国际货运代理实务第4版 课件 第9-11章 无船承运操作实务-国际多式联运操作实务

隐不了“身份”,免不掉“板子”原告中商X公司委托被告美商Y公司将一批机翼壁板由美国长滩运至中国上海。被告代理人即实际承运人M公司签发给被告的提单上载明“货装舱面,风险和费用由托运人承担”。

而被告向原告签发的以被告自己为抬头的提单上则无此项记载,

同时签单处显示被告代理人即实际承运人M公司签单。在货抵上海港后,商检结果确认部分货物遭受不同程度的损坏及水湿。原告遂向法院提起诉讼,请求判令被告赔偿货损68.2万美元,并承担诉讼费。被告辩称,其身份是国际货运代理,不应承担承运人的义务,原告遭受货损系由于其未购买足额保险,且货损产生与货装甲板无因果关系,据此请求法院驳回原告的诉讼请求。显然,在实际业务中,国际货运代理既收取代理佣金,又赚取运费差价,一旦涉讼就极力掩饰承运人身份而逃避责任的情况时有发生。思考：

正确识别国际货运代理的身份为何越来越重要？如何既有利于防范、规避国际货运代理的商业风险,又可充分保障国际海运市场上各方当事人的合法权益?第九章无船承运操作实务

开篇案例

知识目标1.了解无船承运人的概念与特点、

业务范围与管理制度。2.掌握提单操作实务、无船承运人集拼业务操作。3.熟悉北美航线陆桥运输、提单操作及AMS申报实务。素养目标1.认识无船承运人在保障全球海运物流服务供应链中的重要作用。2.明确无船承运人的责任和担当,增强使命感,提高专业认同度。能力目标1.能制作提单、

设计无船承运人集拼方案。2.具备识别不同情景下国际海运货运代理身份的能力。第九章无船承运操作实务学习目标

(2)菲律宾菲律宾1984年《关于无船公共承运人与海运货运代理人的规则》第二条第二款明确规定,无船公共承运人是指以自己的名义签发提单,对真正的货主——托运人直接承担公共承运人责任,并且不经营提供远洋运输服务的船舶的公共承运人,是远洋承运人的托运人。第四款则规定,远洋公共承运人是指经营船舶的公共承运人,但是不包括从事租船运输的人。与美国相比,菲律宾的界定更加注意突出“不经营船舶”的特征,而且明确规定不包括从事租船运输的人,仅限于从事班轮运输的人。第九章无船承运操作实务

第一节

无船承运人一、无船承运人的概念与特点1.无船承运人的概念无船承运人(Non-VesselOperatingCarrier,NVOC)是一个舶来语,其准确的表达应该是无船公共承(1)美国追溯无船承运人的源头,最早见于美国的《1984年航运法》,《1984年航运法》第十七条第三款规定:无船公共承运人是指并不经营提供远洋运输船舶服务业务的公共承运人。美国《1998年远洋航运改革法》将以海上运输合同当事人身份出现,承担承运人责任,但又不拥有、不经营船舶的远洋中介称为无船公共承运人。(3)中国《国际海运条例》)第七条第二款规定:无船承运业务,是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或者其他运输单证

,

向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动。显然,这间接地界定了“无船承运人”的概念。无船承运人可以被定义为以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,

向托运人收取运费,通过班轮公司(实际承运人)完成国际海上货物运输,承担承运人责任,并依据法律规定设立的企业运人(Non-VesselOperatingCommonCarrier,NVOCC)。第九章无船承运操作实务

第一节

无船承运人一、无船承运人的概念与特点2.无船承运人的特点(1)在法律地位上为海上承运人这是无船承运人与货运代理、船舶代理的本质区别。无船承运人作为承运人,有权制定自己的运价表,签发自己的提单或其他运输单证,收取运费,但同时也应承担货物运输责任。(2)不拥有或不经营船舶“无船”是无船承运人的充分条件,这是无船承运人与船公司的本质区别。根据《国际海运条例》第七条,无船承运人对船舶无实质的占有或控制权,要通过“国际船舶运输经营者”完成运输,表明无船承运人经营的是运输,而不是船舶。(3)提供海上班轮运输服务在英美法系中,通常将承运人分为公共承运人(CommonCarrier)和合同承运人(PrivateCarrier),并将无船承运人界定为公共承运人,故无船承运人又被称为无船公共承运人。在大陆法系中,并无公共承运人和合同承运人之分,

因而通常称为无船承运人。但实际上,在大陆法系中,尽管不再强调“公共”二字,但《国际海运条例》已规定无船承运人不拥有或不经营船舶,表明将无船承运人的服务范围限制为仅从事国际班轮运输。(4)实行登记备案制度目前,无船承运市场已全面开放,已由最初的行政许可制度改为登记备案制度。根据《中华人民共和国国际海运条例实施细则》的规定,无船承运企业可以向客户提供以下服务内容:

以承运人身份与托运人订立国际货物运输合同。

以承运人身份接收货物、交付货物。

签发提单或者其他运输单证。

收取运费及其他服务报酬。

向国际船舶运输经营者或者其他运输方式经营者为所承运的货物订舱和办理托运。

支付港到港运费或者其他运输费用。

集装箱拆箱、集拼箱业务。

8)其他相关的业务。第九章无船承运操作实务

第一节

无船承运人二、无船承运人的业务范围与管理制度1.无船承运人的业务范围世界各国对无船承运人的管理制度主要包括审批制与备案制两种。

目前,除了美国等少数国家仍实行审批制外,其他国家多采用备案制。在我国,根据2019年发布的《国务院关于取消和下放一批行政许可事项的决定》,对无船承运人的管理制度由审批制改为备案制。第九章无船承运操作实务

第一节

无船承运人二、无船承运人的业务范围与管理制度2.无船承运人管理制度《海商法》

公司名称

（2）规定11项内容

提单类型

提单字样（8）（6）（4）（5）（3）（7）1.收货或装船条款

2.不知条款

4.承认/接受条款

3.提单效力与交付条款

5.签署条款五大标准契约文句（1）（10）运费支付（9）（11）租船提单略有不同：后面详述船东行业组织BIMCO制订的多式联运提单：

背面内容《海商法》对提单（BILL

OF

LADING——B/L）的规定u货物收据：承运人与托运人，承运人与提单持有人之间有何不同？u物权凭证：海运单、空运单等是否具有此功能？u合同证明：何时成为合同？根据《海商法

