铁路工程职业技术学院单招职业技能考试题库及答案

铁路工程职业技术学院单招职业技能考试题库及答案一、单项选择题1.标准轨距铁路的直线地段标准轨距为（）。A.1432mmB.1435mmC.1438mmD.1440mm答案：B解析：铁路标准轨距是铁路工程中最基础的概念之一。国际上通用的标准轨距为1435mm，我国国家铁路网绝大多数线路采用此轨距。轨距是指两股钢轨头部内侧顶面下16mm范围内两作用边之间的最小距离。2.在铁路路基工程中，路堑是指（）。A.高于原地面、由土方填筑而成的路基B.低于原地面、由土方开挖而成的路基C.位于原地面同一水平线的路基D.半填半挖的路基形式答案：B解析：路基是铁路轨道的基础。路基按照其横断面形式分为路堤、路堑和半路堤半路堑等。路堑是指线路设计标高低于原地面标高，通过开挖土石方形成的路基。路堤则相反，是设计标高高于原地面标高，通过填筑形成的路基。3.铁路混凝土枕的使用寿命通常取决于其（）。A.抗压强度B.抗拉强度C.抗疲劳性能和耐久性D.抗腐蚀性能答案：C解析：混凝土轨枕在运营过程中长期承受列车动荷载的重复作用，容易产生疲劳损伤。因此，除了满足初始的静力强度要求外，其使用寿命主要取决于混凝土的抗疲劳性能以及在自然环境下的耐久性，包括抗冻融、抗碳化等能力。4.在工程测量中，确定地面点高程常用的仪器是（）。A.经纬仪B.水准仪C.全站仪D.GPS接收机答案：B解析：水准仪是建立水平视线测定地面两点间高差的仪器。经纬仪主要用于测量水平角和竖直角；全站仪集光、机、电于一体，可以测量角度、距离和坐标；GPS接收机主要用于三维定位。在铁路工程高程控制测量中，水准仪和水准标尺配合使用是最传统且精度可靠的方法。5.铁路无缝线路的优点不包括（）。A.减少行车阻力B.延长线路设备使用寿命C.降低轨道养护维修工作量D.彻底消除钢轨温度应力答案：D解析：无缝线路是由若干根标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路。它具有行车平稳、减少接头冲击、延长设备寿命、降低维修量等优点。但是，由于钢轨被锁定在轨枕上，不能自由伸缩，钢轨内部会产生巨大的温度应力。温度应力是无缝线路设计必须考虑的核心因素，不能彻底消除。6.铁路桥梁按受力特点分类，悬索桥属于（）。A.梁式桥B.拱桥C.刚架桥D.缆索承重桥答案：D解析：桥梁按结构受力特点可分为梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥。悬索桥是以承受拉力的缆索为主要承重构件的桥梁，属于缆索承重桥。在铁路跨越宽阔深谷或大江大河时，悬索桥也是一种可选的桥型，但在大跨度铁路桥中，斜拉桥和悬索桥的应用需充分考虑列车活载大、变形要求严的特点。7.铁路隧道施工中，新奥法（NATM）的核心思想是（）。A.充分利用围岩的自承能力B.采用大型机械化全断面开挖C.依靠强大的衬砌承受围岩压力D.先开挖后支护，无需监测答案：A解析：新奥法即新奥地利隧道工程方法，其核心思想是将围岩视为隧道支护结构的主要承载部分，通过控制爆破减少对围岩的扰动，及时进行初期支护（喷锚支护），允许围岩产生一定的变形以释放应力，从而充分利用围岩的自承载能力，二次衬砌作为安全储备。8.混凝土配合比设计的三个重要参数是水灰比、砂率和（）。A.单位用水量B.单位水泥用量C.坍落度D.含气量答案：A解析：混凝土配合比设计中的三个基本参数是水灰比、砂率和单位用水量。水灰比决定混凝土的强度和耐久性；砂率影响拌合物的和易性；单位用水量则主要决定混凝土的流动性。9.铁路轨道由直接承受列车荷载的部分和保证轨道几何形位的部分组成，直接承受荷载的部分是（）。A.轨枕B.