物流基础经济 7

物流经济地理

（第五版）高等学校物流管理与工程类专业创新型人才培养系列教材2026/7/271物流经济地理课

程结构第1章绪论第2章中国物流环境与物流布局第3章中国物流经济分区地理第4章中国农业物流地理第5章中国工业物流地理第6章中国商业物流地理第7章中国交通运输地理第8章国际物流地理2026/7/272

第2章

中国物流环境与物流布局学习重点

中国物流的社会经济环境

中国生产力布局

中国主要资源分布情况中国物流布局2026/7/273引导案例

拉煤为何不用铁路用公路

在深圳举行的某次“供应链物流高峰论坛”上，一位著名经济学家举了一个例子，两三年前，他从太原坐大巴回北京，在路上看到一个很奇怪的现象：尽管这是一条平坦宽阔的高速公路，但车流量却非常小。而旁边的一条普通公路，则挤满了车。原因是高速公路要收费，而普通公路不收费。这就带来一个问题：为什么选择普通公路？因为他们是按照收费来选择的，一辆车从太原到北京走高速公路比普通公路要多花过路费600多元钱。这就导致了高速公路冷清、普通公路不堪重负的窘境。类似的场景还有：从大同到北京，可以看到很多拉煤的载重汽车，把公路压得破烂不堪，他们不用铁路用公路，原因是什么？走公路便宜。问题的关键在于，这样发展下去，不仅国家每年有运费的损失，而且还造成生产力布局错误。

思考：是什么原因引起了上述不同运输方式之间的替代错误，导致了不当的物流布局？2026/7/274

提示：

道路收费的价格政策取向会影响物流设施使用的差异，进而影响物流布局。2026/7/2752.1中国物流环境2026/7/2761．综合

中国经济总量稳居全球第二，内需市场庞大，消费潜力持续释放。2023年，全年国内生产总值1260582亿元，比上年增长5.2%。其中，第一产业增加值89755亿元，比上年增长4.1%；第二产业增加值482589亿元，增长4.7%；第三产业增加值688238亿元，增长5.8%。图

中国2019—2023年国内生产总值及其增长速度2.1.1中国物流社会经济环境2026/7/277

2023年年末国家外汇储备32380亿美元，比上年末增加1103亿美元。图

2019—2023年年末国家外汇储备2026/7/27

2023年全国一般公共预算收入216

784亿元，比上年增长6.4%；其中税收收入181

129亿元，增长8.7%。全国一般公共预算支出274

574亿元，比上年增长5.4%。全年新增减税降费及退税缓费超2.2万亿元。图

2019—2023年全国一般公共预算收入2026/7/27

社会物流总额从2020年的约280万亿元增长至2023年的352.4万亿元，物流业总收入2023年达13.2万亿元。社会物流总费用与GDP比率整体呈下降趋势，物流效率提升。国家发展改革委统计核算结果显示，2024年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.1%，比上年下降0.3个百分点，降至2006年正式建立统计以来的最低水平。图

GDP与社会物流总费用对比图2026/7/27102.农业1949年中国粮食产量只有11318万吨。2023年全年粮食种植面积11897万公顷，比上年增加64万公顷。全年粮食产量69541万吨，比上年增加888万吨，增产1.3%。全年棉花产量562万吨，比上年减产6.1%。油料产量3864万吨，增产5.7%。糖料产量11504万吨，增产2.4%。茶叶产量355万吨，增产6.1%。

全年猪牛羊禽肉产量9641万吨，比上年增长4.5%。全年水产品总产量7100万吨，比上年增长3.4%。图2019—2023年中国粮食产量2026/7/27113.工业

中国工业的快速发展，不仅解决了居民基本生活必需品的短缺问题，而且使中国成为世界制造业大国。2023年，全年全部工业增加值399103亿元，比上年增长4.2%。规模以上工业增加值增长4.6%。（注：在统计学中一般以年主营业务收入作为企业规模的标准，达到一定规模要求的企业就称为规模以上企业。规模以上企业也分若干类，如特大型企业、大型企业、中型企业、小型企业等。中国规模以上工业企业是指年主营业务收入在2000万元以上的工业企业。）图2019—2023年全部工业增加值及其增长速度2026/7/27124.固定资产投资2023年全社会固定资产投资509708亿元，比上年增长2.8%。5．国内贸易2023年全年社会消费品零售总额471495亿元，比上年增长7.2%。图2019—2023年社会消费品零售总额

2026/7/27136．对外经济2023年全年货物进出口总额417568亿元，比上年增长0.2%。其中，出口237726亿元，增长0.6%；进口179842亿元，下降0.3%。货物进出口顺差57883亿元，比上年增加1938亿元。对共建“一带一路”国家进出口额194719亿元，比上年增长2.8%。其中，出口107314亿元，增长6.9%；进口87405亿元，下降1.9%。图

2019—2023年我国货物进出口总额2026/7/27147．交通和邮电2023年全年货物运输总量557亿吨，比上年增长8.1%。货物运输周转量247713亿吨公里，增长6.3%。港口完成货物吞吐量170亿吨，比上年增长8.2%，其中外贸货物吞吐量50亿吨，增长9.5%。港口集装箱吞吐量31034万标准箱，增长4.9%。2026/7/27151.矿产资源

目前，中国已发现173种矿产，其中能源矿产13种，金属矿产59种，非金属矿产95种，水气矿产6种，是全球矿产资源种类比较齐全的国家之一。我国矿产资源状况呈现出以下几个特点：1）矿产资源总量相对较为丰富，人均占有量少。2）优质、大宗矿产资源相对不足。3）中国矿产资源贫矿多，难选矿多，中小型和坑采矿多，大型、超大型矿与露采矿少。4）经济可采储量少。5）资源产区与加工消费区错位。6）成矿地质条件良好，找矿潜力大。2.1.2中国物流自然环境2026/7/27

