2026年铁路列车调车人员题库及答案

2026年铁路列车调车人员题库及答案一、基础理论题1.调车作业中，“要道还道”制度的核心要求是什么？答：必须执行“要道由近及远、还道由远及近”的原则，调车指挥人或司机在动车前须确认进路准备妥当并得到正确还道信号后，方可动车；未得到还道信号或还道信号不正确时，严禁动车。2.调车作业中，车辆停留防溜的基本规定包括哪些？答：（1）编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器）防溜；（2）因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施；（3）中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器）防溜；（4）编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜，由车站规定；（5）电气化区段在接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类车辆禁止使用手制动机防溜。3.哪些车辆禁止溜放？答：（1）装有禁止溜放货物的车辆（如爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物等）；（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、钳夹车等；（3）乘坐旅客的车辆（包括整列客车、动车组及按客车办理的车辆）；（4）装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）；（5）未关闭侧开门、底开门的车辆及底开门的守车；（6）在超过2.5‰坡度的线路上停留的车辆（确需溜放时，由铁路局规定）。4.调车作业中，接近被连挂的车辆时，速度有何限制？答：接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h；遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。5.调车作业计划变更的安全要求是什么？答：（1）变更股道时，必须停车传达；（2）变更作业方法或辆数时，调车指挥人应向有关人员传达清楚；（3）变更钩数超过三钩时，必须重新编制书面计划；（4）仅变更作业顺序或辆数时，可口头传达，但调车指挥人必须复诵并得到司机复诵确认；（5）一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。6.调车作业中，“十、五、三车”距离信号的含义及显示要求是什么？答：（1）“十车”距离信号：表示推进车辆前端距被连挂车辆约110米（十车）时显示，昼间为展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间为绿色灯光单臂平伸；（2）“五车”距离信号：约55米（五车）时显示，昼间为展开的绿色信号旗单臂下压数次，夜间为绿色灯光下压数次；（3）“三车”距离信号：约33米（三车）时显示，昼间为展开的绿色信号旗单臂左右摇动，夜间为绿色灯光左右摇动；（4）司机接收到信号后，应立即控制速度，确保安全连挂。7.调车作业中，车辆防溜铁鞋的使用要求有哪些？答：（1）铁鞋应放置在车辆最外方轮对的钢轨上，鞋尖（头部）紧贴车轮踏面，鞋跟（尾部）与钢轨密贴；（2）在同一线路上停留两组及以上车辆时，每组两端均需放置铁鞋；（3）使用铁鞋防溜时，必须确认铁鞋已“吃稳”（即铁鞋与车轮、钢轨接触紧密，无滑动间隙）；（4）禁止使用破损、变形或与钢轨类型不匹配的铁鞋。8.调车作业中，机车车辆必须停留在警冲标内方的规定是什么？答：（1）警冲标是指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过的地点；（2）在设有警冲标的线路上，机车车辆停放时，最外方轮对的内侧或轮缘应停在警冲标内方不少于3.5米处；（3）遇特殊情况需临时停放在警冲标外方时，调车指挥人必须通知车站值班员（信号员）并得到允许，且须采取防溜措施，同时做好与接发列车的安全防护。9.调车作业中，无线调车灯显设备的使用规定包括哪些？