【高速公路交通事故致因分析综述8400字】

[50]。超限超载将使得车辆安全性急剧下降，车辆处于超负荷状态，使车辆各部件耐久性迅速下降，还会影响车辆的转向性能和制动性能，增加高速公路上行车的危险性；超限超载会增大载重汽车的惯性，对高速公路交通安全产生较大的影响，由于制动距离加长，突发状况下的车辆可操作性大幅降低，从而导致事故发生的几率增加，事故发生严重程度增大。1.3影响交通安全的道路因素对吉林省高速公路事故数据中与道路因素相关的指标进行分析，主要从道路线型和路表情况两个方面进行阐述，统计结果如下表所示。（1）道路线型根据《公路路线设计规范》（JTG-D20-2017）公路线形的规定，并结合平面和纵断面线形条件，可以将高速公路道路线形进行合理的划分，划分依据如下表所示。表2-1高速公路道路线形划分道路线形划分依据平直平面线形为直线段，且没有纵坡的路段一般坡平面线形为直线段，且纵坡坡度小于4%的路段一般弯圆曲线半径大于400m，且没有纵坡的路段一般弯坡圆曲线半径大于400m，且纵坡坡度小于4%的路段一般坡急弯圆曲线半径小于400m，且纵坡坡度小于4%的路段连续下坡平均坡度与连续坡长符合表2-2规定的路段表2-2连续下坡的平均坡度与连续坡长平均坡度（%）<1.51.53.03.54.0连续坡长（km）不限20.014.89.36.8相对高差（m）不限500450330270从表2-3中可知，2010、2013及2014年吉林省交通事故发生地点中平直线型最多，这是因为平直路段里程长，在路段中所占比重大，并且平直路段上车速较高的原因。从2010年统计数据来看，一般弯坡路段虽然只发生了一起交通事故，但造成一人死亡。一般弯路段的事故数少于平直路段，但一般弯路段单起事故死亡人数多于平直路段。从2013年的统计数据来看，虽然平直路段事故数较多，但其单起事故死亡人数和单起事故受伤人数均低于一般弯路段和一般弯坡路段。从2014年统计数据来看，新增1起连续下坡路段交通事故，该起交通事故造成2人死亡，4人受伤，人员伤亡非常严重。一般坡路段和一般弯坡路段的单起事故死亡人数多于平直路段。因此，虽然一般坡、一般弯等路段的事故数不多，但由于其道路线形特殊，事故造成后果比较严重，应当引起足够的重视。

表2-32010、2013及2014年吉林省交通事故发生点道路线形统计年份道路线形事故数（起）事故数占比死亡人数（人）死亡人数占比受伤人数（人）受伤人数占比2010平直14177.47%9375.61%23980.74%一般坡00.00%00.00%00.00%一般弯4021.98%2923.58%5719.26%一般弯坡10.55%10.81%00.00%一般坡急弯00.00%00.00%00.00%连续下坡00.00%00.00%00.00%合计182100.00%123100.00%296100.00%2013平直11887.41%7787.50%15784.41%一般坡64.44%33.41%84.30%一般弯64.44%55.68%94.84%一般弯坡41.96%33.41%105.38%一般坡急弯10.74%00.00%21.08%连续下坡00.00%00.00%00.00%合计135100.00%88100.00%186100.00%2014平直14791.30%8088.89%19791.20%一般坡53.11%33.33%83.70%一般弯41.48%21.22%41.85%一般弯坡31.86%21.22%31.39%一般坡急弯00.00%00.00%00.00%急弯10.62%11.11%00.00%连续下坡10.62%21.22%41.85%合计161100.00%90100.00%216100.00%（2）路表情况从表2-4及表2-5中可知，2010、2013及2014年吉林省交通事故发生地点中干燥路表最多，其次为冰雪路面，这与吉林省高寒地区的气候特点相一致。干燥路表条件下单起事故死亡人数较多，单起事故受伤人数较少。冰雪路表情况下，单起事故死亡人数较少，但单起事故受伤人数较多。在冰雪天气下，结冰状态下的路面会使得车辆与地面间的摩擦力显著降低，车辆制动性能降低，容易进入失控状态，从而导致车辆碰撞的发生，甚至会导致多车连环相撞等严重事故。在寒区高速公路交通事故防护工作中，冰雪路面持续时间较长，应当引起足够的重视。

