桥梁工程发展史

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书目

1桥梁工程发展史

2正文

3配图

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桥梁工程发展史-桥梁工程发展史

桥梁工程发展史-正文

桥梁是线路的重要组成部分。在历史上，每当运输工具发生重大变更,

对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。

在19世纪20年头铁路出现以前,造桥所用的材料是以石材和木材为主，

铸铁和锻铁只是间或运用。在漫长岁月里，造桥的实践积累了丰富的阅历,

创建了多种多样的形式。但现今运用的各种主要桥式几乎都能在古代找到

起源。在最基本的三种桥式中，梁式桥起源于仿照倒伏于溪沟上的树木而

建成的独木桥，由此演化为木梁桥、石梁桥、直至19世纪的桁架梁桥；

悬索桥起源于仿照自然生长的跨越深沟而可资攀援的藤条而建成的竹索

桥，演化为铁索桥、柔式悬索桥，直至有加劲梁的悬索桥；拱桥起源于仿

照石灰岩溶洞所形成的“天生桥”而建成的石拱桥，演化为木拱桥和铸铁

拱桥。

在有了铁路以后，木桥、石桥、铁桥和原来的桥梁基础施工技术就难

于适应须要。但到19世纪末叶，由于结构力学基本学问的传播、钢材的

大量供应、气压沉箱应用技术的成熟，使铁路桥梁工程获得快速发展。20

世纪初，北美洲曾在铁路钢桥跨度方面连创世界纪录。到其次次世界大战

前，马路钢桥和钢筋混凝土桥的跨度记录又都超过了铁路桥。

其次次世界大战后,大量被破坏的桥梁急待修复,新桥急需修建，而造

桥钢材短缺，于是，利用30年头以来所积累的关于高强材料和高效工艺

（焊接、预应力张拉与锚固、高强度螺栓施工工艺等）的阅历，推广了几

种新型桥——用正交异性钢桥面板的箱形截面钢实腹梁桥，预应力混凝土

桥和斜张桥。

60年头以来，汽车运输猛增，材料供应缓和，科学技术迅猛发展，桥

梁工程乂在提高质量、降低造价、降低桥梁养护费等方面获得了很大改进。

国外桥梁工程的发展19世纪20年头以前（有铁路之前）

①木桥。在公元前2000多年前，巴比伦曾在幼发拉底河上建石墩木

梁桥，其木梁可以在夜间撤除，以防敌人偷袭。在罗马,G.J.恺撒曾因行军

须要,于公元前55年在莱茵河上修建一座长达300多米的木排架桥。在瑞

士卢塞恩至今保存着两座中世纪式样的木桥：一是1333年始建的教堂桥,

一是1408年始建的托滕坦茨（Totentanz）桥，这两座桥都有桥屋，顶棚有

绘画。在1756〜1766年，瑞士建成跨度为52〜73米的三座大木桥，两座

是亦拱亦桁，另一库用木拱承重，位于韦廷根，跨度61米。

在亚洲，木拱桥出现更早，日本岩国市至今保存的5孔锦带木拱矫，

跨度为27.5米，始建于1673年，其图样来自中国。18世纪末至19世纪初

的三、四十年间，美国盛行建有屋盖（爱护木结构）的大木桥，1815年在

