《码头货物装卸应急舆情应对管理手册》

《码头货物装卸应急舆情应对管理手册》1.第一章航运应急事件概况与分类1.1航运应急事件的基本概念1.2航运应急事件的分类标准1.3航运应急事件的常见类型1.4航运应急事件的处理流程2.第二章航运应急舆情监测与预警机制2.1航运应急舆情监测的内涵与意义2.2航运应急舆情监测的手段与工具2.3航运应急舆情预警的触发条件2.4航运应急舆情预警的响应机制3.第三章航运应急舆情应对策略与措施3.1航运应急舆情应对的基本原则3.2航运应急舆情应对的沟通策略3.3航运应急舆情应对的危机公关措施3.4航运应急舆情应对的法律与合规要求4.第四章航运应急舆情信息处理流程4.1航运应急舆情信息的收集与整理4.2航运应急舆情信息的分析与评估4.3航运应急舆情信息的发布与传播4.4航运应急舆情信息的后续管理5.第五章航运应急舆情危机管理与处置5.1航运应急舆情危机的识别与评估5.2航运应急舆情危机的分级与响应5.3航运应急舆情危机的处置流程5.4航运应急舆情危机的后续评估与改进6.第六章航运应急舆情应急演练与培训6.1航运应急舆情演练的组织与实施6.2航运应急舆情演练的评估与优化6.3航运应急舆情培训的内容与方式6.4航运应急舆情培训的效果评估7.第七章航运应急舆情风险防范与长效机制7.1航运应急舆情风险的识别与评估7.2航运应急舆情风险的防范措施7.3航运应急舆情风险的长效管理机制7.4航运应急舆情风险的监督与反馈机制8.第八章航运应急舆情应对的法律与规范依据8.1航运应急舆情应对的法律基础8.2航运应急舆情应对的行业规范8.3航运应急舆情应对的国际标准8.4航运应急舆情应对的合规要求与责任划分第1章航运应急事件概况与分类1.1航运应急事件的基本概念航运应急事件是指在船舶运营过程中，由于自然灾害、人为失误、设备故障或突发事故等引发的，可能导致人员伤亡、财产损失或环境影响的突发事件。这类事件通常具有突发性强、影响范围广、处置难度大等特点。根据《国际航运应急响应指南》（IMO,2020），航运应急事件通常被划分为“紧急事件”和“重大事件”两类，其中“紧急事件”指对船舶、港口或周边环境造成一定影响的事件，“重大事件”则指对航运安全、环境或公共安全构成严重威胁的事件。从事故成因来看，航运应急事件主要涉及船舶事故、码头事故、自然灾害、人为失误、设备故障及环境污染等。这些事件往往具有多因素交织、复杂影响的特点。世界航运协会（ILO）指出，航运应急事件的处理需遵循“预防为主、应急为辅”的原则，强调在事件发生前进行风险评估与预案制定，确保应急响应的高效与科学。根据《中国港口安全生产条例》（2019）规定，航运应急事件的分类需结合事件性质、影响范围、人员伤亡及经济损失等因素进行综合判断。1.2航运应急事件的分类标准航运应急事件的分类标准通常依据《国际海事组织（IMO）应急响应指南》（2020）及《中国港口应急管理体系》（2021）等规范，采用多维度分类法，包括事件类型、影响范围、响应级别、风险等级等。事件类型方面，常见的分类包括船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染、机械故障、电气故障、人员伤亡事故等。按照影响范围，可划分为局部事件（仅影响单船或单港）和全局事件（影响整个港口或区域）。按照响应级别，通常分为三级响应：一级响应（重大事件）——涉及人员伤亡或重大经济损失；二级响应（紧急事件）——对港口运营造成一定影响；三级响应（一般事件）——对日常运营影响较小。按照风险等级，可划分为高风险、中风险、低风险，其中高风险事件需立即启动应急预案，中风险事件则需快速响应，低风险事件则可按常规流程处理。1.3航运应急事件的常见类型船舶事故是航运应急事件中最常见的类型之一，包括碰撞、搁浅、失火、爆炸等。根据《船舶事故调查报告指南》（2018），船舶碰撞事故占全球航运事故的约40%，主要发生在近海及内河航道。