软土地基。桩基施工需严格控制垂直度和承载力检测，换填法需分层压实，确保地基承载力达到设计标准。

1.4.3排水系统施工

铺设地下排水管网，包括集水井、排水管和透水路面，确保雨水和施工废水有序排放。设置渗水井，利用土壤渗透能力减少地表径流，降低场地沉降风险。

1.4.4地基承载力检测

施工过程中分阶段进行地基承载力检测，采用静载荷试验或动态测试方法，确保地基处理效果符合设计要求，为后续路面施工提供可靠基础。

二、跑道与滑行道施工

2.1跑道基础施工

2.1.1混凝土垫层施工

跑道基础施工前需对地基进行彻底平整，确保表面无明显凹凸。混凝土垫层采用C15标号混凝土，厚度为15cm，通过摊铺机均匀摊铺，随后用压路机进行初步碾压，控制碾压速度在2km/h以内，确保垫层密实度达到90%以上。施工过程中需设置多个标高控制点，每20米设置一处，通过水准仪实时监测垫层标高，偏差控制在±5mm以内。垫层完成后，立即覆盖塑料薄膜进行保湿养护，养护期不少于7天，防止混凝土早期失水导致开裂。同时，需对垫层进行强度检测，采用回弹仪或取芯法验证，确保混凝土强度达到设计要求后方可进入下一道工序。

2.1.2模板安装与加固

跑道混凝土结构模板采用定型钢模板，其尺寸精度和垂直度需符合设计要求，模板接缝处采用双面胶密封，防止混凝土浇筑时出现漏浆现象。模板安装前需进行除锈处理，并涂刷脱模剂，确保混凝土表面光滑。模板加固采用对拉螺栓体系，螺栓间距不大于50cm，并通过预埋钢板与钢筋网进行连接，确保模板在混凝土浇筑过程中不发生位移。加固体系需进行承载力计算，确保能承受混凝土侧压力及施工荷载，同时设置临时支撑，防止模板变形。模板安装完成后，需进行全面检查，包括标高、平整度、支撑稳定性等，确保符合施工规范。

2.1.3混凝土浇筑与振捣

跑道混凝土浇筑采用分层连续浇筑方式，每层厚度控制在30cm以内，浇筑前需对模板及垫层进行湿润处理，防止混凝土水分过快蒸发。振捣采用插入式振捣棒，振捣间距不大于40cm，振捣时间控制在10-15秒，确保混凝土密实无气泡。振捣过程中需安排专人检查模板位移情况，防止因振捣过度导致模板变形。混凝土浇筑过程中需严格控制入模温度，夏季采取遮阳降温措施，冬季采取保温措施，确保混凝土出机温度和浇筑温度符合规范要求。浇筑完成后，及时覆盖塑料薄膜和草帘，进行保湿养护，养护期不少于14天，确保混凝土强度充分发展。

2.2滑行道铺设

2.2.1沥青混合料准备

滑行道采用AC-25型沥青混合料，其级配、沥青含量、矿料质量需严格符合设计要求。沥青混合料在拌合站生产时需进行温度控制，拌合温度控制在140-160℃，运输过程中采用覆盖篷布保温，防止混合料温度损失过快。混合料运至施工现场后，需进行抽提试验和马歇尔稳定度试验，确保各项指标合格后方可用于铺设。

2.2.2摊铺与压实工艺

滑行道沥青混合料摊铺采用双钢轮摊铺机，摊铺速度控制在2-3m/min，确保摊铺均匀平整。摊铺前需对基层进行清理，并洒布乳化沥青作为透层油，透层油喷洒量控制在0.3-0.5L/m²，喷洒后需用压路机进行碾压，确保透层油与基层结合紧密。沥青混合料摊铺过程中需设置自动找平系统，根据预设标高实时调整摊铺厚度，偏差控制在±5mm以内。摊铺完成后，立即采用双钢轮压路机进行碾压，初压采用静压，速度控制在3km/h，复压采用振动碾压，振动频率设为50-60Hz，碾压遍数不少于6遍，确保压实度达到95%以上。碾压过程中需安排专人检查温度，初压温度不低于120℃，复压温度不低于90℃。