宾夕法尼亚州建成的跨越萨斯奎汉纳河的麦考尔渡口桥，跨度达到110米,

堪称空前。

②石桥。古罗马时代的石拱桥，拱圈呈半圆形，拱石经过细凿，砌缝

不用砂浆。由于不能修建深水基础，桥墩宽度对拱的跨度之比大多为1/3

至1/2,阻水面积过大，因此所修建的跨河桥多已冲垮。西班牙境内有一

座6孔石拱桥,名阿尔坎塔拉（Alcantara）桥，桥墩建在岩石上，至今完好

（图1）。它建成于公元98年，中间两孔跨度各约28米，桥面高出谷底

52米。

欧洲在中世纪（5〜10世纪）时期，桥梁建设曾因封建割据而衰退，在

中亚和埃与森林较少，因而石桥运用较多。其拱石加工较粗，砌筑用石灰

砂浆；拱弧在顶部往往形成尖角。这种石桥简洁建立，在11〜12世纪被

引入欧洲，并按当时习俗，在桥上或设置教堂、神龛、神像，或设关卡、

碉堡，或设商店、住房。在法国阿维尼翁，1177〜1187年建成一座跨越罗

讷河的20孔石拱桥，跨度30米左右，曾驰名一时；但屡遭战火与冰排破

坏，现今只留有靠岸的4孔和上面的小教堂。英国在1176〜1209年建成跨

越泰晤士河的伦敦老桥,其桥墩阻水面积很大,在潮汐涨落时,桥下流速很

高，河床受到冲刷，桥身很早就明显下沉。它是伦敦的交通要道，经加固

维护，运用了600余年，直到1826年修建伦敦新桥时拆除。1308〜1355年

在法国卡奥尔建成瓦朗特尔(Valentre)桥,为6孔跨度16.5米,上有设防

严密且高耸的箭楼3座，至今矗立无损(图2)。

欧洲在文艺复兴时期，为使桥面纵坡平缓，以利交通，城市拱桥矢跨

比(矢高与跨度之比)明显降低，拱弧曲线相应变更，石料加工又趋精细。

在意大利，佛罗伦萨的圣特里尼塔(SantaTrinita)桥建于1567〜1569年，

共3孔，中跨29.3米，矢跨比为1:7,拱轴为多心圆弧(拱弧半径在拱趾

处小于拱顶处)，左右两弧在拱顶相交，交角被镶在拱冠的浮雕掩盖；威

尼斯里亚尔托(Rialto)桥建于1588〜1592年，跨度27.0米，矢高6.4米，

每座桥台下的冲积土内曾打入密布的木桩达6000根。1575〜1606年法国

建成的巴黎新桥，共12孔，最大跨度19.4米，桥上房屋栉比，成为闹市,

直到1848〜1855年改建时才被拆除。

在18世纪，欧洲石拱桥达到最高水平。这时的桥梁专家产以法国的

J.-R.佩罗内为代表。在世界上历史最悠久的高等工科学校——巴黎桥路

学校于1747年创办时，佩罗内任校长和老师。他的代表作可举跨越瓦兹

河的圣马克桑斯桥为例,共3孔,跨度各21.8米，矢高1.98米,墩厚对拱

跨比是1:8,桥墩各由两对石柱构成。该桥已在1870年毁于斗争。

在伊朗，伊斯法罕的普勒哈久（PulKhajoo）桥建于1642〜1667年，

该桥坐落在拦河大坝之上，有24个尖拱，桥身颇宽，上有楼阁。它是沙

漠旅行者憧憬的憩凉揽胜佳地。

③铸铁拱桥。直到冶炼业运用焦炭而能生产大型铸件时，这种桥才能

建立。英国1779年在科尔布鲁克代尔（Coalbrookdale）首次建成一座主跨