码头事故通常由船舶作业不当、设备故障或自然灾害引发，如船舶倾覆、堆场坍塌、货物泄漏等。根据《港口装卸安全管理规范》（GB50173-2014），码头事故发生率约为每年1.2%。环境污染事件是近年来关注的重点，如船舶油污、化学品泄漏等，根据《国际海洋污染公约》（IMO,2010），全球每年约有1.5万吨船舶污染物进入海洋。人为失误事件包括操作错误、设备误操作、安全意识缺失等，据统计，约25%的航运事故由人为因素导致。设备故障事件如船舶主机故障、电气系统故障等，占航运事故的约10%，且往往与船舶老旧或维护不当有关。1.4航运应急事件的处理流程航运应急事件发生后，应立即启动应急预案，由港口应急指挥中心或船舶公司应急小组负责指挥协调。处理流程通常包括事件报告、信息收集、风险评估、应急响应、事件调查与总结、后续处置等环节。根据《国际海事组织应急响应指南》，事件处理需在24小时内完成初步评估，并在72小时内提交事件报告。事件处理过程中，应优先保障人员安全，其次才是财产保护和环境恢复。处理完成后，需对事件原因进行深入分析，制定改进措施，并对相关人员进行培训与考核，以防止类似事件再次发生。第2章航运应急舆情监测与预警机制2.1航运应急舆情监测的内涵与意义航运应急舆情监测是指对与航运相关突发事件、事故、政策变化或社会舆论动态等信息进行持续跟踪、分析与评估的过程，其核心目标是及时发现潜在风险并采取应对措施。根据《中国港口经营管理条例》（2018年修订），舆情监测是保障航运安全、维护社会稳定的重要手段，有助于减少因信息不对称引发的公众恐慌与误解。监测内容涵盖船舶事故、恶劣天气、政策调整、媒体报道、社交媒体动态等多个维度，确保信息的全面性与及时性。有效的舆情监测能够提升应急响应效率，降低舆情危机升级的可能性，是航运企业履行社会责任的重要体现。国际海事组织（IMO）建议，船舶运营单位应建立舆情监测机制，以应对突发事件对航运秩序和公众信任的影响。2.2航运应急舆情监测的手段与工具航运应急舆情监测主要依赖大数据分析、自然语言处理（NLP）和社交媒体监听技术，以实现对海量信息的快速采集与分析。通过构建舆情监测平台，可整合港口、船舶、媒体、政府等多源数据，实现信息的整合分析与可视化呈现。常用工具包括舆情分析软件（如舆情通、舆情通智能分析系统）、社交媒体监控工具（如Hootsuite、Tweepy）以及驱动的舆情识别模型。系统应具备实时性、准确性与可扩展性，以适应不同场景下的监测需求。例如，某国际航运公司采用舆情分析系统，成功识别出潜在的舆论风险，提前采取措施避免了重大舆情事件的发生。2.3航运应急舆情预警的触发条件航运应急舆情预警的触发条件主要包括：突发事件、政策变动、媒体负面报道、公众情绪波动、事故或事故调查结果发布等。根据《突发事件应对法》（2007年），预警机制应基于风险等级和影响范围，设定明确的触发标准。常见触发条件包括：船舶事故、恶劣天气、港口拥堵、政策收紧、媒体负面报道、公众投诉等。预警系统应结合历史数据与实时信息，通过算法模型判断舆情风险等级，确保预警的科学性与准确性。例如，某港口在船舶事故后，通过舆情监测系统自动识别相关负面信息，并启动预警机制，及时通知相关部门和公众。2.4航运应急舆情预警的响应机制航运应急舆情预警的响应机制应包括信息收集、风险评估、预案启动、应急沟通、舆情引导等环节。响应机制需与应急预案相结合，确保在预警触发后能够迅速开展应对工作，避免舆情扩散。响应流程应明确责任人、时间节点、沟通渠道及后续处理措施，确保信息传递的高效与透明。例如，某航运公司建立舆情预警响应小组，一旦触发预警，立即启动应急沟通机制，通过官方渠道发布信息，澄清事实。响应机制还应注重舆情引导，通过主动沟通、正面引导，减少公众的恐慌与误解，维护企业形象与社会信任。第3章航运应急舆情应对策略与措施3.1航运应急舆情应对的基本原则应遵循“预防为主、应急为辅”的原则，将舆情风险识别与预警机制作为核心环节，确保信息传播的可控性与有序性。