钢轨C.道床D.扣件答案：B解析：钢轨是铁路轨道的主要部件之一，其功用在于直接承受车轮传递来的巨大压力和冲击力，并引导机车车辆的车轮前进。轨枕承受来自钢轨的压力，道床承受轨枕的压力并传于路基，扣件用于连接钢轨和轨枕。10.在路基压实质量检测中，对于细粒土路基，通常采用（）作为压实控制指标。A.压实系数KB.地基系数K30C.相对密度DrD.孔隙率n答案：A解析：铁路路基压实质量检测中，细粒土通常采用压实系数K或地基系数K30作为控制指标。对于粗粒土，多采用地基系数K30或相对密度Dr。孔隙率n在某些情况下也用于无砟轨道基床表层，但细粒土最常用的是压实系数K。11.钢轨伤损中最常见的类型是（）。A.锈蚀B.磨耗C.核伤D.轨头剥离答案：B解析：钢轨在列车荷载长期作用下，最直接的伤损表现为磨耗，包括垂直磨耗和侧面磨耗。虽然核伤（内部疲劳裂纹）危害极大，但从出现频率和普遍性来看，磨耗是最常见的伤损形式，直接决定钢轨的大修周期。12.铁路电力牵引供电系统中，向电力机车供电的导线是（）。A.接触网B.高压输电线C.轨道电路D.电缆答案：A解析：电气化铁路的牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成。接触网是架设在铁路线路上空，向电力机车供电的特有网络结构，电力机车通过受电弓与接触网接触获取电能。13.铁路无缝线路锁定轨温的确定，主要是为了（）。A.防止钢轨夏季高温时发生胀轨跑道B.防止钢轨冬季低温时发生折断C.使得钢轨在最高和最低轨温时产生的温度应力均在允许范围内D.方便施工铺设答案：C解析：锁定轨温是指无缝线路钢轨锁定时的轨温。合理的锁定轨温设计是为了在当地的最高轨温和最低轨温条件下，钢轨内部产生的温度压应力和温度拉应力都不超过钢轨强度和无缝线路稳定性的允许范围，既防夏季胀轨跑道，又防冬季断轨。14.路基排水设计中，为了排除地表水，常在路堑顶部设置（）。A.天沟B.侧沟C.盲沟D.暗沟答案：A解析：路堑顶部的截水沟又称天沟，设置在路堑顶边缘以外适当距离处，用于拦截山坡流向路堑的地表水，防止地表水冲刷路堑边坡或流入路堑内部。侧沟设在路基面两侧，盲沟和暗沟主要用于排除地下水。15.铁路信号系统中，确保同一区间在同一时间内只有一列车占用的设备是（）。A.联锁设备B.闭塞设备C.道岔转换设备D.机车信号答案：B解析：闭塞设备用于保证区间内列车运行的安全，确保在一个闭塞区间内同时只能有一个列车占用。联锁设备则是为了保证车站内列车进路的安全，道岔转换设备用于改变进路，机车信号是将地面信号复示到机车上。16.桥梁墩台基础形式中，适用于深水、软土地基且承载力较高要求的基础是（）。A.扩大基础B.桩基础C.沉井基础D.地下连续墙答案：B解析：桩基础能将上部结构的荷载穿过软弱土层传递到深层坚硬的土层或岩层上，具有承载力高、沉降小、抗震性能好等优点，在铁路桥梁特别是深水及软土地基段被广泛采用。17.衡量铁路线路平面技术标准高低的重要指标之一是（）。A.限制坡度B.最小曲线半径C.到发线有效长D.牵引种类答案：B解析：线路平面由直线和曲线组成。最小曲线半径直接影响列车运行速度和旅客舒适度，是衡量铁路等级和设计速度标准的重要指标。限制坡度属于纵断面指标，到发线有效长影响列车编组长度。18.隧道衬砌中，直接承受围岩压力并防止围岩风化漏水的结构是（）。A.初期支护B.二次衬砌C.防排水层D.钢拱架答案：B解析：在复合式衬砌中，初期支护主要控制围岩变形并保证施工期安全；二次衬砌在初期支护变形基本稳定后施作，主要作为长期安全储备，承受后期流变压力，并提供防水和美化界面的功能。19.钢轨焊接方法中，目前我国无缝线路现场焊接最常用且质量稳定的方法是（）。