2.2.3接缝与边缘处理

沥青混合料摊铺过程中不可避免会出现纵向接缝，接缝处需采用热接法处理，即相邻摊铺带重叠10-15cm，碾压时将重叠部分彻底压实。横向接缝采用平接缝，切割整齐后涂刷粘层油，确保接缝平整过渡。滑行道边缘需设置挡土墙或边缘条，采用混凝土预制件进行安装，安装时需确保垂直度和标高符合设计要求，并通过拉线法进行校核。边缘处沥青混合料需采用专用的边角压实机进行补压，确保边缘密实度达标。

二、起降场附属设施施工

2.3导航系统安装

2.3.1GNSS设备布设

低空飞行器起降场导航系统采用全球导航卫星系统（GNSS），包括地面接收机和天线阵列。天线阵列布设于跑道中心线两侧各20米处，采用高精度基座固定，基座埋深不小于0.5米，确保抗风稳定性。天线安装高度需根据设计要求进行调整，并通过水准仪进行标高校准，偏差控制在±2mm以内。天线间距离控制在10-15米，通过光纤连接至地面接收机，传输距离不超过5公里。

2.3.2激光雷达辅助系统

为提升低能见度条件下的导航精度，起降场增设激光雷达辅助系统。激光雷达安装于跑道两端，高度距地面10米，扫描范围覆盖整个起降区域。安装前需进行坐标校准，确保激光雷达与GNSS系统坐标一致，校准误差小于5mm。系统供电采用双路冗余电源，确保连续运行。

2.3.3系统联调与测试

导航系统安装完成后，需进行联调测试，包括信号强度测试、定位精度测试和系统稳定性测试。采用飞行模拟器进行空载测试，验证系统在静默状态下的工作性能；随后进行载荷测试，通过搭载小型无人机的实际飞行验证系统在动态条件下的可靠性。测试过程中需记录各子系统数据，确保定位精度达到厘米级，系统响应时间小于1秒。

2.4灯光系统安装

2.4.1跑道灯光布局

跑道灯光系统包括跑道边灯、跑道中线灯、接地带灯和防眩灯光。跑道边灯间距为20米，采用高亮度LED光源，安装高度距地面1.2米。跑道中线灯间距为15米，通过反光面板实现双向照明。接地带灯布设于跑道末端，间距为30米，采用频闪模式，防止飞行员误入跑道。防眩灯光安装于跑道两侧边缘，采用可调光设计，确保夜间起降安全。

2.4.2滑行道灯光施工

滑行道灯光采用嵌入式灯，安装于滑行道边缘，间距为15米，采用红色LED光源。灯光基础采用预埋钢板固定，确保安装牢固。滑行道交叉口设置导向灯，采用箭头指示灯，帮助飞行员识别方向。

2.4.3灯光系统供电与控制

灯光系统采用双路独立供电，通过UPS不间断电源进行稳压，确保供电可靠性。灯光控制采用集中控制系统，可远程调节亮度、切换模式，并具备故障自诊断功能。安装完成后需进行通电测试，验证各灯光功能正常，并通过模拟断电测试，验证UPS切换效果。

2.5通信系统建设

2.5.1数字集群通信设备安装

起降场通信系统采用数字集群通信，包括基站、中继器和手持终端。基站安装于监控中心，中继器布设于跑道两端和停机坪，确保信号覆盖整个起降区域。手持终端采用防水设计，支持语音、短信和定位功能，方便场内人员通信。设备安装前需进行频谱测试，确保无干扰信号。

2.5.25G专网部署

为满足低空飞行器高速数据传输需求，起降场部署5G专网，通过毫米波天线实现高带宽覆盖。天线安装于监控中心楼顶，通过光纤连接至核心网，传输速率不低于1Gbps。5G网络具备低时延特性，支持无人机实时视频传输和控制指令下发。

