《大连城市轨道交通线路景点》-第二章

第一节城市公交系统发展概述大约在1600年，伦敦街头出现了用于市内运输的四轮大马车（如图2-2所示），固定线路上行驶的四轮大马车则在62年以后出现在巴黎的街头。1798年，公共马车在伦敦出现，后来陆续在其他地区使用。1827年，美国第一辆公共马车在纽约投入运行，紧接着美国和欧洲其他城市也纷纷效仿。1832年，纽约出现了第一辆马拉的轨道车辆，随后马拉轨道车开始在美国其他城市出现。1853年，巴黎出现了马拉轨道车，标志着马拉轨道车在欧洲兴起。19世纪70年代，马拉轨道车在欧洲发展迅速，在德国有16个城市形成了马拉轨道车的网络。1860年，英国第一辆马拉轨道车在利物浦出现。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述2.机动型初级阶段蒸汽机的出现使公共交通进入了机动化的初级阶段。公共马车及轨道车辆由于牵引动力不足，其运输距离受到限制。蒸汽机出现后的1821—1840年间，英国生产了蒸汽机四轮车（如图2-3所示），但是由于这种车辆比较重、速度慢、噪声大、使用麻烦，最终也没有得到发展。直到19世纪70年代，蒸汽动力的轨道车辆才投入商业生产。蒸汽机车如图2-4所示。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述3.公共汽（电）车阶段随着科学的进步，公共汽（电）车逐渐成为公共交通的主角（如图2-5所示）。19世纪70年代，发动机和电动机的出现，解决了公共交通的动力技术。1881年，世界第一辆有轨电车在柏林出现。1884年，美国第一辆有轨电车在克利夫兰率先出现。20世纪初，有轨电车系统在许多大城市和中等城市得到使用，有轨电车车辆技术在使用中不断更新。1900年，世界上第一辆无轨电车在巴黎投入运营，并开始在世界其他地区发展。1920年，公共汽车的出现使公共马车的动力全部被新型动力替代。1899年，英国开始运营公共汽车。纽约是美国第一个将马车转变为公共汽车的城市，其动力技术和车辆性能不断得到更新。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述4.轨道交通阶段轨道交通的发展，将公共交通推向了崭新阶段。与地面公共交通发展同步，以轨道来引导行驶的轨道技术在大城市开始利用。这种轨道技术有三种方式，即郊区铁路、电气化城际铁路及快速公共交通。郊区铁路提高了长距离的城际间运输服务水平，同时为城市近郊城镇间提供交通服务。地铁车辆如图2-6所示。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述日本的私营铁路是目前世界上提供城际运输服务的最大的城际铁路系统。伦敦是世界上第一个建设隔离式、快速轨道交通的城市，1863年，伦敦开通了地铁1号线。1882年，柏林开通了区域铁路线，包括高架线。随着轮轨技术的不断发展，新的轨道交通方式如单轨、独轨在发达国家许多城市中出现，我国上海于2000年建成了高架地铁线。单轨车辆如图2-7所示。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述此外，磁悬浮列车的开发为公共交通的发展开辟了新的领域。进入21世纪，一种新的交通方式——磁悬浮列车在上海首先投入商业运营。磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮导向和驱动系统的高速列车系统，它的时速可达到500km/h以上，是当今世界上最快的地面客运交通工具。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述二、国外城市轨道交通的发展情况1.美国地铁美国开展较早的轨道交通系统是1843年在沃西斯特至波士顿开通的市郊铁路线路。纽约、费城、芝加哥等城市均建设了较大规模的城市铁路运输网络。纽约第一条建于地下的地铁于1907年建成通车。目前有地铁线路31条，总长443.2km，设车站504座，居世界首位。其中地上线路约占44%，绝大部分为高架线。地下部分除过河段等少数区段用盾构法施工外，绝大部分均用明挖法施工。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述地铁轨距1435mm，分别以600伏、625伏和650伏直流3轨供电。纽约地铁的特点是24小时运营，有些运量较大的线路，还采用3条或4条轨道，实现了快慢车分道行驶。截至2010年4月，纽约市的地铁在册的机车有6442辆，典型的纽约市地铁列车由8至11节编组，短程编组可以只有2节。纽约地铁是美国纽约市的快速大众交通系统，也是全球最错综复杂，且历史悠久的公共地下铁路系统之一。美国纽约地铁标志及纽约地铁车站如图2-8和图2-9所示。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述2.英国地铁英国伦敦地铁最初的一部分大都会铁路是世界上第一条市内载客地下铁路，于1856年开始修建，1863年1月10日正式投入运营。伦敦地铁在战争时期曾被用作地下掩体，每晚平均有6万居民进入隧道，最多时达17.7万余人。2004—2005年度总载客人次为9亿7600万，以线路长度计算，它是世界上第三大的地铁网络，仅次于北京地铁和上海地铁。截至2013年，伦敦已建成12条线路，270个运作中的车站，总长度超过400km的线路网，其中有160余公里的线路位于在地底，每日载客量平均高达304万人。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述伦敦地铁路线图及其圆形标志为经典的设计之一，尤其是伦敦地铁的每条线路都有自己的代表色：中央线是鲜红色的，东伦敦线是金黄色的，维多利亚线是浅蓝色的，区域线则是翠绿色的。伦敦人会用颜色来指代线路，比如“今天坐红线上班”“坐粉线去看亲戚”，“转黄线去看演出”之类。