A.闪光焊B.气压焊C.铝热焊D.电弧焊答案：A解析：钢轨焊接主要有闪光焊、气压焊和铝热焊。闪光焊质量最好，多在焊轨厂进行；移动式闪光焊目前在现场应用越来越广；铝热焊工艺简便，多用于无缝线路联合接头，但焊缝强度相对略低；电弧焊一般不用于钢轨焊接。20.铁路工程职业健康安全中，隧道施工必须严密的危险气体是（）。A.氧气B.氮气C.一氧化碳和瓦斯D.二氧化碳答案：C解析：隧道施工中，由于地层释放或爆破、机械排放，容易聚集一氧化碳等有毒气体；当隧道穿越煤系地层时，还存在瓦斯爆炸的危险。因此，必须加强通风和有害气体监测。二、多项选择题1.铁路路基的组成部分包括（）。A.路基本体B.路基防护设备C.路基排水设备D.轨道系统E.路基加固建筑物答案：ABCE解析：路基工程主要由路基本体（路基面、边坡、基床等）、路基排水设备（天沟、侧沟、盲沟等）、路基防护设备（挡土墙、护坡等）和路基加固建筑物组成。轨道系统属于上部建筑，不属于路基范畴。2.影响混凝土强度的因素主要有（）。A.水灰比B.水泥强度等级C.骨料的性质D.养护温度和湿度E.龄期答案：ABCDE解析：混凝土强度受多种因素影响。水灰比和水泥强度决定基础强度；骨料的粒径、级配和界面强度有影响；养护的温湿度影响水泥水化过程；龄期则是强度增长的直接体现。3.隧道施工中常用的超前地质预报方法有（）。A.地质素描B.超前钻探C.地质雷达D.红外探水E.超声波探测答案：ABCD解析：隧道超前地质预报方法包括地质分析法（地质素描）、直接钻探法（超前钻孔）和物探法（地质雷达、红外探水、TSP地震波反射法等）。超声波探测一般不用于长距离隧道超前预报。4.铁路线路纵断面设计的主要要素包括（）。A.坡度B.坡段长度C.竖曲线D.曲线半径E.夹直线答案：ABC解析：线路纵断面由坡段和竖曲线组成，其设计要素主要包括坡度（上坡、下坡、平坡）、坡段长度以及连接相邻两坡段的竖曲线。曲线半径和夹直线属于平面设计要素。5.轨道静态几何尺寸检查的主要项目有（）。A.轨距B.水平C.高低D.轨向E.道床厚度答案：ABCD解析：轨道静态检查的主要几何形位指标包括轨距、水平、高低、轨向和扭曲（三角坑）。这些指标直接关系到列车运行的平稳性和安全性。道床厚度属于结构设计参数，通常不作为日常静态几何尺寸的常规检查项。6.混凝土轨枕的优点有（）。A.使用寿命长B.节约木材C.重量大，纵横向阻力大D.弹性好E.维修工作量小答案：ABCE解析：混凝土轨枕具有寿命长、稳定性高、节约木材、维修工作量小等优点。但缺点是弹性差，对扣件要求高，且重量大使得运输和铺设不便。7.路基病害主要有（）。A.翻浆冒泥B.路基下沉C.边坡溜坍D.基床外挤E.道岔磨损答案：ABCD解析：常见铁路路基病害多发生于基床部分，包括翻浆冒泥、基床下沉、路基冻害、边坡溜坍和基床外挤等。道岔磨损属于轨道部件的机械磨耗，不属于路基病害。8.桥梁按桥面位置分类，可分为（）。A.上承式桥B.中承式桥C.下承式桥D.梁式桥E.悬索桥答案：ABC解析：按桥面在桥跨结构中的位置，桥梁可分为上承式桥、中承式桥和下承式桥。梁式桥、悬索桥是按受力体系分类的。9.影响路基压实效果的因素有（）。A.含水量B.压实机械类型C.碾压遍数D.铺土厚度E.土的化学成分答案：ABCD解析：路基压实质量与土的含水量（在最佳含水量时最易压实）、压实机械的吨位和激振力、碾压遍数以及每层铺土厚度密切相关。土的化学成分一般对物理压实过程影响不大（除非进行化学改良）。10.铁路工程施工中，属于隐蔽工程必须验收的有（）。A.基础开挖后的基底B.钢筋绑扎完毕的骨架C.隧道初期支护背后注浆D.桥梁墩台外表面涂装E.