济南职业学院发动机考试试题及答案

济南职业学院发动机考试试题及答案一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）1.发动机在运转过程中，活塞顶面、气缸盖底面以及气缸壁共同围成的空间称为（）。A.气缸总容积B.燃烧室容积C.气缸工作容积D.排量答案：B解析：燃烧室容积是指活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下以及气缸壁所包围的空间容积。这个空间是燃料与空气混合气完成燃烧的主要场所。气缸工作容积是指活塞从上止点移动到下止点所经过的空间容积，即排量。气缸总容积是燃烧室容积与气缸工作容积之和。区分这些基本概念是进行发动机气缸压力分析和排量计算的基础。2.四冲程发动机在做功行程中，下列描述正确的是（）。A.进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动B.进气门关闭，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动C.进气门关闭，排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动D.进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点移动答案：B解析：四冲程发动机在做功行程中，进排气门均处于关闭状态，以密封气缸。此时混合气被点燃（汽油机）或压燃（柴油机），高温高压燃气膨胀推动活塞从上止点向下止点移动，通过连杆推动曲轴旋转，将热能转化为机械能。进气门开启对应进气行程，排气门开启对应排气行程，压缩行程同样是进排气门均关闭但活塞由下止点向上止点移动。3.某直列四缸发动机的点火顺序为1-3-4-2，当第一缸处于做功行程时，第三缸所处的行程是（）。A.进气行程B.压缩行程C.做功行程D.排气行程答案：B解析：四冲程直列四缸发动机的曲轴连杆轴颈布置相隔180°。点火顺序为1-3-4-2时，各缸的行程交替具有固定的规律。当1缸做功时，3缸处于压缩行程（距离做功还有180°曲轴转角），4缸处于进气行程（距离做功有360°曲轴转角，即1缸排气时4缸做功），2缸处于排气行程（距离做功有540°曲轴转角，即1缸进气时2缸做功）。因此正确答案是压缩行程。4.气门叠开现象发生在（）。A.进气行程与压缩行程之间B.压缩行程与做功行程之间C.做功行程与排气行程之间D.排气行程与进气行程之间答案：D解析：气门叠开是指在排气行程末期和进气行程初期，由于进气门的提前开启和排气门的延迟关闭，出现进排气门同时开启的现象。这一设计有助于利用进气流扫除缸内废气，并冷却燃烧室部件。叠开角的大小直接影响发动机的怠速稳定性和高速充气效率。5.汽油机在（）工况下，节气门开度最小，需要供给极稀的混合气以保证怠速运转。A.启动B.怠速C.中等负荷D.大负荷及加速答案：B解析：怠速工况下，节气门开度极小，进入气缸的新鲜空气量少，且由于残余废气系数大，燃烧条件恶劣。为保证怠速稳定运转，早期的化油器发动机需要供给较浓的混合气，但现代电控汽油机为了满足严格的排放法规和油耗要求，在闭环控制下多供给理论空燃比附近的混合气，并依靠怠速控制阀（或电子节气门）精细调节进气量。题干中描述的“极稀”主要指稀薄燃烧发动机在特定工况下的策略，但在常规理论中，怠速通常要求稳定燃烧，选项B为标准工况定义。6.发动机冷却系统中，节温器的主要作用是（）。A.调节冷却液的流量B.