表2-4吉林省2010、2013及2014年交通事故发生点路表情况统计年份路表情况事故数（起）事故数占比死亡人数（人）死亡人数占比受伤人数（人）受伤人数占比2010干燥11663.04%9879.03%18261.28%潮湿2211.96%97.26%4113.80%积水41.17%21.61%41.35%冰雪4121.28%1511.10%6821.90%其他10.54%00.00%20.67%合计184100.00%124100.00%297100.00%2013干燥9368.89%5461.36%11561.83%潮湿1410.37%2123.86%158.06%积水41.96%33.41%51.69%冰雪2216.30%77.95%4221.58%其他21.48%33.41%94.84%合计135100.00%88100.00%186100.00%2014干燥12074.53%7077.78%14466.67%潮湿2414.91%1111.22%4018.52%积水21.24%00.00%51.31%冰雪148.70%88.89%2711.50%其他10.62%11.11%00.00%合计161100.00%90100.00%216100.00%表2-5不同路表情况下单起事故死伤人数路表情况总事故数（起）总死亡人数（人）单起事故死亡人数（人/起）总受伤人数（人）单起事故受伤人数（人/起）干燥3292220.674411.34潮湿60410.68961.60积水1050.50141.40冰雪77300.391371.78其他441.00111.75经过上述分析，并结合现有的研究，总结出高速公路风险评价的道路因素可以归纳为以下三方面。1.3.1道路几何线形作为道路的骨架，道路几何线形主要由平、纵断面线形构成，其合适程度不仅决定了道路建设工程质量和投资效果，更是直接影响驾驶员行车过程中的舒适性与公路运行的整体安全性。道路的平面线形要素包括直线和平曲线。大多数高速公路在修建时会尽量使用直线线形，不仅可以节约成本，也能够降低驾驶员的行车驾驶难度，以降低事故发生率。然而在实际运行中，平坦的道路以及长时间的直线行驶会给驾驶员营造一个单调的驾驶体验，容易使驾驶员产生疲劳、注意力不集中的现象；同时，在长时间的直线路段下行驶，驾驶员会保持较高的行驶速度，当有突发情况时，驾驶员往往会由于反应不过来而造成较为严重的事故。而对于平曲线来说，在交通量相同的条件下，平曲线上的交通事故数量要多于正常的直线路段。相关研究结果表明，平曲线上单位里程中的事故数随着平曲线半径的减小而增大，小半径曲线上事故率较高的原因在于车辆在转弯时产生较大的离心力，从而增加了驾驶员的驾驶难度。道路的纵断面线形要素包括纵坡坡度和竖曲线。纵坡坡度的大小会影响车速和停车距离，对载重型车辆的影响更加明显。大量研究结果表明，事故率会随着道路纵坡的增大而增加；在坡度相同的情况下，下坡的事故率要高于上坡。由于竖曲线路段的视距条件会受到限制，且车辆行驶在竖曲线路段上会经历加载或减载等荷载变化过程，竖曲线上的事故率一般要高于一般的直坡路段，且事故率随竖曲线半径的减小而增大。某些路段几何线形较为复杂，是横纵断面线形的组合形式，良好的平纵线形组合，能够较少在组合线形下视距以及视觉连续性的变化，从而提高行车的安全性。1.3.2道路交叉道路交叉包含出入口、平面交叉和立体交叉等方式，而高速公路的交叉方式主要以立体交叉和出入口为主。由于交叉口的交通环境要比正常路段复杂许多，因此驾驶员需要获取与处理的交通信息更丰富，在一定程度上延长了驾驶员的反应与操作过程消耗的时间，导致事故增加发生几率的增加。本文对吉林省高速公路发生在出入口处的事故数据进行统计，发现其中轻微事故占总事故的比例仅为33.3%，说明发生在出入口附近的事故严重程度较高，因此应将该因素纳入评价指标体系。1.3.3路面状况高速公路路面状况与行车安全息息相关，道路若存在车辙、裂缝、沉陷等问题，会降低车辆运行状态中的稳定性与突发状态下的可操控性，增加行车的风险。路面平整度和路面抗滑性是路面状况评价的主要指标。路面不平整会增大行车阻力，产生行车颠簸的现象，影响车辆的行驶速度以及行车安全。