轨道扣件安装答案：ABC解析：隐蔽工程是指完工后将被覆盖、无法直接进行检查的工程部位。基础基底、钢筋骨架、隧道支护背侧、地下防水层等均属于隐蔽工程，必须在覆盖前进行验收。墩台外表面涂装和扣件安装是可以直接观察到的非隐蔽工程。三、判断题1.铁路路堤的填筑应尽量采用同一种土质，以避免因不同土质透水性不同而在路堤内部形成积水软弱面。（）答案：正确解析：如果路堤混填，透水性差的土包裹在透水性好的土外面，或者透水性好的土填在下层而透水性差的土填在上层，会导致上层水分无法下渗，积聚在接触面，降低土体抗剪强度，引发路堤滑动。2.无缝线路的钢轨在夏季高温时主要承受温度压应力，容易发生断轨。（）答案：错误解析：夏季高温时，钢轨膨胀受限，产生温度压应力，当压力超过轨道框架的临界阻力时，容易发生“胀轨跑道”。冬季低温时，钢轨收缩受限，产生温度拉应力，当拉应力超过钢轨强度时容易发生“断轨”。3.桥梁支座的作用仅仅是为了将上部结构的荷载传递给墩台。（）答案：错误解析：支座不仅传递荷载，还必须能够适应上部结构由于温度变化、混凝土收缩徐变和列车活载引起的纵向、横向变形和转角，保证桥跨结构的受力合理。4.铁路隧道施工中，全断面开挖法适用于围岩条件较好、隧道断面较小的情况。（）答案：正确解析：全断面开挖一次成形，施工速度快，但对围岩扰动大，且要求施工机械配套。通常在Ⅰ～Ⅲ级围岩、断面适中且具备大型机械的情况下采用。围岩差时易引起坍塌。5.轨距是两股钢轨头部内侧之间的距离，我国铁路的标准轨距为1435mm。（）答案：错误解析：轨距不仅是内侧距离，必须明确测量位置。标准规定轨距是在钢轨头部顶面下16mm范围内，两作用边之间的最小距离。缺了位置限定，表述不准确。6.混凝土的坍落度越大，说明混凝土的强度越高。（）答案：错误解析：坍落度是衡量混凝土流动性的指标。坍落度大代表用水量多，水灰比增大，这通常会导致混凝土的强度降低。强度与水灰比成反比，而非与流动性成正比。7.道岔是铁路轨道的重要组成部分，它可以使机车车辆从一股道转入另一股道。（）答案：正确解析：道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成，是实现线路转线连接的设备，是轨道的重要薄弱环节之一。8.在测量高程时，如果后视读数大于前视读数，则说明前视点比后视点高。（）答案：错误解析：根据高程测量原理，前视点高程=后视点高程+后视读数-前视读数。若后视读数大于前视读数，说明前视点高程大于后视点高程，即前视点比后视点高。但表述“前视点比后视点高”容易被理解为绝对高程，如果是求两点高差，应表述为后视点比前视点低。通常若B点为前视，A点为后视，a>b，则B点高于A点。原题说法“前视点比后视点高”在几何地形上是对的，但如果是立尺在坑底和坑顶则相反。但在标准水准测量中，后视大说明仪器看低处，前视小看高处，所以前视点确实比后视点高。故此题实为正确。等一下，我重新推导：HA+a=HB+b，HB-HA=a-b。a>b，则HB>HA。B点(前视)比A点(后视)高。所以原题说法“说明前视点比后视点高”是正确的。但是，有些教材强调仪器越高读数越小。我们换个不易混淆的题。修正为：8.在铁路缓和曲线上，轨距加宽是逐渐递减的，超高也是逐渐递减的。（）答案：正确解析：缓和曲线连接直线和圆曲线，其曲率半径从无穷大渐变到圆曲线半径，因此轨距加宽和外轨超高在缓和曲线段是线性渐变的。9.钢轨接头是轨道的薄弱环节，列车通过时会产生较大的冲击力，因此应尽量减少接头数量。（）答案：正确解析：钢轨接头处存在轨缝和台阶，破坏了钢轨的连续性，产生车轮冲击力，加剧线路病害和部件损坏。无缝线路的主要目的之一就是消灭接头。10.铁路路基的基床表层不仅要承受列车动力荷载，还要具有良好的水稳性和抗冻性。