基坑开挖专项施工方案金湖广场站

南宁轨道交通1号线一期工程土建施工基坑开挖与支护专项施工方案南宁轨道交通1号线土建施工15标项目经理部南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-15标基坑开挖与支护专项施工方案编制人：日期：复核人：日期：审核人：日期：南宁市轨道交通1号线土建施工15标项目经理部年月目录TOC\o"1-2"\h\z\u1编制依据 32编制原则 42.1合理选择开挖方法的原则 42.2开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则 42.3防止水侵害的原则 42.4严格控制施工质量的原则 42.5信息化施工的原则 42.6安全生产、文明施工的原则 43工程简介 53.1工程概况 53.2工程地质 53.3水文地质 73.4气候 83.5施工现场条件 83.6施工重难点分析 84施工计划 94.1工期安排计划 94.2基坑开挖与支护施工计划 94.3材料物资计划 94.4机械设备配备计划 94.5人员配置计划 105基坑开挖与支护施工 115.1概述 115.2基坑开挖过程中的周边建筑物和地下管线保护措施 125.3基坑开挖方案 135.4车站基坑开挖施工要求 155.5基坑支撑架设 185.6车站主体基坑开挖阶段的防水 205.7外运弃土 205.8基坑开挖施工检查验收要求 216施工监测 216.1监测概况 216.2施工监测的目的、任务和范围 226.3监测组织与流程 226.4基坑开挖监控量测项目 246.5基坑开挖过程监控量测方案 256.6施工监测的目的、任务和范围 317施工质量保证措施 327.1质量保证组织机构 327.2施工过程质量控制措施 337.3基坑开挖质量保证措施 358安全保证措施 368.1安全生产目标及保证体系 368.2现场安全技术措施 378.3基坑开挖与支护的危险源分析及防范措施 409文明施工及环保措施 419.1组织保证与责任分工 419.2建立健全文明施工管理制度 419.3现场文明施工措施 419.4环保措施 4210工期保证措施 4310.1组织管理措施 4310.2基坑开挖工期保证措施 4311基坑开挖及支撑架设应急措施 4411.1应急原则 4411.2常见事故的预防及应急措施 4412附图 4712.1平面布置图 4712.2基坑开挖分段图 47基坑开挖与支护专项施工方案1编制依据1.1国家、广西壮族自治区及南宁市建设、城市管理、环境保护、安全生产、劳动等现行有关施工政策、法令、法规和本企业的规章制度；1.2南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-15标工程承包合同；1.3南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-15标工程图设计；1.4有关设计规范和施工规范、规程及施工质量验收标准；1.5《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003版)；1.6《建设工程安全生产管理条例》；1.7《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质【2009】87号；1.8《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；1.9《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-2012）；1.10《建筑边坡工程技术规范》（GB

