地铁区间隧道排烟应急演练脚本

地铁区间隧道排烟应急演练脚本一、演练总体概况1.1演练背景与目的随着城市轨道交通网络的日益密集，地铁作为城市公共交通的骨干，其运营安全直接关系到广大人民群众的生命财产安全。地铁区间隧道由于空间相对封闭、狭长，一旦发生火灾事故，热烟难以排出，能见度迅速降低，温度急剧上升，极易造成群死群伤的严重后果。为切实提升地铁运营公司在面对区间隧道火灾突发事故时的应急处置能力，验证《地铁区间隧道火灾现场处置方案》的科学性、实用性和可操作性，特组织本次全流程、实战化的排烟应急演练。本次演练旨在检验各岗位人员在列车隧道停车火灾场景下的应急响应速度、协同配合能力以及通风排烟系统的实际操作效能。重点考察控制中心（OCC）对隧道通风模式的远程操控与调整、车站现场人员对乘客的隧道疏散引导、以及环控调度对气流组织的精准把控，确保在真实事故中能够有效控制烟气扩散，为乘客疏散和消防救援争取宝贵的“黄金时间”并创造安全环境。1.2演练原则本次演练严格遵循“安全第一、统一指挥、分级响应、实战导向”的原则。在确保演练人员、设备设施及正常运营秩序安全的前提下，尽可能模拟真实事故场景的复杂性和紧迫性。演练过程注重“盲演”元素，即不提前告知具体演练时间节点，增加突发情节，以真实检验各岗位的心理素质和应急技能。同时，强调各参演单位之间的信息共享与联动机制，杜绝单打独斗，形成应急处置合力。1.3演练范围与参与对象演练范围设定在地铁X号线Y站至Z站之间的上行区间隧道，模拟一列载客列车在行驶过程中因电气短路引发车厢底部起火，列车被迫迫停于区间中段，无法继续驶入前方车站。主要参与对象包括：控制中心（OCC）值班经理、行车调度、环控调度、电力调度；Y站及Z站全体当班人员（值班站长、行车值班员、客运值班员、站台岗、保安等）；列车乘务组（司机、随车督导员）；车辆、通号、工务、机电等专业维修抢险队；以及模拟乘客的志愿者团队（约50人）。二、演练前期准备与部署2.1组织机构与职责分工为确保演练有序进行，成立现场演练指挥部，下设五个工作小组，具体职责分工如下：组别职责描述负责人总指挥组负责演练的总体策划、统筹协调，发布演练开始和终止指令，对演练全过程进行监控和决策。运营分公司总经理策划评估组负责编制演练脚本，设置模拟故障点；记录各关键节点时间戳；根据评估标准对演练进行打分和总结。安全部部长现场处置组包含OCC调度员、车站员工、司机等，负责按照预案进行实际应急处置操作，执行各项指令。调度部经理技术保障组负责确保演练期间通讯设备、监控设备、通风排烟设备等工况正常；随时准备应对演练中可能出现的真实设备故障。维修部经理安全监护组负责设置演练区域警戒，防止无关人员进入；监督演练操作中的安全行为，确保触电、跌落等风险可控。安全部专员2.2物资与设备准备在演练正式开始前，需对所有相关物资进行全面清点与检查，确保状态良好。具体准备清单如下：通讯设备：对讲机20台（含备用电池），确保OCC、车站、司机、抢险队之间频道互通且无干扰；无线调度台测试正常。防护装备：荧光反光背心50件，自给式呼吸器（SCBA）10套，简易防毒面具100个，消防手套、绝缘鞋若干。疏散物资：隧道疏散引导绳（耐燃）2卷，强光手电筒20支，扩音器（大喇叭）10个，急救药箱2个，担架2副。模拟器材：发烟罐（无毒性）10个，电子点火装置，模拟火源装置（红光闪烁灯），假人2具（用于模拟受伤乘客）。交通设施：临时封锁栏杆、警示带、演练告示牌。2.3预演与安全交底在正式演练前3日，组织各参演关键岗位负责人召开桌面推演会，详细讲解脚本流程，明确各自的启动时机和关键动作。特别是针对隧道内接触网（轨）停电验电的流程、风机启动的反馈确认机制进行重点强调。