》,提单(BillofLading,B/L)是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,

以及承运人保证据以交付货物的单证。上述定义表明:提单具有运输合同证明、货物收据和物权凭证三大功能。提单的概念与功能

收货人/提单持有人

转让提单

FOB条款C

IF条款托运人承运人差别出租人（船东）提单承租人（二船东）提单承租人(托运人)租船提单(1)租船合同提单班轮提单与租船提单的比较出租人(船东)(3)提单发货人依附性：依附于租船合同(2)租船合同2出租人(船东)(1)租船合同1承租人独立性：订舱时无具体合同条款，提单背景面实际为合同条款班轮提单

五定运输

请列举？托运交货提单第九章无船承运操作实务托运人承运人托运人众多公共运输对比项目班轮提单租船提单有无抬头（公司名称）有（使用印制自己公司名称的提单）无（一般用行业协会提单，制作时加入公司名称类型多为一式两用（港到港或多式联运）的收货待装船提单港到港的已装船提单正面内容运输栏增加了“收货地、前程运输工程、交付地，有的还增设”最终目的地）运输栏只有“船名、装港、卸港”背面内容详细（全式提单或繁式提单）简单（简式提单，仅四个条款）租约并入无正反面均有“租约并入”签发人船长、承运人及其代理船长、船东及其代理

第九章无船承运操作实务

班轮提单与租船提单的比较

租船提单：视情况，使用出租人（船东）或承租人（二船东）提供或指定的提单班轮提单：使用班轮公司自己的提单l无抬头提单/中性提单

第九章无船承运操作实务

班轮提单与租船提单的比较

l有抬头提单/船公司提单第九

第二节提单操作实务l港到港提单章无船承运操作实务班轮提单的特点l“一式两用”提单l全式提单(Long

Form

B/L)

l简式提单(Short

Form

B/L)租船提单背面:租约并入条款、首要条款、共同海损条款、新杰森条款、双方有责碰撞条款第九章无船承运操作实务

班轮提单制作依据班轮提单的制作应符合买卖合同、信用证的规定,并与托运单(场站收据)接收的货物以及实际装船的货物状况、日期一致。第九章无船承运操作实务

班轮提单的制作

除了上述内容外，视需要，还有相应的批注运费栏

——提单制作的内容实际制作时仅需要注明支付方式提单签发地和签发日期承运人签名货物栏毛重、体积正本提单份数箱号和铅封号集装箱数总箱数/货物总件数运费和其它费用前程运输工具总计预付/到付支付方式卸港

收货地

海运船

、航次装港交货地预付地点到付地点货主栏被通知人托运人承运人栏运输栏收货人FOB天津/雅加达

北京公司签发以新加坡公司为托运人的提单无单放货船公司新加坡公司转卖雅加达公司以错过结汇期为由退单银行托运人栏通常是实际托运人，但信用证也允许是其他人，如货运代理、收货人、银行等，此种情况下的提单称为中性提单或第三方提单。同时，请注意，如此栏记载为非实际托运人，则对实际托运人而言，面临一定的风险。此栏根据信用证的规定填写。在中美航线上,如果托运人与承运人签署了服务合约,则除了应填写托运人的全名外,还应注明服务合约号,否则不能享受服务合约规定的优惠运价。研讨：卖方犯了哪两个错误？在FOB条款下，卖

方尤其应防范哪些风险？

托运人栏记载

TOORDER不记名指示提单TOORDER

OFXXX记名指示提单

托运人（Shipper）

收货人（Consignee）

开证人（Applicant）

开证行（IssuingBank）记名提单(Straight

B/L)收货人栏记载不记名提单(Open

B/L

、

BearerB/L

、

Blank

B/L)指示提单(Order

B/L)收货人（Consignee）栏记载收货人栏的记载的不同,对托运人的风险也有所不同!

预借提单

倒签提单

顺签提单实例:假设信用证要求海运提单货物托运情况如下:•6月1日进CFS•6月5日进CY•6月6日装船•6月7日开船某船公司对倒签提单的签发做出以下规定，近洋线，倒签不超过1天；亚洲地区7～14天到港的，倒签不超过3天；亚洲地区14～20天到港的，倒签不超过4天；其他航线，倒签不超过5天

从风险防范的角度分析，该公司的规定是否合理？签单时应考虑哪些因素？ 提单签发地和签发日期(Placeand

Dateof

Issue)班轮提单的制作

装船前:

预借装船后:倒签实际装船时间顺签信用证两个关键点：货物交付日期、结汇日期倒签：单到期预借：双到期动因根据UCP600第27条的规定,清洁运输单据

(CleanTransport

Document,又称清洁提单,Clean

B/L)是指未载有明确宣称货物或包装有缺陷的条款或批注的运输单据

;反之,则称为不清洁提单。清洁提单是提单转让时必须具备的基本条件之一。银行只接受清洁提单。此外,UCP600进一步明确:即使信用证要求运输单据为“清洁已装船”,“清洁”一词也并不需要在运输单据上出现。在装货时,如果发现货物或包装有缺陷,那么大副要在收货单上批注

;发货人若想拿到清洁提单,则可出具保函,保证在提货人提出异议或索赔时承担一切责任,这样就可以换取清洁提单交银行结汇。保函的法律效力：《海牙规则》和《维斯比规则》未规定

。《汉堡规则》第17条,保函是承运人与托运人之间的协议,不得对抗第三人

;承运人与托运人之间的保函,只有在无欺骗第三人的意图时才有效

;如果被发现有欺骗第三人的意图,则承运人在赔偿第三人时不得享受责任限制,且保函无效。某远洋运输公司在承运6000吨白糖时,发现有10%的脏色,大副在收货单上做了相关批注。因为货物容易变质,且信用证即将过期,故托运人急于获取清洁提单结汇,遂出具保函声明:“如收货人有异议,一切后果均由发货人承担,船方概不负责。

”但是,在货物抵达目的港时,收货人以货物脏色为由扣船,并向该远洋运输公司索赔10多万美元。凭保函换发清洁提单

班轮提单的制作

第九章无船承运操作实务租船提单

第九章无船承运操作实务

租船提单制作与签发根据UCP600第22条租船提单的规定,租船提单必须是已装船的港到港提单。船东、租船人、船长或其代理的签字必须分别表明作为船东、租船人、船长或代理的身份。(1)船长签发提单①租约定明由船长签发承租人提供的提单。在这种规定下,不管承租人提供的提单是何种形式(班轮提单或租船提单)、提单条款是否比租约所定的条款更为苛刻