伦敦地铁标志及伦敦地铁车站如图2-10和图2-11所示。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述3.莫斯科地铁莫斯科地铁（MoscowMetro）全称为列宁莫斯科市地铁系统，于1935年5月正式开通，是世界上规模最大的地铁之一，还是世界上使用效率最高的地下轨道系统之一。莫斯科地铁全长300km，有150个车站，4000列地铁列车在9条线上运行，每天运送乘客达900多万人次。同时，地下铁道考虑了战时的防护要求，可供400余万居民掩蔽之用。莫斯科地铁一直被公认为世界上最漂亮的地铁，地铁站的建筑造型各异、华丽典雅。每个车站都由国内著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的大理石、花岗岩、陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕、雕刻和壁画装饰，照明灯具十分别致，好像富丽堂皇的宫殿，享有“地下的艺术殿堂”之美称。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述华丽典雅的莫斯科地铁一直是俄罗斯人的骄傲，铺设的大理石就有几十种，并广泛采用大理石、马赛克、花岗石、陶瓷和五彩玻璃，装饰出具有不同艺术风格的大型壁画及各种浮雕、雕刻，再配以各种别致的灯饰，像富丽堂皇的宫殿，让人完全没有置身地下的感觉，其中一些作品美妙绝伦，令人流连忘返。地铁车厢除顶灯外，还设计了便于读书看报的局部光源，在车厢门口安装了报站名用的电子显示屏。莫斯科地铁站除根据民族特点建造外，还以名人、历史事迹、政治事件为主题而建造。莫斯科地铁标志及莫斯科地铁车站如图2-12和图2-13所示。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述4.巴黎地铁巴黎地铁是法国巴黎的地下捷运系统，于1900年开通运营。目前总长度221.6km，有14条主线和2条支线，合计380个车站、87个交汇站，年客流量达15.06亿。巴黎地铁主要行走在巴黎市区和近郊的小范围都会圈，车站平均站距仅548m，决定了列车只能以中低时速行走较短的路程。线路大部分位于地底，由于地质条件不均，大部分地底路段深度很浅。建造地铁时较多采用明挖回填法，因而路轨随马路前行常显得弯弯曲曲。地铁线路亦有17km位于地面或架空位置，包括市区内的高架路段和近郊的地面路段。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述巴黎人对他们的地铁系统是十分自豪的，经过一个世纪的发展，目前巴黎地铁无论从其覆盖的范围，管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。巴黎地铁标志及巴黎地铁车站如图2-14和图2-15所示。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述5.日本地铁亚洲最早的地铁是日本东京在1927年12月开通的浅草—涩谷线。目前，东京地铁系统拥有13条线路，220多座车站，线路总长312.6km，日平均客流量为1100多万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。1955年以后，都市化迅猛发展，为了解决这些人口的出行需求，轨道交通便成为首选，地铁也由此发展起来。东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。目前，东京地铁系统由两家运营公司组成，一家是东京地铁公司（TokyoMetro），还有一家是都营地铁公司（ToeiSubway）。在不少东京上班族的心中，地铁已不仅仅是一种交通工具，而成为一种生存手段和生活方式。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述东京地铁标志及东京地铁车站如图2-16和图2-17所示。三、国内城市轨道交通的发展情况1.北京地铁北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。北京地铁由一家国有企业（北京市地铁运营有限公司）和一家公私合营企业（北京京港地铁有限公司）组成，分别运营不同线路。截至2012年年底，北京地铁共有16条运营线路（15条地铁线路、1条机场轨道），拥有262座运营车站、换乘站37座、总长442km运营线路的轨道交通系统。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述北京地铁标志及北京地铁线路如图2-18和图2-19所示。2.天津地铁天津地铁，也称天津轨道交通，是服务于天津市的城市轨道交通系统，其第一条线路是1970年4月7日是以备战为目的，以天津市墙子河改造工程的名义立项的，又称“7047工程”，于1976年2月正式运营，是中国大陆第二条投入运营的地铁线路。截止到2013年10月1日，天津地铁共四条线路，总里程达到131km。2013年12月24日，天津地铁日客流量首次突破百万，达102万人次，其中1、2、3号线88.5万人次，津滨轻轨9号线13.5万人次。天津地铁标志及天津地铁线路如图2-20和图2-21所示。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述3.上海地铁上海地铁第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截至2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410km（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510km和970km。