调节冷却风扇的转速C.控制冷却液的大、小循环路线D.增加冷却液的散热面积答案：C解析：节温器是根据冷却液温度自动改变冷却液循环路线的阀门。当冷却液温度较低时（通常低于80℃），节温器主阀门关闭，副阀门开启，冷却液进行小循环，不经过散热器，使发动机迅速达到工作温度；当温度升高至开启温度（通常80-85℃以上）时，节温器主阀门逐渐开启，冷却液流经散热器进行大循环，保持发动机在最佳工作温度范围内，防止过热。7.润滑系统中，机油泵限压阀的作用是（）。A.防止机油滤清器堵塞B.限制机油泵的最高输出压力，防止油路及部件损坏C.保证主油道有足够的机油压力D.当机油泵损坏时提供备用压力答案：B解析：机油泵限压阀并联在机油泵的出口油路上。当发动机转速较高或机油粘度较大（如冷车启动）时，机油泵的出口压力会急剧升高。限压阀在压力超过设定值时开启，使部分机油流回油底壳或机油泵进油口，从而将系统压力限制在安全范围内，防止机油滤清器爆裂、油管破裂以及密封件损坏。8.柴油机的混合气形成是在（）进行的。A.进气管B.化油器C.气缸内部D.进气歧管答案：C解析：与汽油机在进气管或气缸外形成混合气不同，柴油机采用压燃式。在压缩行程接近终了时，喷油器将高压柴油直接喷入气缸内部，与高温高压的空气混合形成可燃混合气。这种缸内混合方式决定了柴油机混合气形成时间极短，且混合气浓度分布不均匀，对喷射系统和燃烧室形状的设计要求极高。9.电子燃油喷射（EFI）系统中，能够直接测量发动机进气量的传感器是（）。A.进气歧管绝对压力传感器（MAP）B.翼片式空气流量计C.节气门位置传感器（TPS）D.进气温度传感器（IAT）答案：B解析：空气流量计（如翼片式、卡门涡流式、热线式、热膜式空气流量计）能够直接测量进入气缸的空气体积或质量流量，属于质量流量型控制方式。而进气歧管绝对压力传感器（MAP）是通过测量进气管内的压力变化，结合发动机转速和进气温度等参数由ECU计算得出进气量，属于速度-密度型控制方式，属于间接测量。TPS只反映节气门开度，IAT仅反映温度。10.在发动机点火系统中，火花塞电极间隙的大小主要影响（）。A.点火能量B.击穿电压C.火焰传播速度D.混合气浓度答案：B解析：火花塞电极间隙决定了击穿电压的高低。间隙越大，需要击穿混合气的电压越高，所需点火能量也相应增加；间隙过小，虽然击穿电压低，但火花能量小，不易点燃混合气。现代电子点火系统由于能量充足，间隙可适当加大。如果间隙过大，可能导致击穿电压超出点火线圈能力而引起断火。11.发动机排气系统中，三元催化转换器主要净化（）。A.CO、HC、NOxB.CO、CO2、NOxC.HC、PM、COD.SOx、NOx、HC答案：A解析：三元催化转换器（TWC）利用铂、铑、钯等贵金属催化剂，在理论空燃比（14.7:1）附近，将发动机排气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）氧化为二氧化碳和水，同时将氮氧化物还原为氮气和氧气，从而同时净化三种主要有害气体。12.可变气门正时系统（VVT）的主要目的是（）。A.增加发动机排量B.提高压缩比C.改善发动机在所有转速范围内的充气效率D.降低冷却液温度答案：C解析：VVT系统通过液压或电子执行器改变进排气门的开闭正时，甚至升程。在不同转速和负荷下，气流的惯性不同，最佳的配气相位也不同。VVT能够动态调整配气相位，使得低速时扭矩充足，高速时功率提升，同时兼顾燃油经济性和排放性能，即全面改善充气效率。13.连杆大头轴承（轴瓦）与曲轴连杆轴颈之间的润滑方式主要是（）。