约30.5米的铸铁肋类桥。该桥曾运用170年，现作为文物保存。

④锻铁链杆悬索桥。早期的柔式悬索桥自重小，材料强度低，经不起

周期性活荷载的作用（军队以整齐步伐过桥，曾使这种桥遭到破坏）；在

风荷载作用下，简洁摧毁。但英国1820〜1826年在梅奈海峡建立的跨度

达177米的锻铁链杆柔式悬索桥（道路桥），独能在桥面随坏随修的状况

下获得长寿（1940年,在保持原貌的条件下，已将链杆换成低合金钢眼杆）°

19世纪20年头至19世纪末在出现铁路初期，西欧的铁路桥主要

运用石拱和铸铁肋拱。在将铸铁肋拱用于多跨桥时\为使桥墩不受拱的水

平推力，经在同一拱肋两端之间设置系杆，形成系杆拱（见组合体系桥）。

例如英国1849年用这种方法在纽卡斯尔建成6X37.8米双层（上层为铁

路，下层为道路）铸铁拱桥。美国和俄国较多地运用木桥；其跨谷桥则常

采纳木排架桥；过河的大跨桥则采纳木拱和木桁架梁桥。1840年获得专利

权的美国豪氏桁架梁，在构造上是同俄国媒.凡茹拉夫斯基在修建圣彼得

堡（今列宁格勒）至莫斯科铁路时所设计的大跨桁架梁木桥一样；其弦杆

和交叉腹杆用木材，竖向腹杆则用圆铁，构造简洁，受力明确，可以作为

当时桁架梁的代表。锻铁和钢材的出现，逐步变更了铁路桥的面貌。1845

年，英国J.内史密斯独创蒸汽打桩机；1851年，英国在罗切斯特一座桥

的施工中运用气压沉箱基础（下沉深度达18.5米），从今结束了深水江

河不能修桥的历史。

①锻铁桥。1832年,英国在格拉斯哥起先用I形截面锻铁建立梁式桥。

这种桥的跨度后来曾达到9.6米。40年头英国要修建一座跨越梅奈海峡

的大跨铁路桥，铸铁拱桥满意不了海军对桥下净空的要求，悬索桥则刚度

不够。当时修建该铁路的负责人R・斯蒂芬森认为：用锻铁型材造一个巨型

箱管，尺寸大到足以容纳铁路列车从其中驶过，则其刚度可以大为提高；

再用石塔支住铁质悬索，并用吊杆将箱管吊在悬索之下，想必可行。因为

他当时还不懂力学计算（法国C.-L.-M.-H.纳维于1842年已提出弹性梁理

论，但英国工程界还不知道），乃用结构试验的方法胜利地确定了箱管梁的

截面形态和细微环节；同时，还证明白该桥不用悬索也有足够的刚度。但

是，石塔还是修建了。这座桥建于1845〜1850年，称不列颠箱管桥，4孔

连续，分跨为70+140+140+70米。由于在兴建这座桥的过程中所做的试验

证明白实腹梁的牢靠性，从19世纪后期起钢板梁桥在小跨铁路桥中被普

遍采纳（这时钢已代替了铁，且小跨板梁比箱梁便于制造与架设），直到

20世纪50年头才渐渐为钢筋（预应力）混凝土梁所代替。

②钢桥。19世纪50年头以后，静定钢桁架梁的内力分析方法逐步被

工程界所驾驭。1867年，德国的H.格贝尔在哈斯富特建成了一座静定悬

臂桁架梁桥（这种梁因此也称格贝尔梁）。1B80〜1890年,英国采纳该桥

式,建成了跨度空前（达521.2米）的福斯湾铁路桥，总长1620米，支承处

的桁架高度达110米。这座桥杆件粗大，结构高大，刚度和承载实力都可