目前，上海轨道交通的总长超过400km，位居世界第一。截至2012年01月01日，上海轨道交通全路网已开通运营11条线、287座车站，运营里程达420km（不含磁浮线）。上海地铁标志及上海地铁线路如图2-22和图2-23所示。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述4.广州地铁广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、3号线（广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（黄村至金洲）、5号线（滘口至文冲）及8号线（昌岗至万胜围）正在营运中，但远远无法满足交通需求。为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建，到2010年亚运会开幕，广州地铁达到222km，而广州地铁的远期规划长度是600km。广州地铁标志及广州地铁线路如图2-24和图2-25所示。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述5.深圳地铁深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统，始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为中国继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。为迎接2011年夏季世界大学生运动会，深圳市于2007年启动地铁二期工程。二期工程包括两条延长的既有线路和三条新建线路，并于2011年6月全部通车营运。截至2011年中，深圳地铁已有5条线路、131座车站投入运营，运营总里程178km。深圳地铁标志及深圳地铁线路如图2-26和图2-27所示。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述6.南京地铁南京地铁（NanjingMetro）是服务于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通，其前身可以追溯到1907年（清光绪三十三年）建造的京市铁路，第一条线路于2005年4月10日正式通车，是内地第六个建成并运营地铁的城市，亦是内地唯一盈利的城市轨道交通。截至2014年7月1日，南京地铁有4条线路、75座车站，线路总长135km，日均客流量超过一百四十万人次，地铁线路长度及客运量均居中国大陆第五。预计至2015年年底，地铁3号线、4号线、S7号线等地铁线路将陆续建成并开通运营，运营里程突破300km；至2030年，南京地铁将建成20余条地铁线路，总长超过775km。南京地铁标志及南京地铁线路如图2-28和图2-29所示。上一页下一页返回第一节城市公交系统发展概述7.沈阳地铁沈阳地铁是辽宁省沈阳市的城市轨道交通系统，首条地铁线路于2010年9月27日载客运营，使沈阳成为东北地区首个拥有地下铁道的城市。截至2012年3月，沈阳地铁有地铁一号线、地铁二号线两条线路载客运营中，共有40座运营车站，运营线路总长49.66km。沈阳地铁工程是沈阳市城建史上投资最多、规模最大的重点工程，也是备受社会各界关注的民心工程。沈阳地铁有限公司将以“人文地铁、科技地铁、绿色地铁”为理念，通过精心组织、精心设计、精心施工，打造精品工程，通过地铁工程建设，拉动沈阳经济发展，促进城市繁荣和社会进步。沈阳地铁标志及沈阳地铁线路如图2-30和图2-31所示。上一页返回第二节大连城市公交系统发展一、大连城市公交系统的发展历史大连城市公共交通业创立于1909年，已有近百年的历史。2006年7月，市政府批准成立大连公交客运集团，现由大连市人民政府国有资产监督管理委员会直接监管。大连公交客运集团有限公司是大连市经营规模最大的国有独资公交企业。集团公司总资产46.5亿元人民币，职工总数12721人。经营范围涉及轻轨交通、有轨电车、无轨电车、公共汽车、小公共汽车、出租汽车等客运，以及公交IC卡、公交广告、车辆维修、电车制造等，形成了门类齐全、配套完整的公共交通服务产业链。下一页返回第二节大连城市公交系统发展集团公司按照现代企业制度要求，建立了“二级核算、三级管理”的组织管理体系，下设8个汽车运营分公司和子公司、1个电车运营分公司、1个快轨运营公司以及物资分公司、车辆维修分公司、综合经营分公司、票务管理中心、明珠公用卡公司、交通广告公司等。1909年，一条由“满铁”运输部电气作业所经营的有轨电车线路（原动物园至大连港码头）开通，大连公交自此迈开了百年公交发展史的豪迈步伐：上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展1.吸纳社会力量，自己的公交自己办作为大连市城市建设不可或缺的一项公用基础设施，从1978年12月开始，大连市公共交通发展速度明显加快。至1980年末，全市营运线路达19条（其中汽车15条、有轨电车2条、无轨电车2条），营运路线长165.9km（其中汽车线路长136.6km），营运车辆620辆（其中公共汽车441辆）。至此，公共汽车已成为大连市市内主要的交通工具。1981年2月9日，旅大市改称大连市，“旅大交通公司”也改称为“大连市交通公司”。市政府增加了对公共交通的投入，增添了新车辆。至1985年末，公交职工人数达1002人，拥有固定资产原值已达8658万元。20世纪80年代中期，已有的客运公交车辆不能满足城市客运量日益增长的需求，政府又无力投入购车资金。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展本着“统一管理，多家经营，调动社会力量参加城市客运”的精神，1987年12月，大连市公共汽车联营公司正式成立，实行自主经营，独立核算，享有与其他公交企业相同的优惠政策。