A.压力润滑B.飞溅润滑C.润滑脂润滑D.自润滑答案：A解析：发动机曲柄连杆机构承受极大的载荷，特别是连杆大头轴承与主轴承，必须采用压力润滑。机油泵将机油加压后，通过缸体油道送入主油道，再分流至曲轴主轴承，并经曲轴内部油道进入连杆轴承，形成高强度油膜以承受冲击载荷。飞溅润滑仅用于气缸壁、活塞销等部位。14.涡轮增压器中，驱动压气机叶轮旋转的动力来自（）。A.发动机曲轴皮带驱动B.电机驱动C.发动机排出的废气D.进气流的冲量答案：C解析：废气涡轮增压器主要由涡轮和压气机两部分组成。发动机排出的高温高压废气进入涡轮壳，推动涡轮旋转，涡轮轴带动同轴的压气机叶轮旋转，将新鲜空气加压后送入气缸。这种设计回收了废气能量，不直接消耗发动机输出功率（机械增压器则消耗曲轴功率）。15.发动机爆震燃烧对发动机的危害不包括（）。A.发动机过热B.动力下降，油耗增加C.零部件受到强烈冲击载荷D.提高燃烧效率，增加扭矩答案：D解析：爆震是汽油机不正常燃烧现象。在火花塞点火后，火焰尚未传播到末端混合气时，末端混合气因受高温高压影响自燃，产生爆炸性燃烧。爆震会产生高频压力波冲击缸壁和活塞，发出金属敲击声，导致发动机过热、功率下降、油耗增加，严重时会引起活塞烧顶、轴瓦损坏。因此D项描述完全错误。16.采用铝合金制造发动机缸体的主要优点是（）。A.强度比铸铁高B.耐磨性比铸铁好C.重量轻，散热性能好D.制造工艺简单，成本低答案：C解析：铝合金的密度仅为铸铁的三分之一左右，使用铝合金缸体可以大幅降低发动机整机重量，提升车辆操控性和燃油经济性。同时，铝合金的导热系数远高于铸铁，散热性能更好，有利于提高压缩比和减少爆震倾向。但铝合金的耐磨性和强度不如铸铁，通常需要嵌入铸铁气缸套。17.发动机气缸磨损的规律通常是（）。A.沿气缸轴线方向呈上大下小，径向呈不规则椭圆B.沿气缸轴线方向呈上小下大，径向呈规则正圆C.沿气缸轴线方向呈中间大两头小，径向呈椭圆D.沿气缸轴线方向上下一致，径向呈椭圆答案：A解析：气缸在正常工作下，活塞在上止点时第一道气环对应的缸壁位置磨损最大。因为此处温度最高，润滑油膜容易被烧蚀破坏，且活塞在此处对缸壁的侧向压力大。因此气缸沿轴线方向呈上大下小的锥形磨损；在径向方向，受侧向推力方向影响，形成椭圆度磨损。18.测量发动机曲轴轴向间隙常用的量具是（）。A.游标卡尺B.外径千分尺C.百分表D.量缸表答案：C解析：曲轴轴向间隙是为了保证曲轴受热膨胀时留有间隙，同时限制其轴向窜动量。测量时通常将百分表座吸附在缸体前端，表头抵在曲轴前端面，用撬棒前后撬动曲轴，百分表指针的摆动量即为轴向间隙。外径千分尺用于测量外径，量缸表用于测量内径。19.在电控发动机中，当空气流量计发生故障导致信号中断时，ECU通常会（）。A.停止喷油，发动机熄火B.转入失效保护模式，使用节气门位置传感器和转速信号估算进气量C.增加喷油量，保持高怠速D.仅依靠氧传感器信号计算喷油量答案：B解析：现代电控汽车具有失效保护功能。当空气流量计信号丢失或异常时，ECU无法准确测量进气量，为了防止发动机熄火导致车辆抛锚，ECU会记录故障码并点亮故障灯，同时采用“跛行回家”策略，利用节气门位置传感器（TPS）和发动机转速（NE）信号等冗余信息，通过内置MAP图粗略估算进气量，维持发动机基本运转。20.柴油机高压共轨喷射系统与传统柱塞泵系统相比，最显著的优势是（）。A.结构更简单，没有高压油管B.喷油压力与发动机转速无关，且可实现多次喷射C.只能使用单孔喷油器D.