《2026年成都地区新能源汽车与动力电池行业深度研究与目标企业全景解析（Q2版）》

《2026年成都地区新能源汽车与动力电池行业深度

研究与目标企业全景解析（Q2版）》

信息截止日期：2026年6月30日

报告说明与使用指引

本报告聚焦成都地区新能源汽车与动力电池产业，旨在为产业研究者、投资机构及行业从业者提供系统性的行业认知

与企业深度解析。报告立足于公开可获取的信息渠道，综合运用企业年报、政府公示、行业协会统计等权威资料来

源，对行业整体态势及20家代表性企业进行全景式梳理。

新能源汽车与动力电池是成都电子信息产业之外另一张具有全国影响力的产业名片。2025年，成都汽车产量93.4万

辆，增长23.8%，其中新能源汽车23.3万辆，增长181%。全市已聚集一汽-大众、一汽丰田、吉利等整车企业12户，零

部件企业1000余户。在动力电池领域，成都及周边地区已形成从锂电材料、电池制造到回收利用的完整产业链，中创

新航成都基地规划产能50GWh，宁德时代在宜宾建成全球单体最大的动力电池生产基地。

本报告收录的20家企业，按照“链主企业优先、上市公司优先、专精特新优先、产业链关键环节优先”的原则筛选，覆

盖了从整车制造、动力电池、电机电控、核心材料到充电设施与回收利用的完整价值链。信息截止日期为2026年6月

30日，部分2025年年报数据已纳入分析。报告中的财务数据均来源于企业公开披露信息，推算数据已标注推理逻辑。

本报告仅供研究参考，不构成任何投资建议。

总目录

第一章成都新能源汽车与动力电池行业概览

第二章目标企业深度解析

企业一：中创新航科技集团股份有限公司（03931.HK）

企业二：四川领克汽车制造有限公司

企业三：一汽-大众汽车有限公司成都分公司

企业四：成都华川电装有限责任公司

企业五：四川时代新能源科技有限公司

企业六：成都豪能科技股份有限公司（603809）

企业七：成都西菱动力科技股份有限公司（300733）

企业八：四川福蓉科技股份公司（603327）

企业九：成都硅宝科技股份有限公司（300019）

企业十：四川川能动力股份有限公司（000155）

企业十一：成都闪聚电池有限公司

企业十二：蜂巢能源科技（成都）有限公司

企业十三：四川凯迈新能源有限公司

企业十四：成都壹为新能源汽车有限公司

企业十五：鲲腾泰克（成都）科技有限公司

企业十六：成都智创利源科技有限公司

企业十七：国汽智端（成都）科技有限公司

企业十八：四川知遇汽车部件有限公司

企业十九：四川中星电子有限责任公司

企业二十：四川轮胎橡胶（集团）股份有限公司

附录

第一章成都新能源汽车与动力电池行业概览

2025年，成都街头每四辆新车中就有一辆是新能源——全年新能源汽车产量23.3万辆，增长181%；新能源汽车产值

262.8亿元，增长47.4%。在一年的时间内，成都将新能源汽车在汽车总产量中的占比提升了约15个百分点。这一速

度，在全国主要汽车城市中名列前茅。

成都汽车产业的“逆袭”，并非一日之功。2025年，成都汽车产量93.4万辆，增长23.8%，支撑四川汽车产量重回百万量

级。“成都造”汽车出口超过4万辆，出口额超90亿元。成都经开区——这座国家级汽车产业园区——2025年整车产量达

87万辆，其中新能源汽车21万辆、增长177%。2026年，成都的目标是整车产量95万辆以上，新能源汽车占比突破

40%，智能网联车型渗透率85%以上。

产业规模的背后，是清晰的顶层设计和密集的政策支撑。成都市人民政府办公厅印发的《成都市促进新能源汽车产业

发展的实施意见》明确提出：到2025年，新能源汽车产业规模突破1500亿元，产量达到25万辆，产业整零比提高至

1:1。2025年11月，成都市正式印发《国家碳达峰试点（成都）实施方案》，明确提出“大力发展锂电、新能源汽车、

节能环保、绿色氢能、新型储能、高端能源装备产业，到2027年，先进能源产业规模达到2000亿元”。2025年8月，成

都市经信局发布《成都市促进新能源汽车产业发展财政奖励实施细则修订版（征求意见稿）》，拟对新能源产销增量

给予阶梯式奖励。2025年9月，成都经开区17个汽车相关重大项目集中签约，总投资133.5亿元，覆盖新能源汽车电

池、智能座舱、自动驾驶等前沿领域。

从产业链视角审视，成都新能源汽车产业呈现出“整零协同、链式生长”的鲜明特征。上游以锂电材料与核心元器件为

核心——成都已集聚璞泰来、融捷锂业等170余家上下游企业，是成都市唯一在锂电正极、负极、隔膜三大主材及设备

领域均有布局并实现规模化产出的园区。中游以动力电池与“三电”系统为主力——中创新航成都基地规划产能

50GWh，一期20GWh已于2022年9月建成投产，投产以来实现产值超百亿元；宁德时代在宜宾建成全球单体最大的动

力电池生产基地，产能从180GWh提升至210GWh。下游以整车制造为龙头——一汽-大众成都分公司2025年预计整车

产量23万辆；四川领克汽车2025年产量约23.6万辆，其中新能源汽车约19.6万辆。此外，成都还聚集了博世、中创新

航等关键零部件和动力电池企业1100家。

区域布局方面，成都新能源汽车产业呈现“一极引领、多点支撑”的空间格局。成都经开区（龙泉驿区）是绝对的核心

承载区，已聚集一汽-大众、一汽丰田等“链主”级整车企业，超800家汽车零部件配套企业集群发展。新津新能源产业

园规划面积4.95平方公里，定位打造西南新能源城市群协同发展核心地，已集聚产业链企业超90家，2025年产值突破

130亿元。新都区中嶒能源年产15GWh钛锂电池项目开工，全部达产后年产值可达150亿元以上。青白江区联合宁德时

代、重汽王牌等链主企业共建新能源商用车全产业链应用场景。

竞争格局方面，成都新能源汽车产业呈现“龙头引领、腰部集聚、长尾活跃”的特征。头部梯队由中创新航、宁德时代

等动力电池巨头和一汽-大众、吉利等整车龙头构成，营收规模从数十亿元到数百亿元不等。腰部企业以A股上市公司

和国家级专精特新“小巨人”为主——豪能股份2025年营收26.89亿元、西菱动力向新能源汽车零部件转型、硅宝科技在

有机硅密封材料领域具有领先优势。长尾则是大量处于成长期的科技型中小企业，构成了产业生态的活力基底。本报

告收录的20家企业，正是从这一金字塔结构中遴选出的代表性样本。

2025年至2026年上半年，行业呈现出几个值得关注的技术与市场趋势。其一，新能源汽车渗透率加速提升——2025年

成都新能源汽车产量增长181%，2026年目标占比突破40%。其二，动力电池产能持续扩张——中创新航成都项目二期

2026年第二季度投产，宁德时代宜宾基地向300GWh产能迈进。其三，电机电控领域“软件定义”趋势显现——鲲腾泰

克独创变极变相技术，首次实现软件定义驱动系统。其四，商用车电动化加速——青白江区五方合作共建新能源商用

车全产业链。其五，固态电池等下一代技术积极布局。

行业启鉴层面，成都新能源汽车与动力电池企业的普遍需求特征与发展痛点呈现出清晰的共性。在资金端，动力电池