,船长都无权拒绝签发,除非提单存在欺诈性

、与租约有根本性矛盾的条款或完全不正常的条款。②租约定提单的格式。在这种情况下,承租人提供的提单应符合规定的格式,否则船长有权拒绝签发。

实际上,这与前面所称的“与租约有根本性矛盾的条款”一致。总之,在租船运输中,尤其是在期租船运输下,船长有义务签发承租人提供的提单,船长在这方面的权力较小。(2)承租人或其代理人签发提单在租船实务中,

由承租人或其代理人签发提单较为常见,但在此情形下,出租人将面临较大的风险。第一,即使承租人出具虚假提单,对于善意的提单持有人而言,提单也会被视为有出租人的表面授权或外观授权,从而对出租人有约束力。第二,如果由船长签发提单,则可以有效避免提单存在欺诈性、

与租约有根本性矛盾的条款或完全不正常的条款。为此,出租人最好坚持由船长签发提单或者在由承租人签发提单时应确保承租人的信誉是一流的。第九章无船承运操作实务

无船承运人提单操作实务

在无船承运业务中,由船

公司签发的提单通常称为

母提单、主提单或备注提

单(master

B/L,memoB/L,ocean

B/L),而由无

船承运人签发的提单通常

称为子提单(house

B/L)。无船承运人提单与船公

司提单在格式、内容、条

款、签发等方面均应符合

有关调整海运提单的国际

公约、法律法规的规定,

它们的法律地位相同,而

且基于同一运输目的,它

们之间具有一定的关联性

,也存在较大的不同。(1)提单相互关联。无船承运业务涉及两个不同主体签发提单的

操作。其中,由船公司签发的提单,通常称为母提单、主提单或备注提单(Master

B/L或Memo

B/L或Ocean

B/L),由无船承运人签发的提单,通常称为子提单或运输行提单(House

B/L),因而,通常也称为套单。(2)提单签发主体不同。无船承运人提单是由无船承运人(货运代理)或其代理人签发的

;船公司提单是由船公司、船长或其代理人签发的。(3)提单类型不同。由于无船承运人提单用于结汇,因而通常是收妥待装船提单、指示提单

;船公司提单主要用于内部流转,因而一般是已装船提单和记名提单。(4)提单制作存在差异。无船承运人提单与船公司提单在制作依

据以及当事人、货物数量与体积、集装箱交付方式等记载方面不尽相同。(5)提单流转程序不同。无船承运人提单用于结汇,在无船承运人与货主/银行之间流转:始发港无船承运人或其代理人→托运人→通知银行→开证银行→收货人→

目的港无船承运人或其代理人

;船公司

提单用于内部交接,在无船承运人与船公司之间流转:始发港船公司或其代理人→始发港无船承运人或其代理人→

目的港无船承运人或其代理人→

目的港船公司或其代理人制

审单

签单

改单

背书

赎

第九章无船承运操作实务

无船承运人提单的识别与选择

单

批注

交单

补单

转让完整的提单操作环节样式选择单缴回UCP600规定的七类运输单据1

、

国际多式联运单据2

、提单（班轮提单）3

、海运单4

、租船提单5

、

空运单6

、水运、公、铁运单7

、

邮政收据制作者划分提单运输方式划分

第九章无船承运操作实务

无船承运人提单的识别与选择

o船公司提单o货代提单o行业组织提单o班轮提单o租船提单o多式联运提单①FIATA运输指示(FIATA

FORWARDING

INSTRUCTIONS,FF

I);②FIATA货运代理运输凭证或运输证明书(FIATA

FORWARDERS

CERTIFICATE

OF

TRANSPORT,FCT);③FIATA货运代理收货凭证或货物收据(FIATA

FORWARDERS

CERTIFICATE

OF

RECEIPT,FCR);④FIATA

可转让多式联运提单(NEGOTIABLE

FIATA

MULTIMODAL

TRANSPORT

BILL

OF

LADING,FBL);⑤FIATA

不可转让多式联运货运单(NON⁃NEGOTIABLE

FIATA

MULTIMODAL

WAYBILL,FWB);⑥FIATA仓库收据(FIATA

WAREHOUSE

RECEIPT,FWR);⑦FIATA

托运人危险品运输声明(SHIPPERS

DECLARATION

FOR

THE

TRANSPORT

OF

DANGEROUS

GOODS,SDT);⑧FIATA托运人联运重量证明(SHIPPERS

INTERMODAL

WEIGHT

CERTIFICATION,SIC)。依据UCP

600对运输单据的判断标准,在上述单据中,只有FIATA

FBL（可转让多式联运提单）才属于货代提单或无船承运人提单的范畴,因此,在实务中,无论是货主还是货运代理,均应具备识别各类所谓的“运输单据”的能力,以免承担相应的责任。

第九章无船承运操作实务

无船承运人提单的识别与选择

案例9-5：信用证要求提交海运提单,但实际提交的是运输行以承运人身份签发的

海运提单,且提单显示分提单号码(House

B/L

NO.)或主提单号码(Master

B/L

NO.)。试问银行可否因打上分提单号码或主提单号码而拒受该提单为运输单据?(1)在信用证实务中,House

B/L、FBL、FWB都是作为运输行单据(TransportDocuments

Issued

by

Freight

Forwarders)来处理的,这些单据的制作与签发必须能够满足UCP

600第19条、第20条、第21条、第22条、第23条或第24条的要求。案例9-3：信用证要求提交海运提单(Marine/Ocean

Bill

of

Lading),但实际提交的是FIATA可转让多式联运提单(FBL)。试问银行是否可以以不符为由而拒付?案例9-4：信用证规定提交海运提单,同时又规定“运输行提单可接受”。试问“运输行提单可接受”的含义是什么?案例9-6：试问以契约承运人(ContractingCarrier)身份签发海运提单的运输行是否能被视为UCP600第20条所指的承运人?