这是组织社会车辆和筹集社会资金发展起来的由多种经济成分组成的经济独立、自负盈亏的公交企业，在我市的公交历史上首开先河。然而，联营公司在组建之初，面临的困难令人难以想象，公司一无资金，二无车辆，这对一个公交公司来说，简直是不可思议。现已是公交集团董事长的隋悦家当时负责筹备联营公司，他领着8个人便开始了四处游说的历程。厂矿、街道、机关、学校、部队等单位他们都去过，宣传动员社会闲散车辆参营。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展至1988年3月，他们组织动员了大连冶金机械厂、大连电机厂、大连远洋运输公司等社会单位和个体车主的25台大客车参营，开辟了第一条联营线路——青泥洼桥—石家沟住宅区的联营汽车1路。同年8月，为方便新起屯、石道街一带新建住宅区居民乘车，缓解乘车难，减轻汽车4路、15路和环路的压力，八一路—胜利桥联营汽车2路正式开通。同年10月，联营公司又组织社会车辆开辟了转山住宅小区—青泥洼桥的联营汽车3路。1989年，联营公司按照市政府“关于动员市内大企业投资购车参加公交联营”的指示精神，又成功动员大连石油化工公司购买大功率黄海大客车22台，1989年4月1日，二汽公司原7路车转由联营公司经营，为甘井子—西山宿舍的联营汽车4路，开创了社会企业办公交的新途径；9月1日，投资400万元，新购30台铰接式大客车包线运营的西山水库—沙河口火车站的联营车5路通车，这是我国第一条由农民投资开办的市内公交线路。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展2.创新发展模式，公交航母启程经过多年摸索，至2006年7月，大连市共有城市公交企业10户，其中国有企业6户，包括大连市现代轨道交通有限公司、大连市第一公共汽车公司、大连市第二公共汽车公司、大连市公共汽车联营公司、大连市明珠卡股份有限公司、大连交通广告有限公司，合资合作企业4户（包括大连市通恒公共交通有限公司、大连市通利公共交通有限公司、大连市冠忠交通有限公司、大连市港濠汽车服务有限公司）。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展进入新世纪后，由于体制机制改革滞后，公交企业无偿承担社会公益福利性支出，燃油和车辆维修等原材料费用大幅度涨价，票制票价长期维持不变，多家企业分散经营导致无序竞争，企业经营成本与经营收益长期处于倒挂的状态，这种公益性和营利性的矛盾日益加深，公交企业亏损严重，经营举步维艰，公交改革已势在必行。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展2006年7月18日，市政府正式宣布成立大连公交客运集团。新组建的公交集团包括原大连现代轨道公司、一汽公司、二汽公司、联营公司、公交IC卡公司、公交广告公司等6家国有公交企业，以及通利、通恒、港濠、冠忠等4家合资合作公交企业。组建后的集团公司为国有独资公司，注册资本为人民币30.4亿元。集团现拥有固定资产46.5亿元，职工12721人，经营城市快轨、有轨电车、无轨电车、公共汽车、小公共汽车、旅游汽车和出租汽车客运等线路，是当前国内经营交通方式最全面的公交企业。集团现有158条公交线路的经营权，其中轻轨线路2条，49.2km；快速公交线路1条，14km；旅游线路1条，30km；有轨电车线路2条，23.4km；无轨电车线路1条，7.5km；上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展公共汽车线路69条，808.6km；小公共汽车线路26条，309.3km，还负责经营瓦房店市的20条195.5km的市郊公交线路。拥有各类公交车辆3650辆。其中，轻轨列车20列80辆；有轨电车61辆；无轨电车60辆；公共汽车2918辆；小公共汽车591辆。日均客运量241.7万人次，承担着我市95%以上的公交客运任务，是大连市公交客运的主力军。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展企业要发展，管理是关键。集团引进先进经营管理理念，树立改革创新意识，深入企业内部改革，提高经营管理水平，建设和谐公交、效率公交。公交集团成立后，在继承大连公交优良传统基础上，吸收各类经营和管理理念，市场意识和资源优化配量管理意识、成本节约意识大为增强。同时，大连公交集团还结合自身特色，推出“热心、爱心、诚心、服务贴心”的“四心”服务活动和“真情、真意、真心”真情服务活动，通过延时服务，向社会公开十项服务承诺，在车内设置张贴安全提示、营运电话示意图、驾驶员规范操作“十要十不要”、公益宣传广告、车厢文明提示语等服务闪光点不断涌现，打破了公交企业同质化服务竞争的局面，以更加人性化和有特色的服务树立提高品牌形象。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展3.综合发展、优化组合、创造良好乘车环境目前，大连市城市万人拥有公交车辆24标台，年客运量10亿多人次，公交出行分担率占45%，公交客运服务和市民文明乘车水平在全国位居前列，大连市城市公交事业得到了突飞猛进的发展。公交人一直以科学发展观为理念，提升了企业服务品牌，塑造了公交的新形象。随着“公交优先”原则深入人心，如何在不影响市民出行的前提下，加快对公交线路优化组合，提高公交车的运行速度以及减少车辆尾气排放，也提上了公交线路改革的工作日程。2007年11月，大连公交实现了历史上规模宏大的一次公交线路整合调整，8条公交线路进行了调整。2008年3月，又有6条公交线路进行整合。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展这些线路的整合只是大连市公交线路优化组合的开始，也是大连公交集团成立后公交线路改革的一个新举措。