这一原则可参考《突发事件应对法》及《国家突发公共事件总体应急预案》的相关规定，强调在突发事件发生前做好舆情预判与风险评估。应秉持“以人为本、信息透明、及时响应、责任明确”的理念，确保在信息不对称的情况下，通过权威渠道发布信息，减少公众误解，避免谣言传播。此原则在《舆情管理指导原则》中有所体现，强调信息透明化是舆情管理的关键。应建立“分级响应”机制，根据舆情事件的严重程度与影响范围，制定相应的应对策略，确保资源合理分配与响应效率。该机制可借鉴国际海事组织（IMO）在船舶安全与应急响应方面的标准做法。应强化“协同联动”机制，整合政府、企业、媒体及公众多方力量，形成统一指挥、协调联动的应急响应体系，确保舆情应对的系统性与整体性。应注重“舆情监测”与“舆情研判”相结合，通过大数据与技术，实现对舆情动态的实时监控与智能分析，提升舆情应对的科学性与时效性。3.2航运应急舆情应对的沟通策略应建立“多渠道、多平台”的信息发布机制，包括官方网站、社交媒体、新闻媒体及公众等，确保信息的广泛传播与及时更新。此策略参考了《网络舆情管理规范》中的内容，强调多平台联动的重要性。应采用“分级发布”策略，根据舆情的敏感性与影响程度，分别发布信息，避免信息过载或信息遗漏。例如，重大事件可由官方媒体发布，而一般性信息可由企业或港口官方发布，以提高信息的准确性和可信度。应注重“信息透明化”与“信息一致性”，确保所有发布信息符合事实、统一口径，避免因信息不一致导致的公众误解。此策略可参照《公共关系管理》中的“信息一致性原则”。应建立“舆情反馈机制”，通过问卷调查、在线留言、社交媒体评论等方式，及时收集公众意见，动态调整应对策略，提升公众满意度与信任度。应强化“舆情回应时效性”，在24小时内完成初步回应，确保公众及时获取信息，减少信息滞后带来的负面影响。3.3航运应急舆情应对的危机公关措施应制定“危机公关预案”，明确不同情境下的应对流程与责任分工，确保在突发事件发生后能够迅速启动预案，减少舆情扩散。此预案应结合《企业危机公关管理指南》中的内容，强调预案的可操作性与灵活性。应采取“主动沟通”策略，提前与媒体、公众及相关利益方进行沟通，避免舆情发酵。例如，在事件发生前，可通过新闻发布会、媒体通气会等方式，提前释放正面信息，稳定公众情绪。应建立“舆情监测与应对联动机制”，在舆情发生后，迅速响应，及时发布权威信息，避免谣言传播。此机制可参考《危机公关管理实践》中的案例，强调快速反应的重要性。应注重“危机公关中的形象管理”，通过正面报道、媒体引导及公众互动，塑造企业正面形象，提升公众信任度。此策略可借鉴《危机公关传播策略》中的“形象管理”理论。应建立“舆情反馈与持续改进机制”，在危机处理结束后，进行总结与评估，分析舆情应对中的不足，并持续优化应对策略，提升整体舆情管理能力。3.4航运应急舆情应对的法律与合规要求应遵守《中华人民共和国突发事件应对法》及《突发事件信息报送规定》，确保舆情应对符合法律框架，避免因违规操作引发法律风险。此法律要求强调信息真实、及时、准确的原则。应遵循《网络信息内容生态治理规定》，确保舆情传播的合法性与合规性，避免发布违法、违规或有害信息。此规定要求企业建立信息审核机制，确保内容合规。应遵守《国际海事组织（IMO）船舶安全与环境管理规则》，在船舶运营中落实应急措施，确保在突发事件中能够及时响应，减少舆情风险。此规则要求企业加强应急能力建设。应建立“舆情合规审查机制”，对涉及公共安全、环境保护、社会稳定的舆情内容进行合法性审查，确保信息传播的合规性。此机制可参考《舆情管理合规操作指南》中的内容。应加强“法律与合规培训”，提升员工对舆情应对的法律意识与合规意识，确保在应对过程中依法依规操作，避免法律风险。此培训可结合《企业合规管理实务》中的内容进行设计。第4章航运应急舆情信息处理流程4.1航运应急舆情信息的收集与整理根据《港口应急信息报告规范》（GB/T33944-2017），应建立多渠道信息采集机制，包括船舶自动报文系统、港口广播、社交媒体平台及现场值守人员，确保信息来源的全面性与时效性。