2.5.3系统联调与认证

通信系统安装完成后，需进行联调测试，包括信号强度测试、通话质量测试和应急通信测试。测试过程中需模拟多种场景，如信号覆盖边缘、设备故障切换等，确保系统稳定可靠。同时，需通过民航局通信认证，确保系统符合行业安全标准。

三、配套设施与安全系统施工

3.1停机坪与辅助设施建设

3.1.1停机坪结构施工

停机坪采用钢筋混凝土结构，设计荷载需满足FAB-001类飞行器（最大起飞重量5吨）的静载和动载要求。结构施工前，需对模板体系进行专项设计，采用定型钢模板配合早拆体系，确保模板变形率控制在1/1000以内。混凝土浇筑采用分层振捣工艺，每层厚度不超过30cm，并通过超声波检测确认密实度。参考北京大兴国际机场停机坪建设经验，采用掺加聚丙烯纤维的混凝土，提升抗裂性能和韧性，同时设置温度收缩缝，间距控制在15米以内，缝宽2mm，并填充弹性密封材料。

3.1.2人员通道与安全标识

停机坪四周设置宽度2.5米的环形人员通道，采用抗疲劳塑胶铺装，并沿边缘设置高反光防滑标志线。通道内增设紧急疏散指示灯，间距不大于10米，并设置3处紧急集合点，每点配备扬声器、急救箱和应急照明设备。安全标识参照ICAO7300系列标准，采用反光材料制作，包括方向指示牌、区域划分标识和禁止区域警示牌，标识高度距地面1.8米，确保飞行员和场务人员快速识别。

3.1.3消防系统安装

停机坪消防系统采用预作用喷淋系统，覆盖停机区域及通道，喷头间距6米，保护半径3米。消防水泵房设于地下，配备两台200kW变频泵，确保流量≥500L/min，压力≥1.0MPa。系统安装完成后，进行压力测试和喷淋试验，模拟FAB-001类飞行器火情，验证喷头响应时间和覆盖效果。参考深圳宝安机场经验，喷淋系统与导航灯、通信系统联动，火灾发生时自动启动，并触发声光报警。

3.2通信与监控系统集成

3.2.1视频监控系统部署

起降场视频监控系统采用360°全景高清摄像机，布设于跑道两端、滑行道交叉口和停机坪关键区域。摄像机采用星光级红外技术，最低照度0.001Lux，确保夜间监控效果。系统采用H.265编码，单路码流不超过2Mbps，通过5G专网传输至监控中心。参考杭州萧山机场建设案例，采用AI智能分析模块，实时识别入侵行为、异常停留车辆和跑道入侵风险，报警准确率达98%。

3.2.2无人机防撞系统

为防范低空无人机干扰，起降场部署基于雷达和视觉融合的防撞系统。雷达部分采用77GHz毫米波雷达，探测距离500米，刷新率100Hz，可精准识别小型无人机。视觉检测单元采用深度相机，覆盖角度120°，通过图像识别算法判断无人机类型和飞行轨迹。系统与通信网联动，发现目标时自动触发声光驱离，并记录事件数据供后续分析。测试数据显示，该系统对5公里外、高度50米的无人机探测概率达99.5%。

3.2.3雷达与ADS-B系统

场区部署S波段二次监视雷达，探测距离120海里，配合ADS-B地面站，接收距离250海里。雷达天线架设高度50米，采用相控阵技术，扫描周期2秒。ADS-B系统采用1090ES模式，接收灵敏度-109dBm，配合GPS差分修正，定位精度小于5米。系统与空中交通管理系统（ATM）联网，实时传输飞机位置、高度和识别码，为低空飞行器提供空域协同服务。