不需要使用电控单元控制答案：B解析：高压共轨系统通过高压油泵将燃油建立高压并储存在共轨管中，共轨管内的压力独立于发动机转速，因此在任何转速下都能提供理想的喷射压力。此外，通过电控喷油器，ECU可以精确控制喷油时刻和喷油量，实现预喷射、主喷射和后喷射等多段喷射，显著降低噪声和排放，提高动力性。二、判断题（共15题，每题1分，共15分）1.汽油机的压缩比通常比柴油机高。（）答案：错误解析：汽油机采用点燃式，压缩比过高会导致末端混合气自燃产生爆震，因此压缩比通常在8-11之间；柴油机采用压燃式，需要依靠压缩空气产生的高温点燃柴油，压缩比一般在15-22之间，远高于汽油机。2.发动机的排气门材料通常比进气门材料耐热性要求更高。（）答案：正确解析：排气门在工作时直接承受高温废气的冲刷，温度可达700-900℃，因此排气门通常采用耐热合金钢制造，如奥氏体钢，甚至内部充注钠以加强冷却；进气门有新鲜空气冷却，温度较低，材料要求相对低一些。3.在气缸盖拆卸时，为了防止变形，必须由中间向两端、对称分次逐步松开螺栓。（）答案：正确解析：气缸盖螺栓紧固时要求由中间向两端、对称分次拧紧，以均匀压紧气缸垫并防止缸盖变形；拆卸时则相反，应由两端向中间、对称分次逐渐松开，释放内部应力，防止缸盖翘曲变形。4.活塞环的“泵油作用”是有益的，可以润滑气门导管。（）答案：错误解析：活塞环的泵油作用是指刮油环在上下运动时，将气缸壁上的机油挤入燃烧室的现象。这不仅会导致机油消耗量增加（烧机油），还会在燃烧室和火花塞上形成积碳，引起早燃和爆震，属于有害现象，需通过合理设计活塞环截面和安装方向来尽量避免。5.冷却液冰点越低，其散热效果就越好。（）答案：错误解析：冷却液的散热效果主要取决于其比热容和导热系数。通常乙二醇型冷却液中，纯水的比热容最大，散热最好，但水易结冰和沸腾。加入乙二醇是为了降低冰点、提高沸点并防锈。乙二醇浓度越高，冰点越低，但比热容下降，导热性变差，因此散热效果反而降低，需按标准比例配制。6.曲轴箱强制通风系统（PCV）的主要作用是将曲轴箱内的窜气引入进气歧管燃烧。（）答案：正确解析：发动机做功时，高温高压气体会通过活塞环漏入曲轴箱（窜气），若不排出，会使曲轴箱压力升高导致漏油，且窜气中的水分和酸会腐蚀机件。PCV系统利用进气管真空度将窜气吸入气缸再次燃烧，既环保又降压。7.火花塞的热值越高，说明其散热能力越强，属于“冷型”火花塞。（）答案：正确解析：火花塞热值数字代表其散热能力。热值高表示散热能力强，绝缘体裙部较短，温度不易升高，称为“冷型”火花塞，适用于高转速、高压缩比的大功率发动机；热值低表示散热能力弱，称为“热型”火花塞，适用于低速小负荷发动机。8.配气机构的气门间隙过大，会导致气门开启时间变长。（）答案：错误解析：气门间隙过大，配气机构的传动噪声增大，且气门由于受热膨胀的余量被占去，可能导致气门关闭不严。同时，由于摇臂需要更长的行程来消除间隙，气门的实际开启时间会变短（迟开早闭），升程减小，导致进气不足排气不畅。9.柴油机的着火延迟期越长，工作越柔和。（）答案：错误解析：着火延迟期是指喷油开始到混合气开始燃烧的时间。若迟延期长，在燃烧前喷入气缸的燃油量多，一旦着火，大量燃油同时燃烧，导致压力升高率急剧增大，发动机工作粗暴，敲缸严重。因此缩短着火延迟期有助于柴油机工作柔和。10.发动机转速越高，机油泵的泵油压力就越大，因此不需要限压阀。（）答案：错误解析：机油泵由曲轴或凸轮轴驱动，转速随发动机升高而升高。如果不加限压阀，高速时机油压力会超过润滑系统承受极限，导致密封件损坏、滤清器爆裂。因此机油泵内部必须设置限压阀，在压力达到规定值时开启泄油。