20330-2002）；1.11《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；1.12《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-2005)；1.13《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；1.14《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；1.15《南宁市轨道交通一号线一期工程技术要求》；1.16《南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-15标工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；1.17《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；1.18《工程测量规范》(GB50026-2007)；1.19《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；1.20《国家一、二等水准测量规程》(GB/T12897-2006)；1.21《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)；1.22《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；1.23《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)；1.24《建筑工程施工组织设计规范》(GBT50502-2009)；1.25《土石方施工安全技术规范》（JGJ180-2009)；1.26《地铁设计规范》(GB50157-2003)；1.27《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)；1.28本工程《实施性施工组织设计》。1.29本企业在北京、广州、深圳、杭州、南京、成都等地铁施工中累积的经验及地铁施工的研究成果和技术储备。2编制原则2.1合理选择开挖方法的原则根据现场环境、工程量、工程地质和水文地质条件及机械设备性能等，合理选择开挖方法和施工机械设备。2.2开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则开挖施工前，应充分掌握和了解基坑围护结构特点、土层特性、周围环境、气候等，开挖顺序和开挖方法必须与设计方案相一致。2.3防止水侵害的原则水对深基坑的侵害影响很大,必须认真做好防止地面水、雨水和地下水对基坑侵害的各项措施。2.4严格控制施工质量的原则施工质量,直接影响到深基坑的安全与工程的成败,必须高度重视围护结构的施工质量,加强围护结构施工质量的过程控制至关重要。开挖过程中发现的围护结构质量缺陷及渗、漏水应认真采取切实可性的措施进行补救。2.5信息化施工的原则积极采用先进的科学技术，严格按设计、规范要求做好施工监控量测的各项工作。确保数据准确、连续、完整和系统，为施工提供可靠的信息保证2.6安全生产、文明施工的原则充分认识南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工15标段一站两区间地质、水文地质及周边环境的特点，结合车站工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。在施工过程中树立用户至上和质量是企业的生命的理念，完善质量管理体系，提高工艺水平，加强质量过程控制，严格按照设计及规范要求组织施工生产，确保业主满意。3工程简介3.1工程概况金湖广场站位于民族大道与金湖路路口南侧，为14m岛式站台车站，采用地下两层双柱三跨箱型框架结构，明挖法施工，车站主体围护结构采用地下800mm厚连续墙+内支撑的支护方案，焊接工字型型钢接头止水，标准段基坑采用三道支撑+一道倒换钢支撑的形式，地下连续墙嵌入泥岩的深度不少于2米，嵌入粉砂岩的深度不小于4.5米。车站起点里程ZSK22+101.871(左线),YSK22+101.871(右线),终点里程ZSK22+331.872(左线)，YSK22+331.874(右线)，总长230m，车站顶板覆土厚度约3.2m，标准段基坑净宽22.7m,深约17.2m～18.2m.金湖广场站设2座风亭，3个出入口以及2个安全出入口，其中1号出入口、1号风亭位于主体结构内部，2号出入口、2号风亭及安全出入口位于民族大道南侧绿化带内，3号出入口跨民族大道于路北设置，采用明挖法施工（过街段采用顶管法）。3.2工程地质3.2.1本标段车站深基坑施工范围内岩土分层及特征⑴填土层素填土①2（Q4ml）灰色～褐黄色，稍湿～湿，松散～稍密状态，主要成份为粘性土，夹少量碎石、圆砾，偶见植物根系。⑵粘性土层本层根据土的性质和沉积层序，分为4个亚层，分别为粘土②2-1（Q3alw2），褐红、棕红、褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，裂隙发育，有铁锰质氧化物充填，切面较光滑。粉质粘土②2-2（Q3alw2），褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，含黑色铁锰质氧化物，切面稍具光泽。⑶粉土③1（Q3alw2），黄色、灰色，稍密，湿～饱和，摇振反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低，手捏具砂感，局部含粘性土。⑷砂土层（Q3alw2）。分为粉（细）砂④1-1（Q3alw2）。灰色，黄褐色，饱和，稍密，颗粒较均匀，级配不良。中砂④2-1（Q3alw2）。黄褐色，灰色，饱和，稍密，颗粒较均匀，级配不良。粗砂④3-2（Q3alw2）。黄褐色，灰色，饱和，中密，颗粒较均匀，级配不良。砾砂④4-2（Q3alw2）。黄褐色，灰色，灰白色，饱和，中密，颗粒不均，级配良好。⑸圆砾⑤1-1（Q3alw2）灰色、灰白色、黄色等，中密，局部密实状，饱和，以砾石为主，少部分卵石。⑹卵石⑤1-2（Q3alw2）灰色、灰白色、黄色等，稍密～中密，局部密实状，饱和，以卵石为主，少部分砾石。⑺古近系岩层（E）泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2（E）青灰色、灰色，成岩程度较浅，呈坚硬土状，岩芯呈柱状，泥质结构，局部含粉砂质，相变为粉砂质泥岩，层理不明显，切面光滑，有腊状光泽。泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3（E）青灰色、灰色，成岩程度较深，呈坚硬土状，岩芯呈柱状，泥质结构，局部含粉砂质，相变为粉砂质泥岩，层理不明显，切面光滑，有腊状光泽。粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-3（E）灰色、灰白色，成岩程度较深，呈半岩半土状，粉砂质结构，含泥质，岩芯呈柱状；局部为纯粉砂质，岩芯呈散砂状及少量碎块状，层理不明显。泥煤⑦4（E）墨黑、灰黑色，半岩半土状，性脆，污手，易干裂。属于极软岩，较完整。金湖广场站钻探揭示了填土层，粘性土层，粉土层，砂土层，砾卵石层，以及古近系岩层共六层，现分别对各岩土层及其特征分述如下:上覆地层主要为分布素填土①2、硬塑状粘性土②2、粉土层③、粉砂④1、中砂④2、粗砂④3、圆砾⑤1及古近系泥岩层；局部粉土③层厚，泥岩面埋深22.10~26.20m，含水层圆砾⑤1埋深15.50~21.90m。3.2.2地基土的分析根据勘察总体单位建立的《南宁市轨道交通一、二号线岩土分层系统》，该系统根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将沿线岩土层分为八层，各层内有必要的再细分亚层及次亚层，金湖广场站钻探揭示了填土层，粘性土层，粉土层，砂土层，砾卵石层，以及古近系岩层共六层。3.2.3工程地质条件评价⑴特殊性岩土对工程的影响根据土的胀缩性试验结果，第四系的粘性土②2-1、②2-2层为弱膨胀土，可不考虑其胀缩性对工程的影响；古近系泥岩层为中等膨胀土，但其位于大气影响深度之下，且有稳定的地下水位，因此古近系泥岩的胀缩性对拟建工程的影响较小。⑵不良地质对工程的影响现场勘察未发现岩溶、滑坡、崩塌、采空区等不良地质作用及地质灾害,但车站基坑开挖过程中破坏了岩土体的自身平衡，如设计或施工不当，可能会引发基坑塌陷、地面沉降等地质灾害，应在施工时加以防范。