第九章无船承运操作实务

无船承运人提单的识别与选择

(2)UCP

600没有对FCT和FCR进行特别论述,因此FCT和FCR不属于运输单据,应按UCP600第14条(f)款的规定处理,即“如果信用证要求提示运输单据、保险单据和商业发票以外的单据,但未规定该单据由何人出具或单据的内容,如信用证对此未做规定,只要所提交单据的内容看来满足其功能需要且其他方面与第14条(d)款相符,银行将对提示的单据予以接受”。第14条(d)款规定“单据中内容的描述不必与信用证、信用证对该项单据的描述以及国际标准银行实务完全一致,但不得与该项单据中的内容、其他规定的单据或信用证相冲突”。案例9-7：某跟单信用证要求提供下列单据

:“1/2运输行货物收据FCR,以我行为抬头人,证明货物已被不可撤销地运输,以开证申请人为通知人,并注明运费在目的地支付。”发货人递交的单据包括一份FCR,注明“货物已被不可撤销地运输”。货物收据由某运输行签署,名称是“FIATA运输行收货证明”(FIATA

FCR)。银行认为“运输行货物收据FCR上具有关于运输的批注,应被视作运输单据,而不再只是运输行的货物收据”。因而,银行以FCR未按UCP

600规定签字为由拒受该单据。试问银行拒受该单据的做法是否正确?案例9-8：某跟单信用证对单据的要求是

:“提单注明货物由装货港A运至卸货港B,以某指定人为抬头人。”银行在审单时发现受益人提交的是运输行收据而不是提单,为此以单证不符而拒受。试问银行拒受单据的做法是否正确?

第九章无船承运操作实务

无船承运人提单的识别与选择

船公司提单（B/L）

通知行

开证行

收货人

A货运代理签发HBL1依据L/C1制作签发HBL2依据L/C2制作Bl货代作为托运人l箱交付方式l货物数量汇总且需列明箱内数量两票货拼箱提单操作

船公司第九章无船承运操作实务套单操作直

单操作无船承运人提单的制作HBL1套单签发MB/L收货人

A’B’HB

L

2托运人船公司托运人oONBOARD+装船日期：适用日期未确定，此为最基本的装船批注oONBOARD+装船日期+船名：适用船名未确定oONBOARD+装船日期+船名+装货港：适用船名、装卸港均未确定

第九章无船承运操作实务无船承运人提单的批注

装船批注不完整

此案例表明“一式两用”提单/多式联运提单作为班轮提单时，不要加盖“装船批注”；而且还必须加盖o银行以单证不符合UCP600规定为由，拒绝付款，其

理由是否成立？使用集装箱“一式两用”提单，注明装卸港、船名及签发日期

,加盖有“已装船”（shipped

on

board）合同约定：信用证结算，要求海运班轮提单中国A公司英国B公司开证银行【案例9-9】提单上未注明“转运”的后果•烟台土产公司从美国杜邦公司购买68吨氰化钠，C

IF烟台•提单记载的装港为美国圣保罗，卸港

为中国烟台。•船舶抵达青岛港，船代要求眉目货人凭正本提单办理提货手续。因提单上记明的卸货港为烟台，而氰化钠属于剧毒危险品，青岛海关不允许办理转关手续；如要在青岛提货，只能办理清关手续。•烟台土产公司要求杜邦公司支付1.8万美金作为清关等费用，但后者拒付。•船东将货退运日本，然后转运至烟台，比预计晚1个多月。船公司辨称：由于没有直接到达烟台港的航线，货物要运至烟台港只能经由日本转船，因此选择了“圣保罗--青岛--日本--烟台”这一习惯航行路线。根据海商法的规定，承运人按照习惯航线将货物运往卸货港的，不能构成不合理绕航。未批注、漏批注后果：一是不符合信用证规定，无法结汇，二是虽符合信用证规定，但可能增加承运人风险。

第九章无船承运操作实务无船承运人提单的批注

未批注、漏批注

【案例】1000台，每箱装100台电视机：SOC(货主箱)为5×20’

，COC(船公司箱)为5×20’

。10个箱子全都掉到海里。三种批注：

B/L上未记载箱内件数;

B/L上记载了箱内装载1OOTV/TEU；

B/L上还记载了内装10个托盘，10TV/托盘

。讨论以上每种情况下应按几件赔偿？哪种对船公司有利？每个货主的货代提单记载箱内数船公司提单未记载箱内数若干货主的拼箱货常见失误船公司货代MBL上记载

：既要列明总数，也要列明箱内件数

,

否则对船公司而言，视为一件。

第九章无船承运操作实务无船承运人提单的批注

未批注、漏批注

氨纶丝

CFS/CY第九章无船承运操作实务

批注冲突或多余批注经查明：实际货物系整箱货，系韩国公司利用中运公司装港代理所拥有的货运站装箱。冲突解释原则•

对签单人不利解释•时间最近原则单

托运人装箱和计数中运公司付款取得提单CIF价进口氨纶丝釜山/泉州报

货为涤纶关

丝,因货名不符而罚款与拍卖研讨：中运公司对此是否承担责任？【案例9-10】“数量、重量、内容不知”批注韩国公司大华公司签发提海关【案例A】某船公司装运集装箱货物运往加拿大，运输合同规定使用集装箱船承运

,但承运人未经托运人同意，

擅自将部分集装箱货物装于一艘杂货船的甲板上，后因该杂货船失事，导致该部分集装箱货物灭失，当货主索赔时，承运人提出享受责任限制，即承运人的赔偿责任限制在一定范围内，而不是按实际损失赔偿。案例研讨：此案应如何处理？如果采用全集装箱船，则本案的处理结果有无变化？只要货装舱面，则提单上就必须载明“装于舱面”的字样嘛？【案例B】货主委托货代时要求集装箱货应装于舱内，但货代向船公司订舱时未提及此要求或虽提及但船公司不同意，结果该集装箱货装于甲板，最终造成货损。以下三种情况下可装甲板一是承托双方事先约定允许货装于舱面二是因商业习惯而允许装于舱面的货物（比如，集装箱货物、木材）三是有关法律法规规定必须装于舱面的货物（如某些危险货物）1.信用证不接受甲板提单，除非事先约定2.租船下货装甲板时，承运人应批注对货损货差免责。

第九章无船承运操作实务

甲板提单”（On

Deck

B／L），或“舱面提单”批注

1．签发人:资格及要求?2．签发日期:装船日期/收货日期?3．签单地点:装港/其它地点?4．签发正本提单份数:1份/数份?5

．提单交付给谁？签发人的身份

身份的识别性

承运人(CARRIER)

公司名称XYZLINECO,LTDBILLOFLADINGSignedforCarrier,XYZLINE,CO,LTDASCARRIER第九章无船承运操作实务

提单签发与收回

—一姓名与船名

名称及委托人名称

船长(MASTER)