和整车制造企业属于典型的重资产行业，产能建设投资动辄数十亿乃至上百亿元，对资本市场的融资能力和地方政府

的产业基金支持有着高度依赖。在技术端，从液态电池向固态电池的技术迭代、从传统三电向“软件定义汽车”的架构

变革，要求企业持续保持高强度的研发投入。在供应链端，如何实现关键原材料和核心零部件的自主可控、如何降低

对单一供应商的依赖，是每一家整车和电池企业都必须面对的战略命题。在人才端，既懂电池化学又懂系统集成、既

懂硬件又懂软件的复合型人才长期供不应求。这些特征与痛点，构成了理解成都新能源汽车与动力电池企业战略选择

与经营逻辑的基本坐标。

第二章目标企业深度解析

企业一：中创新航科技集团股份有限公司（03931.HK）

第一节企业概览

中创新航科技集团股份有限公司（股票代码：03931.HK）是全球领先的新能源科技企业，总部位于江苏常州，成都基

地是其全球九大生产基地之一。公司前身为中航锂电，2022年10月在港交所上市，是中国动力电池行业的头部企业之

一。

中创新航的成都布局始于2021年。彼时，成都市正在全力推动新能源汽车产业链的补链强链，动力电池作为“三电”系

统的核心环节，是招商引资的重中之重。中创新航成都基地的落地，填补了成都高端动力电池制造的空白，成为成都

新能源汽车产业从“整车制造”向“核心零部件自主”升级的关键一步。

截至目前，中创新航成都基地规划总投资280亿元，规划产能50GWh，分两期建设。一期20GWh储能及动力电池生产

基地已于2022年9月建成投产，投产以来实现产值超百亿元。二期30GWh项目于2025年3月开工，总投资120亿元，计

划2026年第二季度投产。

2025年，中创新航实现营收444亿元，同比增长60%；净利润20.95亿元，同比大幅增长148.4%。动力电池月度装机量

稳居全球前三。2026年开年，公司商用电池出货量同比增长630%。成都基地已成为中创新航在西南地区的战略支点。

（本节核心信息来源于中创新航2025年年度报告及公开报道）

第二节业务体系与产品矩阵

中创新航的业务聚焦于动力电池和储能电池两大领域，形成了从电芯、模组到电池系统的完整产品体系。

公司的核心产品包括：动力电池——覆盖乘用车、商用车全系列，磷酸铁锂和三元锂两条技术路线并行发展。公司动

力电池月度装机量稳居全球前三。储能电池——面向发电侧、电网侧和用户侧储能市场，提供从电芯到储能系统的完

整解决方案。商用电池——2026年开年出货量同比增长630%，是公司增长最快的业务板块之一。先进技术研究院——

成都基地二期将配套建设先进技术研究院，聚焦下一代电池技术的研发。

从技术逻辑来看，中创新航的战略选择是“双轮驱动”——动力电池提供稳定的收入基本盘，储能电池提供增量空间，

商用电池提供高增长赛道。三者在电芯技术、生产工艺和客户资源上具有高度的协同性。成都基地一期的成功运营和

二期的快速推进，体现了公司在产能建设上的高效执行力——“投产以来实现产值超百亿元”，意味着成都基地在投产

后的两年多时间里，已经成为公司重要的收入贡献来源。

从客户结构来看，中创新航的客户覆盖了国内外主流整车企业。在成都市场，公司紧邻极氪汽车、领克汽车等整车企

业，形成了“电池厂+整车厂”的近距离配套关系。这种地理上的proximity（邻近性），大幅降低了物流成本和沟通成

本，也提升了供应链的响应速度。

从业务模式来看，公司采取“研发+制造+销售”一体化的模式。2025年公司研发投入持续增长，为下一代电池技术的储

备提供了保障。

第三节成长轨迹与战略演进

中创新航的发展历程是中国动力电池产业从“跟跑”到“并跑”的缩影。

初创与转型期（2007—2019年）：从军工到民用的跨越。公司前身中航锂电脱胎于中国航空工业集团，早期以军工锂

离子电池为主要业务。2010年代，随着新能源汽车产业的兴起，公司开始向车用动力电池领域转型。这一时期，公司

完成了从技术路线到市场定位的战略调整。

快速成长期（2020—2022年）：产能扩张与上市。2021年，中创新航成都基地签约落地，规划产能50GWh。2022年

9月，成都基地一期20GWh建成投产。2022年10月，公司在港交所上市，成为港股动力电池第一股。这一时期，公司

的产能和营收规模快速扩张。

爆发期（2023年至今）：全球前三与持续扩产。2025年，公司实现营收444亿元，同比增长60%；净利润20.95亿元，

同比增长148.4%。动力电池月度装机量稳居全球前三。2025年3月，成都基地二期开工，计划2026年第二季度投产。

中创新航战略演进的底层逻辑是“以技术驱动规模，以规模降低成本，以成本赢得市场”。在动力电池行业，规模是竞

争力的核心——更大的产能意味着更低的单位成本、更强的客户议价能力和更快的技术迭代速度。成都基地作为公司

在西南地区的战略支点，在这一逻辑中扮演着不可替代的角色。

第四节最新动向与市场机遇

动向一：2025年营收444亿元，同比增长60%。2025年，公司实现营收444亿元，同比增长60%；净利润20.95亿元，

同比增长148.4%。【行业观察】60%的营收增速在动力电池行业中处于领先水平，净利润增速（148.4%）远高于营收

增速，说明规模效应正在显著释放——固定成本的摊薄和良率的提升共同推动了利润率的快速上升。在与其交流时，

可以关注：2026年的营收和利润预期如何？成都基地在总收入中的占比是多少？

动向二：2026年商用电池出货量同比增长630%。2026年开年，公司商用电池出货量同比增长630%。【行业观察】商

用电池的爆发式增长，反映了商用车电动化进程的加速。商用车单车的电池装机量远高于乘用车，这一市场的打开将

为公司带来更大的收入弹性。在与其交流时，可以关注：商用电池的主要客户群体和增长可持续性如何？

动向三：成都基地二期2026年第二季度投产。中创新航成都项目二期总投资120亿元，主要建设30GWh动力及储能电

池生产基地和先进技术研究院。项目建成后，成都基地（一期+二期）可形成年产50GWh的生产能力。【行业观察】

50GWh的产能规模，在国内动力电池单体基地中处于领先水平。二期投产后，成都基地将成为中创新航全球产能布局

中的核心节点之一。在与其交流时，可以关注：二期产能的客户锁定情况如何？先进技术研究院的研究方向是什么？

动向四：动力电池月度装机量稳居全球前三。【行业观察】全球前三的市场地位，意味着中创新航已经与宁德时代、

比亚迪等企业共同构成了全球动力电池的第一梯队。在与其交流时，可以关注：公司在全球市场的份额变化趋势和竞

争策略。

第五节竞争格局与市场地位

在动力电池领域，中创新航处于全球第一梯队。公司2025年营收444亿元，动力电池月度装机量稳居全球前三。

中创新航的主要竞争对手包括：全球动力电池领域，宁德时代（全球第一）、比亚迪（全球第二）是公司在全球市场

的主要竞争对手；国内动力电池领域，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等企业在国内动力电池市场与公司形成竞争；