3.3水文地质3.3.1地下水位根据钻探揭露，金湖广场站在钻探深度范围内，场地内有两层地下水：第一层地下水为上层滞水，第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水。本次勘测期间初见水位埋深在9.50～13.40m，标高在63.26～66.31m之间，场地多出现在粉土中上部，水量大，局部初见水位偏差较大。本次勘察稳定水位埋深在9.30～10.20m，标高在65.68～67.09m。承压水头0.00～3.70m。场地地下水水位受季节性影响变化较大，金湖广场站在3年多的时间里，地下水位变化幅度约在2～5m。3.3.2抗浮设计水位结合设计场坪标高为75.85m（56黄基），建议抗浮设防水位取站点的防洪、防内涝设防水位标高，即75.25m。3.3.3结构所处的环境类别及其作用等级南宁市属湿润地区，分布地层主要有弱透水层和强透水层，含水量一般在20～30%或大于30%；考虑到地铁隧道及车站的砼结构一边接触地下水，一边暴露在大气中，因此评价地下水对混凝土结构的腐蚀性对于隧道和车站的建筑物按I类环境评价。地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性条件按干湿交替考虑。3.3.4水的腐蚀性根据本次详细勘察的水质分析结果，圆砾层地下水对混凝土结构具弱腐蚀，其腐蚀介质为侵蚀性CO2、PH值，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀。3.4气候南宁位于广西南部，北回归线以南，座落在四面环山的小盆地内，属湿润的亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，气候温暖，夏长冬短。南宁的气温较高，年平均温度在22℃左右，冬季中的1月温度最低，平均温度近13℃，平均最低温度也有10℃左右；夏季中的7、8月最热，平均温度在29℃左右，平均最高气温33℃左右，特点是高温的时间比较长，从2月到10月均有极端最高气温达到或超过35℃的记录。南宁降水充沛，年均降雨量达1300毫米以上，平均相对湿度为79%。基坑开挖期间为南宁当地雨季，做好施工雨季防护措施及施工安全保障。3.5施工现场条件金湖广场站属地质灾害弱发育区，现场勘察未发现滑坡、崩塌及采空区等地质灾害，场区范围内无断裂构造分布，本次详勘亦未发现断裂构造迹象。场地的稳定性属于一般。根据钻探揭露，金湖广场站场地岩土层种类较多，分布不均匀，性质变化大，基岩埋深差异大；含水层圆砾⑤1-1厚度大，富水性强，渗透性强，水量丰富，属强透水层。场地内管线繁多、复杂。综合以上条件，场地工程地质条件应为复杂，场地的稳定性属于一般，可进行工程建设。3.6施工重难点分析本车站基坑开挖期间为南宁当地雨季，并且车站基坑基本处粉土层③、粉砂④1、中砂④2、粗砂④3、圆砾⑤1及古近系泥岩层中，该地层属膨胀岩土，呈坚硬粘性土状，但具有遇水易软化、崩解，强度急剧降低，力学性质变化较大的特点，是施工安全的风险源之一，是本工程的重点也是难点。由此对基坑的变形和周边地层的沉降控制要求更高。施工时应采取可靠措施才能满足保护等级标准的要求和周边现场安全。3.6.1基坑开挖前，采用在地下连续墙外做降水和基坑内大口径井点降水方法降低基坑内地下水位，固结岩体结构，提高开挖性能，增加基坑稳定性。3.6.2为维护基坑稳定，要合理控制开挖速度，充分利用时空效应，合理分段分层，严禁超挖，及时浇筑砼支撑或架设钢支撑。3.6.3基坑开挖前先做好基坑四周的排水沟，以免地表水流入基坑。开挖到设计标高后立即施作基坑底面两侧的排水沟，并每隔30m设置集水井把积水排到基坑外。3.6.4成立监测小组，专门进行各项施工监测，加强对基坑变形、周边建筑物及地下管线沉降监测，根据控制标准和以往的基坑施工经验，制定预警值，当量测结果接近预警值时，应及时调整施工参数，并采取加强措施，如加密支撑、减小土方开挖的深度等。3.6.5减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边的稳定。3.6.6在雨季施工期间，要加大监控量测的监测频率，对重要部位施工时，要做到24小时监测，及时反映雨季对施工的影响，确保雨季施工安全。4施工计划4.1工期安排计划基坑开挖工期安排为2013年7月1日西端头开始开挖，开挖时间为120天，2013年11月1日完成开挖，共计土石方约101501m³。4.2基坑开挖与支护施工计划车站主体基坑单工作面开挖，基坑开挖实行两班倒制，连续作业，土方开挖出土约600m³/天，基坑开挖前准备好开挖机械以及备好应急物资。4.2.1土方开挖至冠梁底时，制作冠梁与第一道钢筋混凝土支撑，开挖约土方19184m³；4.2.2开挖到第二道支撑中心线下0.5m时，架设第二道钢支撑，开挖约土方28528m³；4.2.3开挖到第三道支撑中心线下0.5m时，架设第三道支撑钢支撑，注意刷坡坡度的控制，约土方53789m³。4.3材料物资计划序号物资名称型号、参数数量备注1钢支撑609×64741.35m2彩条布2000㎡应急物资3污水泵4KW4台4棉被20卷应急物资6堵漏灵20箱应急物资4.4机械设备配备计划组织开挖、运输、支撑、综合等作业班组各一个负责基坑开挖作业。施工机械配置如下表：基坑开挖主要施工机械配置序号机械名称型号、参数数量备注1挖掘机PC-300\PC-2007台两台长臂2装载机ZL503台3自卸汽车15t16辆4龙门吊20t2个配合出土4.5人员配置计划基坑开挖与支撑架设两道施工工序，同时又涉及到基坑防排降水等辅助作业。开挖中基坑的安全控制要求高，钢支撑架设的质量要求高，对基坑安全的影响较大。为了确保施工的安全和质量，加强施工组织管理及工序技术的衔接，施工中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。安排如下表：基坑开挖主要人员配置序号工作内容或工序主要责任人备注序号1施工总负责项目经理李季晖2技术、质量总负责总工杨宏刚3生产、安全总负责安全总监汪东4工程部部长周颖技术管理、质量控制安质部部长鄢雷质量、安全、文明管理财务部部长王刚资金管理施工队2人现场负责人现场全面管理、执行指令5施工测量与监测技术部姬仲鹏、杨柯定位测量、测量管理监测点埋设、监测实施、数据处理6物资管理物设部冯曙光材料的购买与保管施工队材料员现场材料的保管与发放7质量管理与工序报验施工队现场负责人施工质量检查，按合同、设计、规范要求施工；按三检制、报验程序进行隐蔽工程、各工序检查评定工程部谭晓飞安质部屈涛8安全管理安质部鄢雷施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作施工队安全员9型钢立柱、降水井施工工程部谭晓飞生产过程安排、指导、监督检查施工队现场负责人11降水管理及维护工程部王占伟定期和不定期抽水，抽水设施维护，降水井拆除施工队现场负责人12冠梁与第一道混凝土支撑工程部蔡晓亮生产过程安排、指导、监督检查施工队现场负责人13基坑开挖工程部蔡晓亮生产过程安排、指导、监督检查；包括土方开挖、连续墙面凿平等。安质部鄢雷施工队梁学斌14防水堵漏工程部王占伟连续墙的渗漏与封堵施工队现场负责人15支撑架设工程部谭晓飞围檩、支撑架设、预加力、支撑的保护施工队现场负责人5基坑开挖与支护施工5.1概述5.1.1金湖广场站主体结构深基坑开挖土石方约101501m³，主体结构标准段基坑宽度22.7m，标准段竖向支撑设3道，，标准段第一道为800*1000mm钢筋混凝土支撑，第二、三道钢支撑采用Φ609、t=16mm钢管支撑，钢管支撑顶在I45C钢围檩上。斜撑全为700*800mm钢筋混凝土支撑。基坑边开挖边进行支护，在基坑开挖过程中先掏槽安装托架、架设钢支撑，以尽早对围护结构进行支撑，钢支撑由汽车起重机和龙门吊从基坑外吊运进基坑进行架设。5.1.2根据基坑位置地下水位及各层土渗透系数，基坑开挖前按要求基坑内设置12口降水井进行施工降水，梅花形布置，相邻井间距约20m，井底位于基坑底面以下不小于3.0m，降水井设计深度约为21.2m。（见图1-1）。降水井成孔直径为800mm，管井采用直径200mm，壁厚t=5mm的PVC排水管，底部使用PVC套筒封底。管材梅花形开孔，开孔直径为10mm，孔外包3层60目尼龙布，滤料采用3～15mm碎石，回填至地面以下0.5m，其上部采用粘土填实。金湖广场站降水井布置示意图5.1.3在主体围护结构封闭后，深基坑土方开挖前20天，在基坑内进行降水，使地下水位降至底板以下1m，再进行开挖施工。本站深基坑降水的目的主要是为了使基坑内地面至基坑底以下一定深度内的土层疏干并排水加固，便于土方开挖，更有助于提高围护结构被动区及基坑内土体的强度和刚度，以确保基坑的顺利开挖和主体结构的施工，其中包括降低浅层潜水的地下水位，降低土体的含水率，提高土体的抗剪强度稳定性，防止发生流砂、管涌和基坑回弹隆起等。