代理人(AGENT)声称承运人代理签发B/Ll声称为代理人委托或未委托货运代理承运人发货人第九章无船承运操作实务

提单签发

Master

B/LHouse

B/L货运代理承运人A发货人代表承运人A签发B/L货运代理承运人A发货人委托以自己名义签发H

B/L货运代理发货人l承运人l运输行l代理人UCP600下，下列哪些单证将被拒收？HBL

MBL收货人

货运代理

船公司正本

正本四种

正本

副本情

副本

正本形

副本

副本哪种情形较为常见？从货运代理面临风险大小而言，点评四种情形。提单收回集拼的优点l

无船承运人：赚取整箱货与拼箱货的运费差价。l

托运人。享受无船承运人集中订舱的让利、更好服务及利用货代提单提前结汇。l

船公司：解决自身揽货量不足的困扰。l

社会。有利于无船承运人与船公司的分工与合作。集拼的缺点l

货主：装船与交付时间不易确定。l

无船承运人：服务能力要求高、责任增加。l

船公司：无船承运人可能成为竞争对手。集拼,也称集中托运,是指无船承运人作为集拼经营人(Consolidation)或组装人(Groupage)将起运地的拼箱货汇集成一个或数个整箱货后,交由船公司运输的组织方式第九章无船承运操作实务

集拼业务操作

直拼

混拼

北美航线上,只有获得美国联邦海事委员

会批准的无船承运人才有资格通过与船公司签订服务合约的方式享受优惠运价。套约拼装

(Co⁃Loading,也称合并出运、合作装载),是指两个或两个以上的无船承运人的拼装货物,以一个主装无船承运人的

名义,通过船公司实现海上运输的行为。其中,主装无船承运人(Master

NVOC),也

称签约无船承运人(Contract

NVOC),是与船公司签订服务合约,负责将箱子交由船

公司运输的无船承运人

;参与拼装的无船

承运人(Tendering

NVOC),也称交运货物

的无船承运人,是指接受发货人的委托后,负责把货物交给主装无船承运人运输的无船承运人。第九转拼发货人→参与拼装的无船承运人→主装无船承运人→船公司章无船承运操作实务

集拼组织方式以无船承运人与货主约定拼箱货(LCL/LCL)交付、无船承运人与船公司约定整箱货

(FCL/FCL)交付为例,在发送地,集拼涉及以下费用

:(1)无船承运人向各个托运人收取的拼箱货运费:站到站(CFS/CFS)下的拼箱货运费

;(2)无船承运人支付货运站的装拆箱费及支付车队的取送空重箱拖车费

;(3)无船承运人支付船公司的整箱货运费:场到场(CY/CY)下的整箱货运费。无船承运人船公司海运费CY陆运CFS拆箱费CFS装箱费S1S2陆运第九章无船承运操作实务

集拼费用

实践中，NVOC也可能拓展诸如报关、代为取货或代为交货等服务，由此收取相应的费用费

费S1S2CY1.集中托运(1)接受委托,集中订舱。(2)通知送货,通知装箱,集运报关,收货签单并装箱。(3)箱交实际承运人,缮制账单

、提单,付费签单。(4)递单结汇。(5)寄交单据。2.分

拨(1)接收、核对、缮制并分发单证。(2)凭提单办理提货手续。(3)向海关办理移库手续,提箱

,拆箱。(4)发到货通知,签发提货单。(5)报关,提货。第九章无船承运操作实务

集拼业务流程

OCP地区：North

Dakota北达科他州，SouthDakota南达科他州，Neberaska内布拉斯加州，

Colorado科罗拉州，New

Mexico新墨西哥州以

东地区。北太平洋铁路

：西雅图至纽约纽约圣非铁路：洛杉玑至纽约南太平洋铁路：洛杉玑至迈阿密西雅图山洛杉矶第四节

北美航线海运货运代理操作实务联合太平洋铁路：旧金山至纽约MLB(Mini

Land

Bridge)是小陆桥运输。IP

I(Interior

PointIntermodal)是内陆点多式联运,

区别在于:(1)目的地不同。

IP

I的目

的地是指定的内陆点,MLB

的目的地是港口城市。(2)内陆运输方式不同。IP

I可采用火车或拖车运输

,MLB不可用拖车运输。OCP(Overland

CommonPoints)也称内陆公共点或陆上公共点,是使用两种运输方式将卸至美国西海岸

港口的货物通过铁路转运

至美国的内陆公共点,并享有优惠运价的运输。旧金比较项目SLBOCPMLBIPI货物成交价采用FCA或CIP应视

合同中约定卖方承担责任、费

用终止于美国西海

岸港口卖方承担的责任、

费用终止于最终交

货地与MLB相同提单签发适用于全程运输区

段仅适用于海上区段

货物运输适用于全程运输区

段适用全程运

输区段运费计收收取全程运费海、陆运输区段分

别计收运费收取全程运输费收取全程运

费保险区段可全程投保海、陆运输区段分

别投保可全程投保可全程投保货物运抵区

域不受限制内陆公共点美国东海岸和美国

湾内陆公共点多式联运方

式是多式联运方式不是多式联运方式是多式联运方式是多式联运

方式

第九章无船承运操作实务

第四节

北美航线海运货运代理操作实务

1.卸货港与交货地的记载在MLB和IP

I下,申请订舱时,应说明MLB或IP

I,并在货运单证中同时列明卸货港和MLB或IP

I的最终目的地。在制作提单时,应在提单上的交货地栏中加注“MLB”或“IP

I”字样。例如,在MLB下,卸货港为长滩(Long

Beach),目的地为休斯敦(Houston),则提单上的卸货港和交货地应分别填写“LONGBEACH”和“MLB

HOUSTON”。在IP

I下,卸货港为长滩(Long

Beach),目的地为孟菲斯(Memphis),则提单上的卸货港和交货地分别填写“LONG

BEACH”和“IP

I

MEMPHIS”。2.发货人、收货人、通知人的记载(1)发货人的资料必须完整,应包括发货人的名称、详细地址。如果因发货人的资料不详细导致货物不能装船,或在卸货港不能卸货、清关等,那么一切后果及由此产生的罚金将由发货人自行承担。(2)收货人或通知人必须在美国境内,而且必须有一方是真正的收货人。目的地收货人/通知人的地址必须严格按照规定格式填写。(3)美国海关现已正式同意接受指示提单(TO

