汽车材料（第3版）课件：汽车工作液的正确选用

汽车材料（第3版）

汽车工作液的正确选用汽车制动液汽车发动机冷却液第一节第二节汽车减振器油汽车空调制冷剂第三节第四节１.了解汽车制动液、减振液、防冻液、制冷剂分类、牌号；２.了解汽车制动液、减振液、防冻液、制冷剂和选择原则及使用注意事项。学习目标第一节汽车制动液一、国外汽车制动液国外汽车制动液规格有三个系列:(１)美国联邦机动车辆安全标准(ＦＭＶＳＳＮｏ.１１６)，具体是ＤＯＴ３、ＤＯＴ４、ＤＯＴ５，这是世界公认的通用标准，(２)美国汽车工程师协会标准(ＳＡＥ)，具体是ＳＡＥＪ１７０３ｅ、ＳＡＥＪ１７０３ｆ等，(３)国际标准化组织标准(ＩＳＯ)，具体规格是«道路车辆非石油基制动液»(ＩＳＯ１９２５:１９７８)，它是参照ＦＭＶＳＳＮｏ.１１６ＤＯＴ-３制定的，１００℃的运动黏度不小于１.５ｍｍ２/ｓ，平衡回流沸点不低于２０５℃ꎻ湿平衡回流沸点不低于１４０℃。第一节汽车制动液二、国内汽车制动液的分类、品种

现代汽车使用的制动液主要是合成型制动液，合成型制动液是以有机溶剂中的醇、醚和脂为基础，再加入添加剂调制而成，是目前广泛使用的汽车制动液，为了规范制动液市场和产业的发展，２０１２年５月，我国实施与国际通用标准接轨的国家标准«机动车辆制动液»(ＧＢ１２９８１—２０１２)，将制动液分为ＨＺＹ３、ＨＺＹ４、ＨＺＹ５、ＨＺＹ６，分别对应国际标准ＩＳＯ４９２５:２００５中Ｃｌａｓｓ３、Ｃｌａｓｓ４、Ｃｌａｓｓ５.１、Ｃｌａｓｓ６，其中，ＨＺＹ３、ＨＺＹ４、ＨＺＹ５对应美国交通部制动液类型的ＤＯＴ３、ＤＯＴ４、ＤＯＴ５.１，第一节汽车制动液三、制动液的选择(１)可以根据汽车使用说明书的规定选用制动液，一般情况下，微型、中低档汽车适宜选取符合ＨＺＹ３标准的制动液，中高档汽车选择ＨＺＹ４标准的制动液，ＨＺＹ５标准的制动液主要用于军工方面，一般在民用方面采用的较少，适用于沙漠等苛刻条件；(２)合理选用国产制动液，使用国产制动液时，合成型制动液适用于高速重负荷和制动频繁的轿车和货车；醇型制动液可用在车速较低、负荷不大的老旧式车上，矿油型制动液可在各种汽车上使用，但制动系统需换用耐油橡胶件。四、制动液使用注意事项(１)制动液不能混用，各种制动液绝对不能混用，否则，会因分层而失去制动作用；第一节汽车制动液(２)保持清洁，加注或更换制动液时要注意清洁，制动液须经过过滤，不允许细微杂质混入制动系统；(３)注意防潮，存放制动液的容器应当密封，防止水分混入和吸收水汽使沸点降低；(４)定期更换，应定期更换制动液；在一般情况下，制动液一般两年或者４万ｋｍ必须强制性更换一次，以防制动液吸湿后影响制动性能。(５)注意制动液的温度；(６)注意对制动系统的保护，注意防止矿物油混入使用醇型和合成型制动液的制动系统，使用矿物油制动液，制动系统应换用耐油橡胶件ꎻ使用醇型制动液前，应检查是否有沉淀，如有沉淀应过滤后再使用。第二节汽车发动机冷却液一、对冷却液的要求(１)比热容大，传热性好，以保证良好的冷却效果；(２)冰点低，以保证冬季不结冰；(３)黏度小，以保证循环系统的正常工作；(４)沸点高，以保证发动机能够在较高温度下工作，提高热效率，并减少化学-机械磨损；延长发动机寿命，并减少自身的蒸发损失；(５)不腐蚀冷却系统的金属及橡胶件；(６)不易着火燃烧；(７)不易产生泡沫，以保证不影响传热；(８)无毒、无公害。第二节汽车发动机冷却液二、汽车冷却液的分类我国于２０１０年发布了«乙二醇型和丙二醇型发动机冷却液»(ＮＢ/ＳＨ/Ｔ０５２１—２０１０)标准，该标准所属产品适用于轻负荷或重负荷内燃发动机冷却系统，包括乙二醇型轻负荷和重负荷、丙二醇型轻负荷和重负荷发动机冷却液四种类型。每种类型又分为浓缩液和－２５号、－３０号、－３５号、－４０号、－４５号、－５０号六个不同牌号的冷却液，产品标志为:牌号乙二醇型/丙二醇型轻负荷/重负荷发动机冷却液例如:－２５号乙二醇型重负荷发动机冷却液ꎻ－３５号丙二醇型轻负荷发动机冷却液。第二节汽车发动机冷却液