补充知识：中国稀土物流情况1.总体储量

截至2023年，全球稀土储量约为1.3亿吨稀土氧化物当量。其中，中国的储量为4400万吨，约占全球总量的34%，稳居世界第一位。中国不仅是储量大国，更是生产大国，长期供应全球90%以上的稀土市场（近年来虽比例有所下降，但仍占主导地位，约70%）。

（镧、铈、镨、钕，铽te、镝di、铕、钇……）2.地理分布：“北轻南重”·北方：轻稀土为主

核心区域：

内蒙古自治区包头市白云鄂博矿区。·南方：中重稀土为主

核心区域：

分散在江西、广东、福建、湖南、广西等省区，尤其是赣南地区（如江西赣州）。

在物流经济地理中，这种“北轻南重”的分布直接影响了初级的物流流向：北方的轻稀土原料主要通过铁路和公路向包头等工业城市集中；南方的中重稀土则先在小规模矿区初步加工，再向集散地（如赣州）汇聚。2026/7/27

补充知识：稀

土物

流

出

口

链

条

稀土从矿山到海外客户的物流链条大致如下：A.上游（开采与冶炼分离）：·集散与初加工：

无论北方还是南方，开采出的稀土精矿会首先运输到大型的冶炼分离基地。物流特点：此阶段以大宗散货铁路运输为主，兼顾公路运输。·北方枢纽：

包头稀土高新技术产业开发区

是全球最大的稀土冶炼分离基地。原料通过铁路（包兰线、京包线）和公路汇集于此。·南方枢纽：

江西赣州

是重要的中重稀土冶炼分离和加工中心。B.中游（加工与深加工）：·材料化：

冶炼分离出的单一稀土氧化物，被运往各地的深加工企业，制成稀土磁性材料、发光材料、储氢材料等。·产业聚集区：

除了包头和赣州，长三角（江苏、浙江）、京津冀等地也是重要的稀土材料加工和应用产业聚集区。2026/7/27C.下游（外贸出口物流）：

主要依赖海运，主要出口港：·天津港：

是服务华北、西北地区的主要出海口，包头生产的稀土产品大多通过铁路或公路运至天津港装船出海。这是最传统和主要的稀土出口通道。·上海港、宁波舟山港：

服务于长三角地区的稀土加工企业，货源来自全国多地。·广州港、深圳港（盐田港）：

服务于华南地区，尤其是赣南地区的稀土产品可通过铁路（京九线）南下至这些港口。·青岛港、连云港等也是重要的补充港口。2026/7/27物流路径：

1.国内运输：

加工好的稀土材料（多为袋装或桶装的粉末、金属，或制成磁体等零部件）通过铁路或公路从工厂运至出口港。

2.报关报检：

在港口完成复杂的海关、商检手续（由于是战略资源，监管严格）。

3.国际海运：

主要采用集装箱运输。航线目的地主要是日本（东京、横滨）、欧美（鹿特丹、汉堡、洛杉矶等）的主要港口。2026/7/27202.林业资源

中国现有林区按地域可划分三大区域，即东北林区、西南林区和南方林区。2023年全年全国林草产业总产值达9.28万亿元，同比增长2.3%。实现以经济林为主的森林食物产量2.26亿吨，其中，油茶、核桃、油橄榄等木本油料950.1万吨。

加快落实油茶产业发展三年行动方案，全国完成新增种植、低产林改造68.2万公顷，全年茶油产量达到80万吨。2026/7/27212．中国生产力布局的原则

生产力布局制约着物流布局，物流布局必须为生产力布局服务。1．生产力布局的概念

生产力布局也称生产力配置，指生产力在地理位置上的分布和配置，即在一定范围内（国家、地区、城市）生产力系统的空间分布与组合。2.1.3中国生产力布局2026/7/27223．中国生产力布局的重心演变、成就与问题（1）重心演变新中国成立以来，中国生产力布局的重心发生了四次转变。（2）成就1）在巩固和加强原有经济重心区的同时，逐步形成了一批具有战略意义的新的经济重心区。

2）一大批能源、原材料基地建设建立，生产力布局西移。3）全方位开放格局逐步形成。4）生产力布局机制发生重大变化，市场机制的作用越来越明显。（3）问题1）重心一度过分向东倾斜，加剧了区域经济发展的不平衡状况，并强化了“双重错位”的区域格局。

2）重复建设，重复布局严重，区域产业结构不合理、趋同化。3）生产力布局机制仍不完善，计划手段与市场手段存在着“断层”。

1.2物流布局2026/7/27231.计划原则化2.直达化原则3.短距化原则4.钟摆化原则5.集中化原则6.社会化原则7.服务化原则8.标准化原则2.2.1物流布局的基本原则

1．中国物流业格局的形成

经过近几十年的发展，中国物流业已经取得了很大的成就，东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局。

1）以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈。

2）以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈。

3）以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈。

4）以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。2026/7/27242.2.2中国物流网络布局2．中国物流网络格局存在的主要问题

（1）东部和中西部地区物流业发展不平衡

（2）南方地区与北方地区物流业发展存在差距

（3）城乡物流业发展不平衡

3．中国物流业格局发展趋势分析

我国国情使物流业首先在经济发达地区得以发育、成长，大城市成为物流业发展的中心，带动周围地区和邻近城市的发展，