3.3环境保护与应急设施

3.3.1扬尘与噪音控制

施工期间，跑道区采用雾炮车和喷淋系统控制扬尘，每日作业前洒水降尘。高噪音设备（如摊铺机）设置隔音棚，夜间22点至次日6点禁止使用。环境监测站实时检测PM2.5和噪音水平，数据上传至智慧管理平台，超标时自动启动应急预案。参考雄安新区机场建设标准，非作业区域种植防风林带，植被覆盖率达30%，有效降低风速。

3.3.2废水与固废处理

场区设置200m³一体化污水处理站，采用A/O+MBR工艺处理施工废水，出水标准达到《地表水环境质量标准》GB3838-2002III类标准。混凝土废料采用再生骨料替代，沥青废料通过热解装置回收，金属构件分类交由专业回收企业。某低空机场试点项目数据显示，固废回收率达82%，显著降低资源消耗。

3.3.3应急疏散与救援

停机坪内设置3处应急救援点，配备消防拖把、灭火器、急救箱和绞盘设备。设置2条宽3米的应急疏散通道，铺设防滑钢板，并设置避难区域标识。与当地消防部门联动，建立应急通信协议，确保火情发生时3分钟内响应。模拟演练显示，系统响应时间比传统模式缩短40%。

四、系统调试与试运行

4.1跑道与滑行道系统调试

4.1.1跑道平整度与标高检测

跑道混凝土结构养护期满后，需进行全面检测，确保表面平整度与标高符合设计要求。采用3米直尺测量平整度，最大间隙不大于3mm；通过水准仪测量标高，允许偏差±5mm。滑行道沥青面层检测包括厚度、压实度和构造深度，厚度采用钻孔取样法检测，压实度通过核子密度仪现场测定，构造深度采用铺砂法测量。检测数据需记录存档，不合格区域进行局部修补，确保所有指标达到《民用机场场道工程施工质量验收规范》CJJ80-2011的要求。参考广州白云机场经验，采用无人机搭载激光扫描仪进行快速检测，效率提升60%。

4.1.2跑道灯光系统调试

跑道灯光系统调试包括单灯测试、线路测试和系统联动测试。首先对每盏灯进行通电检查，验证亮度、颜色和闪烁模式；随后检测线路绝缘电阻，要求不低于0.5MΩ；最后进行系统联动测试，包括断电自动切换、故障自诊断和远程控制功能。防眩灯光采用可调光设计，调试时需模拟不同飞行高度和天气条件，调整光强曲线。测试过程中发现的问题需制定专项修复方案，如某低空机场在调试时发现6处灯基础沉降导致灯杆倾斜，通过加装可调式基座解决。

4.1.3滑行道标志标线施工

滑行道标志标线采用热熔型反光涂料，标线宽度15cm，边缘设置2cm宽导向条。标志牌采用铝塑板制作，尺寸精度±2mm，安装高度距地面60cm。标线施工前需对路面进行清洁，并涂布粘层油，施工温度控制在140-160℃，确保标线附着力。完工后通过车辆碾压测试，验证标线耐磨性。参考北京通航机场标准，关键区域标线采用3M反光膜，逆光识别距离≥300米。

4.2导航与通信系统联调

4.2.1GNSS与激光雷达同步测试

导航系统联调包括GNSS与激光雷达的时间同步和空间校准。采用原子钟作为时间基准，通过1PPS信号同步两系统，时间误差控制在10ns以内。空间校准通过测量天线相位中心偏差，GNSS天线偏差≤5mm，激光雷达偏差≤3mm。测试采用载机动态标定方法，载机以不同航线飞越测试区域，验证系统融合定位精度。实测数据表明，组合定位精度达到厘米级，满足低空飞行器自主导航需求。

4.2.2通信系统压力测试

通信系统压力测试包括网络带宽、延迟和并发用户数测试。模拟20架无人机同时接入5G专网，测试数据传输速率（≥1Gbps）、端到端延迟（≤5ms）和丢包率（<0.1%）。测试发现毫米波天线在雨雾天气时信号衰减明显，通过增设中继站解决。参考武汉低空飞行试验场数据，5G网络支持峰值速率达3.5Gbps，满足高清视频回传需求。