2008年年初，大连市首条BRT快速公交线路建成。这条国际先进、国内少有的BRT快速公交线路解决了大连市北部地区20万市民的出行，缓解了华北路沿线的交通拥堵问题。在调整开辟公交线路的同时，公交集团还对广大市民的乘车环境做出了积极的调整。自2007年9月起，大连公交客运集团全面更新营运车辆，新车安装了LED电子路牌，乘客查看车辆运行方向非常方便;采用一踏设计，方便老年人和小朋友乘降；大玻璃窗使车内变得宽敞通透，沿途风光尽收眼底。新车在注重人性化设计理念的同时，也更加关注环保节能，车辆安装了自动润滑装置、电子涡流缓速器，包括自动间隙调整臂等新技术，用子午线轮胎来降低油耗，更加方便快捷地为广大乘客服务。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展4.快轨线路，城市生命在延伸在大连公交目前的发展画卷中，快轨无疑是最为浓重的一笔。任何一个大城市，特别是百万人口以上的城市，其城市形态取决于交通的规划。此时，一种以电力作牵引，没有尾气污染，能源消耗少的清洁交通运输方式——快轨进入了大连建设者们的视野。从大连火车站到金石滩的快轨三号线是大连市第一条城市快速轨道交通线路，也是大连市有史以来一次性投资规模最大的交通基础设施建设项目。自2003年5月1日快轨三号线建成通车以来，作为快速、准点、大容量的交通工具，快轨三号线把主城区同开发区、保税区、双D港、金石滩旅游度假区紧密联系起来，推动了先导区和大窑湾港区的建设。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展2008年7月，快轨三号线续建工程也建成并试通车，从金州九里到大连火车站只需要40分钟，这也标志着大连快轨三号线的建设基本完成。2009年5月8日，202路轨道线路延伸工程正式开工。对促进旅顺口区的进一步对外开放，形成旅顺口区和大连市中心的一体化发展，提高旅顺口区人民的生活水平和生活质量具有重要意义。从产业发展的角度看，旅顺南路以知识经济为特征的软件产业带目前是中国规模最大，也是发展最快的。本线路现已开通，从河口到旅顺新港42分钟就可到达。这里的基础设施将来会进一步完善，将形成一个世界一流的以知识经济为特征的旅顺南路产业带。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展交通是城市化发展以及现代人生活的命脉和纽带，道路的方向就是城市的发展方向。而在城市的交通网络中，被比喻为“城市生命线”的快轨，日渐发展成为城市交通网络的重要组成部分。大连公交客运集团有限公司董事长隋悦家说，大连现在已经建成的轨道交通总里程达到了88km，在国内大城市中领先，对大连市的城市交通将有一个很大的缓解作用。未来，发展轨道交通，轻轨和地铁，将对整个大连城区的发展发挥重要的作用。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展二、大连城市公交系统的作用经历百年的发展历程，大连城市公交系统已经体现出多样化、方便化、服务化、智能化的特点，日趋完善，作为大连城市发展的重要方面，大连城市公共交通的作用越来越明显：1.四通八达的公交路网，确保市民方便出行大连共有公交301条。其中市内公交167条，旅顺口区公交32条，瓦房店公交29条，普兰店公交9条，大连湾公交5条，旅游公交2条，金州新区公交17条，开发区公交11条，金石滩公交5条，长海公交6条，庄河公交12条，郊区公交6条。大连市区公共交通示意图如图2-32所示。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展市内公交线路中有地铁线路2条，62.8km；轻轨线路1条，49.2km；有轨电车3条，24km；无轨电车1条，7.5km；公共汽车60条，713.95km；小公共汽车28条，360.35km。大连市中心城市轨道交通线网如图2-33所示。2.现代化的公交车辆，确保市民舒适出行集团公司拥有各类公交车辆3298辆。其中轻轨列车15列60辆；有轨电车80辆；无轨电车61辆；公共汽车2456辆；小公共汽车641辆，80%以上的公共汽车为欧Ⅱ排放的环保节能型客车。现代化公交车辆如图2-34所示。大连快速轨道交通如图2-35所示。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展3.完善的车辆修造体系，确保市民安全出行集团公司在所属的18个客运站内设立了车辆保养车间，负责公交车辆的日常保养维护和安全技术检查；车辆维修分公司的3个专业化车辆维修厂，凭借着先进的检测和加工设备，担负起公交车辆的大中修和技术改造。集团所属的电车工厂是国内唯一的有轨电车制造厂，该厂研制成功了我国第一辆有轨电车和无轨电车、第一辆铰接式有轨电车、第一辆70%低地板双铰接有轨电车。近年来，研制开发的“大连人”牌DL6W型70%低地板双铰接有轨电车已成为最有城市特色的交通工具。公交车辆的日常保养如图2-36。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展4.万名公交职工的优质服务，确保市民满意出行在全市的各条公交线路上，近万名司乘人员默默奉献在岗位上，他们迎日出、送月归、战风雨、斗严寒，以整洁的车容、娴熟的技术、微笑的服务奔波在城市的街道上，为300万市民提供出行服务。公交职工的优质服务如图2-37所示。公交职工的贴心服务如图2-38所示。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展5.交通基础工程的建设，确保市民快捷出行2000年以来，集团公司直接参与了城市轨道交通试验线工程、快轨3号线工程、203路有轨电车线路改扩建工程等一批重点基础设施建设。目前，还承担着快轨3号线续建工程、201路有轨电车线路改造工程、快速公交系统示范线路工程、地下铁道建设等重要交通基础设施建设任务。