汽车发动机盖内外板包边模结构浅析

汽车发动机盖内外板包边模结构浅析

摘要：介绍了一种对汽车发动机盖内外板进行包边的包边模，针对模具工作的运

动过程及其预弯机构的特点做了简要阐述，并给出了包边凸模危险部位的在设计过程中的

考前须知。

关键词：包边模预弯机构包边凸模危险区

1引言

在大型汽车覆盖件的设计过程中，为了提高刚性及强度，增加产品美感，

通常要把内外覆盖件进行包合，在汽车覆盖件的所有产品中需要包合的零件有

前后门内外板、行李厢门后门内外板、以及发动机盖内外板等6种零件，即俗

称的“五门一盖二对于批量较小或者要求较低的车型采用包边夹具进行包边

即可，但是由于包边夹具包合的力量仅靠气缸和液压缸提供，其压边力较小，

容易是零件包合的不平整，所以对于要形成大批量生产或零件质量要求比拟高

的中高档车型一般采用包边模在液压机上完成包边。目前，在国内外模具制造

厂家和模具设计研发人员不断的探索研究，并在实际应用中进行不断改良，已

经开发出一些结构紧凑的包边模具，其在生产过程中操作比拟平安、省时，生

产出来的包边件质量稳定且能够到达较高标准的使用要求。现就以某面包车的

发动机盖内外板的包边模为例介绍一下包边模的设计过程。

2零件简介

图1所示为发动机盖内外板的总成图，它由1外板，2内板组成，对于包

边后的总成一般要求包边圆角过度均匀，内、外板贴合处无褶皱。总成的左、

右两侧与翼子板及侧围相配合，其配合部位不仅要求有4.5±1mm的间隙，同

时还要保证±lnim的面盖。发动机盖总成的制造工艺为：发动机盖内板分总成

的焊接f涂密封胶f与发动机盖外板在油压机上包合。由于发动机盖在车头部

位，直接影响到整个面包车的外观质量，包合完成后要在发动机盖组合检具上

进行尺寸检查，同时还要进行外观质量的判断，要求包合后的外表质量与外板

单件外表质量一致。

图1发动机盖内外板的总成图

3工艺分析

由于包边所用的发动机盖外板是拉延后经过修边、翻边而成的，其包边

局部90°立边（如图2-a）,而模具在垂直运动中无法将立边压片，因此就需要

在包边模中增加预弯凸模，在包边前将立边预弯成45°（如图2-b）,最终完成

包边（如图2-c）。为保证在工作情况下操作平安，要求预弯凸模运动灵活、不

能和包边凸模发生干预。

图2包边工艺简图

4模具工作过程及结构要点

图3所示为某发动机盖内外板包边模的剖视图，该模具槽由上、下模板、

区料板、预弯凸模、预弯机构、包边凸模、包边凹模、进出料托架、定位机构

等几大局部组成。工作过程如下：

①由于密封涂胶后的发动机盖内外板包合件比拟大，不利于手工进出料，

因此要由进出料架（件1）输送进模具，此时在下模行腔内安装有托料架（件

8）,托料架固定在下模座上由气缸（件7）控制运动及行程，架上安装的橡胶

滚轮是依照发动机盖外板的外形布置的，当上料时气缸顶出托料架，将制件放

上，然后气缸回程，托料架下沉将零件摆放到模具中，包边完成后，托料架将

包边好的产品托起，从模具中取出。在内外板摆放的过程中依靠初始定位装置

（件9）进行粗定位，其安装在卜模上，定位块由气缸带动进行上、卜运动，

当上料时，气缸上推，定位块上移开始定位，包边完成后气缸下拉定位块下沉

以利出料。该气缸与气缸（件7）均可与压力机气缸相连，可控制其频率。

②上模下行，压料芯（件12）在上模座内以导柱（件14）、导套（件15）

作为导向，依靠弹簧（件11）的力量和自重产生夹紧力，与包边凹模（件5）

一起将内、外板加紧，压料芯的夹紧力要施加在周边的立边上，这样可以防止

将内板件压变形，压料芯的限位通过限位螺钉（件13）来实现，定位销（件

10）导入内板中进行精确定位。此外限位块（件6）是用来保证压料芯工作到

达工作位置时就不会再向下运动了。

③在把立边预弯45°时，预弯凸模（件4）固定在多个预弯机构（件3）

上，预弯凸模的形状完全按照发动机盖外板立边轮廓形状进行改变，通过预弯

驱动器（件17）对预弯机构的作用把立边弯成45°,然后在预弯驱动器上弹

簧强制拉回复位，随即包边凸模（件16）下行把外板的立边与内板搭边处压

实在一起，即内外板包合完成。

④包边凸模（件16）压边完成后，上模上行，预弯机构（件3〕在预弯

驱动器（件17）的驱动下重复一次运动。当上模随油压机滑块上行到上死点,

托料架（件8）在汽缸作用下托起包合好的发动机盖内外板，操作工人从出料

架上取出包边件。一次包边完成。

图3包边模结构

1进出料架2下模座3预弯机构4预弯凸模5包边凹模6限位块7气缸

8托料架9初始定位装置10定位销11弹簧12压粒体13限位螺钉14导柱15导套

16包边凸模17预弯驱动器

18上模座

在设计包边模中，预弯机构的形式和运动时间十分重要，必须选择适宜的

预弯机构，控制好预弯凸模预弯的时间，既要对外板立边预弯到位，又要及时

的避开下行的包边凸模。目前大多数使用的预弯机构有图4所示三种：

图4-1

图4-2

图4-3

图4预弯机构

预弯机构的工作过程：

预弯机构在预弯驱动器下行时对它产生的力量下绕轴旋转进行预弯工

作，预弯机构在复位时依靠自带弹簧对其产生的张力，将预弯机构拉回复位。

为了保证预弯机构上弹簧的寿命，预弯机构自身设有对活动局部限位的装置。

预弯驱动器不仅有驱动预弯机构工作的功能同时还有强制复位的功能，防止由

于弹簧失效或弹簧动作滞后致使预弯凸模不能及时复位而与包边凸模发生碰

撞。

另外，包边凸模是包边模里一个关键部件，图5为包边凸模示意图，其

工作部位承受较大的单向冲击载荷，是危险区，需要校核强度。其中H1是要

在保证不和预弯凸模发生干预和保证与压料芯之间的间隙的前提下尽量厚一

些，H2同样是要保证不和预弯凸模发生干预的前提下尽量低一些，H3侧要保

证在模具运动过程中压料芯不要和包边凸模干预，H和W之间要选择一定的比

例，保证整个包边凸模镶块的强度，使其能够放置稳妥，不会失稳。

图5包边凸模示意图

5结束语

使用这种结构的包边模进行包边后的产品，包边效果相当理想，完全能够

满足厂商对产品刚性、强度及外形面质量的要求。

综上所述，该结构的包边模比拟适用于产量在20万件以上的汽车。

参考资料：

[1]王孝培等，冲压手册,北京：机械工业出版社