5.2基坑开挖过程中的周边建筑物和地下管线保护措施5.2.1基坑开挖过程中的周边建筑物保护措施⑴根据周边房屋的结构型式及与基坑的关系，制定房屋最大沉降和沉降差的警界值。⑵施工中靠近建筑物方向沿开挖线外侧布置测斜管和多点土层沉降仪，测量开挖面外地表土体的水平位移和沉降，施工中调整支护参数，使地表土体的水平位移和沉降控制在允许范围内，确保建筑物的安全。⑶围护结构施工期间采取加大泥浆比重、使用对地层干扰较小的机械进行成槽施工。⑷按照“时空效应”理论进行基坑开挖，减小对周边地层的挠动。5.2.2管线位置处的土方开挖措施在地下管线调查清楚后，测量人员标明其具体位置和埋深。在土方开挖时，现场施工管理人员对开挖的操作人员进行现场交底。在管线上部的土方开挖，采用人工开挖。管线暴露后，立即对管线进行支托和吊挂。在管线保护好后，才开始进行管线下部的土方开挖。管线下部的土方开挖仍采用人工开挖。开挖的高度和宽度控制在机械施工时不会碰撞到地下管线。5.2.3基坑外侧地下管线的保护在开挖过程中要坚持勤量测的原则，根据不同的管线种类，建立各类管线的管理基准值，积极量测围护结构及管线的变形，通过监控量测及时掌握管线的变形状况，并将监测的结果及时反馈给技术部门和现场管理人员，便于及时采取有效措施对地下管线进行加固。一般采用跟踪注浆的办法进行保护，施工时注浆压力严格控制，确保管线安全。由于水泥砂浆抹口的砼管道对沉降最为敏感，故其允许沉降量可作为地下管线控制的基准。另外，管线的允许沉降量是随着围岩类别的提高而减少的。确保管线保护管理在可控状态有效进行。5.3基坑开挖方案本车站基坑周边环境复杂，楼宇较多，对基坑变形控制要求严格。基坑开挖过程中需严格按照相关规程进行施工，控制基坑位移，确保施工安全，将对周边环境的影响降至最低。基坑开挖遵循“时空效应”理论，采用“纵向分段、竖向分层、由上而下、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则进行作业，随挖随撑，限时安装钢支撑，作好基坑排水，减少坑底暴露时间，及时安装好支撑并施加预应力。并采取信息化施工，严格监测，及时反馈信息指导施工。5.3.1结合车站开挖区域的工程地质、水文地质、施工场地情况，综合考虑工期要求、施工总体安排等各种因素，车站采用明挖施工，在地下连续墙及冠梁强度达到设计要求、基坑降水达到要求后，开始安排基坑开挖施工。主体结构基坑开挖共展开2个工作面进行施工，分别从两端向中间开挖；附属结构单独封闭，单独开挖。挖到距基坑底30cm时，采用人工捡底，机械由下向上倒土，最后的部分土方由龙门吊提升料斗吊运至基坑外。基坑开挖施工方案如下：⑴基坑以支撑为界，分段分层向下开挖。每层开挖时，先开挖中心部分，后开挖靠墙部分。⑵基坑开挖前先浇筑第一道钢筋砼支撑，待第一道砼支撑及圈梁达到设计强度后开始开挖基坑，每次开挖面在支撑中心线下0.5m。⑶开挖时多工作面平行施工，开挖水平分段，开挖过程中及时进行支撑安装。开挖方式主要采用挖掘机，部分采用人工配合挖掘机挖装，车站主体结构段采用10+10t龙门吊提升2m³吊斗出渣；附属结构采用抓斗机抓土，自卸汽车拉运方式施工。距基坑底30cm以内采用人工开挖，基坑开挖至设计标高后施工接地网及垫层。⑷在施工中，开挖至临时立柱时采用PC-60小型挖机进行开挖，在立柱半径60cm时采用人工进行开挖。⑸开挖前按设计要求布置降水井并进行降水，基坑开挖过程中做好沉降观测，确保基坑的稳定安全。⑹主体结构明挖地段钢管支撑采用坑外拼装，龙门吊吊装。5.3.2钢支撑在基坑开挖过程中随开挖随施工，加至设计预应力后，才能继续开挖下部土体；施工中配备充足的施工机械设备和劳动力，确保安全、工期目标的实现。为此，在开挖施工中做好以下方面的工作：⑴进行基坑内管井降水，共布设12口管井，间距约为20m。⑵随开挖逐步及时按设计架设钢支撑，先开挖至钢支撑位置，立即架设钢支撑，然后开挖钢支撑两侧的土方，以缩短钢支撑架设时间；并采取措施保证钢支撑的架设质量，确保基坑开挖安全。⑶基坑开挖深度较大，施工充分考虑基坑开挖的时空效应，以施工监测为手段，合理安排施工顺序，采取切实可行的技术措施，确保基坑开挖安全有序、均衡高效。5.3.3施工组织管理基坑开挖与支撑架设两道施工工序，同时又涉及到基坑防排降水等辅助作业。开挖中基坑的安全控制要求高，钢支撑架设的质量要求高，对基坑安全的影响较大。为了确保施工的安全和质量，加强施工组织管理及工序技术的衔接，施工中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。5.3.4基坑开挖与支护施工原则基坑开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上而下、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，随挖随撑，限时2小时内安装钢支撑，作好基坑排水，减少坑底暴露时间，及时安装好支撑并施加预应力。5.3.5基坑开挖与支护施工步骤及安排车站主体基坑由两端向中间开挖，基坑开挖实行两班倒制，连续作业，土方开挖出土约600m³/天，基坑开挖前准备好开挖机械以及备好应急物资。⑴土方开挖至冠梁底时，在冠梁上施工第一道钢筋混凝土支撑；⑵在开挖到第二道支撑中心线下0.5m时，架设第二道钢支撑；⑶在开挖到第三道支撑中心线下0.5m时，架设第三道支撑钢支撑，注意刷坡坡度的控制。5.3.6机械设备配备组织开挖、运输、支撑、综合等作业班组各一个负责基坑开挖作业。施工机械配置如下表：基坑开挖主要施工机械配置序号机械名称型号、参数数量备注1挖掘机PC-300PC-200PC-607台两台长臂2装载机ZL503台3自卸汽车15t16辆4龙门吊10+10t1台配合出土6污水泵5.5Kw4台5.3.7弃土堆放与外运方案土方外运采用挖掘机或装载机装车、专用运输车外运。对运土车进行覆盖，出场前清洗轮胎和车身，避免污染市内道路。5.4车站基坑开挖施工要求5.4.1开挖及支护原则开挖时以时空效应理论为指导，施工监测为手段，合理安排施工顺序，采取切实可行的技术措施，确保深基坑开挖安全有序、均衡高效。根据本车站的地质水文特点，在开挖施工中做好以下方面的工作：⑴按设计架设钢支撑，先开挖至钢支撑中心位置以下0.5m架设钢支撑，然后开挖土方，以缩短钢支撑架设时间；并采取措施保证钢支撑的架设质量，确保基坑开挖安全。⑵基坑开挖深度较大，施工充分考虑基坑开挖的时空效应，以施工监测为手段，合理安排施工顺序，采取切实可行的技术措施，确保基坑开挖安全有序。⑶基坑开挖从上到下依次进行，采用纵向分段，竖向分层的方法开挖。基坑的开挖深度应严格按照设计图中给出的标高进行，严禁超挖。基坑开挖至基坑垫层以上30㎝时，进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后及时平整基坑，疏干坑内积水，并及时施做土建接地及砼垫层。5.4.2开挖安排⑴开挖顺序基坑开挖安排在基坑封闭并降水达到要求后进行。根据总体安排分块分批组织施工，结构施工紧随开挖工作面顺序组织安排。⑵开挖机械设备、人员配备考虑到天气、机械使用效率等其它因素的影响，开挖及出土机械设备与劳动力的配备按平均出土量的120%配备。外运弃土的能力充分考虑运输时间、出土量等因素，按开挖土量的120%配备外运弃土车辆。⑶车站主体基坑开挖施工步序和流程基坑开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上而下、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，每层土开挖时先挖中间,后挖两边。⑷开挖及出土方法①基坑开挖施工过程示意图：基坑开挖示意图②开挖分层按钢支撑架设标高控制,第一层土挖至第一道混凝土支撑底部,依此类推,每层最大开挖长度控制在6m左右,然后架设钢支撑,每层开挖纵向边坡不陡于1:3,每层之间设4-6m宽平台,每层土开挖时先挖中间,后挖两边。③挖时纵向刷坡，随挖随刷坡，刷坡坡度应控制在1:1以内。④基坑底以上30cm采用人工突击开挖，严格控制最后一次开挖，严禁超挖。⑤为确保基坑稳定，垫层施作完6天之内将钢筋砼底板浇筑完毕。⑥开挖过程中设专人及时绘制地质素描图，当基底地层与设计不符时，及时与设计、监理单位沟通、共同处理。⑦分段开挖时两段设截流沟和排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。⑧开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。⑸基坑开挖支护施工步序及流程在围护施工完毕、基坑降水达到要求后，进行第一层土方开挖。第一层土方开挖深度为第一道钢筋混凝土支撑体系下0.5m，第二层土方开挖深度为第一道钢支撑下0.5m，之后进行第二道钢支撑架设。