ORDER),但拒绝接受

TO

ORDER

或者

TO

ORDER

OFSHIPPER/BANK

等空白抬头的指示提单填写方式。提单必须采取记名抬头的方式(TO

ORDER

OF

THE

ACTUAL

NAME

OF

BANK或者TO

ORDER

OF

THE

ACTUAL

NAME

OF

THE

SHIPPER)。此外,SHIPPER或BANK的详细名称、地址和联系方式必须在“TO

ORDER

OF”后面列明。(4)服务合约的签约方必须是发货人/收货人/通知人中的一个,而且必须有关联。如果发货人为签约方,则运费条款必须是运费预付

;如果收货人/通知人为签约方,则运费条款必须是运费到付;涉及两个以上通知人的,签约方必须是第一通知人。第九章无船承运操作实务

第四节

北美航线海运货运代理操作实务二、北美航线提单操作实务

未批准：在国外港口装货前24小时

批准：船抵美港口前24小时

过境货：在国外港口装货前24小时军用物资：仍需申报空箱：须将空箱号填在

提单上，并且于抵达美

国港口48小时前递交第九第四节

北美航线海运货运代理操作实务舱单系统(Automated

Manifest

System,AM章无船承运操作实务三、无船承运人美国AMS申报实务国外港口（指本票货的装货港而非最后装货港）装货前24小时船抵美港口前24小时，对过境货，在货装船前24小时可申请享有24小时提前申报的豁免途经美国的货物集装箱货件杂货散货uAMS的三重“

惩罚”制度（1）罚款。首次违规行为5000美元，第二次违规者则罚款1万美元，并依次累加。（2）经济赔偿。不能在规定的时间内向海关提供准确的舱单信息，或者提供了错误的、伪造的及经过改动的舱单信息，除上述惩罚措施外，还要因违反了承运人保证金的要求承担相应的经济赔偿责任。（3）推迟卸船，即美国海关不发卸船许可证。注：AMS新的理念——不再强调罚款，而是从先前的亡羊补牢（处以罚金），演进到越来越多的未雨绸缪（不准上船）

第九章无船承运操作实务

第四节

北美航线海运货运代理操作实务

NVOCC2

B/L

NVOCC1

B/L

MASTER

B/L主装

NVOCC拼装

NVOCC船公司托运人NVOCC申报

AMS

NVOCC：自行申报

NON-AMS

NVOCC：委托AMS服务商代为申报对于参与拼装的NVOC而言,如果具备自动申报

(加入AMS或通过合法的代理申报)资格,则必须通过AMS直接向美国海关申报,反之,则必须通过主装NVOC申报

;对于主装NVOC而言,如果具备自动申报资格,则可以直接向海关申报,反之则必须通过代理申报。NVOC不得通过船公司申报。美国海关这一规定的意图是:避免船公司和NVOC在申报舱单时操作混乱,责任不明确,也可以减少舱单数据的差错。第九章无船承运操作实务

第四节

北美航线海运货运代理操作实务

国际货运代理货运代理以自己名义与第三方建立业务联系，可能存在的关系间接代理关系：货运代理人

运输关系:无船承运人（2）身份的易变性

：代理人还是当事人第三人委托人（1）双重法律关系内部关系

外部关系

第九章无船承运操作实务

第五节

海上货运代理身份识别与案例分析

1）是否签发了自己的全程运输单证。2）是否收到了客户据以要求实际承运人履行的运输单证3）是否以自有的雇员或设备执行部分运输任务4）是收取基于运输费用的佣金，还是赚取所付运费与向客户收费之间的差价5）与客户以前是否有过交易6）在商谈契约时，

口头表述的确切术语是什么1）当事人之间的具体约定2）运输单证的签发。3）收入的取得方式4）以往业务操作的习惯(1)当事人签订的书面合同的名称和内容。

(2)提单的格式和签署。

(3)其他因素。

第九章无船承运操作实务

第五节

海上货运代理身份识别与案例分析

货代1

一

一货代N

第三人

上海高院识别标准FIATA识别标准运输关系链委托人广州国际与中成公司签订“货代合同”约定：

中成公司负责将货物安全及时运往目的港，并随时提供航运信息，直到收货人如期提货；

如因中成公司存储、

运输、装卸不当造成货物损失的，应赔偿广州国际由此而产生的除货运保险责任外的一切损失；

中成公司收取的“海运费用”包括运费、港口包干费、

仓储费

、报关费。

货运代理合同的性质：代理合同还是运输合同？

第九章无船承运操作实务

第五节

海上货运代理身份识别与案例分析

中成公司“以合同约定广州国际放弃对货运保险责任向我方索赔的权利”为由，拒赔保险公司是否成立？标准1：当事人签订的书面合同的名称和内容案例9-11在货抵上海港后,商检结果确认部分货物遭受不同程度的损坏及水湿。为此,原告A公司向被告美商Y公司提出赔偿68万美元损失的请求

,被告虽辩称自己的身份是货运代理

,但没有提供相

应

的

证

据

。第九章无船承运操作实务第五节

海上货运代理身份识别与案例分析标准2：提单的格式和签署1．货运代理签发自己的提单：法院通常认定货运代理为承运人,无论其在提单中的签署表示为承运人还是代理人,除非货运代理能够提供相反证据。美商Y公

司提单上载明“货装舱面，风险和费用由托运人承担”签发的自己抬头的提单上，同时签单处表明代理承运人M公司签单，但提单上未加注船东提单上用于确认承运人身份的记载有3处：提单抬头、提单签单章、提单背面的“承运人识别条款”承运人M公司损坏及水湿之索赔货主案例9-13所批注的条款A原告U公司向被告V货运代理托运货物,持有抬头为Globe公司的提单,提单背面

条款第三条载明

:“本提单项下的承运人是指Globe公司。”该提单由V货运代理签署,但没有表明是作为承运人还是作为代理人签署。U公司要求V货运代理赔偿无单放货损失。V货运代理辩称其只是Globe公司的代理人,不承担赔偿责任,并出示了Globe

公司在美国合法注册的证明,以及授权V货运代理签发提单的委托书。案例9-132.货运代理签发其他人(货运代理、无船承运人、船东)的提单。如果货运代理是接受被代理人的委托授权签发提单,则属于隐名代理,适用《民法典》第九百二十五条和第九百二十六条的规定