演练前1小时，技术保障组对区间隧道内的气体灭火系统、排烟风机、风阀进行预检，确保处于“热备”状态。安全监护组需对参与演练的志愿者进行安全培训，告知隧道内行走路线、防跌落措施及烟雾吸入的模拟应对方式，并签署知情同意书。三、情景设定与模拟条件3.1事故场景描述时间：14:30（客流平峰期）地点：X号线Y站上行出站约300米处，距Z站约600米。事件：0205次列车（满载率约60%）在Y站发车驶入区间后，列车司机通过监视屏及异味报警发现第3节车厢底部电气柜处有黑烟冒出，并伴有明火闪烁。司机立即施加紧急制动，列车停于区间K12+500处。火势迅速发展，烟雾开始向车厢内蔓延，部分乘客出现恐慌情绪。3.2气象与环境参数隧道环境：区间温度为25℃，湿度60%。通风状况：正常运营模式，采用隧道通风系统（TVF）间歇运行。火势模拟：使用发烟罐模拟初期火灾至发展阶段，烟雾浓度逐渐增大，能见度在3-5分钟内降至10米以下。3.3模拟故障设定列车故障：列车受电弓因短路故障自动降弓，且无法再次升弓；列车失去动力，需就地疏散。通信干扰：模拟司机与OCC无线通讯在最初1分钟内受到强电磁干扰，信号不稳定，需通过紧急短信或复诵确认指令。FAS报警：火灾报警系统（FAS）联动触发，OCC大屏幕显示相应区间红色火警闪烁。四、应急演练详细执行脚本4.1第一阶段：险情发现与先期处置（T0-T5分钟）【T0：00:00】0205次列车司机在驾驶室闻到焦糊味，随即观察到HMI屏显示“3车电气柜故障”，通过CCTV监控发现3车底部有烟雾。动作：司机立即按压紧急停车按钮，拉下司控器手柄至制动位，列车在区间K12+500处停稳。【T0：00:15】司机尝试通过无线电呼叫OCC：“行调，0205次列车在Y站至Z站上行区间发生火情，我已紧急停车，位置K12+500，请求指示！”（此时模拟信号干扰，需重复呼叫2次）。【T0：00:30】司机在等待OCC回复的同时，立即执行列车火灾初期处置程序：1.将主控钥匙拔出，换向开关置“0”位。2.按下“列车广播”按钮，播放“列车发生紧急情况，请保持冷静”预录广播，随后进行人工安抚：“各位乘客请注意，列车发生火情，正在紧急处理，请勿惊慌，听从工作人员指挥。”3.通知随车督导员前往3车厢确认火情，并使用车载灭火器进行试探性扑救。【T0：01:30】随车督导员到达3车厢，报告司机：“司机，3车厢底部明火较大，车载灭火器无法控制，烟雾已扩散至客室，有乘客被踩踏受伤，请求立即疏散！”动作：司机立即向OCC发送“列车火灾，请求救援”的最高优先级代码，并明确车内人员伤亡情况。【T0：02:00】OCC行调收到报警，行调工作台显示“0205次列车紧急制动”及“区间火灾”红色警报。动作：1.行调立即报告值班主任。2.值班主任接管指挥权，宣布启动《区间隧道火灾事故应急预案》。3.行调扣停后续进入Y站及Z站的列车，通知已进入区间的列车立即退回或原地待命（视具体位置而定）。4.2第二阶段：信息通报与启动预案（T5-T10分钟）【T0：05:00】OCC值班主任下达第一号调度命令：“各调度、Y站、Z站、0205次司机注意，X号线Y站至Z站上行区间K12+500处发生列车火灾，火势较大，启动一级应急响应。立即执行以下操作：”1.电调：向该区间供电分区停电，并确认接触网（轨）已无电。2.环调：立即调整隧道通风模式，执行‘区间火灾排烟模式’。3.Y站、Z站：立即启动车站火灾紧急模式，组织抢险队待命。【T0：06:00】Y站值班站长接到命令后，立即向各岗位部署：1.行车值班员：确认AFC闸机释放为紧急模式，通过广播安抚站内乘客。2.