11.氧传感器是用来检测发动机进气含氧量的传感器。（）答案：错误解析：氧传感器安装在排气管上，用于检测排气中氧分子的浓度，ECU据此判断混合气是浓还是稀，从而对喷油量进行闭环微调，使空燃比保持在理论值（14.7:1）附近，以保证三元催化转换器的最佳效率。12.活塞在气缸内做直线往复运动，其速度在上止点和下止点处为零。（）答案：正确解析：活塞在气缸内运动到上止点和下止点时，由于运动方向改变，必须经历一个速度为零的瞬间（即改变运动方向），此处的加速度最大，这也是连杆承受拉压交变载荷最大的时刻。13.气缸垫安装在气缸盖与气缸体之间，只需保证气体不外泄即可。（）答案：错误解析：气缸垫不仅需要密封气缸内的高温高压燃气，还必须同时密封冷却液水套通道和润滑油道。如果气缸垫损坏，可能导致燃气窜入水套（水箱冒气泡）、冷却液窜入油道（机油乳化变白）或外部泄漏。14.发动机启动时，起动机的驱动齿轮必须与飞轮齿圈始终保持啮合状态。（）答案：错误解析：起动机驱动齿轮仅在启动时通过电磁开关拨叉推出与飞轮齿圈啮合。发动机一旦启动，驱动齿轮必须迅速退回脱离啮合，否则发动机高速运转会反过来拖拽起动机，导致起动机超速烧毁。15.双质量飞轮的主要作用是吸收发动机的扭转振动，保护传动系统并提高驾驶舒适性。（）答案：正确解析：双质量飞轮将传统飞轮分为两部分，中间通过弹簧阻尼系统连接。它能有效隔离发动机曲轴的扭转振动传递到变速箱，减少怠速和低速时的车身抖动和齿轮撞击噪声，特别是在柴油机上应用广泛，提升舒适性并延长离合器和变速箱寿命。三、填空题（共10题，每题1分，共10分）1.四冲程发动机一个工作循环中，活塞在气缸内往复运动______次，曲轴旋转______周。答案：2；2解析：四冲程发动机包含进气、压缩、做功、排气四个行程，每个行程活塞从一端到另一端运动一次（往复一次）。四个行程中活塞往复2次，而每个行程对应曲轴转180°，四个行程曲轴共旋转720°，即2周。2.配气机构中，凸轮轴的传动方式主要有______传动、______传动和齿形带传动。答案：齿轮；链条解析：凸轮轴下置式多采用齿轮传动，精度高但噪声大；顶置式多采用链条传动或齿形带（正时皮带）传动。近年来由于正时皮带易老化断裂，正时链条因其终身免维护的特性应用越来越广泛。3.汽油的抗爆性用______表示，该值越高，抗爆性越好；柴油的抗爆性用______表示，该值越高，抗爆性越好。答案：辛烷值；十六烷值解析：辛烷值是衡量汽油抗爆震能力的指标，异辛烷抗爆性极好定为100。十六烷值是衡量柴油着火性能的指标，正十六烷着火性好定为100，该值高表示柴油容易自燃，燃烧柔和。4.发动机的润滑方式主要有______润滑、______润滑和定期润滑。答案：压力；飞溅解析：压力润滑针对主轴承、连杆轴承等高速重载部件；飞溅润滑针对气缸壁、凸轮等通过连杆大头激溅起的机油进行润滑；定期润滑针对水泵、发电机等附属部件定期加注润滑脂。5.节气门位置传感器（TPS）主要安装在______上，其作用是向ECU提供节气门开度及______信号。答案：节气门体；变化速率解析：TPS通常是一个电位计或霍尔传感器，安装在节气门轴上。它不仅测量节气门的开度大小（反映负荷），ECU还根据其信号变化速率判断加速或减速工况，以进行加速加浓或减速断油控制。6.涡轮增压器中，为了冷却和润滑涡轮轴，通常将发动机______引入增压器中间体。答案：机油解析：涡轮增压器转子转速极高（可达20万转/分以上），产生大量热量。发动机主油道的高压机油通过专门油路进入增压器中间体，润滑浮式轴承并带走热量，然后流回油底壳。