;反之,则需要承担承运人的责任。V货运代理以自己名义签发G公司”提单，未表明作为承运人或作为代理人签署拒赔：出示G公司在美国合法注册的证以自己的名义签发其他人提单获得授权：间接代理未获得授权：承运人

第九章无船承运操作实务

第五节

海上货运代理身份识别与案例分析

货运代理签发提单的委U公司明，以及授权托书。V“发时是合法存在的。原告A公司将一批风衣交给被告B公司,委托其从中国海运到意大利后取得一套正本提单。该提单的抬头为新加坡F船公司

,提单显示托运人为原告A公司、收货人为凭中国银行指示,签章处盖有被告B公司职员李某和深圳D公司的印章。原告A公司以两被告无单放货为由提起诉讼,要求两被告承担违约责任。在庭审过程中

,C公司自认为是本案的承运人,表明其与B公司存在代理协议,并授权B公司职员李某签发提单。被告B公司也承认自己是C公司的代理人。经查,签发上述提单的深圳D公司不存在,新加坡F船公司既未与C公司签过代理协议,也未向C公司出具授权委托书和事后追认。庭审中，C公司自认是承运人，同B公司有代理协议，并授权B公司李某签发提单。B公司承认是C公司代理。经查，D公司不存在，F船公司既未与C公司签过代理协议，也未向C公司出具授权委托书和事后追认授权。(3)以代理人的身份签单。货运代理在提单上表明其是“作为代理人,作为承运人的代理人”

(asagent,as

agent

for

the

carrier)代签提单。在这种情况下,如货运代理主张为代理人,必须证明两点

:一是其与被代理人确实存在签发提单的委托代理关系,而且两者确实独立存在

;二是被代理人在该提单签提交F船公司提单：托运人为A公司、收货人凭中国银行指示，签单处盖有B公司职员李某和深圳D公司的印章。

第九章无船承运操作实务

第五节

海上货运代理身份识别与案例分析

A公司案例9-14B公司以无单放货为由起诉嘉宏公司订舱嘉宏公司A公司

香港以远东公司代公司o庭审中嘉宏公司提交了其与远东公司签订的委托代理签发提单协议书，但其不能证明远东公司是一家实际存在的公司。而且嘉宏公司不能证明A公司与远东公司存在运输合同关系，也不能证明远东公司是基于A公司的订舱而授权嘉宏公司代办运输并签发提单。FOB福州，

即期跟单托收理名义签发远东公司提单

第九章无船承运操作实务

第五节

海上货运代理身份识别与案例分析

标准3：其他因素(1)从货运代理对委托人的询价答复、托运单或者委托书的内容、第三方

(船公司等)签发给货运代理的提单等方面综合考虑。(2)当依据上述因素仍不足以做出判断时,还可以参考其他因素。其他因素包括委托人与货运代理之间的往来函件、双方的交易历史、货运代理的参与程度和发票形式等。案例9-15：原告A货运代理与被告B贸易公司自7月起就有货运业务往来,且双方的

交易习惯是原告A货运代理按被告B贸易公司的要求对货物进行卸载、装柜并代被告

B贸易公司先行垫付相关的费用,然后被告B贸易公司根据其职员在原告A货运代理出

具的铁路整车货物、汽车货物中转委托单上的签名确认相关费用并向原告A货运代

理支付费用。12月,原告A货运代理称完成了对被告B贸易公司所交付货物的装卸、运输工作且垫付了相关费用,但被告B贸易公司对其确认应支付的款项却迟迟不予给

付。在庭审中,原告A货运代理提供了双方没有争议的月份费用确认单(被告B贸易公

司职员胡永红在铁路整车货物、汽车货物中转委托单上的签名确认)和根据该确认

单被告给付款项的银行对账单,以证明双方之间是按这样的交易习惯执行的,而被告

B贸易公司则予以否认。经查,胡永红是被告B贸易公司聘请的业务员。

第九章无船承运操作实务

第五节

海上货运代理身份识别与案例分析

托运人

货运代理人

收货人无合同关系

托运人

HOUSE

B/L货运代理人

HOUSE

B/L

收货人

运输合同关系

M

B/L

提单合同关系

l

运输合同l

提单

签发提

单

归属

：自己提

单还是其

他人提单

签单身

份：自己

、代理人

、承运人货运代理人

提单持有人否是否签发运输合同？

船公司

运输合同关系是否签发提单？是是否签发提单？需通过是否收运费等进一步判断货运代理人

关系？

三

提单合同关系

≥货代身份识别标准托运人否船公司HOUSE

B/L合同M

B/LM

B/L是是否(1)国际民用航空基本制度。1944年在美国芝加哥签订的《国际民用航空公约》

(简称《芝加哥公约》)是构成当今国际民航法律制度的基本条约。它包括空中航行、国际民用航空组织、国际航空运输等部分,规定了国际航空法的基本规则,构建了国际民用航空基本制度的框架。根据该公约成立的国际民用航空组织是当今民用航空领域最权威和最广泛的全球性组织,也是联合国的专门机构之一。

《芝加哥公约》的主要原则和制度包括:主权原则和领土原则

;航空器的国籍

;将国际民用航空在缔约国领土上空飞行分为不定期飞行和定期飞行,并做出了相应的规定。1974年《芝加哥公约》对我国生效。(2)国际航空民事责任制度。1929年在华沙签订了《统一国际航空运输某些规则的公约》

(简称《华沙公约》),中国于1958年加入该公约。1955年在海牙签订了《修订1929年华沙公约的议定书》

(简称《海牙议定书》)。中国于

1975年加入该议定书。1961年在瓜达拉哈拉签订了《统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则以补充<华沙公约>的公约》

(简称《瓜达拉哈拉公约》)。1971年在危地马拉城签订了《修改经一九五五年九月二十八日在海牙签订的议定书修正的一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》

(简称《危地马拉议定书》)。1975年在蒙特利尔签订了第一、二、三、四号《关于修改一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的附加议定书》

(简称《蒙特利尔附加议定书》)。《蒙特利尔附加议定书》于2003年

11月4日正式生效。2005年7月31日,我国正式成为《蒙特利尔附加议定书》的缔约国。上述第二项至第五项协议都

是对《华沙公约》的修订,因此上述五项文件被统称为《华沙公约》文件。(3)国际民航安全制度。国际民航安全制度建立在1963年《关于在航空器内犯罪和其他某些行为的公约》