客运值班员：携带救援物资（呼吸器、担架、急救包、疏散绳、手电筒）集结于上行站台端头，准备进入隧道救援。3.站台岗：清客完毕，关闭站台照明，开启应急照明，确保疏散通道畅通。【T0：07:00】Z站同步响应，但作为“后方车站”，其主要任务是配合排烟气流方向（通常气流应逆着疏散方向吹，即从Y站吹向Z站，或根据疏散方向调整，此处设定疏散方向为Y站方向，因此Z站需配合排烟）。4.3第三阶段：隧道通风排烟模式启动（T10-T15分钟）【T0：09:00】环调确认疏散方案：决定将乘客向Y站（后方车站）方向疏散。因此，必须建立从Z站吹向Y站的纵向气流，保证疏散路径内为“无烟区”或“进风区”。【T0：09:30】环调在BAS（环境与设备监控系统）界面上操作：1.停止Y站及Z站相关隧道风机（TVF）的正常运行。2.开启Z站上行线TVF风机，设为“送风”模式，向隧道内压入新鲜空气。3.开启Y站上行线TVF风机，设“排风”模式，将隧道内烟雾抽出并排至地面。4.调整相关组合风阀（MVD/TVF阀门）至对应开度。【T0：11:00】环调通过监控系统界面确认风机反馈信号：Z站TVF风机1：运行正常，频率50Hz。Z站TVF风机1：运行正常，频率50Hz。Y站TVF风机2：运行正常，频率50Hz。Y站TVF风机2：运行正常，频率50Hz。隧道内风速传感器显示：风速达到2.5m/s以上，满足排烟要求。隧道内风速传感器显示：风速达到2.5m/s以上，满足排烟要求。【T0：12:00】环调向值班主任报告：“报告总指挥，隧道火灾排烟模式已建立，风向由Z站吹向Y站，风速符合要求，利于向Y站方向疏散。”关键点：此环节为演练核心，需验证从指令下达到气流建立的全过程时间，必须控制在火灾发生后的“黄金排烟期”内。4.4第四阶段：人员疏散与现场管控（T15-T30分钟）【T0：15:00】确认接触网停电及排烟模式建立后，OCC行调命令司机：“0205次司机，确认断电及排烟方向后，立即组织乘客向Y站方向疏散！”【T0：15:30】司机接到命令，进行如下操作：1.打开列车所有客室车门（部分门可能需手动解锁）。2.打开驾驶室前端疏散门（逃生门），放下疏散梯。3.再次广播：“各位乘客，现在开始紧急疏散，请丢弃大件行李，弯腰捂鼻，沿轨道中间的疏散通道向后方车站（Y站）行走，注意脚下安全，不要拥挤！”【T0：16:00】随车督导员及志愿者扮演的“乘客骨干”开始引导乘客下车。场景模拟：乘客在下车时出现拥挤，一名模拟乘客（假人）在下车时摔倒。乘客在下车时出现拥挤，一名模拟乘客（假人）在下车时摔倒。随车督导员立即协助摔倒乘客，并高声喊道：“不要推挤！先救人！靠右行走！”随车督导员立即协助摔倒乘客，并高声喊道：“不要推挤！先救人！靠右行走！”志愿者们按照预案，用湿毛巾或衣袖捂住口鼻，低姿前行。志愿者们按照预案，用湿毛巾或衣袖捂住口鼻，低姿前行。【T0：18:00】Y站客运值班员带领抢险队员进入隧道，在距离列车尾部约200米处接应。动作：1.架设强光照明灯，照亮隧道壁。2.铺设疏散引导绳，作为扶手和视觉引导。3.与司机汇合：“司机，我是Y站抢险队，前方引导绳已铺设完毕，请带领乘客跟随我撤离。”【T0：20:00】疏散队伍开始有序向Y站移动。技术细节：抢险队员每隔50米设置一名引导员，手持强光手电和扩音器。抢险队员每隔50米设置一名引导员，手持强光手电和扩音器。引导员口令：“快步走，不要跑！注意脚下枕木！看着墙壁反光带！”引导员口令：“快步走，不要跑！注意脚下枕木！看着墙壁反光带！”医疗救护组在隧道口对“伤员”进行简单包扎后，利用担架抬至站厅安全区域。医疗救护组在隧道口对“伤员”进行简单包扎后，利用担架抬至站厅安全区域。