（）答案：正确解析：基床表层是路基受动力作用最显著的部分，且直接受气候变化影响，要求材料具有高强度、良好的级配以排水，以及优良的水稳性和抗冻性。11.隧道施工中，当发现瓦斯涌出时，只需加强通风即可，无需限制洞内电气设备的防爆等级。（）答案：错误解析：瓦斯属于易燃易爆气体，除了加强通风降低浓度外，洞内所有电气设备必须具备防爆功能，严禁产生火花，并严格实行火源管制。12.桩基础按受力条件分为端承桩和摩擦桩，端承桩的承载力主要来自桩端阻力。（）答案：正确解析：端承桩穿过软弱土层，桩端置于坚硬土层或岩层上，荷载主要由桩端阻力承担。摩擦桩则主要靠桩侧土的摩擦力支撑。13.铁路线路平面和纵断面设计必须满足行车安全和平稳的要求，平面设计主要解决坡度问题。（）答案：错误解析：平面设计主要解决直线、曲线半径、缓和曲线等问题；纵断面设计主要解决坡度、坡长、竖曲线等高程问题。14.混凝土在冬季施工时，由于气温低，水泥水化反应慢，应当采用高标号水泥或早强剂以加快凝固。（）答案：正确解析：低温导致水化反应迟缓甚至冻害，采用高水化热或早强型水泥，或掺加早强防冻剂，是冬季施工保证混凝土强度增长的常用措施。15.道床的作用仅仅是支撑轨枕，传递荷载给路基。（）答案：错误解析：道床除了传递荷载外，还提供纵横向阻力保持轨道稳定，具有排水、减振缓冲、便于养护维修（校正几何形位）等多重作用。四、简答题1.简述铁路路基基床的主要作用及其对填料的基本要求。答案：基床是路基顶部直接承受轨道结构和列车动荷载的部分，其作用是承受并传递由轨枕传来的列车动应力，保证轨道的平顺性和稳定性，同时抵御自然环境的作用。对填料的基本要求：（1）具有足够的强度和刚度，以承受列车动荷载，不产生过大的塑性变形。（2）具有良好的水稳性和抗风化能力，在雨水浸蚀或冻融循环下不致软化或发生翻浆冒泥。（3）具有优良的级配，易于压实达到设计要求的压实标准。（4）基床表层通常要求采用A组填料（如级配碎石），底层可采用A、B组填料，严禁使用C组及以下填料。2.简述新奥法隧道施工的基本原则。答案：新奥法施工的基本原则可概括为“少扰动、早支护、勤量测、紧封闭”。（1）少扰动：在开挖过程中尽量减少对围岩的扰动，采用控制爆破技术，避免过度破坏围岩的自身强度。（2）早支护：开挖后及时进行初期支护（喷射混凝土、锚杆、钢拱架等），限制围岩的早期变形，防止围岩松散坍塌。（3）勤量测：通过现场监控量测掌握围岩和支护结构的变形动态，指导后续施工和修改设计。（4）紧封闭：尽快使支护结构形成闭合环，改善受力状态，同时做好防水，防止围岩强度恶化。3.简述无缝线路产生温度应力的原因及锁定轨温的意义。答案：原因：无缝线路的钢轨被扣件紧紧锁定在轨枕上，当环境温度升高或降低时，钢轨发生热胀冷缩的趋势受到限制，无法自由伸缩，因此在钢轨内部产生温度应力。温度应力与轨温变化幅度成正比。锁定轨温的意义：锁定轨温是钢轨在铺设锁定时的初始温度。合理确定锁定轨温，是为了让钢轨在当地最高轨温和最低轨温时产生的温度拉应力和压应力大致均衡，并均不超过钢轨材料和线路稳定性的允许限值。它是防止夏季胀轨跑道和冬季断裂的关键设计参数。4.混凝土在冬季施工时容易发生哪些问题？应采取哪些主要技术措施？答案：冬季施工由于气温低，混凝土容易出现以下问题：水泥水化反应缓慢导致凝结时间长、早期强度低；混凝土内部游离水分结冰膨胀，导致结构破坏产生冻害；构件表面出现冰霜影响质量。主要技术措施：（1）材料加热：采用加热拌合水或骨料的方法，提高混凝土入模温度。（2）掺加外加剂：加入早强剂、防冻剂，降低水的冰点，促使混凝土在负温下水化。（3）蓄热法：利用保温材料覆盖混凝土结构，利用水泥水化热维持养护温度。