【十房高速六里坪隧道衬砌支护结构设计案例分析1200字】

3目录TOC\o"1-3"\h\u27910十房高速六里坪隧道衬砌支护结构设计案例分析 1301871.1隧道衬砌断面设计 127711.2隧道初期支护设计 155071.3隧道二次衬砌设计 1206531.4支护参数及各级围岩衬砌结构 21.1隧道衬砌断面设计隧道衬砌断面设计分整体和复合两种结构型式，结合隧道情况以及这两种结构形式的特点，隧道衬砌断面选用复合式衬砌，并按Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩进行分别设计，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用有仰拱型式，Ⅲ级围岩采用无仰拱结构型式。隧道复合式衬砌均按照新奥法原理进行设计和施工，要求施工过程采用光面爆破技术，减少对围岩的扰动，严格控制超欠挖。复合式衬砌由锚杆、喷射混凝土或钢筋网喷射混凝土、钢支撑为初期支护体系，模注素混凝土或钢筋混凝土为二次支护，共同组成永久性承载结构，必要时采用注浆等辅助施工措施加固围岩，以充分发挥围岩和衬砌的承载能力。1.2隧道初期支护设计Ⅴ、Ⅳ级围岩由HW150型钢拱架、钢筋格栅、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成，而对于Ⅲ级围岩则由系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成。各榀拱架之间用纵向钢筋连接，并与系统锚杆及钢筋网焊为一体，形成联合承载结构。超挖部份一律采用喷射混凝土回填密实。隧洞衬砌初期喷射混凝土均采用湿喷法施工，严禁采用干喷法施工。1.3隧道二次衬砌设计隧洞二次衬砌是指在隧洞工程施工过程中，在隧道做完初支的条件下，于初村等初期支护的内侧施作模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合衬砌。其原理就是采用强度较高的混凝土等材料建造的隧道内层衬砌，起到加强围岩稳定性、方便设置照明、通信等设施的作用，以适应现代高速公路隧道建设的需要。二次衬砌一般采用素混凝土材料，这样可以大大减少施工时间，达到方便施工的目的。但是当隧道所处环境较为恶劣时，例如：当设计荷载较大，特别是在浅埋软弱围岩地段后期变荷载较大时，则采用钢筋混凝土作为二次衬砌材料，以确保隧道支护结构的安全。并且二次衬砌施作的时间应合理进行选择，要应根据施工过程中监测的数据进行确定。要在符合隧道规范及安全性的前提下，尽可能发挥初期支护的承载能力，但又不能超过其承载能力。1.4支护参数及各级围岩衬砌结构支护参数是综合考虑围岩地质条件、埋置深度、开挖跨度及施工方法等因素，结合国内典型隧道工程实例，利用工程类比法初步拟定，详细数据见表1.1。施工过程中应进行围岩监控测量，并对量测信息进行处理、反馈，进一步调整支护参数。根据初步设计的隧道衬砌支护参数表，对各级围岩衬砌结构进行设计，如图1.1所示。表1.1二车道分离式隧道衬砌支护参数表衬砌类型初期支护二次衬砌辅助施工备注湿喷混凝土系统锚杆刚支撑混凝土类型拱墙仰拱标号厚度直径长度间距类型规格间距(cm)(mm)(cm)(cm)(cm)(cm)(cm)Z5+C252325350100型钢HW15060C25钢砼5050大管棚Ⅴ级浅埋Z5C252325350100型钢HW15080C25钢砼4545小导管Ⅴ级深埋Z4+C252022300100格栅100C35钢砼4040小导管Ⅳ级浅埋Z4C251522300100格栅100C25钢砼4040锚杆Ⅳ级深埋Z3C201022250120C25钢砼35--Ⅲ级围岩注：（1）设计预留变形量Ⅴ级围岩为10cm，Ⅳ级围岩为7cm，Ⅲ级围岩为4cm；（2）施工中应根据实际情况调整。

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