大学电大专科《汽车发动机构造与维修》期末试题及答案

大学电大专科《汽车发动机构造与维修》期末试题及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.四冲程发动机一个工作循环中，活塞位于上止点时，进、排气门的状态是（）。A.进气门开启，排气门关闭B.进气门关闭，排气门开启C.进气门开启，排气门开启D.进气门关闭，排气门关闭答案：D2.发动机的压缩比是指（）。A.气缸工作容积与燃烧室容积之比B.气缸总容积与燃烧室容积之比C.气缸总容积与气缸工作容积之比D.燃烧室容积与气缸总容积之比答案：B3.下列零件中，不属于曲柄连杆机构的是（）。A.活塞B.凸轮轴C.连杆D.曲轴答案：B4.汽油发动机在怠速工况时，过量空气系数（α）值一般为（）。A.0.85~0.95B.1.05~1.15C.0.6~0.8D.1.2~1.4答案：B5.发动机冷却系统中，节温器的作用是（）。A.调节冷却液温度B.调节冷却液流量C.控制冷却液循环路径D.防止冷却液沸腾答案：C6.汽油机点火系统中，将低压电转变为高压电的部件是（）。A.分电器B.点火线圈C.火花塞D.蓄电池答案：B7.发动机润滑系统中，机油粗滤器上安装旁通阀的目的是（）。A.防止机油压力过高B.防止机油压力过低C.当滤芯堵塞时，保证机油能继续循环D.调节主油道压力答案：C8.四缸四冲程发动机的曲轴，其发火间隔角应为（）。A.90°B.120°C.180°D.360°答案：C9.下列传感器中，不属于电控汽油喷射系统空气供给系统常用传感器的是（）。A.空气流量计B.进气歧管绝对压力传感器C.节气门位置传感器D.爆震传感器答案：D10.发动机排气系统中，用于降低排气噪声的部件是（）。A.排气歧管B.三元催化转化器C.消声器D.排气总管答案：C11.气门间隙过小会导致（）。A.气门关闭不严B.进气不足C.排气不畅D.气门开启时间缩短答案：A12.柴油机燃油系统中，保证喷油器喷油压力高于气缸压力，并使燃油良好雾化的关键部件是（）。A.喷油泵B.输油泵C.喷油器D.高压油管答案：C13.在发动机电子控制系统中，ECU根据（）信号确定基本喷油量。A.冷却液温度传感器B.氧传感器C.空气流量计或进气压力传感器D.曲轴位置传感器答案：C14.发动机活塞最常见的磨损部位是（）。A.活塞顶部B.活塞环槽C.活塞裙部D.活塞销座孔答案：B15.发动机气缸磨损的规律是（）。A.上小下大，横向呈椭圆形B.上大下小，横向呈椭圆形C.上下一样大，纵向呈椭圆形D.上大下小，纵向呈椭圆形答案：B16.下列现象中，不属于发动机过热故障原因的是（）。A.冷却液不足B.节温器主阀门常开C.水泵损坏D.散热器堵塞答案：B17.发动机机油消耗异常，排气管冒蓝烟，最可能的原因是（）。A.活塞环与气缸壁磨损严重B.燃油中有水C.混合气过浓D.点火过迟答案：A18.发动机总装时，拧紧气缸盖螺栓应（）。A.由中间向四周分次、按顺序拧紧B.由四周向中间分次、按顺序拧紧C.由一端向另一端依次拧紧D.随意顺序，一次拧紧到位答案：A19.检测气缸压缩压力时，节气门应处于（）。A.全开位置B.半开位置C.关闭位置D.任意位置答案：A20.汽油发动机燃油压力过低，不可能导致（）。A.起动困难B.功率下降C.怠速不稳D.爆震答案：D二、多项选择题（每题2分，共10分，多选、少选、错选均不得分）1.发动机曲柄连杆机构在工作中承受的力主要有（）。A.气体压力B.往复惯性力C.离心力D.摩擦力E.预紧力答案：A，B，C，D2.发动机冷却系统小循环的特点是（）。A.冷却液流经散热器B.冷却液不流经散热器C.冷却强度小D.冷却强度大E.在发动机低温时进行答案：B，C，E3.下列属于发动机润滑系统功能的是（）。A.润滑B.冷却C.密封D.防锈E.液压答案：A，B，C，D，E4.电控汽油喷射系统按喷射位置分类，可分为（）。A.缸内直喷B.进气管喷射C.单点喷射D.多点喷射E.连续喷射答案：A，B5.发动机大修时，应对曲轴进行的主要检测项目包括（）。A.弯曲变形B.扭曲变形C.轴颈磨损D.裂纹E.材料成分答案：A，B，C，D三、判断题（每题1分，共10分，正确的打“√”，错误的打“×”）1.