信息需按类别归档，如突发事件、事故、谣言、政策变动等，并使用标准化模板进行数据录入，便于后续分析与检索。信息整理过程中应注重时效性与准确性，采用自然语言处理（NLP）技术进行关键词提取与语义分析，确保信息的完整性与可读性。需建立舆情信息库，采用数据库管理系统（DBMS）进行分类存储，支持多维度检索，如时间、地点、事件类型等。建议定期开展信息审核工作，确保信息的真实性与一致性，避免因信息失真引发舆情扩散。4.2航运应急舆情信息的分析与评估应运用舆情分析模型，如基于文本挖掘的关键词统计与情感分析模型（如LDA主题模型），识别舆情热点与趋势。评估舆情的敏感性与影响范围，参考《突发事件应对法》中关于舆情分级的规定，进行风险等级划分。分析舆情的来源与传播路径，结合社交媒体传播指数（如PageRank算法）评估信息扩散能力。建立舆情影响评估指标，包括舆情热度、传播广度、公众态度变化等，量化分析舆情影响程度。通过舆情监测系统实时跟踪，结合历史数据与当前数据进行动态评估，确保应对措施的科学性与前瞻性。4.3航运应急舆情信息的发布与传播发布应遵循《突发事件应对条例》的相关规定，确保信息准确、权威、及时，避免误导公众。信息发布渠道应多样化，包括官方网站、社交媒体、新闻媒体及港口广播等，确保覆盖范围广、传播速度快。采用“主动发布+被动回应”相结合的方式，主动发布权威信息，同时及时回应公众疑问，避免谣言传播。信息发布后应进行效果评估，通过舆情监测系统跟踪反馈，根据反馈调整发布策略。建议采用多语种发布机制，确保不同语言背景的公众都能获取信息，提升信息传播的包容性与有效性。4.4航运应急舆情信息的后续管理建立舆情信息归档与复盘机制，按时间、事件类型、责任部门进行分类管理，便于后续追溯与复盘。对舆情事件进行总结分析，形成《应急舆情处置报告》，为后续类似事件提供参考与借鉴。对相关人员进行培训与考核，确保舆情应对能力持续提升，形成闭环管理机制。建立舆情预警机制，定期开展应急演练，提升团队应对能力与协同效率。通过舆情管理平台持续优化流程，结合实际操作经验与数据反馈，不断改进舆情应对策略与方法。第5章航运应急舆情危机管理与处置5.1航运应急舆情危机的识别与评估航运应急舆情危机的识别主要依赖于对突发事件、突发事件引发的舆论反应及公众情绪变化的监测。根据《中国应急管理体系研究》中的定义，舆情危机是指因突发事件引发的公众情绪波动、信息传播失控及社会影响扩大等问题，需通过多源数据整合与分析手段进行识别。识别过程中需结合舆情监测平台、社交媒体数据分析、行业报告及专家评估等多维度信息，利用自然语言处理（NLP）技术对网络信息进行语义分析，判断舆情的敏感性、扩散速度及潜在影响范围。依据《突发事件应对法》及相关标准，可将舆情危机分为三级：一级（重大）、二级（较大）、三级（一般），并根据危机等级制定相应的响应策略。建议采用“三级预警机制”进行监测，即通过舆情热度、负面信息占比、传播路径等指标进行预警，确保危机识别的及时性和准确性。根据《2022年全球航运业舆情监测报告》显示，约68%的航运突发事件引发的舆情危机发生在船舶事故、船舶沉没等事件中，因此需重点加强此类事件的舆情预警与应对。5.2航运应急舆情危机的分级与响应航运应急舆情危机的分级依据《突发事件分类管理办法》及《中国应急管理体系发展报告》，通常分为重大、较大、一般三级，其中重大危机涉及国家利益、社会稳定或重大经济损失。一级（重大）危机需由国家应急管理部门牵头，启动国家级应急响应机制，协调相关部门进行联合处置。二级（较大）危机由地方应急管理部门主导，联合相关职能部门制定应急预案，确保信息及时发布与公众沟通。三级（一般）危机则由企业内部应急小组负责，通过内部通报、舆情回应及信息澄清等措施进行处置。