【T0：25:00】Z站工作人员在隧道另一端（靠近列车头部方向）设置警戒，防止有人误入排烟口（进风口），并确认风机运行噪音及振动情况，确认无异常。4.5第五阶段：救援力量介入与协同灭火（T30-T45分钟）【T0：30:00】乘客全部撤离车厢，并在Y站抢险队引导下抵达Y站站台。司机清点人数，向OCC报告：“0205次报告，车上所有人员（含2名伤员）已全部撤离至Y站，请求确认！”【T0：31:00】Y站值班站长向OCC报告：“Y站报告，0205次列车疏散乘客共计120人已全部到达站台，其中2人轻伤已处理，无生命危险。”【T0：32:00】模拟外部消防队（由维修抢险队佩戴SCBA模拟）到达Y站。动作：1.消防指挥员与OCC值班主任交接现场情况：火源位置、燃烧物质、电气设备是否断电、人员疏散情况。2.消防队员携带水带、水枪、破拆工具进入隧道，在排烟风机的持续作用下，能见度保持良好，队员迅速接近火源。【T0：38:00】消防队员到达列车3车厢位置，利用隧道内的消火栓接出两支水枪。动作：1.一支水枪负责冷却周围车厢，防止火势蔓延。2.一支水枪直接对准起火点（模拟火源）进行喷射。3.模拟火源装置在注水后熄灭，指示灯熄灭。【T0：40:00】消防指挥员报告：“报告总指挥，明火已被扑灭，正在进行残烟排除和冷却降温，现场无复燃迹象。”4.6第六阶段：险情解除与恢复运营（T45-T60分钟）【T0：45:00】环调根据指令，调整通风模式为“隧道冷却模式”，加大风机风量，快速置换隧道内废气。动作：保持风机全速运行15分钟，直至隧道温度传感器读数恢复正常。【T0：50:00】电力调度确认现场具备送电条件，向区间送电成功，并报告OCC。【T0：52:00】司机与救援队长确认列车具备动车条件（或决定由救援列车连挂拖带）。场景设定：假设列车制动系统轻微受损，需等待救援列车。动作：OCC行调组织救援列车从Y站出厂（或利用备用车）进入区间，与0205次列车进行连挂作业。【T0：58:00】救援列车连挂完毕，测试制动正常，以限制速度（25km/h）推进回Y站存车线。【T0：60:00】值班主任听取各专业汇报，确认现场无隐患，具备恢复运营条件。动作：1.宣布演练结束。2.下达命令：解除全线设备紧急制动模式，恢复正常运营图。3.通知各车站解除紧急广播，恢复正常客运服务。五、关键操作技术规范与注意事项5.1隧道风机控制逻辑在区间隧道火灾排烟演练中，风机控制是技术含量最高、最关键的环节。必须严格遵守“迎着疏散方向送风”的原则。在本次演练中，疏散方向设定为Y站（后方车站），因此：1.Y站端头风机应设置为“排烟”，将烟雾抽出。2.Z站端头风机应设置为“送风”，将新鲜空气压入。3.若风机反转（风向错误），将导致烟雾直接吹向疏散人群，造成“致命性”错误。演练评估中需重点监测环调的操作指令及BAS系统的反馈逻辑，一旦发现风向错误，评估组应立即叫停并判定该环节不合格。4.风机启动顺序：应先打开风阀，再启动风机；停止时顺序相反。5.2疏散引导标准1.人员防护：进入隧道参与救援的工作人员必须佩戴正压式空气呼吸器（SCBA）或携带过滤式自救呼吸器，并穿戴荧光反光背心，确保在烟雾和黑暗中可视。2.行走路线：严禁在轨道中心轨枕上行走，以防绊倒；应走道床中间平地或检修道。若必须跨越轨道，需“一停、二看、三通过”。3.触电防护：在未接到电调“停电完毕”指令前，严禁触碰隧道壁上的电缆支架及任何金属构件，需保持安全距离。验电是必须执行的程序。4.防跌落措施：在隧道联络通道处、下坡路段需设置专人把守，防止乘客因恐慌或视线不清跌入道床坑洞。5.3通讯保障机制演练中可能出现通讯盲区或信号拥堵，需预设备用通讯方案：1.当无线电台失效时，利用隧道内紧急电话（T