第三层土方开挖深度为第三道钢支撑下0.5m，，第四层土方开挖到基底部0.3m厚人工清除。标准段的开挖及支撑体系的架设布序见下图开挖步序示意图说明第一步基坑开挖前做好各项准备工作，备好应急物资。第二步开挖到第一道支撑底面下0.5m，架设第一道钢支撑，间距3米。第三步待第一道钢支撑架设完成后，进行下一步开挖，开挖到第二道支撑底面下0.5m，架设第二道钢支撑，间距4米.第四步待第二道钢支撑架设完成后，进行下一步开挖，开挖到第三道支撑底面下0.5m，架设第三道钢支撑，注意刷坡坡度的控制。第五步继续向下开挖，到基底以上30cm采用人工突击开挖，严格控制最后一次开挖，严禁超挖。5.5基坑支撑架设5.5.1钢支撑架设①本站根据设计支撑采用Ф609mm、t=16mm的钢支撑。②开挖时实行随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。③事先在墙面上标出支撑位置，进行支撑位置处墙面的整平工作，架设钢围檩以使支撑顶端及墙面受力均匀。④架设钢支撑前，先在标出的支撑位置处，架设牢固可靠，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。⑤钢支撑事先在基坑外拼装，并按设计需要的钢管长度接长。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度。采用龙门吊或吊车提升钢支撑就位。⑥支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测墙体加载反应决定加载速度，按设计要求预加力。⑦钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢管支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。⑧斜支撑的架设最为关键，除架设要及时外，在斜支撑端头设一圈钢筋砼围檩，并在斜支撑端头设可靠防滑措施。⑨钢支撑施加轴向预应力和复加预应力钢支撑施加轴向力：在基坑开挖过程中随挖随撑，同时要对随挖随撑好的钢支撑及时施加的轴向预应力，以此减小由于支撑不及时而引起的围护结构变形。在钢支撑施工过程中，对所有钢支撑按设计施加轴向预应力，施加的轴向预应力值应根据设计确定。⑵钢支撑复加轴向预应力：在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。当桩墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙必须满足设计安全度要求。每日地连墙变形速率＞0.5㎜，且第一道已施加的支撑轴力＜80%的设计轴力时，在晚间温度最低时复加预应力至80%的设计轴力。每日地下墙变形速率＞0.5㎜，且第二道已施加的支撑轴力＜100%的设计轴力时，于晚间温度最低时加预应力至100%的设计轴力。每日变形速率＞0.5㎜，且第三道已施加的支撑轴力＜120%的设计轴力时，于晚间温度最低时复加预应力于至＜120%设计轴力。当轴力变化大于3%时，按规定复加轴力。轴力设计表①～③③～⑨⑨～eq\o\ac(○,21)eq\o\ac(○,21)～eq\o\ac(○,26)eq\o\ac(○,26)～eq\o\ac(○,28)支撑轴力预加力支撑轴力预加力支撑轴力预加力支撑轴力预加力支撑轴力预加力第一道支撑1235/3223/2764/4000/1153/第二道支撑4611/4467900386290043609004505/第三道支撑4129/4325900411990039459003953/倒撑2530/2395/2296/2174/1780/说明：轴力的单位为KN，支撑预加力的为钢支撑，倒撑与混凝土支撑无预加力5.5.2钢支撑拆除相应结构砼强度达到设计强度要求时方可拆除支撑。第三道钢支撑在结构底板施工完毕拆除进行倒撑。第二道钢支撑在中板层结构施工完毕，负一层侧墙施工前拆除。⑴拆除顺序支撑起吊支托→施加预应力→拆去钢楔→卸下千斤顶→吊出支撑。⑵拆除方法①拆除时，先用龙门吊吊住钢支撑，并在管端千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除管端头与围檩之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶；最后用吊车将管撑吊起，并撤离现场。②钢支撑卸荷及拆除要结合结构施工过程，部分钢支撑等结构浇筑完成并达到设计强度后再拆除，以免发生质量事故及安全事故。在拆除时，按设计要求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊车的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动伤及他人。5.6车站主体基坑开挖阶段的防水车站主体基坑开挖阶段防水主抓两个方面：控制围护结构变形及堵漏。5.6.1控制围护结构变形方面⑴定期校核加力设备,采取措施减少预应力损失,通过检算确保钢支撑轴力施加准确，控制围护结构变形。⑵支撑架设紧随开挖实施,减少土体暴露时间,控制围护结构初期变形。⑶以周密的施工监测为手段，实行信息化施工，确保基坑开挖过程中的支撑轴力、连续墙变位等处于受控状态。⑷对涌泥流砂现象严密监视，提前进行方案论证及相关应急物资的储备。5.6.2堵漏⑴仅有少量（轻微）渗漏水的，沿渗水处凿V槽涂刷渗透型结晶材料后，用双快水泥或掺有堵漏灵的防水砂浆抹面处理。⑵有明显漏水点时，先引流埋管，后做注水溶性聚氨酯浆(或者改性环氧树脂进行处理。⑶漏水较大，采用墙外旋喷桩和墙内注浆堵漏的方法，内堵外止的防水措施进行处理。5.7外运弃土5.7.1本站出土量大，每天平均出土量达450m³，外运弃土受出土时间，运距等影响较大，合理组织安排弃土是一个关键环节。5.7.2弃土外运专人负责组织安排，场地内、外统一调度，协调内外关系，组织安排出土车辆运输。场地外的运输路线与业主及有关部门协调安排，确保外运弃土按计划进行。5.7.3由于车站弃土量大（考虑天雨、特殊情况造成的工期滞后等因素及外部环境的影响，弃土量近600m³/天），弃土车流密度大（按每天夜间弃土运输时间10小时计，每车20m³），综合考虑到运距等其它因素，约1.5小时可往返一次，则配备16辆15t的自卸汽车运输。配备2台装载机装土。场地内土方倒运配备5～8T的小型自卸汽车。5.7.4弃土场地按要求设置，并作好挡护、平整及夯实。5.7.5制定弃土、弃碴、弃泥浆的排放施工方案并征得监理工程师的批准后，遵守南宁市政府的有关规定弃土外运。5.7.6外运弃土遵照南宁市的文明施工要求实施，做好途中运输管理工作。5.8基坑开挖施工检查验收要求⑴本站基坑安全等级为一级。基坑变形要求：围护结构墙顶位移≤30mm，围护结构墙体最大位移≤30mm，基坑周边最大沉降≤30mm；⑵基底标高允许偏差明挖+10，-20（mm）；⑶基坑土方开挖宽度、长度不小于设计规定；⑷放坡基坑的边坡坡度应符合设计要求，必要时应采取加固措施。⑸基坑必须自上而下分层、分段依次开挖，严禁掏底施工。在基坑支护混凝土强度达到设计要求后，方可进行基坑开挖；⑹基坑开挖接近基底30cm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土基底平整度允许偏差20mm；⑺基底土性应符合设计要求，基底超挖、扰动、受冻、水浸或发现异物、杂土、淤泥等现象，应及时处理；⑻基坑开挖要据实做好开挖监控记录。6施工监测6.1监测概况⑴本站施工监测以建构筑物沉降和倾斜、地下管线沉降、路面沉降、变形、裂缝观测、墙体位移、支承轴力量测为主。管线观测满足管线单位的允许值，监测发现有超过允许规定值应立即停止施工，通知有关单位，采取相应处理措施。⑵车站建筑物主要有：①西江大厦为2003年修建，24层框剪结构，一层地下室，桩基础，桩长4.5～17.5米，桩径∅400，建筑物桩基与车站主体及附属距离分别为18.6m和13.9m。②桂盐大厦为2002年修建，25层框架结构，一层地下室，桩基础，桩长13.8米，桩径∅400和∅500，建筑物地下室外墙与车站主体及附属距离分别为14.0m和7.3m。③汇东国际为2005年修建，31层框剪结构，二层地下室，桩基础，桩长7～14米，桩径∅500，建筑物地下室外墙与车站主体及附属结构距离分别为14.9m和5.4m。6.2施工监测的目的、任务和范围本标段工程处于南宁市中心区，施工现场周围建筑林立、交通繁忙，人口密集，环境十分复杂。工程地质和水文地质条件较为复杂，车站基坑开挖深，工程施工将会引发周围一定范围内的地下水位降低、地表沉降、建筑物沉降、地下管线沉降和地面设施的沉降。基坑围护结构变形、位移等可能会给周围环境带来不利的影响。为确保车站工程施工安全和周围环境安全，为优化设计和科学决策提供准确和可靠的依据。