满意铁路桥要求，外观则不如拱桥和悬索桥。1867〜1874年，美国建成了

圣路易斯钢拱桥（图3）,主跨158米，两边跨各为153米。其承重结构是

无钱桁架拱,桁杆由钢质圆管制成。该桥的优点在能用小截面杆件拼装成

刚度大的铁路桥。在英国用锻铁建成不列颠箱管桥时，美国J.A.罗布林于

1851-1855年在尼亚加拉河上，用平行锻铁丝缆索建立一座跨度为250米

的公铁两用悬索桥;塔用石砌，加劲桁架梁为木制；在缆索之外，还用若

干斜拉索将加劲桁梁同塔顶与设在岩壁的锚固点紧连（具有斜张桥式构

造）。此桥开通时.，总重368吨的列车（机车重量为28吨）稳稳驶过。后

来曾将其加劲梁改为钢制，石塔改为铁制，该桥的寿命是42年（因铁路

活载不断加大而为一跨度168米的钢拱桥代替）。1869〜1883年,美国建

成布鲁克林桥。它是一座跨度达487米的城市悬索桥,至今仍被运用。它

的抗风性能好，为悬索桥向更大跨度发绽开创了先例。（见彩图）

梁工程发展史

20世纪初至中叶结构力学的弹性内力分析方法普遍用于超静定

承重结构的桥梁设计，为创建长跨纪录的工作取得有力的科学依据。

①钢桥。这一时期建成的钢桥：铁路桥有加拿大魁北克桥（1918年,

主跨548.6米的悬臂桁架梁），美国纽约鬼门（HellGate）两校桁架拱疥

（1916年，主跨298米，4线重载铁路，道硝桥面），俄亥俄州塞欧托维

尔两跨连续桁架梁桥（1917年，跨度236.3米），伊利诺伊州梅特罗波利

斯简支桁架梁桥（1917年，主跨219.5米）；马路桥有澳大利亚悉尼港桥

（1932年,跨度503米钢桁拱，（见彩图），美国贝永（Bayonne）钢桁拱桥

（1931年，跨度503.6米），美国纽约乔治•华盛顿悬索桥（1931年，跨

度1066.8米），旧金山金门悬索桥（1937年，跨度1280.2米）。在此期

间苏联在第聂伯河修建了公铁两用钢桁架拱桥（1930年，跨度224米，在

其次次世界大战中被毁，1952年重建为跨度228米的钢筋混凝土拱桥）；

在莫斯科运输河上修建了克雷姆斯基铁链杆悬索桥（1938年，跨度168米）。

②钢筋混凝土桥。1900年前后钢筋混凝土渐渐受到桥梁界重视,被用

在拱桥和梁式桥中。钢筋混凝土拱桥的跨度记录不断被刷新。在20年头

初最大跨度为100米。其后则有：1930年建成的法国普卢加斯泰勒

（Plougastel）桥13孑,净跨各为171.7米；1934年建成的瑞典斯德哥尔摩特

兰贝里（Traneberg）马路桥跨度178.4米；1939年建成的西班牙埃斯拉

铁路桥净跨192.4米；1943年建成的瑞典桑德桥跨度264米。而钢筋混

凝土实腹梁桥则进展缓慢,跨度记录只达到78米（1939年建成的法国跨越

塞纳河的老维勒讷沃-圣乔治桥）。苏联于1937年在列宁格勒修建沃洛达

尔斯基桥时,用浮运法架设两跨各101米的无推力钢筋混凝土拱、梁组合

体系桥。

20世纪中叶至今马路桥和城市桥的大量兴建，新型桥的广泛采

纳，传统桥式施工方法的改进，使桥梁工程取得新成就。由于特大跨马路