答：（1）调车作业应使用无线调车灯显设备，未配备或设备故障时，按手信号作业方式执行；（2）使用前须检查设备状态，确认通话、信号显示正常；（3）调车指挥人应正确发出指令，司机应严格按指令操纵机车；（4）作业中若设备发生故障，调车指挥人应立即发出停车信号，停车后改用手信号作业，并报告调车领导人；（5）禁止在设备通话中谈论与作业无关的内容，确保通信畅通。10.调车作业中，对调车人员上下车的安全要求是什么？答：（1）上下车时，必须面向车辆，注意地面障碍物；（2）上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20km/h；（3）在站台上上下车时，车速不得超过10km/h；（4）严禁迎面上车、背对下车或在车辆未停稳时上下车；（5）严禁从车辆之间或车辆下方穿越。二、专业技能题11.平面调车与驼峰调车的主要区别是什么？答：（1）作业原理：平面调车依靠机车推送或牵引车辆移动，通过人力或机车动力完成摘挂、转线等作业；驼峰调车利用车辆自身重力从驼峰溜放，通过调速设备（如减速器、铁鞋）控制溜放速度，实现车辆分类编组。（2）作业效率：驼峰调车适用于大编组场，效率较高；平面调车适用于小站或零散作业，效率较低。（3）设备要求：驼峰调车需设置驼峰主体、调速系统（如减速器）、分路道岔自动控制系统等；平面调车主要依赖机车、手信号及基本线路设备。（4）安全风险：驼峰调车因溜放速度快，对调速设备可靠性和作业人员应急能力要求更高；平面调车风险集中在机车与车辆连挂、防溜及进路确认环节。12.手推调车的安全限制条件有哪些？答：（1）仅限在规定的线路上进行（如无坡度或坡度不超过2.5‰的线路）；（2）每批手推调车不得超过2辆，且须有胜任人员负责制动；（3）手推调车速度不得超过3km/h；（4）禁止在超过2.5‰坡度的线路、到发线、正线、道岔区、曲线地段及有车辆溜逸可能的地点手推调车；（5）手推调车时，必须提前取得调车领导人同意，并在《行车设备检查登记簿》内登记；（6）作业前须确认车辆防溜已撤除，轮对无障碍物，进路空闲、道岔开通正确。13.调车作业中，遇车辆脱轨时应如何处置？答：（1）立即停车，报告调车领导人及车站值班员；（2）设置防护：在脱轨车辆的前端和后端各100米处线路上设置响墩，昼间悬挂红旗（夜间红灯）；（3）检查脱轨车辆及线路损坏情况，判断能否自行起复；（4）若无法自行起复，通知工务、电务等部门到场处理；（5）起复前，需对脱轨车辆采取防溜措施（如打止轮器、使用铁鞋）；（6）起复后，检查车辆走行部、制动装置及线路状态，确认无异常后方可继续作业；（7）做好记录，分析脱轨原因并报告上级。14.调车作业中，使用人力制动机的操作步骤及注意事项有哪些？答：操作步骤：（1）检查制动机状态，确认手轮、链环无破损，制动轴无卡滞；（2）面向车辆，双脚站稳，双手握紧手轮（或制动手把）；（3）顺时针（或规定方向）旋转手轮至不能转动为止，使车辆轮对与钢轨产生足够摩擦力；（4）确认制动有效后，在制动机上做好标记（如系红带）。注意事项：（1）禁止在车辆移动时调整人力制动机；（2）使用后须及时松开（需防溜时除外），避免长时间制动导致轮对磨耗；（3）电气化区段接触网未停电时，禁止登上棚车、敞车顶部使用人力制动机；（4）多人同时使用人力制动机时，须明确分工，统一指挥。15.调车作业中，遇信号机显示不明或灯光熄灭时的处理方法是什么？答：（1）调车司机或调车指挥人发现信号机显示不明或灯光熄灭时，应立即停车；（2）调车指挥人须下车确认地面信号或联系车站值班员（信号员）询问正确信号；（3）未得到明确信号或确认进路前，严禁动车；（4）若为轨道电路故障导致信号异常，需通知电务部门处理，待故障修复并确认进路安全后，方可继续作业；（5）作业中应加强瞭望，严格执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的十六字令。16.调车作业中，编组列车时对车辆连挂状态的检查要求是什么？答：（1）连挂前，调车人员须检查车钩、钩舌及销子状态，确认无破损、变形，钩舌销落槽；（2）连挂后，调车人员须确认车钩处于闭锁状态（车钩锁铁充分落下，钩舌不能自由转动）；（3）对装有自动车钩的车辆（如动车组、客车），须确认车钩连接指示灯显示正常（或机械锁闭到位）；（4）连挂后，应进行简略试验（制动主管达到规定压力后，司机或调车指挥人操纵机车制动，确认车辆制动作用良好）；（5）多组车辆连挂时，需逐组检查连接状态，禁止漏检。