⑴施工监测的目的

①通过对监测数据的分析、处理掌握基坑周围环境的稳定性和变化规律、修改或优化设计及施工参数，保证地面建筑物及地下管线的安全。

②以信息化施工、动态管理为目的，通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便即使调整施工方法，保证施工安全。

③监测在荷载的情况下基坑稳定和变形情况，验证围护结构的设计效果，保证基坑、围护结构稳定、地表建筑物的安全。

④通过量测数据的分析处理，确保施工影响范围内的建筑物和重要管线的安全性，及时加固或调整施工方法。

⑵施工监测的主要任务

①通过对地表的变形、围护结构变形量测，掌握地岩与支护的动态信息并即使反馈，指导施工作业和确保施工安全。

②经量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，以保证施工安全和地层及支护的稳定。

③对量测结果进行分析，可应用到其它类型工程中，作为指导施工的依据。⑶施工监测的范围依据合同要求对车站深基坑往外50m范围内建构筑物，进行施工监测。6.3监测组织与流程⑴监测组织建立专业监测小组，以中隧科研所为班组，由具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。同时与预测的数据进行对照，有利于及时发现异常，及早采取措施。⑵监测组主要职责①负责监测方案和监测计划的制定。②监测仪器的选择、调试和仪器保养维修工作。③负责监测计划的实施，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等。④监测数据的收集、整理、分析及上报。⑤现场监控量测，按监测方案认真组织实施，并与其它环节紧密配合，不得中断。⑥施工监测意义及流程：a.运用现代化的信息技术来指导施工，提供可靠连续的检测资料，以科学的数据、严谨的分析来指导预防工程破坏和环境事故的发生。b.及时整理检测信息，通过数据处理确立信息反馈资料，将现场测量成果与预测值相比较，以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以便确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。c.通过监控量测，确保车站周围建筑物的安全，用反馈的信息优化设计，使设计达到优质安全，经济合理，施工快捷。另外还可将现场检测结果与理论预测值相比较，用反分析法寻求更接近实际理论公式用于指导其他工程。d.因不可抗力造成工程事故或其它以外，以及由此产生的纠纷、诉讼、索赔、反索赔时提供可靠依据。e.数据处理与信息反馈现场测试人员应对整个监测项目负责，真实、准确、及时、客观的反映自然环境，施工工况的情况。f.施工监测流程图6.4基坑开挖监控量测项目为确保施工期间的基坑安全和保护周边环境，结合该段建设场地的工程地质和水文地质条件、周边环境条件、支护类型、施工方案等特点，对关键部位，重点观测，形成与施工方案，施工工况相配套的监测项目。车站监控项目安全、警戒、控制值一览表监测项目预警值速率控制值/mm·dˉ¹报警值控制值监测频率监测项目墙顶水平位移≤21mm3≤24mm≤30mm开挖过程2次/天，主体施工1次/1天墙体变形≤21mm3≤24mm≤30mm初读数，土方开挖2次/天，底板浇筑前1次/天，浇筑后1次/周土压力≤30Mpa/≤34Mpa≤荷载设计值43Mpa开挖过程2次/天，主体施工1次/1天临时立柱沉降≤7mm≤1mm/天≤8mm≤10mm支撑轴力70%承受内力值/80%承受内力值100%承受内力值锁定后1次/周以后1次/1周地下水位≤0.7m/≤0.8m≤1.0m开挖过程2次/天，主体施工1次/1天建筑物沉降≤7mm≤1mm/天≤8mm≤10mm，开挖过程2次/天，主体施工1次/1天建筑物倾斜0.14%H0.1/10000.16%H倾斜率＜0.2%开挖过程2次/天，主体施工1次/1天基坑周围地表沉降≤21mm324mm≤30mm开挖过程2次/天，主体施工1次/2天管线监测≤21mm424mm≤30mm（视管线权属单位规定）开挖过程2次/天，主体施工1次/1天除以上检测外，还应进行巡视检查，设专人进行基坑周边的环境、支护结构、施工工况、监测设施等进行检查，并每天详细记录巡视监测日报表，在检查过程中，如发现异常，及时通知生产主管领导，采取应急措施进行处理。6.5基坑开挖过程监控量测方案6.5.1车站基坑工程地表沉降监测基坑开挖必然会影响基坑四周土体的稳定性，因此，施工中必须加强施工监测，随时掌握基坑四周的地层沉降变形情况，以便根据其变形特点，采取相应的加固处理措施，确保施工安全。⑴测点埋设测点布设在基坑外，监测点间距宜10～20m，每边测点不少于3个，采用人工开挖或钻具成孔的方式进行埋设（地表测点埋设形式见下图），地表沉降监测测点应埋设平整，防止由于高低不平影响人员及车辆通行，同时，测点埋设稳固，做好清晰标记，方便保存。地表沉降测点图⑵水准点观测基准点作为观测沉降点沉降量的基准，因此，要用精密水准测量的方法来测定基点的高程，并经常检查其高程有无变动。测量时应与国家二等水准点进行往返侧，其误差≤4mm（其中L为往返路线长度km）。检查周期不得大于30天。在沉降观测时，对各测点与后视基点的视距应有控制，测点和后视视差距不应大于1m。在对各测点沉降点的观测后必须再后视基点，两次后视读数差不得超过0.1mm，否则应重测。⑶沉降点的观测沉降观测采用二等水准单程双测站量测，所测高程较差应≤0.7mm（其中L往返路线长度km）。观测应坚持四个原则：即施测人员固定、测站位置固定、测量延续时间固定、施测顺序固定。以确保观测数据的质量。观测步骤：①测站位置处架设仪器、整平。②测量基点尺面读数。③按预定方向依次测量测站内各沉降点的尺面读数，最后返回原基点。④进行测站待核，检测合格后方可迁站。⑷测量数据记录记录要保持正确性和原始性，不得誊抄或涂改。记录员听到读数后应边复诵边记录，以资校核。记错时，应以单线整齐地划去，在其上方改正，不得用橡皮擦拭。对每个观测点的观测，记录员应当场记录，校核无误，且各项指标都符合要求，方可通知观测员迁站。⑸计算沉降点的沉降值△Ht等于沉降点与基点间高差△h在时刻t时的改变值。即：△ht(1,2)=△ht(2)-△ht(1)单位以mm计。沉降点的累计下沉值为累计时间内该沉降点沉降值之代数和。⑹周期水准观测应符合的要求①应在标尺分划线呈像清晰和稳定的条件下进行观测。