桥造价高，为筹措建桥资金，在美国一向流行的收费桥制度在资本主义世

界又风行一时，这就是对待建的特大桥组织相应机构，发行债券，借以取

得建桥资金，并在桥建成后向过桥车辆和行人征收过桥费，以便在几十年

内对债券还本付息；待债券还清后，便可免费过桥。在悬索桥方面如英国

的福斯湾马路桥（跨度1006米）和塞文河桥（跨度986.6米），法国的唐

卡维尔桥（1959年，跨度610米），葡萄牙的萨拉查桥（1966年，跨度1013

米）都是采纳这种方法建成的。

①钢桥。其次次世界大战后，西德1948年在科隆一多伊茨复建莱茵

河桥,分跨是132.1+184.5+1247米，车道宽度11.6米,采纳的实腹梁取

抑焊并用的构造，用钢量为老桥的61%,是节约钢材的第一例（老桥为自

锚式链杆悬索桥）。1950年，正交异性钢桥面板起先在科布伦茨的内卡河

桥运用，分跨是56+75+56米。这种桥面较轻,且能充当实腹梁上翼缘，1951

年用于杜塞尔多夫一诺伊斯莱茵河桥时，使钢实腹梁桥跨度达到206米；

1974年巴西修建的瓜纳巴拉湾桥跨度达到300米。1955年,斜张桥首先在

瑞典斯特伦松德（Strmsund）建成，分跨是75+182.6+75米。1959年，

联邦德国修建了塞韦林独塔斜张桥,其主跨达302米；现在的钢筋混凝土

斜张桥和钢斜张桥跨度己分别达到440和404米。传统的悬索桥、钢拱桥

和悬臂桁架梁桥，也各有长跨记录（见桥梁工程）。

②预应力混凝土桥。早在1936年，德国曾在奥厄修建一座采纳无粘

结钢筋的预应力混凝土桥，主跨69米，但未取得预期成效。法国E.弗雷

西内在深化探讨预应力混凝土性能和张拉、锚固工艺的基础上，在其次

次世界大战后缺乏木材和钢筋的条件下，于1946年在吕藏西(Luzancy)用

预应力钢筋将预制的混凝土梁段串连成整体，不用支架，只用临时塔索，

在马恩河上建成跨度55米的双较刚架桥；在1946〜1950年，又按同样做

法，在埃斯布利等地建成跨度74米的桥5座。联邦德国于1950年在巴尔

杜因施泰因(Balduinstein)的兰河修建主跨为62米的预应力混凝土桥，

运用巴西在1930年未取得成效的悬臂灌筑法取得胜利。在1952年与1964

年，联邦德国又采纳此法建成沃尔姆斯和本多夫桥，其主跨分别达到114.2

与208.0米。1962〜1964年，法国在塞纳河上用悬臂拼装法建成分跨为

34.8+61.4+34.8米的预应力混凝土桥并取得压缩工期的效果。1979年，

联邦德国要在1948年所复建的科隆一多伊茨莱茵河桥钢实腹梁旁边原预

留复线桥位处，增建同样分跨和同样主要尺寸的连续梁,经方案比较，预应

力混凝土梁的造价比钢梁造价低15%o至于预应力混凝土斜张桥，因受悬

臂梁桥和钢斜张桥的启发，其构思在50年头已经成熟；出于其他缘由，

1962年才在委内瑞拉马拉开波湖上首次建成,主跨是235米。目前这种桥

的跨度已发展到400米以上。钢筋混凝土拱桥，在采纳无支架施工方面也

取得了进展(见混凝土桥架设)。(见彩图)