部分增压器还附加水冷却系统。7.发动机气缸的排列形式主要有______、V型和______型。答案：直列；水平对置解析：直列式结构简单维修方便；V型结构紧凑高度低；水平对置重心低且活塞对向运动抵消振动（如斯巴鲁、保时捷）；此外还有W型（如大众W12）和转子发动机（汪克尔发动机）。8.测量气缸压缩压力时，若某缸压力偏低，向该缸火花塞孔注入少量机油后重新测量，若压力明显回升，说明是______漏气；若压力不变，说明是______漏气。答案：活塞环与气缸壁；气门解析：注入机油后机油填补了活塞环与气缸壁之间的间隙，如果压力回升，说明密封不良发生在下方（活塞环或缸壁磨损）；如果机油无法到达气门座圈处，压力依然偏低，则说明漏气发生在气门处。9.柴油机电控共轨系统中，喷油器的喷油量由ECU通过控制喷油器电磁阀的______来决定。答案：通电时间（脉宽）解析：共轨管内压力保持恒定或按需调节，喷油器针阀的开启由电磁阀控制。ECU根据传感器信号计算出所需喷油量，通过发送不同宽度的电脉冲（脉宽）给电磁阀，脉宽越长，针阀开启时间越长，喷油量越多。10.发动机进气系统加装谐振腔或可变进气歧管（VIS），主要目的是利用进气管内的______效应，提高______。答案：气流惯性（或动态效应）；充气效率解析：可变进气歧管通过改变进气管的长度或有效容积，利用进气流的惯性效应和波动效应。在低转速时使用长进气道增加进气压力，高转速时使用短进气道减少进气阻力，从而在不同转速下都能获得最佳充气效率，提升扭矩。四、简答题（共5题，每题5分，共25分）1.简述四冲程汽油发动机的工作过程及每个行程的特点。答案：（1）进气行程：进气门开，排气门关，活塞由上止点向下止点移动。气缸容积增大压力降低形成真空度，空气与汽油混合的混合气被吸入气缸。缸内压力约0.08-0.09MPa，温度约370-440K。（2）压缩行程：进排气门均关，活塞由下止点向上止点移动。压缩混合气，缸内压力升高至0.8-1.5MPa，温度升至600-750K，为燃烧做准备，同时提高热效率。（3）做功行程：进排气门均关，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，产生高温高压气体（压力3-5MPa，温度2200-2800K），推动活塞由上止点向下止点移动，通过连杆使曲轴旋转输出机械功。（4）排气行程：排气门开，进气门关，活塞由下止点向上止点移动。燃烧后的废气在自身残余压力和活塞推挤下排出气缸，缸内压力约0.105-0.12MPa，温度约800-1100K。2.什么是配气相位？为什么要采用气门重叠角？答案：配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻相对于曲轴转角的关系，通常用曲轴转角来表示。采用气门重叠角的原因：（1）进气门早开：排气行程末期提前打开进气门，利用进气流惯性在活塞到达上止点前提前充气，增加进气量。（2）排气门晚关：进气行程初期排气门才完全关闭，利用排气气流的惯性继续排气，减少缸内残余废气。（3）气门重叠期间，进气管内新鲜气体扫除缸内废气，起到扫气作用，不仅能提高充气效率，还能冷却气缸盖和排气门，降低热负荷。3.简述发动机电子燃油喷射系统（EFI）的基本组成及各部分作用。答案：电子燃油喷射系统主要由三个子系统组成：（1）燃油供给系统：包括油箱、燃油泵、燃油滤清器、油压调节器和喷油器等。作用是将燃油从油箱吸出，加压、过滤后按ECU指令定量喷入进气歧管或气缸。