同时，沉降或损坏导致的坑洞还会大幅增加车辆行驶状态下的爆胎几率，导致车辆失控。路面抗滑性同样在高速公路安全中起着重要的作用，当路面有水膜或者路面结冰时，车辆的操作稳定性、抗滑性能、制动性能等都会大幅度降低，易导致车辆失控，从而引发交通事故。1.4影响交通安全的环境因素对吉林省高速公路事故数据中与环境因素相关的指标进行分析，主要从气候条件和照明条件两个方面进行分析，统计结果如下表所示。（1）气候条件表2-6吉林省交通事故气候条件统计天气事故数（起）事故数占比死亡人数（人）单起事故死亡人数（人/起）受伤人数（人）单起事故受伤人数（人/起）晴78874.83%4200.5311181.42阴11210.64%640.571631.46雨706.65%290.411371.96雪635.98%280.441011.60雾161.52%140.88171.06其他40.38%20.50123.00合计105315573.34154810.50图2-3吉林省不同气候条件下交通事故情况由表2-6和图2-3可知，吉林省2010-2014、2018-2019年晴天的交通事故最多，死亡人数和受伤人数占比较大。在常见天气晴、阴、雨、雪、雾中，雾天单起事故死亡人数最多，阴天次之，这是因为雾天与阴天的道路能见度降低。其他天气中冰雹造成的单起事故受伤人数最多，雨天单起事故受伤人数次之，然后是雪天。在高寒地区，冰雪天气会导致路面摩擦系数减小，容易诱发交通事故。

（2）照明条件由表2-7和图2-4可知，白天事故数量最多，且受伤人数占比最高，但是夜间的死亡人数占比最高，虽然夜间事故数略少于白天，但事故造成的后果却比白天更为严重。同时，夜间无路灯照明情况的事故数、伤亡人数都远高于夜间有路灯照明的情况，说明照明条件是影响高速公路交通安全的重要因素。表2-7吉林省交通事故照明条件统计照明条件事故数（起）事故数占比死亡人数（人）单起事故死亡人数（人/起）受伤人数（人）单起事故受伤人数（人/起）白天24551.26%1460.604241.73黄昏51.05%30.60101.00黎明91.88%30.33161.78夜间无路灯照明21043.93%1440.692381.13夜间有路灯照明91.88%50.56101.11合计47813011.776987.75图2-42010、2013、2014年吉林省不同照明条件下交通事故占比经过上述分析，并结合现有的研究，认为影响交通安全的环境因素主要包括自然环境与交通环境。1.4.1自然环境自然环境对道路交通安全的影响主要表现在天气因素。恶劣天气如短时强对流天气，会对车辆的正常行驶状态产生较大的影响，严重时会导致高速公路无法正常通行；同时，能见度降低、路面抗滑性能下降等不利因素会对增大行车的安全隐患。在冰雪天气的影响下，积雪结冰状态中的路面会使车辆与地面间的摩擦力显著变小，导致车辆制动性能大幅降低，该情况下减速、刹车、变向等操作都极易造成车辆失控，从而导致碰撞、追尾等事故的发生，甚至会导致多车连环相撞的严重事故。在下雨的情况下，路面抗滑性降低，会使得车辆的制动距离增加，车速太快会产生车轮打滑、甚至飘逸的现象，同时下雨也会影响驾驶员的视野范围与清晰度，增加了车辆行驶的难度。大雾天气下，能见度不足，会严重影响驾驶员的视线与可视范围，难以对前后方路况进行准确的获知与判断，导致突发情况下的反应距离与时间的严重不足，增加了车辆碰撞的概率。1.4.2交通环境1）交通量相关研究表明，交通事故数量随着日平均交通量的增加而増加。道路上交通量较少时，整体环境复杂程度较低，车辆处于自由行驶状态，驾驶员能够对突发情况及时做出相应的处理，交通事故发生的概率较小。随着交通量的增加，车辆间的距离逐渐减小，突发情况下驾驶员反应操作空间不足，行车的风险也随之增大，极易导致交通冲突的发生。当交通量的继续增大时，车辆处于缓慢行驶状态，超车的可能性减少，车辆只能排队前进，交通事故数量也会减少，但通行效率随之降低。2）车道数在实际高速公路安全风险研究中，车道数本身及其变化情况是重要影响因素，缺乏车道数及其变化情况的研究在应用过程中会导致与实际情况不匹配等问题的发生。车道数与交通量存在正向关系，车道数越多，则说明该高速公路交通流量