不得在日出后和日出前约半小时、太阳中天前后、风力大于四级、气候突变时以及标尺分划线的呈像跳动而难以照准时进行观测。晴天观测时，应用测伞为仪器遮蔽阳光。②作业中应根据对水准仪及水准标尺的水准器和i角进行检查。当发现观测成果出现异常情况并认为与仪器有关时，应及时进行检查与校正。③每段往测与返测的测站数均应为偶数，否则应加入标尺零点差改正。由往测转向返测时，两标尺应互换位置，并重新整置仪器。在同一测站上观测时，不得量测调焦。转动仪器的倾斜螺旋和测微器时，其最后旋转方向，均应为旋进。④对各周期观测过程中发现的点位变动迹象、地质地貌异常、附近建筑物基础和墙体裂缝等情况，应做好记录，并画出草图。6.5.2周边建筑物变形（沉降、倾斜、裂缝）监测⑴沉降观测①水准点与前述地表沉降监测共用，有关要求同前。②沉降观测点根据建筑物构造特点和建筑材料采用植钢筋头的方法埋设。观测点埋设牢固，并等其稳固后方可使用。沉降观测点的埋设特别注意保证在点上垂直置尺和良好的通视条件。建筑物测点埋设示意图③采用水准仪进行精密测量。按二级变形测量精度等级用精密水准仪，铟瓦尺进行量测，与地面沉降共用高程监测控制网。⑵建筑物倾斜监测因车站施工影响范围内建筑物均为整体刚度较大的建筑，经综合比选认为，用差异沉降法推算建筑物倾斜的方法既能达到反映建筑物的倾斜变化情况又切实可行。方法见图SH2即所求水平倾斜量θ即为所求水平位移产生的倾斜角如下公式所示：tgθ=△S/btgθ=SH2/Hg差异沉降示意图∴SH2=Hg*△S/bAB为变形前两监测点的位置，当建筑物发生倾斜时，B点将变化到B"点位置，由此即可按上述公式推算建筑物倾斜度θ和判断倾斜方向。相对沉降差h与沉降监测结果相结合。监测点间的水平距离L用经鉴定的钢卷尺丈量两次。量距相对中误差不大于1/2000。⑶裂缝监测①首先了解建筑物的设计、施工、使用情况及沉降观测资料，以及工程施工对建筑物可能造成的影响；记录建筑物已有裂缝的分布位置和数量，测定其走向、长度、宽度及深度；分析裂缝的形成原因，判别建筑物的发展趋势，选择主要裂缝作为观测对象；在每条需监测最宽处和最末端设置观测标志。②定时进行观测，观测频率按控制两次观测期间裂缝发展不宜大于0.1～0.5mm及裂缝所处位置而定。③建筑物裂缝监测方法，如下图用两块白铁皮，一片取150mm×150mm的正方形，固定在裂缝的一侧，并使其一边和裂缝的边缘对齐。另一边为50mm×200mm，固定在裂缝的另一侧，并使其中一部分紧贴相邻的正方形铁皮。当两块白铁皮固定好以后，在其表面均涂上红色油漆。当裂缝继续发展，两白铁片将逐渐拉开，露出正方形白铁片上原被覆盖没有涂油漆的部分，其宽度即为裂缝加大的宽度，可用钢尺量出。建筑裂缝监测示意图6.5.3土体测斜监测⑴测斜管埋设与安装①钻孔采用工程钻探机,一般采用Φ108mm钻头钻孔,为了使管子顺利地安装到位,一般都需安装深度深一些,它的原则是:每10米多钻深0.5米,即10米+0.5米=10.5米,20米+1米=21米,以此类推。②清孔钻头钻到预定位置后,不要立即提钻,需把泵接到清水里向下灌清水,直至泥浆水变成清水为止,再提钻后立即安装。③测斜管的连接：同地下连续墙侧斜管连接方法。④调正方向测斜管安装到位后，需要调正方向后才能回填，调正方向的要求是，管子内壁上有两对凹槽，首先需把孔口以上那节测斜管上的外接头拿掉（松开三只螺钉就可以拿掉了）才能看清楚管内凹槽，需要把管内的一对凹槽垂直与测量面就可以了，转动管子就可以实行，转动前先把管子向上提起后再转动对准，对准后再把管子压到位，方向就调正好了，盖上盖子，拧好螺钉就可以回填。⑤向孔内回填管子调正方向后就可以回填了，回填的原料是现场用砂（中粗砂）或现场的细土，一边回填，一边轻轻地摇动管子，使之填实为止，回填速度千万不能太快，以免塞孔后填料下不去形成空隙，最好时隔一两天后再去检查一下，回填料若有下沉再回填满即可，管子周围加之保护措施后，方可量测使用。⑥技术要求土体监测测斜管埋设，根据经验要求，其埋设深度应大于围护结构3～8米。测斜管在模量既要与土体模量接近，又不致因土压力而压偏测管,连接导槽时应对准导槽，测管必须保持垂直，测管应高出土体5～10cm，顶面做好标记加以保护。⑶测斜原理与计算土体测斜的监测原理、方法、要求和计算与围护结构测斜基本相同，可以参照围护结构测斜监测来实施。6.5.4土压力监测⑴土压力计的埋设方法①受力面与监测物的压力方向垂直并紧贴被监测物。②埋设过程中要设土压力膜保护措施。③采用钻孔法埋设时，回填应均匀密实，回填材料与周围土体一致。⑵土压力的监测土压力计在基坑开挖一周之前埋设，用一周时间的监测取得稳定的初始值。上限取最大设计压力的1.2倍，精度不低于0.5%F·S,分辨率不低于0.2%F·S。6.5.5支撑轴力监测⑴钢支撑轴力监测通过端头轴力计（亦称反力计）进行轴力测试。在钢支撑所需位置的表面（如钢表面的锈斑、油漆等必须铲除），将轴力计安装架与钢支撑端头对中并牢固焊接。在拟安装轴力计位置的墙体钢板上焊接一块250×250×25mm的加强垫板，以防止钢支撑受力后轴力计陷入钢板，影响测试结果。待焊接温度冷却后，将轴力计推入安装架并用螺丝固定好。安装过程中必须注意轴力计和钢支撑轴线在一条直线上，各接触面平整，确保钢支撑受力状态通过轴力计（反力计）正常传递到支护结构上。最后调试轴力计的所需初始频率，并且把导线保护好。⑵轴力计布设①监测点宜设置在支撑内力较大或在整个支撑系统中能够起关键作用的支撑上。每道支撑的内力监测点3个，点位布置与竖向保持一致。②钢支撑的监测截面根据测试仪器宜布置在支撑长度的三分之一部位或支撑的端头。钢筋混凝土支撑的监测截面宜布置在支撑长度的三分之一部位。③每个监测点截面内传感器的设置数量及布置满足不同传感器的要求。轴力计埋设见下图轴力计埋设断面图轴力计埋设示意图⑶钢支撑轴力测试钢支撑轴力计算可按下面公式进行：钢支撑轴力式中——钢支撑轴力值K——传感器的标定系数⑷安全判断条件〔N〕式中。⑸支撑轴力监测数据整理支撑轴力在每次量测后，除提交被监测支撑轴力报表外，主要是绘制被监测支撑轴力的历程曲线，并指明施工工况，分析其轴力走势，是否在设计允许和安全范围内6.6施工监测的目的、任务和范围本标段工程处于南宁市中心区，施工现场周围建筑林立、交通繁忙，人口密集，环境十分复杂。工程地质和水文地质条件较为复杂，车站基坑开挖深，工程施工将会引发周围一定范围内的地下水位降低、地表沉降、建筑物沉降、地下管线沉降和地面设施的沉降。基坑围护结构变形、位移等可能会给周围环境带来不利的影响。为确保车站工程施工安全和周围环境安全，为优化设计和科学决策提供准确和可靠的依据。