乙二醇型和丙二醇型发动机冷却液与冰点的对应关系见表１２-１，三、汽车发动机冷却液的选择(１)根据环境温度条件选择冷却液的冰点；(２)根据车辆不同要求选择冷却液；(３)一般应选用具有防锈、防腐及除垢能力的冷却液；(４)选择与橡胶密封导管相匹配的冷却液；(５)如果是浓缩液，应按产品说明书规定的比例加入蒸馏水或去离子水。第三节汽车减振器油１.对减振器油的要求对减振器油的要求是:有适当的黏度，较高的黏度指数，良好的氧化安定性、防腐性和抗磨性。２.分类及规格减振器油的类别属于特殊润滑剂应用场合(Ｓ组)，在有的分类中列为液压油类，但目前尚无专门的分类。目前，国内外的减振器油有两种，即矿油型和硅油型。另有一种按上海石油公司企业标准生产的减振器油，其凝点不高于－８℃，适合在温区使用。第四节汽车空调制冷剂

制冷剂是一种化学物质，它是汽车空调制冷系统中完成制冷循环的工作介质，目前汽车空调制冷系统使用的制冷剂主要有Ｒ１２和Ｒ１３４ａ两种，其中，Ｒ是英文Ｒｅｆｒｉｇｒａｎｔ(制冷剂)的第一个字母，一、制冷剂的品种汽车空调制冷剂最早广泛使用的是Ｒ１２，Ｒ１２属于氟利昂系的制冷剂，学名二氯二氟甲烷，分子式为ＣＦ２ＣＬ２。

Ｒ１２对大气臭氧层有破坏作用，有使全球变暖的温室效应，因此它是１９８７年保护臭氧层的蒙特利尔议定书中的第一批禁用的工质，自蒙特利尔议定书签订以来，世界各国特别是工业发达国家对制冷工质替代做了大量工作，经过科研人员的不断探索和实验，一致公认制冷剂Ｒ１３４ａ是汽车空调的首选替代工质，这主要是由于Ｒ１３４ａ不含氯原子，对臭氧层无破坏作用，温室效应影响小，其热力性质稳定并与Ｒ１２相近。第四节汽车空调制冷剂二、制冷剂的使用由于Ｒ１３４ａ与Ｒ１２性质的差异，若将Ｒ１３４ａ直接用在原来的汽车空调系统中会出现以下问题:(１)原来制冷压缩机使用的润滑油与Ｒ１３４ａ几乎不相溶，因此在制冷循环过程中，从压缩机中流出的润滑油无法随制冷剂流回压缩机，将使压缩机润滑条件恶化而导致其使用寿命大大缩短；(２)Ｒ１３４ａ对原用的橡胶管与密封材料有极强的溶解与分离作用，必将导致制冷剂大量泄漏，使系统无法正常运转；(３)干燥罐内的硅胶干燥剂易被Ｒ１３４ａ吸附，破坏其吸湿能力；(４)当温度低于１７℃时，Ｒ１３４ａ的饱和压力要比Ｒ１２等略低。第四节汽车空调制冷剂

针对上述问题改进和更新原有设备和材料，方能正常有效地使用Ｒ１３４ａ，具体措施如下:(１)压缩机的润滑油由原来的矿物油改为合成油，即聚烃乙二醇(ＰＡＧ)，(２)连接系统各处的软管和用于密封作用的橡胶材料，皆由聚腈橡胶(ＨＮＢＲ)取代先前的丁腈橡胶。另外新型系统管件一般由特殊复合材料制成，其内壁有尼龙层，中间为聚丁腈橡胶，并进行强化处理，管件上设有Ｒ１３４ａ专用标记。(３)更新干燥剂，目前选用的是细小孔径且不吸附Ｒ１３４ａ的合成泡沫沸石。(４)膨胀阀的流量特性及制冷剂的工作压力也要相应的改变。第四节汽车空调制冷剂(５)压缩机排气压力相应增高，负荷相应增大，因而必须强化主轴、主轴承，加强缸壁特性并改善零件润滑，进排气阀也相应改用不锈钢材料。(６)由于Ｒ１３４ａ系统排气