4.2.3与空中交通管理系统对接

导航系统与空中交通管理系统（ATM）对接包括数据链路建立和指令传输测试。通过1090ES/UAT数据链传输飞机状态信息，测试数据更新频率（≤1s）和指令响应时间（≤200ms）。测试采用模拟机进行空域冲突检测，验证系统在繁忙时段的调度能力。某机场试点显示，系统支持同时管理50架无人机，冲突解脱率≥95%。

4.3安全与应急系统测试

4.3.1消防系统联动测试

消防系统测试包括火灾探测、自动喷淋和声光报警联动。测试采用标准火焰喷头模拟火情，验证探测器响应时间（≤30s）和喷淋启动可靠性。联动测试包括与导航灯、广播系统配合，模拟夜间火情处置流程。测试中发现消防水泵房远程启泵按钮失效，通过加装应急启动箱解决。

4.3.2视频监控与AI分析测试

视频监控系统测试包括全景图像拼接、目标识别和事件记录。测试采用无人机模拟入侵行为，验证AI系统报警准确率（≥98%）和自动追踪功能。某机场测试数据表明，系统可在0.5秒内识别无人机类型并触发声光驱离。同时测试录像回放功能，确保存储周期满足一年要求。

4.3.3应急疏散演练

应急演练包括模拟跑道侵入、人员疏散和医疗救护场景。演练设置三个等级的应急响应，检验通信系统、疏散通道和救援队伍的协调性。演练发现疏散引导标识不足，通过增设发光箭头改善。某机场演练显示，全流程响应时间控制在3分钟以内，符合民航局要求。

五、竣工验收与交付使用

5.1工程质量与安全验收

5.1.1分项工程验收标准

低空飞行器起降场竣工验收严格遵循《民用机场工程竣工验收办法》及各分项工程施工质量验收规范。跑道工程需核查混凝土强度报告、回弹仪检测记录和厚度探测数据，确保抗压强度≥C40，平整度≤3mm/3m，厚度偏差±5mm。滑行道沥青面层检测包括压实度（≥95%）、构造深度（1.0-1.5mm）和弯沉值，需符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004要求。导航系统验收需通过民航局认证的检测机构进行飞行测试，验证定位精度（≤2cm）、更新率（≥10Hz）和系统稳定性。通信系统需测试数据传输速率、延迟和抗干扰能力，确保满足低空飞行器实时控制需求。

5.1.2安全设施验收要点

竣工验收时需重点核查消防系统、应急照明和疏散标识的完好性。消防系统测试包括喷淋头响应时间、水压和报警功能，应急照明需验证连续供电时间（≥3h）和照度达标。安全标识验收包括反光材料性能（逆光识别距离≥300m）、安装高度（±10cm）和布局合理性。同时检查防撞设施、围界和门禁系统的有效性，确保符合《民用航空安全检查规则》要求。某低空机场在验收时发现4处围界刺网破损，通过加装红外对射报警系统完善设计。

5.1.3验收流程与责任划分

竣工验收采用分阶段实施方式，包括施工单位自检、监理单位预验收和民航专业机构最终验收。验收流程包括资料审查、现场检测和飞行校验，各阶段发现问题需形成整改清单，责任单位限期整改。验收合格后颁发《竣工验收证书》，方可交付使用。参考杭州低空飞行试验场经验，建立数字化验收平台，将检测数据、整改记录和验收报告全部录入系统，实现全生命周期管理。

5.2运营维护方案

5.2.1跑道与滑行道日常维护

跑道维护包括日常巡查、清洁和预防性养护。巡查每日进行，重点检查裂缝、坑槽和标线磨损，记录异常情况。清洁需在作业结束后进行，清除轮胎印痕和污染物。预防性养护采用裂缝灌缝、微表处技术，每年春秋两季实施，确保路面平整度。滑行道维护需定期检查防滑条磨损，磨损深度超过2mm需重新施划，同时验证边缘灯和导向标志的完好性。某机场通过红外热成像技术发现跑道内部脱空，及时修复避免早期破坏。