根据《2021年全球航运突发事件应急响应指南》，重大舆情危机的响应时间应控制在24小时内，较大危机应在48小时内完成初步处置，一般危机则应在72小时内完成信息通报与评估。5.3航运应急舆情危机的处置流程处置流程应遵循“预防—监测—响应—评估—改进”的闭环管理机制。首先通过舆情监测系统识别危机，随后启动应急预案，进行信息发布、舆论引导、公众沟通等操作。在舆情处置过程中，需遵循“先公开、后处理”的原则，即在确保信息真实性的前提下，及时发布权威信息，避免谣言扩散。处置过程中应建立多部门协同机制，包括应急管理部门、航运公司、媒体、公众等，确保信息同步、口径一致。处置完成后，需进行舆情效果评估，通过数据分析、公众反馈、媒体评价等方式，判断危机处置是否达到预期目标。根据《2020年国际航运舆情管理实践》，有效的舆情处置应包括信息透明化、舆论引导、危机公关等环节，确保公众对企业的信任度不下降。5.4航运应急舆情危机的后续评估与改进后续评估应包括舆情影响的量化分析、公众满意度调查、媒体评价及后续事件发展情况。根据《舆情管理评估指标体系》，可从舆情传播量、信息真实性、公众情绪变化等方面进行评估。评估结果需形成书面报告，作为企业改进舆情管理机制的重要依据，同时为后续危机应对提供经验参考。建议建立舆情管理档案，记录每次危机的应对过程、信息发布策略、公众反馈及改进措施，形成可复用的管理经验。通过定期培训、案例复盘、机制优化等方式，不断提升企业舆情应对能力，形成“预防—应对—改进”的闭环管理体系。根据《中国航运业舆情管理白皮书》，企业应将舆情管理纳入日常运营体系，建立常态化监测与评估机制，确保危机应对能力持续提升。第6章航运应急舆情演练与培训6.1航运应急舆情演练的组织与实施航运应急舆情演练应遵循“预案驱动、实战导向”的原则，依据《中国港口协会应急管理体系指导意见》要求，制定详细的演练计划和方案，确保演练内容与实际应急场景相符。演练需由应急预案牵头单位组织，联合应急管理部门、港口企业、媒体、公众及专家共同参与，形成多部门协同机制。演练通常分为桌面推演、模拟实战和综合演练等阶段，其中桌面推演用于识别风险点，模拟实战用于检验响应能力，综合演练则用于评估整体应对效果。演练应结合历史舆情事件数据，参考《突发事件应对法》及《应急救援预案编制指南》中的相关要求，确保演练内容具有现实针对性和科学性。演练后需形成书面总结报告，包括演练过程、问题分析、改进建议及后续优化措施，确保演练成果可追溯、可复用。6.2航运应急舆情演练的评估与优化评估应采用定量与定性相结合的方式，通过舆情数据监测、现场观察、专家评审等手段，全面评估演练效果。评估内容包括舆情应对时效性、信息传播准确性、公众满意度、应急响应效率等，可参考《应急演练评估标准（GB/T35770-2018）》进行量化评分。优化应基于评估结果，针对薄弱环节提出改进措施，如加强舆情监测预警、完善应急沟通机制、提升人员应急能力等。优化措施需纳入应急预案修订流程，确保演练成果转化为实际管理能力，提升港口企业应对舆情的综合能力。建议定期开展演练复盘会议，形成持续改进机制，确保应急舆情管理工作不断优化升级。6.3航运应急舆情培训的内容与方式培训内容应覆盖舆情识别、应急响应、信息沟通、危机处理等核心模块，结合《应急知识培训规范》及《舆情管理培训标准》进行设计。培训形式可采用线上与线下结合，包括理论授课、案例分析、角色扮演、情景模拟等，提升培训的互动性和实操性。培训对象应包括港口管理人员、应急响应人员、媒体联络人员及公众信息员，根据不同岗位设置差异化培训内容。培训需结合实际案例，如2019年天津港爆炸事故后的舆情应对经验，增强培训的现实指导意义。培训应注重实战能力培养，通过模拟舆情事件开展演练，提升员工在突发情况下的快速反应和有效沟通能力。6.4航运应急舆情培训的效果评估培训效果评估应通过问卷调查、访谈、行为观察等方式，了解参训人员对应急流程、沟通技巧、舆情处理的理解程度。评估内容包括知识掌握度、应急处置能力、团队协作能力、信息传播能力等，可参考《培训效果评估指标体系》进行量化分析。