成都本地市场，宁德时代在宜宾的基地、蜂巢能源在成都的基地与中创新航在成都形成直接的区域竞争。

从竞争维度来看，中创新航的核心竞争优势体现在三个方面。产能规模维度：公司全球九大基地布局，成都基地规划

50GWh，规模效应显著。客户结构维度：公司客户覆盖国内外主流整车企业，客户基础广泛且多元。技术路线维度：

公司在磷酸铁锂和三元锂两条技术路线上均有布局，能够适应不同客户的需求。

但公司也面临着一些挑战。其一，动力电池行业产能过剩的风险正在积累，价格战可能压缩行业利润率。其二，固态

电池等下一代技术路线的竞争正在加剧，公司需要持续投入研发以保持技术领先。其三，上游锂、钴等原材料价格的

波动对公司成本控制构成挑战。

第六节经营表现

中创新航2025年年度报告显示，公司全年实现营收444亿元，同比增长60%；净利润20.95亿元，同比增长148.4%。动

力电池月度装机量稳居全球前三。

从纵向对比来看，2025年是公司上市以来业绩最为突出的一年。444亿元的营收规模较上年增长了近167亿元，20.95

亿元的净利润较上年增长了12.53亿元。净利润增速（148.4%）远高于营收增速（60%），说明公司的规模效应正在显

著释放——随着产能利用率的提升和良率的改善，固定成本得到有效摊薄，利润率快速上升。

从成都基地的表现来看，一期20GWh项目于2022年9月建成投产，投产以来实现产值超百亿元。按此推算，成都基地

的年产值已在数十亿元级别。二期30GWh项目投产后，成都基地的产能将提升至50GWh，产值贡献有望进一步扩大。

从现金流来看，公司2025年经营现金流充裕，为持续的产能扩张提供了资金保障。

横向对比来看，在全球动力电池企业中，中创新航444亿元的营收规模稳居前三。公司的营收增速（60%）在全球动力

电池头部企业中处于领先水平。

第七节业务关注点与对话参考

当前阶段最可能的战略关切：

1.产能利用率。成都基地一期的产能利用率如何？二期投产后的产能消化计划是什么？【行业观察】动力电池行

业的产能过剩风险正在积累，产能利用率是衡量企业竞争力的关键指标。在与其交流时，可以关注一期的实际

产出和二期投产后的客户订单锁定情况。

2.下一代技术路线。公司在固态电池等下一代技术路线上的布局和进展如何？【行业观察】固态电池被普遍认为

是动力电池的下一代技术方向。在与其交流时，可以关注公司的技术储备和产业化时间表。

3.盈利能力提升。净利润率从何而来？能否持续？【行业观察】2025年净利润增速远高于营收增速，规模效应是

主要驱动力。在与其交流时，可以关注毛利率的变化趋势和成本控制措施。

4.成都基地的战略定位。成都基地在公司全球布局中的战略定位是什么？【行业观察】成都基地是公司西南地区

的战略支点。在与其交流时，可以关注成都基地的产能规划和产品定位。

5.市场竞争应对。如何应对宁德时代、比亚迪等竞争对手的竞争？【行业观察】动力电池行业的竞争正在从“产

能竞赛”转向“技术竞赛”和“成本竞赛”。在与其交流时，可以关注公司的差异化竞争策略。

交流话题参考：

话题一：【行业观察】成都基地一期投产以来实现产值超百亿元，目前的产能利用率和产品良率如何？【交流策略】

可以了解成都基地的实际运营效率和产能释放情况。

话题二：【行业观察】2025年净利润增长148.4%，主要驱动因素是什么？【交流策略】可以深入了解盈利能力改善的

具体原因——是毛利率的提升还是费用的控制？

话题三：【行业观察】公司在固态电池等下一代技术路线上的布局和进展如何？【交流策略】可以了解公司的技术储

备和未来竞争力。

话题四：【行业观察】成都基地二期投产后，50GWh的产能如何消化？【交流策略】可以了解客户订单的锁定情况和

产能规划。

话题五：【行业观察】商用电池出货量增长630%，这一市场的增长趋势和竞争格局如何？【交流策略】可以了解商

用电池这一高增长赛道的市场前景。

企业二：四川领克汽车制造有限公司

第一节企业概览

四川领克汽车制造有限公司成立于2017年，是吉利控股集团旗下领克品牌在成都的生产基地，位于成都经开区（龙泉

驿区）。公司是成都新能源汽车产业的“链主”级整车企业之一。

领克汽车成都工厂的落地，是吉利控股集团在西南地区战略布局的关键一步。2017年，领克品牌刚刚发布不久，吉利

选择在成都建立领克品牌的第二个生产基地（首个在浙江台州），看中的是成都作为中国西部汽车产业高地的区位优

势、产业配套和市场辐射力。工厂于2020年正式投产，主要生产领克06、领克Z20、极氪X、吉利星愿等多款车型。

2025年，四川领克汽车产量约23.6万辆，同比增长131.89%。其中，新能源汽车产量约19.6万辆，同比上升433.47%。

公司已成为成都新能源汽车产量最大的单一整车企业之一。

（本节核心信息来源于公开报道及公司官方信息）

第二节业务体系与产品矩阵

领克汽车成都工厂的业务聚焦于乘用车的整车制造，产品覆盖燃油车、混动和纯电动三大动力类型。

公司的核心产品包括：领克06——领克品牌的入门级SUV，是成都工厂的主力车型之一，覆盖燃油和插电混动两种动

力形式。领克Z20——领克品牌的新能源车型，2025年贡献了主要增量。极氪X——吉利旗下高端电动品牌极氪的紧凑

型SUV，在成都工厂生产。吉利星愿——吉利品牌的新能源车型，2025年产量达5.0万辆，产值35亿元。

从产品逻辑来看，成都工厂的产品策略是“多品牌、多动力、全覆盖”——覆盖领克（中高端）、极氪（高端纯电）、

吉利（大众化）三个品牌层级，覆盖燃油、混动、纯电三种动力形式，覆盖SUV和轿车两种车身类型。这种策略的最

大优势是风险分散——任何一个品牌或车型的市场波动都不会对公司造成毁灭性影响；同时，多车型共线生产也提升

了工厂的产能利用率。

从产能来看，2025年公司产量约23.6万辆。2026年，公司设定了超过35万辆的生产目标。这意味着产能将提升约

48%，体现了公司对市场需求的强烈信心。

从客户结构来看，公司的产品主要通过领克、极氪、吉利的经销商网络销售至全国市场。成都作为生产基地，产品不

仅供应西南市场，还辐射全国。

第三节成长轨迹与战略演进

领克汽车成都工厂的发展历程是成都新能源汽车产业从“油车为主”向“油电并重”转型的缩影。

建设与投产期（2017—2020年）：从蓝图到量产。2017年项目签约落地，经过三年的建设，工厂于2020年正式投

产。这一时期，公司的主要任务是完成工厂建设、设备调试和产能爬坡。

快速成长期（2021—2024年）：产量攀升与产品拓展。投产后的几年中，公司产量持续攀升，产品从最初的领克06拓

展至领克Z20、极氪X、吉利星愿等多款车型。2024年，公司已成为成都经开区重要的整车生产企业。