集团公司正在把“建设以城市轨道交通为主体、公共汽电车为基础、出租汽车为补充的立体化的快速集散型公共交通体系”的宏伟蓝图变成现实。公交基础设施如图2-39所示。公交专用道如图2-40所示。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展6.明珠公用卡——城市数字化名片集团所属的大连明珠公用卡股份有限公司是市政府批准的开展城市信息化建设、推广一卡通工程唯一指定单位。经营范围：智能IC卡的制售、充值及结算；智能卡机具终端设备开发、生产；电子技术及产品开发生产、维修服务；计算机应用软硬件开发。大连明珠公用卡系统自2001年7月15日开始运行，目前累计发行明珠公用卡130多万张，已广泛应用于市内大公交、快轨交通、小公汽、旅游巴士、出租汽车、开发区公交、蓝星公交等城市交通行业以及医药零售业、移动公话和部分餐饮、健身等项目，日均用卡量120万笔左右。明珠公用卡（如图2-41所示）的推行极大地方便了持卡市民的经济活动，提升了城市现代化管理水平。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展7.公交广告——城市流动的风景线集团所属的大连交通广告有限公司是大连市公交媒体的专业广告公司，承担着全市公交系统的公交车体、公交车内、候车亭灯箱、站牌灯箱的广告经营发布，多元化的户外广告媒体业已形成独具特色及规模优势的户外广告传播网络，富于创意的设计、精美的制作的公交广告车被誉为“城市流动的风景线”。公司拥有素质精良的销售队伍和创意一流的设计人才，引进了先进的广告制作设备，形成策划、创意、设计、制作、发布、维护为一体的服务体系。公交车体广告如图2-42所示。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展8.非凡的经营业绩，得到市民好评和社会认可2006年，集团公司实现经营总收入8.229亿元，年总客运量108642万人次，年总行驶里程19343万公里。集团公司被国家建设部授予“城市公共交通文明企业”，并涌现了一批国家、省、市级劳动模范。新型公交车投入使用如图2-43所示。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展在国家优先发展城市公共交通战略的指引下，大连公交客运集团有限公司以科学发展观统领各项事业，坚持“以人为本”的理念，全面强化集团公司直接管理公交运营的功能。以资本为纽带，以产权优化为内容，以转变职能、明晰产权关系为要求，以促进资源优化配置，提高资本运营效益为目标，最终实现自主经营，自我约束，自我发展。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展三、大连公共交通车辆发展史（1）1913年，大连的交通工具比较单一，主要包括有轨电车、小汽车、马车、人力车等。到了1983年大连的公交车种类增多，公交领域开始了巨大变化。1913年大连交通工具如图2-44所示。1983年大连交通工具如图2-45

所示。（2）1909年，大连有轨电车开始试营运。到了20世纪80年代，有轨电车已成为大连市民出行的主要交通工具，也成为大连城市发展的标志。1909年大连有轨电车如图2-46所示。20世纪80年代大连公共电车如图2-47所示。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展（3）面对城市人口和机动车数量的不断增多给城市交通带来的巨大压力，先进的交通工具走进大连市民的生活，不论从外形还是种类上都满足了社会发展的需求。其中传统的公交车已成为市民出行的首选公交工具，值得一提的是，大连的BRT快速公交系统居东北之首，成为城市公交的典范；双层公交车和有轨电车已成为城市的名片；轻轨的建设将城市新老市区连接在一起，带动了大连城市的全面发展；目前，新能源汽车的研发使公交建设更加满足了“节能减排”的城市发展要求，代表着今后大连公交发展的新方向。大连双层公交车辆如图2-48所示。大连新能源公交车辆如图2-49所示。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展（4）伴随着大连经济的快速发展，城市建设的日新月异，经历百年风雨的大连公交迎来了全新的发展。未来，大连地铁将成为大连公共交通的主要方式，也将成为市民出行的首选交通工具，而传统的交通形式将围绕地铁的开通进行有效的调整，一套完整、科学、立体的公交系统将成为大连城市公交发展的方向。大连地铁线路车站示意图如图2-50所示。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展四、未来大连城市公交系统发展趋势未来，大连公共交通系统将建立以快速大运量公共交通（轨道交通＋快速公交）为骨干，常规公交为主体，出租、轮渡等多方式协调利用，功能层次明晰、网络布局合理、换乘衔接方便的优质公交服务体系。规划2020年公共交通出行比例达到55%，其中轨道交通出行占公交出行的35%以上，具体体现在：（1）轨道交通线网方面：规划城市轨道交通系统呈“放射+网状”布局，由3个大型换乘枢纽和11条线路构成，远景线网总长度约335km。（2）快速公交方面：规划2条快速公交线路，总长度约45km。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展（3）常规公交方面：规划形成干线公交为骨架、支线和辐射线为补充的常规公交网络，在主要公交客流走廊设置公交专用车道，逐步形成公交专用道（车道）网络。（4）公交枢纽布局方面：规划一级（市级）公交枢纽7个，二级（片区级）公交枢纽15个，枢纽总用地规模为50~60公顷。其中一级公交枢纽：大连火车站、南关岭火车站、羊头洼火车站、西安路、梭鱼湾、金渤海岸、小窑湾；二级公交枢纽：大连港、青泥洼桥、和平广场、黑石礁、河口湾、周水子前、张前路、华南广场、大连新机场、金州火车站、五彩城、登沙河火车站、旅顺大学城、水师营、旅顺火车站。