17.调车作业中，遇天气不良（如雾、雨、雪）时的安全措施有哪些？答：（1）降低作业速度：在嘹望距离不足50米时，推进速度不得超过15km/h，连挂速度不得超过3km/h；（2）加强联系：调车指挥人与司机、其他作业人员之间须增加通话频率，确认信号及进路；（3）增加防护人员：在关键地点（如道岔、曲线、道口）增设防护员，负责瞭望并传递信号；（4）使用辅助设备：开启机车头灯、调车灯显设备的强光信号，必要时使用扩音器加强通话；（5）延长检查时间：对车辆防溜、进路确认等关键环节，须双人检查、交叉确认；（6）停止部分作业：当嘹望距离不足20米或风速超过12级时，应停止溜放作业，改用推进方式。18.调车作业中，机车与车辆摘解的操作流程是什么？答：（1）摘解前，调车指挥人须确认车辆已采取防溜措施（如铁鞋、人力制动机）；（2）司机将机车与车辆间的车钩缓冲压至最小（即“压钩”），使车钩处于开锁状态；（3）调车人员扳动钩提杆（或使用钩提销），使车钩开锁；（4）司机缓慢牵引机车，确认车钩分离后停车；（5）调车人员检查车钩状态，确认分离彻底，无软管等连接装置未摘解；（6）摘解制动软管时，须先关闭折角塞门，排出软管内余风，再摘解并固定好软管；（7）摘解完成后，调车指挥人向司机显示“好了”信号，司机确认后继续作业。19.调车作业中，对临时停留机车车辆的防溜补充要求是什么？答：（1）在超过6‰坡度的线路上禁止停留机车车辆（特殊情况需停留时，须连挂在一起，并拧紧不少于50%的人力制动机，同时使用铁鞋（止轮器）双防溜）；（2）单机停留时，必须将机车保持制动状态（单阀制动或自阀制动），并拧紧机车手制动机；（3）调车作业中因设备故障等原因临时停车时，司机不得擅自离开机车，须保持制动状态，调车指挥人须检查车辆防溜；（4）停留车辆与其他机车车辆连挂时，须确认连挂状态良好，防溜措施已撤除；（5）中间站利用本务机车调车时，调车完了后，本务机车必须与车辆连挂，禁止单独停留（因装卸车需分摘时除外）。20.调车作业中，使用无线调车灯显设备时，“紧急停车”指令的发出条件及显示方式是什么？答：发出条件：（1）发现车辆脱轨、冲突等紧急情况；（2）进路未准备妥当或存在障碍物；（3）机车车辆运行速度超过规定限制；（4）其他可能危及人身或行车安全的情况。显示方式：（1）调车指挥人连续按下红色紧急停车按钮，设备发出连续的“紧急停车”语音提示；（2）司机接收到指令后，须立即采取最大常用制动或紧急制动，确保机车车辆在最短距离内停车；（3）停车后，调车指挥人须立即检查现场，确认安全后方可继续作业。三、应急处置题21.调车作业中，车辆溜逸时的应急处置流程是什么？答：（1）发现车辆溜逸时，现场人员须立即使用无线调车灯显设备或口头呼叫“车辆溜逸，立即停车”，并报告调车领导人及车站值班员；（2）若溜逸车辆未进入区间，调车人员应迅速使用铁鞋、止轮器等工具在溜逸路径上设置障碍（如在钢轨上放置铁鞋、枕木）；（3）若溜逸车辆可能进入区间，车站值班员须立即关闭进站信号，通知邻站及列车司机注意，并在区间入口处设置响墩；（4）机车司机应迅速启动机车，向溜逸车辆方向运行，尝试连挂制动（注意运行速度不得超过20km/h）；（5）车辆停稳后，检查车辆及线路状态，分析溜逸原因（如防溜措施未落实、铁鞋未吃稳等），并采取整改措施；（6）做好记录，向上级部门报告溜逸情况及处置结果。22.调车作业中，发生机车车辆冲突时的处置步骤是什么？答：（1）立即停车，切断机车动力（关闭发动机或实施紧急制动），并报告车站值班员、调车领导人及列车调度员；（2）设置防护：在冲突地点两端各500米处线路上设置响墩（区间）或在站界内设置红旗（夜间红灯），防止其他机车车辆进入；（3）检查人员伤亡情况，对受伤人员立即进行急救，并拨打120求助；（4）检查车辆、线路、信号设备损坏程度，记录冲突位置、车辆编组、装载货物等信息；（5）若货物泄漏（如易燃、易爆、有毒物品），须立即疏散人员，设置警戒区，并通知消防、公安、环保等部门到场处理；（6）在确保安全的前提下，组织起复车辆，恢复线路通行（需工务、电务等部门配合）；（7）保护现场证据（如车钩状态、制动痕迹、信号显示记录），配合事故调查。