爆发期（2025年至今）：新能源转型与产能跃升。2025年，公司产量约23.6万辆，同比增长131.89%。其中新能源汽

车产量约19.6万辆，同比上升433.47%。新能源汽车在总产量中的占比已超过83%。2026年，公司设定超过35万辆的

生产目标。

领克汽车成都工厂战略演进的底层逻辑是“以新能源为核心驱动力，以多品牌为增长引擎”。从传统燃油车向新能源汽

车的转型，是公司产量爆发式增长的核心驱动力；多品牌、多车型的布局，则使公司能够在不同的市场细分领域同时

发力。

第四节最新动向与市场机遇

动向一：2025年产量23.6万辆，同比增长131.89%。2025年，公司汽车产量约23.6万辆，同比增长131.89%。其中，

新能源汽车产量约19.6万辆，同比上升433.47%。【行业观察】131.89%的产量增速在整车制造企业中极为罕见。新能

源汽车433.47%的增速更是反映了公司产品结构正在快速向新能源倾斜。在与其交流时，可以关注：2026年35万辆产

量目标的实现路径是什么？

动向二：吉利星愿车型2025年产量5.0万辆，产值35亿元。星愿车型表现尤为出色，产量达5.0万辆，产值35亿元，不

仅是推动企业高速增长的领军车型，也是成都市新能源汽车产量飙升的重要来源。【行业观察】单一车型贡献35亿元

产值，体现了整车制造的产值放大效应。在与其交流时，可以关注：星愿车型2026年的产量预期如何？

动向三：2026年计划推出全新新能源小型SUV。公司计划在2026年下半年推出一款全新的新能源小型SUV。【行业观

察】新车型的推出是公司实现35万辆产量目标的关键。在与其交流时，可以关注：新车型的定位、目标市场和预期销

量？

动向四：2025年第20万辆整车下线。2025年9月13日，公司2025年第20万辆整车下线。【行业观察】20万辆的下线速

度体现了公司的高效生产能力和市场需求的旺盛。在与其交流时，可以关注：2025年全年的最终产量和2026年的产能

规划？

第五节竞争格局与市场地位

在成都新能源汽车整车制造领域，四川领克汽车处于领先地位。公司2025年产量23.6万辆，是成都产量最大的新能源

汽车整车企业之一。

四川领克汽车的主要竞争对手包括：成都本地整车企业，一汽-大众成都分公司（2025年预计产量23万辆）是公司在成

都市场的主要竞争对手；一汽丰田成都工厂在燃油车和混动市场与公司存在竞争；全国新能源汽车市场，比亚迪、特

斯拉等新能源汽车头部企业在更广阔的市场上与领克品牌形成竞争。

从竞争维度来看，四川领克汽车的核心竞争优势体现在三个方面。品牌矩阵维度：公司同时生产领克、极氪、吉利三

个品牌的产品，覆盖了从大众化到高端的完整价格带。新能源转型速度维度：公司新能源汽车产量占比已超过83%，

在传统整车制造企业中转型速度领先。集团资源维度：作为吉利控股集团的子公司，公司在技术、资金和渠道方面得

到了集团的大力支持。

但公司也面临着一些挑战。其一，新能源汽车市场的价格竞争日益激烈，利润率承压。其二，2026年35万辆的产量目

标对供应链和产能提出了更高要求。其三，新车型的市场接受度存在不确定性。

第六节经营表现

四川领克汽车为吉利控股集团的子公司，未独立公开披露详细的财务数据。据公开信息，公司2025年汽车产量约23.6

万辆，同比增长131.89%；新能源汽车产量约19.6万辆，同比上升433.47%。2025年1至5月，公司产量达到10.2万辆，

同比增长181.5%；实现产值84.5亿元，同比增长164.1%。

从产量来看，23.6万辆的年产量在整车制造企业中属于中等规模，但在成都新能源汽车企业中处于领先地位。公司设

定的2026年超过35万辆的产量目标，意味着产量将增长约48%。

从产值来看，仅2025年1至5月，公司就实现产值84.5亿元。按此推算，公司2025年全年的产值可能在200亿元以上。

星愿单一车型2025年产量5.0万辆、产值35亿元，体现了整车制造的高附加值特征——平均每辆星愿的产值约7万元。

从员工规模来看，作为大型整车制造企业，公司的员工人数可能在数千人级别。按整车制造行业人均产值200至400万

元估算，结合公司年产值200亿元以上的规模，员工人数可能在5000至10000人之间。

横向对比来看，在成都整车制造企业中，四川领克汽车的产量和产值规模均处于领先水平。公司的产量增速

（131.89%）和新能源汽车产量增速（433.47%）在行业中名列前茅。

第七节业务关注点与对话参考

当前阶段最可能的战略关切：

1.产能扩张。2026年35万辆的产量目标如何实现？产能是否足够？【行业观察】从23.6万辆到35万辆，增长近

50%，对产能和供应链都是巨大的考验。在与其交流时，可以关注产能的扩张计划和供应链的保障措施。

2.新车型的市场定位。2026年下半年推出的全新新能源小型SUV的市场定位和预期销量如何？【行业观察】新车

型是产量增长的关键驱动力。在与其交流时，可以关注新车型的差异化优势和目标客户群。

3.成本控制。在新能源汽车价格竞争日益激烈的背景下，如何控制成本？【行业观察】整车制造的利润率本就不

高，价格战将进一步压缩利润空间。在与其交流时，可以关注成本控制的措施和规模效应的发挥。

4.出口市场。公司是否有产品出口的计划？【行业观察】2025年“成都造”汽车出口超过4万辆。在与其交流时，

可以关注出口市场的拓展策略。

5.供应链安全。在关键零部件（如芯片、电池）方面，供应链的保障情况如何？【行业观察】供应链安全是整车

制造企业的核心关切。在与其交流时，可以关注本地化配套率和供应链风险管理。

交流话题参考：

话题一：【行业观察】2025年产量23.6万辆，2026年目标35万辆，增长近50%，产能如何保障？【交流策略】可以了

解产能扩张计划和供应链的保障能力。

话题二：【行业观察】新能源汽车产量占比已超过83%，公司未来的产品规划是否全部转向新能源？【交流策略】可

以了解公司的产品战略和转型节奏。

话题三：【行业观察】2026年下半年将推出的全新新能源小型SUV，市场定位和预期销量如何？【交流策略】可以了

解新车型的市场前景。

话题四：【行业观察】星愿车型2025年产量5万辆、产值35亿元，2026年的产量预期如何？【交流策略】可以了解主

力车型的增长趋势。

话题五：【行业观察】公司在成都本地的零部件配套率如何？【交流策略】可以了解本地化配套的进展和供应链的协

同效应。

企业三：一汽-大众汽车有限公司成都分公司

第一节企业概览

一汽-大众汽车有限公司成都分公司成立于2009年，是一汽-大众在长春总部外的首个整车制造基地。公司位于成都经