培训后需进行复训考核，确保知识和技能的持续更新与巩固，避免培训成果“只学不用”。建议建立培训档案，记录参训人员的培训情况、考核结果及实际应用情况，为后续培训提供数据支持。培训效果评估应纳入绩效考核体系，确保培训成果与企业应急管理能力提升挂钩，形成闭环管理机制。第7章航运应急舆情风险防范与长效机制7.1航运应急舆情风险的识别与评估航运应急舆情风险识别应基于大数据分析和舆情监测技术，通过社交媒体、新闻媒体、航运论坛等渠道实时收集信息，识别潜在舆情热点与敏感事件。根据《中国海洋运输业舆情管理研究》（2021）提出，风险识别需结合行业特性，如港口拥堵、船舶事故、政策调整等，建立风险预警模型。采用定性与定量相结合的方法，通过舆情指数、情绪分析、关键词频率等指标评估风险等级，辅助决策。风险评估应遵循“三步走”原则：识别-分级-应对，确保风险识别的全面性与评估的科学性。建立舆情风险动态监测机制，定期更新风险等级，确保风险评估的时效性与准确性。7.2航运应急舆情风险的防范措施航运企业应建立舆情预警体系，明确舆情分级响应机制，如一级、二级、三级响应，确保不同级别风险对应不同的处理流程。引入舆情监测工具，如舆情分析平台、智能预警系统，实现对舆情的实时跟踪与自动预警，提高响应效率。建立舆情应对预案，明确在突发事件中的信息发布流程、spokesperson机制及舆情引导策略，确保信息一致性与可控性。加强员工舆情意识培训，提升从业人员对舆情识别与应对能力，减少因操作失误引发的舆情风险。建立多部门协同机制，包括公关部门、安全管理部门、法律事务部门，确保舆情应对的多维度协调与高效响应。7.3航运应急舆情风险的长效管理机制长效管理机制应包括常态化舆情监测、定期风险评估、动态预案更新等，确保舆情管理的持续性和系统性。基于《航运业舆情管理与应急响应研究》（2020）提出，长效管理应融入企业战略规划，将舆情管理纳入企业风险管理体系，形成闭环管理。建立舆情风险数据库，整合历史舆情数据、事件分析、应对措施等信息，为后续风险防范提供数据支持。实施舆情管理绩效考核，将舆情应对效果纳入部门及个人绩效评价体系，提升管理的执行力与实效性。推动行业间的协同管理，建立跨区域、跨企业的舆情信息共享机制，提升整个航运行业的整体舆情防控能力。7.4航运应急舆情风险的监督与反馈机制监督机制应包括内部审计、第三方评估、行业监管等多维度，确保舆情管理措施的落实与执行效果。建立舆情反馈机制，通过问卷调查、用户评价、社交媒体互动等方式，收集舆情应对后的反馈信息，持续优化管理措施。设立舆情管理责任追溯制度，明确各部门在舆情应对中的职责与责任，确保责任到人、追责到位。定期开展舆情管理效果评估，通过数据分析、案例复盘等方式，总结经验教训，完善管理制度。建立舆情管理信息公开机制，通过官方渠道发布舆情应对情况，增强公众信任与信息透明度。第8章航运应急舆情应对的法律与规范依据8.1航运应急舆情应对的法律基础根据《中华人民共和国突发事件应对法》（2007年）及相关法律法规，突发事件应对工作应遵循“预防为主、综合治理”的原则，确保在突发事件发生时能够快速响应、有效处置，减少对社会秩序和公共安全的影响。《国家突发公共事件应急预案》（2006年）对突发事件的分类、响应机制和应急保障等内容进行了明确界定，为航运应急舆情应对提供了法律框架。《中华人民共和国网络安全法》（2017年）要求网络运营者落实网络安全责任，防范网络谣言传播，保障网络信息安全，对航运行业舆情管理具有重要指导意义。《交通运输部关于加强交通运输行业突发事件应急处置工作的指导意见》（2015年）明确了行业应急处置的职责分工与工作流程，为航运企业舆情应对提供了操作依据。《国际船舶与港口设施保安规则》（ISPSCode）虽侧重于船舶保安，但其对突发事件应急响应机制的规范，亦可作为航运应急舆情应对的参考依据。8.2航运应急舆情应对的行业规范《港口码头安全与应急管理规范》（G