(简

称《东京公约》)、1970年《关于制止非法劫持航空器的公约》

(简称《海牙公约》)和1971年《关于制止危害民用

航空安全的非法行为的公约》

(简称《蒙特利尔公约》)三个公约的基础上。我国在20世纪七八十年代先后加入了上述三个有关国际民航安全的公约,并在国内刑法中对有关危害民航安全行为的罪罚做出了规定。思考：航空国际公约与航空货代有何关联?航空货代通常以当事人身份开展哪些业务?如何识别其身份?第十章无机承运操作实务

开篇案例

国际航空法体系知识目标1.熟悉国际航空货运单及其制作、批注、修正和变更、签发等。2.掌握国际航空货代集中托运、包板业务操作流程。3.了解无机承运人和国际航空货代身份识别标准。素养目标1.认识国际航空货代作为当事人在航空服务供应链中的重要作用。2.明确国际航空货代作为当事人的责任和担当,增强使命感,提高专业认同度。能力目标1.能制作国际航空货运单、办理国际航空货代集中托运业务。2.能够设计打板方案与销售策略。第十章无机承运操作实务

学习目标

国际航空货运单

(以下简称“空运单”)是航空承运人签发给托运人、用以证明双方之间存在运输合同和货物已装上飞机的凭证。与海运单一样,空运单也不具有物权凭证的作用,不能进行背书或转让流通。由于空运单是记名式(straight

consigned)而不是指示式,因此不可转让。当货物到达目的地机场

,经证明身份后,收货人无须提供正本运单即可提货。目前经营国际货物运输的航空公司及其航空货运代理公司使用的都是统一的一式12份的空运单,包括3份正本(original)、6份副本(copy)和3份额

外副本(extra

copy)。第十章

无机承运操作实务

第一节

国际航空货运单操作实务

航空公司货运单(Airline

Air

Waybill)

中性货运单(Neutral

Air

Waybil

l)

航空主运单(Master

Air

Waybill

,MAWB,简称主单)航空分运单(HouseAirWaybill,HAWB,简称分单)

航空公司货运单(Airline

Air

Waybill)

中性货运单(Neutral

Air

Waybil

l)

(1)“出发地机场”和“运单号”填写出发地机场名称的IATA代码,如“GRU”（3

个字母）（当机场名称不详时填写城市名称3个

字母城市代码如“SAO”）和“主运单号”。MAWBNO.主单号——格式为XXX-XXXXXXXX

,

前三位为航空公司三字代码，后八位为顺序号

以及校验码，如中国国际航空公司999-25312173(3)HAWBNO.分单号——货运代理根据需要任意编。比如北京飞捷腾达货代习惯用“飞捷腾达”的首字母FJTD作为开头。（3）Shipper’s

Nameand

Address：指发货人名称和地址，填写发货人的名称、具体地址、联系

电话或者传真、邮件等信息。Shippers/Exporter’s

AccountNumber指发货人账号，这里无需填写，除非承运人有特别需求(4)AirWaybill

Issued

by：指空运单签发人，如

果是主单的话会有航空公司的名称、标志、LOGO或者代码，代表是航空公司签发的运单。

如果是分单的话这里会显示货运代理的抬头名称

、LOGO或者其他代码，代表是货运代理签发的

运单。（5）必须是记名的（6）NOTIFY

PARTY：如果收货人就是代理可以直接填写SAMEASCONSIGNEE。主单：填写货运代理或者制单代理（7）（8）货运代理的IATACASS代码与结算账号。通常不填，除非航空公司具体需求。（9）财务结算信息，常见的会打上FREIGHTPREPAID或者FREIGHTCOLLECT。如果运费是以现金或者支票支付需要在此处注明。如果运单上没有NOTIFYPARTY这一栏，有的货运代理会将它打在这里空白处。（10）始发站机场，有的会填写始发站城市全称。（11）Reference

Number：没有的话留空白即可。（13）By

First

Carrier-To-By-To-By：指第一

承运人或者头程承运人，填写航空公司二字代码

,

如涉及多程转运，则TO、BY分别填写第二、第

三航空公司二字代码和第二、第三机场代码。（14）Currency：指币种，填写始发地的货币代

号，例如国内的填写CNY。（15）CHGS

Code：指费用付款方式的代号，一般无需填写，仅供电子传送货运单信息时使用。例

如CA代表Partial

Collect

Credit-PartialPrepaid

Cash，部分到付信用卡－部分预付现金

；CG代表All

Charges

Collect

by

GBL，全部货

物运费到付的政府提单。（16）WT/VAL：指航空运费和声明价值附加费付

款方式，全称Weight

Charge/Valuation

Charge。底下PPD（Prepaid）代表全部费用预付，选择

此方式打“PP”或者打“X”

，COLL（Collect）

代表全部费用到付，选择此方式则打上“CC”或

者打上“X”

。一般情况下主单打PP，分单打CC。（12）To：填写目的站机场三字代码，如果是转运航班的话填写第一个转运机场的代码。

或者“CC”。一般情况下主单打PP，分单打CC。（18）DeclaredValueforCarriage：如果发货人的货物没有声明价值，此栏必须打上“N.V.D”（NoValueDeclared）。（19）DeclaredValueforCustoms：指提供给海关的声明价值，填写货物进出口通关时所需声明的商业价值金额；如果货物没有商业声明价值，此栏需要打上“N.C.V.”（NoCommocialValue），又或者如果以发货人提供的发票价值为准，则此栏打

上“AS

PER

INV.”（20）AirportofDestination：填写机场全称。多个机场，不确定机场名称时，可以先填写城市全

称。（21）Flight/Date：填写已经确定的航班号码以及起飞时间，若涉及转飞则加上二程航班号及时间。（22）Amountof

Insurance：若航空公司提供相关保险服务则此处打上货物的投保金额，如果航空公司、货运代理不提供相关保险服务又或者发货人不需要投保服务，则此处打上“NIL”或者“XXX”。（17）Other：指除了运费以及声明价值附加费以外的其他费用的付款方式，根据实际情况打上“PP”

物中是否含危险品、货物打板要求等，或填写紧急联系人和除被通知人以外的联系人信息，这栏的内容比较灵活。（24）No.ofPieceRCP：填写货物的件数，如涉及不同的运价种类，需分开填写。如运价是分段相加运价，则将运价组成点（运价点）的IATA三