开区（龙泉驿区），是成都汽车产业的“元老级”整车企业。

一汽-大众成都分公司的落地，是成都汽车产业发展史上的标志性事件。2009年，成都经开区刚刚起步，一汽-大众的

入驻为成都带来了第一条现代化的整车生产线，也拉开了成都汽车产业快速发展的序幕。此后十余年间，成都围绕一

汽-大众形成了庞大的汽车零部件配套体系。

2019年，捷达品牌正式创立并落户成都分公司。捷达从一款车型升级为一个独立品牌，全部在成都分公司生产，使成

都分公司从“生产基地”升级为“品牌基地”。

2025年，一汽-大众成都分公司预计实现整车产量23万辆。公司正在加速向新能源转型——计划在2026年导入捷达品

牌首款新能源车型。

（本节核心信息来源于公开报道及公司官方信息）

第二节业务体系与产品矩阵

一汽-大众成都分公司的业务聚焦于乘用车的整车制造，主要生产捷达品牌全系车型以及大众品牌的部分车型。

公司的核心产品包括：捷达品牌全系车型——捷达VA3（轿车）、捷达VS5（紧凑型SUV）、捷达VS7（中型SUV）。

2019年捷达品牌创立并落户成都分公司后，捷达全系车型均在成都生产。大众品牌车型——公司也生产部分大众品牌

的车型，但捷达品牌是绝对主力。

从产品逻辑来看，捷达品牌的定位是“高性价比的德系品质”——以大众集团的制造标准和技术平台为基础，以更具竞

争力的价格切入市场。这一品牌定位使捷达在入门级乘用车市场中具有较强的竞争力。

从产能来看，公司2025年预计产量23万辆。一汽-大众成都工厂的产能是成都汽车产业的重要支撑。

从新能源转型来看，公司正在加速布局。一汽-大众成都分公司在2025年的一场座谈会上率先发声：“我们计划明年导

入捷达品牌首款新能源车型”。成都市交通运输局当场回应：“捷达新能源车型符合网约车合规标准，我们将联合产业

主管部门组织专场对接会，全力助力本地车企拓展市场”。这意味着捷达品牌的首款新能源车型有望在2026年推向市

场，并可能率先在成都的网约车市场获得应用。

第三节成长轨迹与战略演进

一汽-大众成都分公司的发展历程贯穿了成都汽车产业从起步到壮大的全过程。

落户与起步期（2009—2014年）：成都汽车产业的奠基者。2009年，一汽-大众成都分公司落户成都经开区，成为成

都第一家大规模整车制造企业。这一时期，公司的主要任务是完成工厂建设、产能爬坡和供应链的本地化培育。

成长期（2015—2018年）：产量攀升与产业集聚。随着工厂的稳定运营，公司产量持续攀升，围绕一汽-大众的零部

件配套企业也在成都经开区大量集聚。这一时期，成都汽车产业从“单点突破”走向“集群发展”。

品牌升级期（2019—2024年）：捷达品牌的独立运营。2019年，捷达品牌正式创立并落户成都分公司。捷达从一款

车型升级为一个独立品牌，成都分公司也从“生产基地”升级为“品牌基地”。这一时期，公司的品牌价值和产品附加值得

到了提升。

新能源转型期（2025年至今）：从燃油到电动的跨越。2025年，公司宣布计划在2026年导入捷达品牌首款新能源车

型。这标志着公司正式启动新能源转型。

一汽-大众成都分公司战略演进的底层逻辑是“以品牌升级提升价值，以新能源转型拥抱未来”。从生产基地到品牌基

地，从燃油车到新能源车，公司正在经历从“量的扩张”到“质的提升”的战略转变。

第四节最新动向与市场机遇

动向一：2025年预计整车产量23万辆。2025年前三季度，成都经开区新能源汽车产量14.69万辆，同比增长626%。

“预计2025年全年，公司将实现整车产量23万辆。”公司相关负责人说。【行业观察】23万辆的产量规模在成都整车企

业中处于领先水平。在与其交流时，可以关注：2025年最终产量是否达到预期？2026年的产量目标如何？

动向二：2026年计划导入捷达品牌首款新能源车型。一汽-大众成都分公司率先发声：“我们计划明年导入捷达品牌首

款新能源车型”。成都市交通运输局当场回应将组织专场对接会，助力本地车企拓展市场。【行业观察】捷达品牌首款

新能源车型的导入，是一汽-大众成都分公司从燃油车向新能源转型的标志性事件。政府承诺的网约车市场对接，将为

新车型提供一个稳定的初始市场。在与其交流时，可以关注：新车型的技术路线（纯电/混动）和预计上市时间？

动向三：捷达品牌“研产供销”一体化运营。捷达汽车科技公司正式成立，首次实现本土整车企业“研产供销”一体化运

营。【行业观察】“研产供销”一体化意味着捷达品牌在成都具备了从研发到销售的全链条能力，不再只是一个生产基

地。在与其交流时，可以关注：研发能力的建设进展和本地化研发的成果？

第五节竞争格局与市场地位

在成都整车制造领域，一汽-大众成都分公司处于领先地位。公司2025年预计产量23万辆，与四川领克汽车（23.6万

辆）并列为成都产量最大的两家整车企业。

一汽-大众成都分公司的主要竞争对手包括：成都本地整车企业，四川领克汽车在新能源汽车市场与公司形成直接竞

争；一汽丰田成都工厂在燃油车和混动市场与公司存在竞争；全国汽车市场，比亚迪、吉利、长安等自主品牌在捷达

品牌的目标市场中与公司形成竞争。

从竞争维度来看，一汽-大众成都分公司的核心竞争优势体现在三个方面。品牌维度：捷达品牌在中国市场具有较高的

知名度和美誉度，品牌积淀深厚。制造维度：一汽-大众的制造标准和质量控制体系在行业中处于领先水平。渠道维

度：一汽-大众在全国拥有成熟的经销商网络，渠道覆盖广泛。

但公司也面临着一些挑战。其一，捷达品牌的新能源转型起步较晚，在新能源汽车市场的品牌认知度需要从零建立。

其二，自主品牌在入门级市场的竞争力持续提升，捷达面临较大的竞争压力。其三，新能源汽车的价格竞争激烈，如

何在保证品质的同时控制成本是核心挑战。

第六节经营表现

一汽-大众成都分公司为一汽-大众的非法人分支机构，未独立公开披露详细的财务数据。据公开信息，公司2025年预

计整车产量23万辆。

从产量来看，23万辆的年产量在成都整车企业中处于领先水平。按整车制造行业单车产值10至15万元估算，公司的年

产值约在230至345亿元之间。

从历史数据来看，2025年前三季度成都经开区新能源汽车产量14.69万辆，同比增长626%。虽然一汽-大众成都分公司

目前仍以燃油车为主，但公司已明确将在2026年导入捷达品牌首款新能源车型。

从员工规模来看，作为大型整车制造企业，公司的员工人数可能在5000人以上。按整车制造行业人均产值200至400万

元估算，结合公司年产值200亿元以上的规模，员工人数在5000至10000人之间。

横向对比来看，在成都整车制造企业中，一汽-大众成都分公司的产量规模与四川领克汽车（23.6万辆）基本持平。但