发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。（）答案：√2.干式气缸套的外表面直接与冷却水接触。（）答案：×3.气门重叠角越大，发动机高速性能越好，但低速稳定性可能变差。（）答案：√4.柴油机没有点火系统。（）答案：√5.机油泵限压阀的作用是限制润滑系统的最高压力。（）答案：√6.发动机冷却液温度越低越好。（）答案：×7.三元催化转化器只有在空燃比接近理论空燃比时，才能同时高效净化CO、HC和NOx。（）答案：√8.发动机怠速时，点火提前角通常为0°。（）答案：×9.气缸的圆度误差是指同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值之半。（）答案：√10.发动机装配时，所有运动摩擦副都必须涂上清洁的机油。（）答案：√四、填空题（每空1分，共20分）1.发动机通常由______机构、______机构以及______系统、______系统、______系统、______系统、______系统和______系统等两大机构、五大系统组成。答案：曲柄连杆，配气，燃料供给，润滑，冷却，点火，起动2.活塞环包括______环和______环两种。答案：气，油3.四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转______周，进、排气门各开启______次。答案：两，一4.电控汽油喷射系统由______、______、______三大部分组成。答案：空气供给系统，燃油供给系统，电子控制系统5.发动机常见的异响主要有______异响、______异响、______异响等。答案：曲轴主轴承，连杆轴承，活塞敲缸6.气缸体平面度误差的检测工具通常是______和______。答案：刀口尺，塞尺7.发动机总装后，必须进行______和______。答案：冷磨合，热磨合五、简答题（每题5分，共20分）1.简述四冲程汽油发动机的工作原理。答案：四冲程汽油发动机的一个工作循环包括进气、压缩、做功、排气四个行程。（1）进气行程：进气门打开，排气门关闭。活塞从上止点向下止点运动，气缸内形成真空，可燃混合气被吸入气缸。（2）压缩行程：进、排气门均关闭。活塞从下止点向上止点运动，将气缸内的混合气压缩，温度和压力升高。（3）做功行程：进、排气门均关闭。火花塞在压缩行程接近上止点时点燃混合气，混合气迅速燃烧膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，输出动力。（4）排气行程：排气门打开，进气门关闭。活塞从下止点向上止点运动，将燃烧后的废气排出气缸。2.简述发动机润滑系统油路中，机油的主要流动路径（以主油道为起点）。答案：机油泵泵出的压力油，经机油滤清器过滤后进入主油道。从主油道通过分油道分别润滑：（1）曲轴主轴承：通过曲轴内部油道，再润滑连杆轴承，并通过连杆小头喷孔或油道飞溅润滑活塞、活塞销和气缸壁。（2）凸轮轴轴承：通过分油道或缸体、缸盖油道。（3）配气机构：部分机型通过分油道或摇臂轴油道润滑摇臂、气门杆端等。（4）其他附件：如正时齿轮、涡轮增压器等（若装备）。最后，机油流回油底壳，完成循环。3.什么是发动机的点火提前角？其大小对发动机性能有何影响？答案：点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞运行至上止点这段时间内曲轴转过的角度。其大小对发动机性能有显著影响：（1）点火提前角过小（点火过迟）：燃烧过程推迟到膨胀行程，燃烧最高压力和温度降低，热效率下降，发动机功率不足，排气温度升高，可能导致发动机过热和排气管“放炮”。（2）点火提前角过大（点火过早）：燃烧发生在压缩行程，活塞上行阻力增大，消耗的压缩功增加，发动机工作粗暴，易产生爆震，功率下降，油耗增加，严重时可能损坏机件。（3）最佳点火提前角：应使最高燃烧压力出现在上止点后10°~15°曲轴转角，此时发动机动力性、经济性最佳。4.列举发动机气缸盖拆卸后，需要检查的主要项目。答案：（1）检查气缸盖下平面（与气缸体结合面）的平面度误差，超过极限需磨削或更换。（2）检查气缸盖有无裂纹，特别是进排气门座之间、燃烧室与气门座之间、水套壁等部位。