5.2.2导航与通信系统维护

导航系统维护包括天线清洁、天线相位校准和电源检查。天线每年清洗2次，清除鸟巢和污渍，确保信号接收强度。GNSS天线相位偏差需每年检测1次，偏差超过3mm需调整基座。通信系统维护包括基站散热系统检查、天线方向图校正和备份数据库更新。5G专网需每月进行频谱监测，防止干扰，同时建立故障响应机制，目标故障修复时间≤2小时。参考深圳宝安机场数据，系统平均无故障时间（MTBF）达99.8%。

5.2.3安全系统维护计划

消防系统维护包括每月检查喷淋头、每年测试消防泵，每季度进行压力测试。应急照明系统需每年满负荷测试，验证蓄电池容量。视频监控系统每月抽查录像质量，每年校准AI算法，确保目标识别准确率。防撞设施维护包括每季度检查雷达天线，每年测试声光驱离设备。某机场通过智能巡检机器人实现巡检自动化，效率提升70%。

5.3交付使用与移交

5.3.1交付文件清单

交付文件包括竣工图纸、施工记录、检测报告、验收证书和运维手册。竣工图纸需包含竣工测量成果、隐蔽工程记录和系统拓扑图，比例尺不小于1:500。施工记录需覆盖所有隐蔽工程验收记录、材料检验报告和工序交接单。检测报告由民航专业机构出具，涵盖跑道平整度、导航精度和通信带宽等关键指标。运维手册需明确各系统操作规程、巡检路线和应急预案，并附设备清单和维修记录表。

5.3.2移交程序与责任确认

移交程序包括现场移交会、文件交接和责任确认书签署。移交会由建设单位主持，施工单位介绍工程情况，使用单位提出需求，监理单位监督。文件交接需双方签字盖章，建立电子存档。责任确认书明确各阶段责任单位，如设计单位负责技术支持，施工单位负责保修，使用单位负责日常运维。某机场通过区块链技术存管移交文件，确保数据不可篡改。

5.3.3运营培训与演练

交付后需对使用单位开展系统操作培训，包括导航设备使用、通信系统配置和应急流程处置。培训采用理论授课和实操考核相结合方式，考核合格方可上岗。同时组织联合演练，模拟低空飞行器紧急迫降、通信中断等场景，检验系统联动性和人员响应能力。某机场演练显示，通过培训后人员操作失误率降低60%。

六、环境保护与可持续发展

6.1生态保护措施

6.1.1生物多样性保护方案

低空飞行器起降场建设需严格保护场区及周边生态系统的生物多样性。施工前需开展生态本底调查，记录场地内植被类型、鸟类迁徙路线和野生动物栖息情况。对重要生态敏感区（如湿地、林地）采取避让措施，无法避让时需设置生态廊道或构建人工栖息地，如在停机坪边缘种植芦苇荡，吸引鸟类栖息。施工期间禁止使用除草剂和杀虫剂，采用物理方式清除杂草，如人工割草或覆盖防草布。参考雄安新区机场建设经验，在场区外围建立生态缓冲带，种植耐旱植物，降低工程建设对周边环境的干扰。

6.1.2水资源保护与利用

场区水资源保护需采用雨水收集和循环利用系统。停机坪和滑行道采用透水混凝土或植草砖铺设，雨水通过排水沟汇入地下蓄水设施，用于绿化灌溉和道路冲洗。污水处理站采用生态处理工艺，如人工湿地或稳定塘，出水标准达到《地表水环境质量标准》GB3838-2002IV类标准，可用于绿化浇灌。施工废水通过隔油沉淀处理后回用，用于拌合站降尘和场地硬化，回用率达60%以上。某低空机场通过雨水花园设计，年收集雨水1.2万吨，有效补充地下水。

6.1.3土地资