公司的新能源转型进度落后于四川领克汽车（新能源占比已超83%），这是公司需要加速追赶的方向。

第七节业务关注点与对话参考

当前阶段最可能的战略关切：

1.新能源转型。捷达品牌首款新能源车型的技术路线、上市时间和目标销量如何？【行业观察】新能源转型是公

司当前最核心的战略议题。在与其交流时，可以关注新车型的具体参数、上市计划和市场目标。

2.产能利用。23万辆的产量是否达到了产能的充分利用？【行业观察】产能利用率是衡量制造企业效率的关键指

标。在与其交流时，可以关注产能的利用情况和未来的产能规划。

3.本地化配套。公司在成都本地的零部件配套率如何？【行业观察】本地化配套率是衡量产业链完整度的关键指

标。在与其交流时，可以关注本地化配套的进展和提升计划。

4.捷达品牌的独立运营。“研产供销”一体化运营的进展和成效如何？【行业观察】从“生产基地”到“品牌基地”的升

级，是公司价值提升的关键。在与其交流时，可以关注研发能力的建设和品牌运营的成效。

5.出口市场。公司是否有产品出口的计划？【行业观察】2025年“成都造”汽车出口超过4万辆。在与其交流时，

可以关注出口市场的拓展策略。

交流话题参考：

话题一：【行业观察】捷达品牌首款新能源车型的技术路线是什么？预计何时上市？【交流策略】可以了解公司新能

源转型的具体进度。

话题二：【行业观察】2025年全年整车产量是否达到23万辆的预期？2026年的产量目标如何？【交流策略】可以了解

公司的生产计划和增长预期。

话题三：【行业观察】捷达品牌“研产供销”一体化运营的进展如何？【交流策略】可以了解公司从生产基地向品牌基

地升级的成效。

话题四：【行业观察】公司在成都本地的零部件配套率是多少？【交流策略】可以了解本地化配套的进展和供应链的

协同效应。

话题五：【行业观察】捷达新能源车型在网约车市场的推广计划是什么？【交流策略】可以了解政府支持和市场拓展

的具体措施。

企业四：成都华川电装有限责任公司

第一节企业概览

成都华川电装有限责任公司成立于2001年，是中国兵器装备集团旗下中国长安汽车集团的全资子公司。公司位于成都

经开区，是中国汽车电装产品领域的骨干企业之一。

华川电装的成立与中国汽车产业“国产化”进程密切相关。2000年前后，中国汽车产业进入高速增长期，但关键零部件

的国产化率仍然偏低。中国兵器装备集团整合旗下电机电装资源，在成都组建了华川电装，目标直指汽车电装产品的

国产化替代。公司选址成都经开区，紧邻一汽-大众、一汽丰田等整车企业，形成了“零距离”配套的地理优势。

公司占地面积20万平方米，总资产15.5亿元，员工1500余人。公司拥有国家认定企业技术中心和国家技术创新示范企

业资质，1000余项授权专利。公司连续8年获“中国汽车电子电机电器行业十强企业”称号。

2025年，公司实现销售收入25.21亿元，总销量达1167.8万台，其中出口占比20%，产品远销日本、美国、欧洲等地。

公司已通过IATF16949、ISO14001、ISO45001认证，并获得福特Q1质量认证、德国大陆VDA6.3B级、RBA银质勋章。

（本节核心信息来源于国务院国有资产监督管理委员会官方发布及公开报道）

第二节业务体系与产品矩阵

华川电装的业务聚焦于汽车电装产品领域，形成了覆盖传统燃油汽车电机、新能源汽车电机、农建及海事电机、特种

电机及微特电机的四大产品体系。

传统燃油汽车电机是公司的传统优势业务，主要包括交流发电机、起动机、雨刮电机等产品。公司在传统汽车电机领

域拥有二十余年的制造经验，产品覆盖国内主流整车企业。

新能源汽车电机是公司近年来重点发展的方向。随着新能源汽车产业的爆发式增长，公司加大了在新能源电机领域的

投入。2025年，公司战略性新兴产业收入占比预计达到27%。公司产品涵盖新能源驱动电机、新能源辅助电机等品

类，已进入多家主流新能源整车企业的配套体系。

农建及海事电机是公司的特色业务板块，产品应用于农业机械、建筑机械和船舶等领域。特种电机及微特电机是公司

的高端业务方向，产品应用于军工、航空航天等特种领域。

从业务逻辑来看，这四大板块之间存在着清晰的战略递进关系。传统燃油汽车电机提供稳定的收入基本盘和现金流；

新能源汽车电机提供增长空间和未来竞争力；农建及海事电机提供多元化的收入来源；特种电机及微特电机则代表了

公司的技术制高点。公司提出的“五赛道”战略——市场、创新、效益、智造——体现了从传统制造向智能制造、从传

统能源向新能源转型的战略思路。

从客户结构来看，公司与国内外100多家主流整车及零部件企业建立了长期配套关系。客户覆盖一汽-大众、一汽丰

田、吉利等国内主流整车企业，以及福特、大众等国际客户。公司车用电机产能达1330万台/套。

从业务模式来看，公司采取“研发+制造+销售”一体化的模式。公司在成都、重庆设有研发生产基地，拥有国家认定企

业技术中心和国家技术创新示范企业资质。

第三节成长轨迹与战略演进

华川电装的发展历程可以分为三个阶段。

初创与规模化期（2001—2015年）：汽车电装产品的国产化替代。公司成立于2001年，从传统汽车电机起步，逐步

建立起了完整的汽车电装产品体系。这一时期，公司的主要任务是扩大产能、拓展客户、实现产品的国产化替代。公

司车用电机产能从最初的数百万台提升至1330万台/套。

转型与升级期（2016—2023年）：新能源转型与技术升级。随着新能源汽车产业的兴起，公司开始布局新能源电机领

域。公司加大了研发投入，建立了国家认定企业技术中心和国家技术创新示范企业。这一时期，公司从传统汽车电机

向新能源汽车电机转型，产品结构持续优化。

高质量发展期（2024年至今）：五措并举与“五赛道”战略。2025年，公司营收预计将从2021年的12.9亿元提升至26亿

元。公司紧扣市场、创新、效益、智造四个维度，坚持守正创新。2025年1至4月，公司实现营业收入10.57亿元，同比

增长24.49%，利润总额同比增长260%。

华川电装战略演进的底层逻辑是“以传统电机为根基，以新能源电机为增长极，以智能制造为驱动力”。从传统燃油到

新能源，从制造到智造，公司的每一次战略跃迁都建立在前一阶段的技术积累和客户基础之上。

第四节最新动向与市场机遇

动向一：2025年营收25.21亿元，同比增长约95%。公司营收预计将从2021年的12.9亿元提升至2025年的26亿元。

2025年总销量达1167.8万台。【行业观察】四年间营收接近翻倍，年复合增长率约19%，在汽车零部件行业中处于较

高水平。在与其交流时，可以关注：新能源电机在总收入中的占比变化趋势如何？

动向二：2025年一季度实现销售收入8.55亿元。一季度实现销售收入85515万元，达成年度计划的34.21%。1至4月，