上一页下一页返回第二节大连城市公交系统发展（5）公交车辆和场站方面：规划公交车辆发展规模为10000标台，公交车拥有率约24标台/万人，各类公交场站用地总规模为180~220公顷，每标车综合用地指标为180~220m2/标台。同时，规划每2万~3万人的居住社区设置1~2个常规公交首末站，每个站的用地面积宜在1000~1400m2。（6）出租车方面：2020年出租车规模控制在13000~15000辆，平均28辆/万人。上一页返回第三节大连城市公共交通分类一、传统公交公共汽车是大连目前使用最广泛的公共交通工具，靠燃气或燃油为动力，其特点是机动灵活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽车运行所需的附属设施的投资，较之其他现代化公共交通工具也最少。大连公共汽车的车辆类型包括单机、小型巴士、铰接式、双层客车等，有效地适应了不同乘客不用层次的需求，以及实际运营中的灵活性和经济性。单机车辆如图2-51所示。双层客车如图2-52所示。小型巴士如图2-53

所示。下一页返回第三节大连城市公共交通分类二、快速公交大连市快速公交系统（DalianBusRapidTransit）简称大连BRT，是一种介于快速轨道交通（RapidRailTransit，简称RRT）与常规公交（NormalBusTransit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。大连市快速公交BRT是大连市第一条城市快速公交线路，拥有最先进的电子设备，与完善的系统。它几乎贯穿了整个大连市，可以说，它与地铁同样先进、快速。此外，乘客需在进入站台时投币或刷卡，并可免费换乘同方向线路。快速公交车辆如图2-54所示。上一页下一页返回第三节大连城市公共交通分类三、无轨电车无轨电车以直流电为动力，需要架空的触线网、整流站等设备，行驶时能偏离触线网两侧各4.5m左右，可以靠人行道边停站，必要时也可超越其他的车辆。无轨电车的特点是初期投资较大，且行驶时因受架空触线的限制，机动性不如公共汽车，但噪声低、不排出废气、起动加速快、变速方便。101路，是大连目前唯一的无轨电车（如图2-55所示），车价一元钱，随着技术的更新，无轨电车车辆逐渐更新，乘车的舒适度也有所提升。目前，101路车辆运载量可以达到135人，而一般公交车的运载量为80~100人，是仅次于202路的城市公交车，它已成为从马栏广场到大连火车站的重要客运线路，也是很多游客到大连后的第一道风景线。上一页下一页返回第三节大连城市公共交通分类四、有轨电车有轨电车的设备类似于无轨电车，但它不仅需要电力架空线，还需要固定的轨道和专设的停靠站台。其轨道线路可以与城市道路结合也可以分离。与城市道路结合的有轨电车线路允许其他车辆行驶，但有轨电车优先。有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点，其运行质量与线路的隔离程度、道路交通状况、道路条件有关。但由于有轨电车与其他交通混合运行，有轨电车运营组织比较困难。有轨电车如图2-56所示。上一页下一页返回第三节大连城市公共交通分类有轨电车在大连的历史，几乎与这座浪漫之都的历史一样长。1898年，大连开埠建市。1909年9月25日，大连市第一条有轨电车线路开通。从首辆有轨电车“叮咣叮咣”地在大连街头缓缓驶过，到现在整整100个年头了。百年间，大连市民对有轨电车一直珍爱有加，它作为一种市民常用的出行工具被成功地保留到了今天。而最能代表大连有轨电车线路历史风貌的，是201路有轨电车“东关街-市场街-北京街”这段线路。这条1km长的路段，是大连现存最古老的一段有轨电车线路。上一页下一页返回第三节大连城市公共交通分类五、轻轨轻轨（lightrail）的定义规范最早来自于美国UMTA，实际上“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重，事实上跟轴重、轨重根本没任何关系。轻轨与地铁的区别也不是地上、地下，而是选用的车体（A型车宽3m，长度一般在21~24m；B型车宽2.8m，长19~21m；C型车宽2.6m，长15~19m），选A、B型车体为地铁；C型车体为轻轨。轻轨和有轨电车基本没有区别，都可以与其他交通方式在城市街道混行，但轻轨是拥有专有路权（信号、站台等）的现代有轨电车。上一页下一页返回第三节大连城市公共交通分类轻轨在大连的历史可以追溯到1903年。当时的沙俄统治者出资在今大连火车站与寺儿沟住区之间铺设了一条有轨电车线路，这就是今日201路的前身，也是大连轨道交通历史的开端。2002年11月8日，快轨3号线（也就是大连快轨）试通车，由大连金马快轨运营分公司主要负责，起点设立于大连老火车站，主线终点至大连金石滩国家旅游度假区，支线终点至金州九里车站。全线共设20座车站，其中主线地面站6座，高架站8座，支线高架站6座，经过20座桥梁和1座隧道。大连快轨采用由“大连机车”自主研发的地铁4B型列车，沿线贯穿市区中山区、西岗区、沙河区、甘井子区以及金州新区，已经发展成为贯通大连市区和金州新区等新区组团的重要城市交通命脉。大连快速轨道交通车辆如图2-57所示。上一页下一页返回第三节大连城市公共交通分类六、地铁城市轨道交通是一种路权基本隔离的公共交通方式，通过轨道来引导列车运行方向，大多为电力牵引。与普通公共汽（电）车相比，轨道交通具有速度快、运量大、准点等明显的优点，能保持居民的出行时耗控制在某一规定的范围内，其建设也有利于城市土地的开发。但因为它是一种与地面交通分离的独立系统，技术要求高，建设费用大，维护也较昂贵，城市没有一定的财力是难以办到的。所以，只有在大城市客流量很大的线路上才值得使用。上一页下一页返回第三节大连城市公共交通分类大连地铁1、2号线于2009年7月25日正式开工建设，计划于2014年年末全部建成通车，建设总工期3年半。