桥梁工程发展史

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梁工程发展史

中国桥梁工程的发展在有铁路（1876年）之前

①木桥。桥梁最早文献记载见于公元前13世纪，但均不具体。《水

经注》记有春秋时晋国公允年间（公元前556〜前532年）曾在汾水上建

木梁木柱桥。秦代（公元前221〜前200年）建都咸阳，西汉（公元前206〜

公元24年）建都长安（今陕西西安），那时所修建的渭河桥、浦河桥等,

在《水经注》、《三辅黄图》中都有确凿记载。这些桥屡毁屡建，多采纳

木梁木柱或木梁石柱桥式，当桥的跨度大于木材长度时，曾运用悬臂梁式

桥与拱桥。按南北朝宋代《沙州记》记载,在安西到吐鲁番之间，羌人曾修

建单跨悬臂梁桥，称为“河厉”。其法是“两岸垒石作基陛，节节相次，

大木纵横更相镇压，两边俱平，相去三丈。井大材以板横次之，施钩栏甚

严饰”。如是多跨桥，则是在各桥墩上用大木纵横相置，各向跨中伸出，

再在伸出端之间用纵梁相连；为保持稳定，一般需在桥墩台纵横大木之上

修建楼阁，用其重量压住悬臂的固端，如始建于南宋理宗宝祐六年（1258

年）的湖南醴陵深江桥。

在拱式木桥中，宋代虹桥构造奇妙。据《淹水燕谈录》等书，知其始

建于宋明道中（1032〜1033年）。在宋代名画《清明上河图》上绘有宋代汴

京（今河南开封）的虹桥（见彩图）。其承重结构实际由两套多较木拱各若

干片相间排列，配以横木，以熊索扎成。其中一套多较木拱拱骨包括长木

3根,作梯形布置；另套木拱拱骨包括长木2根，短木2根，作尖拱状布置。

各木以端头彼此抵紧，形成较接；一套拱骨的较，恰好是在另一套拱骨长

木中点之上；用蔑索将两套木拱夹着横木扎紧，于是，两套木拱就形成了

稳定的超静定结构（图5）。依据画面，估计此桥实际跨度大约18.5米，

桥上大车荷载约3吨。北宋之后，这一桥式传至浙江和福建等地。建于清

嘉庆七年（1802年）的浙江云和梅溪木拱桥（图4）跨度为33.4米，至

今仍保持原貌；其两套木拱的布置和宋代虹桥稍有不同（图5）,宋代虹

桥的横木是搁在两套木拱之间，而梅潦桥横木是置在每套木拱的钱接点

处。

梁工程发展史

®4滞文W那糠若林州用（受夏草菅•on）

桥梁工程发展史

135虹桥和梅沸济的承竽结杓比较

a虹桥b梅源桥

桥梁工程发展史

②石桥。在河南新野安乐寨村1957年出土的东汉画像成（图6），刻

有石拱桥图形，桥上有车马，桥下有两叶扁舟,证明当时已经修造跨河石拱

桥。在《水经注》毅水条，对晋太康三年（282年）所建成的旅人桥有这样

的描述：“桥去洛阳宫六七里，悉用大石，下圆以通水，可受大舫过也。”

隋开皇十五年至大业元年（595〜605年），建成净跨37.02米、历1300多

年而无恙的赵州桥。金明昌三年（1192年）建成位于今北京西南的卢沟桥,

共11孔,跨度1L4〜13.5米,桥栏上配有活灵活现的大小石狮485个；13

世纪来华的意大利人马可•波罗，在游记中誉为世所罕见。北京颐和园内

的十七孔桥建于清乾隆年间（1736〜1795年）；玉带桥建于乾隆十五年

（1750年）。前者的拱洞随桥面缓和的上下坡从桥中向两端渐渐收小；后者

则以两端有反弯曲线的玉石穹背高出绿丛。这两座桥都以同环境协调，使

湖山增辉见称。在长江以南，从唐代以来曾修建不少以弧形板石与横向长

条锁石结成拱圈的石拱桥，以与巨形石梁桥。弧板石拱桥自重较轻，对地

基承压强度要求较低，能在软土地基上采纳。拱圈内的板石和锁石在梯槽

相接处能发生小量相对转动以适应基础沉降和温度变更；此外，拱上夯实

的灰土能在拱圈变形时发生被动压力，提高拱的承载实力。福建长汀水东

桥（南宋庆元时修建，即1195〜1200年）、江苏苏州宝带桥（始建于唐元

和十一至十四年，即816〜819年，在宋、明、清各代几度重修，现桥53

孔,最大跨度6.95米）和浙江杭州拱宸桥（始建于明崇祯四年,即1631

年，现桥中孔净跨15.8米）都是板石拱桥。福建泉州万安桥也称洛阳桥

（跨越洛阳江），是石梁桥，现长834米，47孔，建于宋嘉祐四年（1059

年）。在建桥时先顺着桥的纵轴抛投大量块石，在水面下形成一条长卷，

在石块上放养牡蛎，待蛎壳和块石相胶结，它就耐得住风浪。在这水下长

堤上，用大条石纵横祗置（不用灰浆），形成桥墩，再架设石梁。福建漳州

跨越柳营江的虎渡桥，建于南宋嘉熙元年（1237年），其所用的巨型条石

尺寸达L7XL9X23.7米，重量将近200吨。虽有几孔遭到破坏，并在其

上方增建钢筋混凝土梁桥，但桥下尚存有原条石。（见彩图）

桥梁工程发展史

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③索桥。溜筒桥是一种比较原始的索桥，它是以木筒套在悬索上，从