公司实现营业收入10.57亿元，同比增长24.49%，完成全年目标42.28%；利润总额同比增长260%。【行业观察】一季

度开门红和利润总额260%的增速，说明公司在规模扩张的同时盈利能力也在显著提升。在与其交流时，可以关注：利

润大幅增长的主要驱动因素是什么？

动向三：战略性新兴产业收入占比预计达27%。2025年，公司战略性新兴产业收入占比预计达到27%。【行业观察】

27%的占比说明公司的新能源转型已取得实质性进展，但仍有较大的提升空间。在与其交流时，可以关注：新能源电

机业务的增长目标和具体计划是什么？

动向四：出口占比20%，获国际高端客户认证。公司2025年出口占比20%，产品远销日本、美国、欧洲等地。公司获

得福特Q1质量认证、德国大陆VDA6.3B级、RBA银质勋章。【行业观察】国际高端客户的认证是对公司产品质量和管

理水平的高度认可，也为公司进一步拓展国际市场奠定了基础。在与其交流时，可以关注：出口市场的增长趋势和重

点目标市场是什么？

第五节竞争格局与市场地位

在汽车电装产品领域，华川电装处于国内领先地位。公司连续8年获“中国汽车电子电机电器行业十强企业”称号，2025

年营收25.21亿元，在国内汽车电机企业中位居前列。

华川电装的主要竞争对手包括：国内汽车电机领域，大洋电机、方正电机等上市公司在汽车电机市场有广泛布局；精

进电动在新能源汽车驱动电机领域具有较强的竞争力。国际汽车电机市场，博世、电装、法雷奥等国际巨头在全球汽

车电机市场占据主导地位。

从竞争维度来看，华川电装的核心竞争优势体现在三个方面。客户结构维度：公司与国内外100多家主流整车企业建立

了长期配套关系，客户覆盖面广泛且稳定。技术能力维度：公司拥有国家认定企业技术中心和国家技术创新示范企业

资质，1000余项授权专利。集团资源维度：作为中国兵器装备集团旗下中国长安汽车集团的全资子公司，公司在资

金、技术和市场方面得到了集团的有力支持。

但公司也面临着一些挑战。其一，新能源汽车电机领域的竞争正在加剧，新进入者众多。其二，传统燃油汽车电机的

市场空间正在收窄，转型压力较大。其三，国际竞争对手在品牌和技术方面仍具有优势。

第六节经营表现

据国务院国有资产监督管理委员会官方发布信息，华川电装2025年实现销售收入25.21亿元，总销量达1167.8万台，其

中出口占比20%。公司营收预计将从2021年的12.9亿元提升至2025年的26亿元，2025年全员劳动生产率将较2021年提

升1倍。

从纵向对比来看，公司营收从2021年的12.9亿元增长至2025年的26亿元，四年间接近翻倍，年复合增长率约19%。

2025年一季度实现销售收入8.55亿元，达成年度计划的34.21%。1至4月实现营业收入10.57亿元，同比增长24.49%，

完成全年目标42.28%；利润总额同比增长260%。

从盈利能力来看，利润总额同比增长260%，说明公司在规模扩张的同时盈利能力显著提升。全员劳动生产率较2021年

提升1倍，反映了智能制造和管理优化的成效。

从员工规模来看，公司员工1500余人，总资产15.5亿元。按汽车电机行业人均产值150至200万元估算，公司的营收规

模与员工规模基本匹配。

横向对比来看，在国内汽车电装产品企业中，华川电装25.21亿元的营收规模处于中上游水平。公司的客户覆盖面、技

术资质和集团背景，是其区别于竞争对手的重要特征。

第七节业务关注点与对话参考

当前阶段最可能的战略关切：

1.新能源转型速度。战略性新兴产业收入占比27%，如何进一步提升？【行业观察】新能源汽车电机是公司最大

的增长机会。在与其交流时，可以关注新能源电机的产能规划和客户拓展进展。

2.盈利能力提升。利润总额同比增长260%的可持续性如何？【行业观察】利润的大幅增长可能来自规模效应、

产品结构优化或成本控制。在与其交流时，可以关注毛利率的变化趋势和成本控制措施。

3.国际市场拓展。出口占比20%，如何进一步提升？【行业观察】国际市场的拓展是公司的重要增长方向。在与

其交流时，可以关注出口市场的增长策略和重点目标市场。

4.智能制造升级。“五赛道”战略中“智造”的具体内容和进展如何？【行业观察】智能制造是提升生产效率和产品

质量的关键。在与其交流时，可以关注数字化转型的进展和成效。

5.产能扩张。1330万台/套的产能是否能够满足未来的市场需求？【行业观察】产能是交付能力的基础。在与其

交流时，可以关注产能规划和投资计划。

交流话题参考：

话题一：【行业观察】2025年营收25.21亿元，新能源电机在其中的占比是多少？【交流策略】可以了解公司新能源

转型的实际进展。

话题二：【行业观察】利润总额同比增长260%，主要驱动因素是什么？【交流策略】可以深入了解盈利能力改善的

具体原因。

话题三：【行业观察】出口占比20%，主要出口市场是哪些？未来的拓展计划是什么？【交流策略】可以了解国际市

场的拓展策略。

话题四：【行业观察】公司在新能源汽车电机领域的主要客户和技术优势是什么？【交流策略】可以了解新能源业务

的竞争力。

话题五：【行业观察】“五赛道”战略中“智造”的具体内容和进展如何？【交流策略】可以了解数字化转型的成效。

企业五：四川时代新能源科技有限公司

第一节企业概览

四川时代新能源科技有限公司成立于2019年10月15日，注册地址为四川省宜宾市临港经开区产业大道1号，法定代表

人为朱云峰。公司是宁德时代新能源科技股份有限公司的全资子公司，是宁德时代在西南地区最大的动力电池生产基

地。

四川时代的成立，是宁德时代全国产能布局的关键一步。2019年，全球动力电池需求正在经历爆发式增长，宁德时代

需要在全国范围内快速扩张产能以保持市场领先地位。宜宾凭借其丰富的水电资源（可提供清洁、低成本的电力）、

良好的产业政策和位于西南地区的区位优势，成为宁德时代的不二之选。公司从签约到投产仅用了不到两年时间，体

现了宁德时代在产能建设上的高效执行力。

截至目前，四川时代在宜宾共规划10期项目，已建成投运1至6期、时代吉利和时代长安共7个工厂，总年产能达

180GWh。全球每10块动力电池中就有1块是“宜宾造”。2025年，四川时代位列四川民营企业100强第6位。

（本节核心信息来源于公开报道及行业分析）

第二节业务体系与产品矩阵

四川时代的业务聚焦于动力电池和储能电池的研发、制造和销售，是宁德时代全球产能体系中的核心节点之一。

公司的核心产品包括：动力电池——主要为新能源汽车提供锂离子动力电池产品，涵盖磷酸铁锂和三元锂两条技术路