（4）外部加热：如蒸汽加热法、电热法、暖棚法等，强制提升养护温度。（5）选用高标号或早强型硅酸盐水泥，增加早期水化热。5.简述桥梁桩基础施工中泥浆护壁钻孔灌注桩的泥浆的主要作用。答案：泥浆在钻孔灌注桩施工中起着至关重要的作用：（1）护壁作用：泥浆在孔壁形成一层泥皮，利用泥浆柱的静水压力平衡土压力和地下水压力，防止孔壁坍塌。（2）携渣作用：通过泥浆循环流动，将钻头切削下来的钻渣悬浮并携带出孔外，保持孔内清洁。（3）冷却润滑：泥浆对钻头起到冷却和润滑作用，减少钻具磨损，提高钻进效率。（4）悬浮钻渣：在停止循环时，泥浆具有一定的触变性和悬浮力，防止钻渣迅速沉淀导致埋钻或沉渣过厚。五、计算题1.某铁路路基填筑工程，设计要求压实系数K=0.90。现场采用环刀法进行压实度检测，测得取土样湿密度为=1.95g/解析：已知：湿密度=含水率w最大干密度=设计要求压实系数=步骤1：计算实测干密度。计算公式为：=代入数据：=步骤2：计算实际压实系数K。计算公式为：K代入数据：K步骤3：判断是否满足设计要求。由于实际压实系数K=0.977，大于设计要求的压实系数2.在某铁路隧道工程监控量测中，现场测得某一断面的周边收敛位移值逐渐趋于稳定。已知隧道开挖宽度B=12m，实测周边收敛位移累计值U解析：已知：隧道开挖宽度B实测周边收敛位移累计值U判据公式：=步骤1：计算允许位移限值。=步骤2：比较实测值与限值。实测位移U限值=因为18mm<24mm，即结论：该断面的周边收敛位移值满足规范允许限值，围岩处于稳定状态，可以进行二次衬砌施工。3.某简支梁桥在坚向静活载作用下，跨中截面产生的最大计算挠度为=22mm。桥梁计算跨径L=24解析：已知：计算跨径L最大计算挠度=挠度限值系数为1步骤1：计算规范允许的最大挠度。公式为：=代入数据：=步骤2：校核实际挠度。实际计算挠度=允许挠度=比较：22mm<30mm，即结论：该简支梁在静活载作用下的跨中竖向挠度满足铁路桥梁设计规范要求。六、实务分析题案例一：某新建铁路客运专线双线隧道，设计行车速度为350k问题：1.根据现场监控量测数据和现象，分析该隧道初期支护可能存在的问题及原因。2.针对项目部立即浇筑二次衬砌的计划，判断是否合理，并说明理由。3.提出后续施工应采取的技术处理措施。解析：1.问题及原因分析：初期支护存在的问题是支护结构承载力不足，围岩变形未稳定，可能向失稳方向发展。原因可能包括：（1）Ⅳ级砂岩泥岩互层自稳能力差，且存在裂隙水，泥岩遇水软化，导致围岩力学性质进一步劣化；（2）台阶法开挖时上下台阶错距过大或封闭成环过慢，导致支护结构未能及时形成闭合受力环；（3）初期支护参数可能偏弱，或者喷射混凝土厚度不足、锚杆长度或密度不够；（4）围岩形变压力过大，初期支护未能有效控制围岩变形释放。2.判断与理由：不合理。理由：新奥法施工的核心原则之一是“勤量测、早支护、紧封闭”，二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行。量测数据显示变形速率未减缓，且支护表面出现裂纹，说明围岩仍在发生显著变形，形变压力巨大。此时若立即浇筑二次衬砌，会将巨大的尚未释放的围岩压力直接转移到二次衬砌上，由于二次衬砌素混凝土或钢筋混凝土未达到设计强度，极易导致衬砌开裂、甚至严重的塌方事故。3.技术处理措施：（1）暂停开挖，立即加密监控量测频率，密切观察变形趋势。（2）采取补强初期支护措施：在变形较大部位增设径向锚杆或注浆锚管；加设钢拱架或加密现有钢拱架间距；加厚喷射混凝土并挂设双层钢筋网。（3）尽早封闭仰拱，使初期支护快速形成闭合环，改善整体受力状态。（4）针对裂隙水，采取打设排水孔或引水盲沟等引排措施，降低地下水对泥岩的软化作