大连市地铁覆盖范围为东起港湾广场，南到河口，西至红旗西路，北落姚家。河口站为地铁1号线与快轨旅顺线的换乘站，西安路是两条地铁线的换乘站。南关岭站可以实现让地铁线路和国铁大连北站换乘。其中除姚家车站为半地下站外，其他所有车站均为地下车站，建成后日客运量可达99.5万人次。上一页下一页返回第三节大连城市公共交通分类此外，大连地铁的标志由图形和文字两部分组成，主题基调为蓝色。圆圈、大写字母D和Z形曲线构成了左侧的图形。圆圈代表着地铁隧道洞体，字母D既是大连的“大”字拼音字头，也形象地体现出地铁列车的形状；字母D上Z形曲线，是“连”字拼音字头的异形，同时又象征着地铁的轨道。大连地铁标志及大连地铁车辆外观如图2-58和图2-59所示。上一页返回第四节大连城市公交主要服务形式大连公交客运集团有限公司是大连市经营规模最大的国有独资公交企业，成立于2006年7月，现由大连市人民政府国有资产监督管理委员会直接监管。集团公司总资产46.5亿元人民币，职工总数12721人。经营范围涉及轻轨交通、有轨电车、无轨电车、公共汽车、小公共汽车、出租汽车等客运，以及公交IC卡、公交广告、车辆维修、电车制造等，形成了门类齐全、配套完整的公共交通服务产业链。一、市内公共汽车1.大连公交客运集团有限公司汽车一分公司下一页返回第四节大连城市公交主要服务形式公司主要负责15路、23路、27路、28路、32路、404路、901路等7条公共汽车线路和501路、503路、505路、506路、527路等5条小公汽线路的运营管理。分公司现有营运车辆394台，其中各类公共汽车252台，小公汽142台；线路总长度154.6km；日均客运量25万人次；日均运营里程5.98万公里。公交一分公司现有职工1105人，资产总值7964万元。分公司机关下设行政办公室、党委办公室、工会、计划财务处、劳动人事处、安全保卫处、运营管理处、技术处等8个处室，下设富国街客运站和中巴客运站。上一页下一页返回第四节大连城市公交主要服务形式2.大连公交客运集团有限公司汽车二分公司公司主要负责7路、11路、13路、14路、16路、22路、24路、26路、29路、602路、713路等11条公共汽车线路和507路小公汽的运营管理。分公司现有营运车辆346台，其中各类公共汽车326台，小公汽20台；线路总长度114.75km；日均客运量14.79万人次；日均运营里程3.95万公里。公交二分公司现有职工1205人，固定资产原值12867.7万元。分公司机关下设行政办公室、党委办公室、工会、计划财务处、劳动人事处、安全保卫处、运营管理处、技术处等8个处室，下设太原街客运站和香周路客运站。上一页下一页返回第四节大连城市公交主要服务形式3.大连公交客运集团有限公司汽车三分公司公司主要负责1路加车、9路、9路加车、18路、19路、20路、20路加车、25路、303路、303路加车等10条公共汽车线路和512路、513路、514路、515路、516路、519路等6条小公汽线路的运营管理。分公司现有营运车辆405台，其中各类公共汽车294台，小公汽111台；线路总长度227.2km；日均客运量17.9万人次；日均运营里程4.96万公里。公交三分公司现有职工1193人，资产总值1.268亿元。分公司机关下设行政办公室、党委办公室、工会、计划财务处、劳动人事处、安全保卫处、运营管理处、技术处等8个处室，下设华东路客运站、华南客运站、金家街客运站。上一页下一页返回第四节大连城市公交主要服务形式4.大连公交客运集团有限公司汽车四分公司公司主要负责1路、3路、6路、8路、33路、611路、612路等7条公共汽车线路和515路加车、518路等2条小公汽线路的运营管理。分公司现有营运车辆353台，其中各类公共汽车320台，小公汽33台；线路总长度130.35km；日均客运量16.8万人次；日均运营里程4.8万公里。公交四分公司现有职工1179人，资产总值8600万元。分公司机关下设行政办公室、党委办公室、计划财务处、劳动人事处、安全保卫处、运营管理处、技术处等7个处室，下设泡崖子客运站、姚家客运站和甘井子客运站。上一页下一页返回第四节大连城市公交主要服务形式5.大连公交客运集团有限公司汽车五分公司公司主要负责2路、4路、5路、12路、17路、30路、706路等7条公共汽车线路和521路、524路、525路、526路、529路等5条小公汽线路的运营管理。分公司现有营运车辆300台，其中各类公共汽车235台，小公汽65台；线路总长度154.6km；日均客运量25万人次；日均运营里程5.98万公里。公交五分公司现有职工1217人，固定资产5434万元。分公司机关下设行政办公室、党委办公室、工会、计划财务处、劳动人事处、安全保卫处、运营管理处、技术处等8个处室，下设中南路客运站和长春路客运站。上一页下一页返回第四节大连城市公交主要服务形式6.大连公交客运集团有限公司汽车六分公司公司主要负责31路、31路加车、613路、711路、801路等5条公共汽车线路和522路、522路复线、523路、528路、542路等5条小公汽线路的运营管理。分公司现有营运车辆316台，其中各类公共汽车235台，小公汽81台；线路总长度89.25km；日均客运量13万人次；日均运营里程3.6万公里。公交六分公司现有职工734人，资产总值11600万元。分公司机关下设行政办公室、党委办公室、工会、计划财务处、劳动人事处、安全保卫处、运营管理处、技术处等8个处室，下设绿波客运站和台山客运站。上一页下一页返回第四节大连城市公交主要服务形式7.大连市公共汽车联营公司大连市公共汽车联营公司1987年12月组建。多年来，公司在市委、市政府和主管部门的正确领导和大力扶持下，已成为一个多种经济成分组成、多种所有制并存、多元化结构经营，并通过吸纳和利用社会资金发展起来的新型城市公交企业，为大连公交客运集团有限公司子公司。大连市公共汽车联营公司主要负责701路、702路、703路、704路、70