（3）检查气门座圈的磨损、烧蚀情况，必要时铰削或更换。（4）检查气门导管的磨损情况，测量气门杆与导管的配合间隙。（5）检查气门的密封性，可通过渗漏法或专用仪器检查。（6）检查凸轮轴轴承孔的磨损情况。（7）检查火花塞安装孔、喷油器安装孔（柴油机或缸内直喷汽油机）的螺纹是否完好。六、计算与分析题（每题10分，共20分）1.已知某四缸四冲程汽油发动机，气缸直径D=82.5mm，活塞行程S=（1）单缸工作容积（排量）（单位：L，保留三位小数）。（2）单缸总容积（单位：L，保留三位小数）。（3）发动机的压缩比ε（保留一位小数）。（要求写出计算过程）答案：（1）单缸工作容积：==（2）单缸总容积：=（3）压缩比ε：ε2.一辆装配电控汽油喷射发动机的汽车，出现怠速不稳、加速无力且排气管冒黑烟的故障现象。请结合电控汽油喷射系统原理，分析可能导致该故障的常见原因（至少列出四个方面），并简述相应的检查思路。答案：故障现象：怠速不稳、加速无力、排气管冒黑烟（表明混合气过浓）。可能原因及检查思路：（1）空气供给系统问题，导致进气量测量失准或实际进气量减少。检查：空气滤清器是否堵塞；进气管路有无漏气（在流量计后）；空气流量计或进气压力传感器及其线路是否故障（信号是否虚高）；节气门体是否脏污卡滞。（2）燃油供给系统问题，导致喷油量过多。检查：燃油压力是否过高（检查燃油压力调节器，回油管路是否堵塞）；喷油器是否关闭不严、滴漏或控制信号错误导致喷油脉宽过长；冷却液温度传感器信号是否失准（如一直输出低温信号，ECU会加浓混合气）。（3）传感器信号失准，导致ECU误判工况而加大喷油量。检查：氧传感器信号是否失效，始终输出混合气稀的信号，导致ECU不断加浓；节气门位置传感器信号是否失准；进气温度传感器信号是否异常。（4）点火系统问题，导致个别缸点火不良，未燃混合气排入排气管，同时发动机动力不足，ECU可能根据氧传感器反馈增加喷油，进一步加重混合气过浓。检查：火花塞、点火线圈、高压线是否工作正常；点火正时是否准确。（5）机械故障或控制系统故障。检查：气缸压力是否正常（过低会导致燃烧不完全）；ECU本身或搭铁线路是否故障。七、综合应用题（共20分）某维修车间对一台大修后的四缸汽油发动机进行热试。在热试过程中，发现发动机水温上升很快，很快达到沸点并“开锅”，且散热器上下水室温差很大。同时，发动机伴有轻微的金属敲击声，该响声在冷机时较明显，随温度升高略有减弱，单缸断火后响声变化不明显。请根据上述故障现象，分析并回答以下问题：1.发动机水温过高且散热器上下水室温差大，最可能的原因是什么？应如何检查与排除？（8分）2.发动机的金属敲击声最可能是什么异响？简述其产生的主要原因和诊断方法。（7分）3.发动机大修后热试，除了检查水温、异响外，还应重点检查哪些项目？（5分）答案：1.水温过高且散热器上下水室温差大的可能原因及检查排除方法：最可能的原因是节温器故障，主阀门无法打开，冷却系统始终处于小循环状态，冷却液无法流经散热器进行大循环散热。检查与排除方法：（1）在发动机冷态和热态下，分别触摸散热器上下水室及进出水管。若热机时上水管很烫而下水管温度较低，温差显著，则初步判断节温器未打开。（2）拆检节温器。将其悬置于盛水容器中加热，用温度计测量水温，观察节温器主阀门开始开启和完全开启的温度及升程，是否符合规定值（通常初开温度约76~82℃，全开温度约86~92℃，升程一般大于8mm）。若无法正常开启，则更换节温器。（3）同时检查水泵工作是否正常，散热器是否堵塞，冷却液是否充足、有无泄漏，风扇（特别是硅油离合器或电子风扇）工作是否正常。2.金属敲击声的可能类型、原因及诊断方法：最可能是活塞敲缸响。主要原因：（1）大修时活塞与气缸壁配合间隙过大。（2）活塞裙部磨损或气缸失圆。（3）连杆弯曲或扭曲，导致活塞偏缸。（4）活塞销与连杆衬套装配过紧。诊断方法：（1）听诊：在发动机缸体中上部听诊，响声清晰。冷车明显，热车减弱或消失。（2）断火试验：单缸断火后，响声变化不明显或减弱（若间隙过大，断火后可能更清晰，需结合其他方法）。（3）加机油诊断：向怀疑的气缸内注入少量浓机油，装回火花塞后短时起动发动机，若响声短时间内减弱或消失，随后又出现，则可判定为该缸活塞敲缸响。（4）测量：拆检后测量气缸直径、活塞裙部直径