6.6.1施工监测的目的

⑴通过对监测数据的分析、处理掌握基坑周围环境的稳定性和变化规律、修改或优化设计及施工参数，保证地面建筑物及地下管线的安全。

⑵以信息化施工、动态管理为目的，通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便即使调整施工方法，保证施工安全。

⑶监测在荷载的情况下基坑稳定和变形情况，验证围护结构的设计效果，保证基坑、围护结构稳定、地表建筑物的安全。

⑷通过量测数据的分析处理，确保施工影响范围内的建筑物和重要管线的安全性，及时加固或调整施工方法。

6.6.2施工监测的主要任务

⑴通过对地表的变形、围护结构变形量测，掌握地岩与支护的动态信息并即使反馈，指导施工作业和确保施工安全。

⑵经量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，以保证施工安全和地层及支护的稳定。

⑶对量测结果进行分析，可应用到其它类型工程中，作为指导施工的依据。6.6.3施工监测的范围依据合同要求对车站深基坑往外50m范围内建构筑物，进行施工监测。7施工质量保证措施7.1质量保证组织机构7.1.1为保证工程质量，组织创优管理，成立以项目经理为组长的质量领导小组。其中：项目经理对本段工程质量承担主要责任。严格实行工程质量终身负责制。定期质量检查，召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。质量领导小组人员组成如下：组长：李季晖副组长：杨宏刚、汪东、周颖成员：蔡晓亮、鄢雷、王刚、王军、韦秀友、李伟忠、武志安7.1.2工程质量保证体系质量目标：见“质量目标：见“2.2.2工程质量目标”所述工程质量保证体系图7.2施工过程质量控制措施7.2.1文件和资料的控制所有使用的技术文件，如设计图、变更设计、标准、规范、规程、作业指导书等设专人管理，分门别类建立台账和收发文登记册。指导施工编制的技术文件，如《质量计划》、《施工组织设计》、《安全设计》、《操作规程》、“技术交底书”以及作业指导书等，必须经经理或总工或技术负责人等相应批准权限的人员审批后，才能下发执行，施工中严格按照施工组织进行施工管理与控制。7.2.2物资采购和进货检验的控制对购进的原材料必须有生产合格证、检验试验单，并进行清点验收。物资部门应通知试验部门，试验部门委托检测中心对购进的主要材料进行检验，经检验合格方能使用。对不合格的物资要按不合格品的规定进行处理，不准发放不合格物资。物资部门应对复验合格的主要物资管理并标识。物资发放前要登记物资的流向，如工点、部位、规格、数量、作业班组。领料班组要签字，以便追溯。7.2.3测量控制施工测量、放线，必须实行测量双检复核制。测量人员要对测量成果认真记录计算，并将司镜、扶尺、吊点、时间、地点、测点等要记录清楚，并在记录上签字，以便核查，并对主要控制桩进行保护。7.2.4关键工序质量控制措施⑴关键工序：钢支撑架设。⑵关键工序实施要求编制关键工序工艺实施细则或详细的作业指导书，并有明确的技术要求和质量检查标准，技术人员要做好技术交底并做好记录。实施前要经过经理部总工程师批准。操作人员和现场管理人员，要严格按实施细则或作业指导书操作。在施工过程中如果发生问题要及时向技术人员反馈，并且责令停工，经质检工程师检查处理后合格后、报专业监理工程师检查，经专业监理工程师同意方可继续施工。7.2.5检测及试验手段建立科学先进的检测试验手段，落实职责，确保工程质量。⑴对原材料检测①对所有购进原材料的出厂合格证和说明书进行验查，并登记记录。对有合格证的原材料进行复验。同一批同标号水泥以200T、钢筋以60T为一批进行取样、送检。经复验合格的原材料才能使用。②经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放，防止误用。⑵对钢筋焊接检测按规定对焊接钢筋取样进行力学试验，以300个接头为一批，及时取样、送检，出具试验报告，并对报告数据负责。⑶混凝土施工检测①商品混凝土检测每次浇注混凝土前，安排专人要进行以下项目的检查，并做好记录。a.检查配合比单，检查原材料（水泥、外加剂、粗细骨料粒径及含泥量等）是否符合规定要求，如有变化应及时调整混凝土配合比或禁止拌制。b.检查原材料数量(含外加剂掺量)，每班抽查不少于5次。c.检查坍落度是否符合要求，随机抽样，每班不少于3次。d.检查并监督试件制作的全过程，每100m3相同配合比的混凝土，取样一次，检查养护条件以及试验设备是否符合要求。e.测定并记录运送时间和温度。②施工现场混凝土检测安排专人负责现场混凝土检测、试件工作。a.在混凝土施工时，实行全过程监测。b.量测混凝土坍落度，每班不少于3次；检查混凝土在运送过程中是否离析，如发生离析现象应重新拌制；记录运送时间，并防止使用超过终凝时间的混凝土。c.按规定在现场留做试块，每100m3相同配合比的混凝土，取样一次，试块组数应符合有关技术规定。d.指导作业班组混凝土作业。7.3基坑开挖质量保证措施7.3.1在基坑开挖前四周设置排水沟，防止地表水流入基坑。7.3.2不在已开挖的基坑边坡的影响范围内进行动力打入或静力压入的活动。7.3.3不在基坑边坡加过重荷载，卡车在开挖过程中不在边坡顶部出土。7.3.4开挖段纵向放坡，随挖随刷坡，坡度符合设计要求。7.3.5在基坑开挖过程中注意观察，如发现基坑有失稳先兆(如发现有裂纹)立即停止施工，并采取有效措施，提高施工边坡的稳定性，待符合安全要求时方可继续施工。7.3.6基坑支护的钢支撑，必须在土方挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求施加预应力值。顶紧后采用可靠措施固定牢固，严防支撑因桩体变形和施工撞击而脱落。为保证支撑与桩面的垂直。桩面平整使之受力均匀。横梁的腰梁需与连续墙水平连接牢固后再安装横撑。7.3.7桩间随基坑开挖凿除和充填找平混凝土。围护结构接缝处出现的渗漏水也随基坑开挖封堵。7.3.8在基底标高以上20cm的土层，采用人工突击清底，严格控制标高，对局部超挖用砾石、砂、碎石或混凝土填充。8安全保证措施8.1安全生产目标及保证体系8.1.1安全生产目标安全目标确定为“四无、二杜绝、一创建”。“四无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；无基坑倒塌事故。“二杜绝”即：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。“一创建”即：创建安全文明工地。8.1.2安全生产保证体系项目经理部成立以项目经理、副经理、总工程师为首的安全领导小组，组织领导安全施工领导小组安全施工领导小组组长：李季晖副组长：杨宏刚、汪东、周颖工程部：蔡晓亮安质部：鄢雷物设部：王军办公室：李伟忠施工班组：阴代富全体施工人员安全保障组织机构图安全施工管理工作，积极推动全面安全管理工作的深入开展。安全保障组织机构见下图。项目经理部建立二级安全管理体系，设质量安全环保部，施工班组设安检员、分别实施检查任务，同时认真接受外部监督，见安全管理程序图。安全保障管理程序图业主安监部门业主安监部门政府安监部门监理单位项目经理：李季晖常务副经理、总工：杨宏刚、汪东、周颖工程部：蔡晓亮安质部：鄢雷物设部：王军实验室：武志安计合部：韦秀友办公室：李伟忠财务部：王刚土方施工队：梁学斌安全工程师：屈涛全体施工人员8.2现场安全技术措施8.2.1基坑开挖安全技术措施⑴所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定佩带劳动保护用品，或安全带等安全工具。⑵在基坑边设可靠护栏。进入基坑施工的人员扶梯上下，不准攀登脚手架、绳索上下。⑶施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。架子工应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80－90）和《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980.5.20）规定要求。⑷施工前，根据设计文件复查地下构造物、地下管线的埋设位置及走向，对周围的建筑物要复核其位置，并采取防护措施。施工中如发现危及到地下构造物、地面建筑物或有地下管线时，立即停止施工，待处理完毕后方可施工。⑸编制合理施工方案和技术措施，确定正确的施工顺序、选择合理的施工方法和相应的安全技术措施，并经过公司专家组评审，确保方案的可实施性和施工安全。⑹采取分段开挖，开挖顺序按批准的施工组织设计进行，不得随意开挖。8.2.2钢支撑安装安全技术措施⑴钢支撑安装前要进行检算，要满足支撑连续墙的强度、刚度要求。参加钢支撑安装的人员要进行安全技术培训。⑵钢支撑必须在开挖到设计位置后立即安装，架设时间不超过2小时，并按设计要求及时施加预应力。⑶钢支撑的吊装应符合《建筑安装工人安全技术规程》的规定。⑷钢支撑安装时，在连续墙上标出支撑点位置并进行清理、平整、使支撑端部与连续墙面垂直密贴，使之受力均匀，并在端部采取固定支托措施，防止支撑滑落。⑸在挖土或吊安下一道钢支撑时，严格禁止撞击已安装好的支撑。⑹设专人对支护结构和钢支撑的变形、位移，进行观测、监控，以便采取措施，确保结构和人员安全。⑺钢支撑拆除时，应经技术人员同意，由专人组织拆除，要采取支护，防降落等可靠措施，并由安全员进行检查。8.2.3吊运安全技术措施⑴土方吊运①各种设备要置于基坑外安全距离稳定的地基上；②吊装口设防护平台，使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用；提、放吊斗时，上下要有统一信号，有专人指挥，吊斗或抓斗上粘有泥块需铲除时，要将抓斗或吊斗放在地上清除，严禁将抓斗吊空铲泥；③在吊、抓土施工时，司机要认真操作，严禁抓斗吊斗撞击钢支撑或防护平台；④夜间施工要有充足的照明，遇有暴雨、大风等情况时，停止施工。⑵机械及材料吊运①起重安装作业前清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。②根据起吊物的起吊重量与起吊方式，通过计算合理选择能满足施工要求的起重设备。对钢筋笼等长大件的起吊事先设计好吊点位置，验算吊具的承载力，确保起吊安全。③起重司索工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣口哨。④吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用。起重挂钩工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸克，发现不符合安全使用规定的索具、卸甲立即更换。⑤起重司索工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。⑥起吊时必须按照规定的统一信号发出信号以警示人员及时避让。⑦吊运散件必须用索具及箱体，吊运检查安全可靠后，方可进行吊运工作。⑧在起吊时，司机必须认真操作，严禁吊斗撞击工作井内设施。⑨夜间施工有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况时停止吊运。8.2.4现场安全用电保证措施⑴加强对用电的管理，实行三相五线制供电方式，所有电器设备必须装设漏电保护开关，所有电器必须由持证电工安装、维修，严格接地、接零和安装漏电保护器三种安全保护，场内电线、电缆必须具备良好的绝缘性能；严禁一闸多孔和一闸多用，桩机电线、电缆必须架空，严禁拖地和埋压土中，做到安全用电。⑵机械设备实行定期保养维修制度，各种机械必须由持证人员操作，机械必须保持良好的运行状态，严禁带病运行。⑶配备专人指挥车辆和吊机、龙门吊。汽车司机要遵守交通法规和有关规定，要服从指挥，按指定的路线行使，按指定地点装土及卸土。施工现场设置警告牌、警戒线。⑷机械设备使用安全保证措施①严禁无证人员上岗进行机械操作。②机械操作人员严格按照操作规程运作机器，不得违规操作。③机械操作司机对机械的各个传动部分、操作控制部分经常检查，发现异常情况必须马上报告设备部门及有关人员维修，严禁行车带病工作。④爱护机械设备，做好机械的保养和清洁工作。⑤在机械运作范围内严禁非机械操作人员滞留。⑥机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间专人看管。⑦做好机械运作记录，根据记录和操作经验，有预见性的对机械运作提出保养和故障排除预案。⑧定期组织机电设备、车辆安全大检查。8.2.5雨季防台风、暴雨的措施针对南宁地区的雨季长，多暴雨台风的气候情况，应提前做好充分的防洪防汛准备，将天气带来的影响降低到最小。⑴雨季施工要安排好施工项目，编制实施性施组，作好施工准备。⑵成立抗台风、抗洪领导小组，配备设备，建立制度，有效开展工作，在台风、暴雨来临时，做好预防、检查、组织、领导工作，确保安全，避免损失。⑶平时对参建人员进行防暴雨、台风教育与动员，以便暴雨、台风来临时迅速组织起来，采取有效措施，确保安全。⑷根据应急预案及相关国家、地区标准要求备足抽水泵及相应的水管，以便在事故发生后能构迅速使用相关设备排除险情。⑸在基坑的周围设置挡墙及排水沟，防止暴雨时雨水倒灌到基坑内；基坑开挖后，根据现场实际情况及时设置坑内坡顶与坡脚设置排水沟，在端头位置设置集水井，防止坑底积水，集水坑与基坑挡墙内侧你的距离应大于1/4基坑的宽度。下雨时基坑内集水井聚积的积水，应急工作小组将根据现场实际情况，及时组织相关人员，采用应急物资，进行降排水工作。⑹在分段开挖的区段内，采取分层分段开挖，合理确定放坡坡度，对地下水采取降水措施，基坑开挖前将地下水降到第一次开挖面以下。8.3基坑开挖与支护的危险源分析及防范措施序号主要危险源可能造成危害主要防范措施01土体开挖⑴土体坍塌事故⑵围护结构变形严重⑶周边管线事故⑷周边建筑物沉降⑴分析地质、水文勘察资料，与勘察交底进行对比是否一致。⑵摸清基坑周边管线和建筑物分布，对其开挖前的初始状态调查取证。⑶审查深基坑施工方案、应急预案、监测方案，委托专家评审，监督专项方案的执行。⑷检查开挖前准备工作，组织开挖条件验收。⑸及时掌握和分析监测资料，用信息指导施工。⑹开挖过程全程旁站监督，发现问题及时处理。02钢筋砼支撑⑴支撑系统变形⑵高空坠