筒垂下两股皮绳与一横木；人骑横木，以手用力攀索，使筒沿缆索移动，

人就能跟着过去。灌县竹索桥，为宋太宗淳化元年（990年）所始建，清嘉

庆八年（1803年）仿旧制重建，名安澜桥，桥长340米，分为8孔,最大跨

度61米（竹索现已被换为钢丝索）。大渡河铁索桥建于清康熙四十五年

（1706年），净跨100米。此桥现作为革命文物保存。

自有铁路到中华人民共和国成立之前（1876〜1948年）1876年

英商在上海私修淞沪铁路，是在中国有铁路和铁路桥的开端。清朝末期修

建的较大的铁路钢桥可以京广（北京一广州）铁路和津浦（天津一浦口）

铁路两座黄河桥为例。前者位于郑州以北，1905年建成，原桥总长3000

米有零，共102孔,包括跨度31.5米的下承桁架梁50孔和跨度21.5米的

上承桁架梁52孔。桥墩由8或10根底端各设一螺旋盘（直径L20米）

的钢管（直径350毫米）组成，凭人力将钢管旋入河底，入土深度只有13〜

16米，所以，一遇洪汛，桥身就被冲歪，桥面横向水平变位曾达40〜50

厘米，年年靠抛投大量片石于墩周进行抢险。到1949年，所投片石已超过

30万米二后者位于济南洛口，1912年建成，包括跨度91.5米简支桁架梁

9孔和分跨为128.租164.7+128.1米的悬臂桁架梁一组,桥宽9.4米,净

空可容双线，但承载实力不足，始终只能按单线行车。马路桥可以1909年

建成的兰州黄河桥为例，该桥包括5孔跨度各45.9米的简支桁架梁。

中华民国时期，1933年，在浦口一南京间的长江上建成铁路轮渡，沟

通了以长江为界的南北铁路。1937年9月，杭州钱塘江桥（见彩图）的主体

建成，并将铁路部分接通；10月，马路部分接通。同年7月抗日斗争起先;

8月，日本军侵扰上海；12月攻占南京、杭州等地。中国为了长久抗日的

须要，经用上述轮渡与钱塘江桥将华北、华东的大量物资抢运到华中、华

南等地。在1941年，中国的抗日斗争处于艰难时期，湘桂（湖南-广西）铁

路通车到柳州之东，黔桂（贵州-广西）铁路亟待从柳州向西修建，在水

泥和钢材短缺的状况下，曾用旧钢轨修建排架和塔架，还将跨度原为10〜

13米的旧钢板梁制成跨度为30米的双柱式桁架梁的上弦，桁架下弦与竖

杆均以旧钢轨改制，建成了一座长达582米而构造特别的柳江铁路桥（该

桥在1944年11月炸毁）。

中华人民共和国成立以后在国民经济复原时期和第一个五年安

排期间，快速修复并加固了很多旧桥，也新建成不少重要大桥，其中包括

跨越长江的武汉长江桥，它使中国的南北铁路网连接起来。1958年后，大

跨马路桥也逐步提上日程，新技术得到推广。至今在长江上，除修建了四川

白沙坨铁路桥外，又修建了两座公铁两用桥1南京长江桥和枝城长江矫）

和两座马路桥（四川重庆和泸州预应力混凝土桥）。在黄河上，铁路桥增

至14座（京广铁路郑州桥已建成双线71孔40米简支钢板梁新桥，原桥

改为马路桥），马路矫增至16座，另有公铁两用桥一座（甘肃靖远）。（见

彩图）

桥梁工程发展史