23.调车作业中，装载易燃货物的车辆发生火灾时的处置方法是什么？答：（1）立即停车，将火灾车辆与其他车辆分离（尽量向安全地点牵引或溜放），切断火源；（2）调车指挥人迅速报告车站值班员，通知消防部门（电话119）及有关部门；（3）使用灭火器（如干粉灭火器、二氧化碳灭火器）或沙土扑灭初期火灾（禁止使用水灭火，以防货物遇水反应加剧火势）；（4）若火势较大，人员应撤离至安全区域（上风方向），等待消防人员到达；（5）对相邻车辆进行隔离（至少10米），并检查其防溜状态，防止溜逸扩大损失；（6）疏散现场无关人员，设置警戒区，禁止无关车辆、人员进入；（7）火灾扑灭后，检查车辆及货物损失情况，配合消防部门调查起火原因。24.调车作业中，遇接触网断线或挂有异物时的处置要求是什么？答：（1）立即停车，严禁机车、车辆及人员进入断线或异物影响区域（断线接触网带电时，人员需远离10米以外）；（2）调车指挥人报告车站值班员，通知供电部门（电话112）到场处理；（3）设置防护：在断线区域两端各100米处设置警示标志（昼间红旗、夜间红灯）；（4）禁止任何人员攀登车辆或使用长杆工具触碰接触网；（5）供电部门到达后，确认接触网已停电并验电接地，方可进行异物清除或断线修复作业；（6）作业完成后，检查机车、车辆受电弓状态，确认无损坏后方可继续作业；（7）做好记录，向上级报告事件经过及处理结果。25.调车作业中，调车人员被车辆挤压时的急救措施有哪些？答：（1）立即停车，切断机车动力，报告调车领导人及车站值班员；（2）现场人员迅速使用工具（如千斤顶、撬棍）小心移开挤压车辆，避免二次伤害；（3）检查受伤人员生命体征（呼吸、心跳），若停止，立即进行心肺复苏（CPR）；（4）对出血部位进行加压包扎（使用干净布料或急救包），若有骨折，用木板或硬纸板固定伤肢；（5）拨打120急救电话，说明受伤位置、症状及现场情况；（6）在医护人员到达前，保持受伤人员体温（用衣物覆盖），避免移动其头部（若怀疑颈椎受伤）；（7）配合医护人员将伤员转运至医院，并保护现场以便后续调查。四、案例分析题26.某站调车作业中，调车长未确认进路，盲目指挥机车推进，导致车辆与停留车发生冲突。请分析事故原因及防范措施。答：事故原因：（1）调车长违反“要道还道”制度，未确认进路是否准备妥当，盲目发出推进信号；（2）司机未严格执行“确认信号、彻底瞭望”要求，未发现前方停留车；（3）车站值班员（信号员）未及时提醒调车组进路状态；（4）作业前未对调车人员进行安全提醒，安全预想不足。防范措施：（1）严格执行“要道还道”制度，调车指挥人须亲自或指派人员确认进路空闲、道岔开通正确；（2）司机在推进作业中须加强瞭望，遇信号不清或瞭望困难时立即停车；（3）车站值班员与调车组加强联控，及时通报线路占用情况；（4）开展案例警示教育，强化调车人员“安全第一”意识；（5）推广使用调车监控装置（如STP系统），实时监控进路及车辆位置，自动预警。27.某中间站利用本务机车调车时，调车人员未对车辆采取防溜措施，导致车辆溜逸进入区间。请分析直接原因及整改措施。答：直接原因：（1）调车人员违反《铁路调车作业标准》，未在摘解车辆后及时采取防溜措施（如铁鞋、人力制动机）；（2）调车领导人未监督检查防溜措施落实情况；（3）本务机车司机未确认车辆防溜状态，盲目摘解。整改措施：（1）严格执行中间站调车防溜“双确认”制度（调车人员与司机共同检查防溜）；（2）调车作业前，调车领导人须在计划中明确防溜要求，并在作业后复查；（3）对中间站调车人员进行防溜专项培训，熟练掌握铁鞋、人力制动机的使用方法；（4）在中间站推广使用防溜智能监控系统，实时监测车辆防溜状态并报警；（5）建立防溜责任追究制度，对未落实防溜措施的人员严肃考核。28.某编组站驼峰调车作业中，因减速器故障，溜放车辆速度失控，与前方车辆发生追尾。请分析技术原因及预防对策。答：技术原因：（1）减速器日常维护不到位，制动轨磨耗超限，导致制动力不足；（2）驼峰调速系统（如测长、测重、测速设备）故障，未准确计算车辆溜放速度；（3）调车长未根据天气、线路条件调整溜放速度，依赖设备自动控制。预防对策：（1）加强减速器等调速设备的日常检修，定期测量制动轨磨耗量，及时更换超限部件；（2）完善驼峰调速系统的冗余设计（如双套测速设备），故障时自动切换备用系统