（2）空气供给系统：包括空气滤清器、空气流量计（或进气压力传感器）、节气门体及进气歧管等。作用是过滤空气并测量进气量，控制进入气缸的空气量。（3）电子控制系统：包括各种传感器（如转速、水温、节气门位置等）、ECU（电子控制单元）和执行器。ECU收集传感器信号，根据内置MAP图计算出最佳喷油量和喷油正时，向喷油器发出电脉冲指令控制喷油。4.简述发动机冷却系统大、小循环的路线及其作用。答案：小循环路线：水泵出水直接进入发动机缸体水套和缸盖水套，吸收热量后不经节温器主阀门（节温器主阀关闭），直接流回水泵进行循环。作用：发动机冷启动时水温低，进行小循环不经过散热器散热，可使发动机迅速升温达到正常工作温度，减少磨损，改善燃烧。大循环路线：当水温达到节温器开启温度（如85℃以上）时，节温器主阀开启，副阀关闭。缸体水套内的高温冷却液流经节温器进入散热器，通过风扇和迎风气流散热降温后，由水泵重新泵入缸体水套。作用：在发动机高负荷或高温环境下，加大冷却强度，防止发动机过热，维持其在最佳工作温度。5.发动机异响诊断中，如何通过改变发动机转速或进行单缸断火来区分活塞敲缸响与活塞销响？答案：（1）活塞敲缸响：由于活塞与气缸壁间隙过大引起。特点是在怠速或低速时响声明显，为清脆的“铛铛”金属敲击声；当发动机温度升高后，因活塞膨胀间隙减小，响声减弱或消失。进行单缸断火试验时，被断火缸的响声会明显减弱或消失。（2）活塞销响：由于活塞销与连杆小头衬套或活塞销座孔间隙过大引起。特点是怠速和中速时响声较明显，声音较尖锐清脆，呈上下双向的“嗒嗒”声；发动机温度升高后响声通常不减弱甚至更明显。进行单缸断火试验时，被断火缸的响声会明显减弱或消失，但在恢复点火的瞬间，由于惯性冲击，响声会突然出现一个明显的“复合”声响（断火恢复瞬间响声连续两下）。五、计算题（共2题，共10分）1.某直列六缸四冲程汽油机，气缸直径D=86mm，活塞行程S=86mm，燃烧室容积=50mL解析与计算：已知单缸参数，气缸直径D=86mm=燃烧室容积=50气缸数i=（1）计算单缸工作容积：公式为=代入数据：=发动机总排量（气缸工作容积）=（2）计算气缸总容积：公式为=代入数据：=（3）计算压缩比ε：公式为ε代入数据：ε答：该发动机的气缸总排量为2997.30mL，气缸总容积为549.55mL，压缩比为10.99。2.某四冲程发动机在台架试验时测得有效功率=80kW，此时发动机转速n=4000r/min，机械效率解析与计算：已知有效功率=80kW，转速n（1）计算指示功率：根据机械效率的定义：=变形得：=代入数据：=（2）计算摩擦损失功率：摩擦损失功率等于指示功率与有效功率之差：=代入数据：=（3）计算有效扭矩q：根据功率、扭矩与转速的关系式：=（单位为kW，q单位为N·m，n单位为变形得：q代入数据：q答：该发动机此时指示功率为94.12kW，摩擦损失功率为14.12kW，有效扭矩为191.00N·m。六、综合案例分析题（共1题，共10分）故障现象：一辆搭载自然吸气电控多点喷射汽油发动机的乘用车，行驶里程约8万公里。车主反映车辆在冷车启动时怠速极其不稳，且容易熄火；但热车后（水温达到正常工作温度90℃左右）怠速趋于平稳，仅有轻微抖动。同时车主发现近期车辆油耗明显增加，排气管偶尔有黑烟冒出。诊断过程：维修技师连接专业诊断仪读取故障码，显示“P0172燃油修正系统过浓（Bank1）”。读取数据流发现：冷车时长期燃油修正值为-25%，短期燃油修正值在-15%至-20%之间跳动；热车怠速时，氧传感器电压在0.6V-0.9V之间波动，喷油脉宽为3.5ms（正常值约2.0-