线。产品广泛应用于乘用车、商用车、专用车等各类新能源车型。储能电池——面向发电侧、电网侧和用户侧储能市

场，提供储能电池系统。电池材料与回收——公司也涉足电池材料的生产和电池回收业务，形成了从材料到回收的完

整产业闭环。

从技术逻辑来看，四川时代的核心竞争力在于“大规模+低成本+高品质”的制造能力。180GWh的产能规模带来了显著

的规模效应——更大的采购量意味着更低的原材料成本，更高的产线利用率意味着更低的单位折旧成本，更成熟的工

艺意味着更高的产品良率。全球每10块动力电池就有1块是“宜宾造”，充分说明了四川时代在全球动力电池供应体系中

的重要地位。

从客户结构来看，四川时代的产品主要供应给国内外主流整车企业。作为宁德时代的全资子公司，四川时代是宁德时

代全球客户交付体系的重要组成部分。宁德时代的客户包括特斯拉、宝马、奔驰、大众、丰田等国际巨头，以及蔚

来、理想、小鹏等国内新势力。

从业务模式来看，公司采取“研发+制造+销售”一体化的模式，依托宁德时代的全球研发体系和销售网络。

第三节成长轨迹与战略演进

四川时代的发展历程是宁德时代全球产能扩张的缩影。

落地与起步期（2019—2021年）：从签约到投产。2019年10月，四川时代注册成立。2021年12月，宜宾三江新区与

宁德时代签署四川时代七至十期项目投资协议，总投资不超过240亿元。这一时期，公司的主要任务是完成工厂建设和

产能爬坡。

快速扩张期（2022—2024年）：产能释放与规模跃升。随着多期项目的陆续投产，四川时代的产能快速释放。从一期

到六期，从时代吉利到时代长安，7个工厂陆续建成投运，总产能达到180GWh。这一时期，公司从“建设期”进入“运营

期”，营收规模快速跃升。

持续扩张期（2025年至今）：向300GWh迈进。2025年，四川时代9期项目正在进行设备安装调试。2025年2月，宜

宾三江时代新能源科技有限公司竞得三江新区长江工业园924070平方米工业用地，规划建设年产30GWh动力电池生产

线。四川时代的产能仍在持续扩张。

四川时代战略演进的底层逻辑是“以规模换成本，以成本换市场，以市场换增长”。在动力电池行业，规模是竞争力的

核心——更大的产能意味着更低的成本、更强的议价能力和更快的技术迭代速度。

第四节最新动向与市场机遇

动向一：已建成7个工厂，总产能180GWh。截至2025年，公司已建成投运1至6期、时代吉利和时代长安共7个工厂，

总年产能达180GWh。全球每10块动力电池就有1块是“宜宾造”。【行业观察】180GWh的产能规模在全球动力电池单

体基地中处于绝对领先水平。在与其交流时，可以关注：产能利用率如何？2025年的实际产出是多少？

动向二：2025年位列四川民营企业100强第6位。2025年四川民营企业100强入围门槛为39.4亿元。四川时代位列第6

位。【行业观察】第6位的排名意味着四川时代的营收规模在四川省民营企业中处于顶尖水平。在与其交流时，可以关

注：2025年的具体营收数据是多少？

动向三：9期项目设备安装调试中，预计2025年底试投产。2025年11月，位于宜宾长江工业园的四川时代9期项目正

在进行设备安装调试，预计2025年12月底试投产。【行业观察】9期项目的投产将进一步扩大四川时代的产能规模。

在与其交流时，可以关注：9期项目的产能规模和投产时间表？

动向四：规划年产30GWh新生产线。2025年2月，宜宾三江时代新能源科技有限公司竞得三江新区长江工业园924070

平方米工业用地，规划建设年产30GWh动力电池生产线。【行业观察】924070平方米的工业用地（约1386亩）和

30GWh的规划产能，说明四川时代的扩张仍在持续。在与其交流时，可以关注：这一新项目的建设周期和投产时间？

第五节竞争格局与市场地位

在动力电池制造领域，四川时代处于全球领先地位。公司180GWh的产能规模在全球动力电池单体基地中位居前列。

全球每10块动力电池就有1块是“宜宾造”，充分说明了其全球市场地位。

四川时代的主要竞争对手包括：国内动力电池领域，中创新航（成都基地规划50GWh）、比亚迪（全国多基地布

局）、国轩高科、亿纬锂能等企业在国内动力电池市场与四川时代形成竞争；全球动力电池市场，LG新能源、松下、

三星SDI等国际巨头在全球市场与宁德时代形成竞争。

从竞争维度来看，四川时代的核心竞争优势体现在三个方面。产能规模维度：180GWh的产能规模在全球动力电池单

体基地中处于绝对领先水平。成本优势维度：宜宾丰富的水电资源提供了清洁、低成本的电力，显著降低了生产成

本。技术与品质维度：依托宁德时代的全球研发体系，公司在电池技术、产品品质和良率方面处于行业领先水平。

但公司也面临着一些挑战。其一，动力电池行业产能过剩的风险正在积累。其二，固态电池等下一代技术路线的竞争

正在加剧。其三，上游锂、钴等原材料价格的波动对公司成本控制构成挑战。

第六节经营表现

四川时代为宁德时代的全资子公司，未独立公开披露详细的财务数据。据公开信息，2025年公司位列四川民营企业

100强第6位。2025年四川民营企业100强入围门槛为39.4亿元。按第6位的排名推算，四川时代2025年的营收规模至少

在百亿元级别。

从产能来看，公司已建成7个工厂，总年产能达180GWh。按动力电池行业单位GWh产值5至8亿元估算，180GWh的满

产产能对应的年产值约在900至1440亿元之间。全球每10块动力电池就有1块是“宜宾造”，按全球动力电池装机量约

900GWh估算，四川时代的实际产出约在90GWh左右，对应的产值约在450至720亿元之间。

从员工规模来看，作为全球最大的动力电池单体基地之一，公司的员工人数可能在万人级别。按动力电池制造行业人

均产值200至500万元估算，结合公司数百亿至千亿级的产值规模，员工人数在10000至30000人之间。

横向对比来看，在全球动力电池单体基地中，四川时代的产能规模和产值水平处于全球领先地位。公司的成本优势和

技术实力，是其区别于竞争对手的重要特征。

第七节业务关注点与对话参考

当前阶段最可能的战略关切：

1.产能利用率。180GWh的产能利用率如何？【行业观察】产能利用率是衡量制造企业效率的关键指标。在与其

交流时，可以关注实际产出和产能利用率的变化趋势。

2.下一代技术布局。公司在固态电池等下一代技术路线上的布局如何？【行业观察】固态电池是动力电池行业的

下一代技术方向。在与其交流时，可以关注公司的技术储备和产业化时间表。

3.成本控制。在行业价格竞争的背景下，如何保持成本优势？【行业观察】成本是动力电池企业的核心竞争力。

在与其交流时，可以关注成本控制的措施和效果。

4.产能扩张节奏。9期项目和新规划30GWh项目的