城市轨道交通概论课件：城市轨道交通线路工程

城市轨道交通线路工程线路设计线路选线目录CONTENTS12线路平面线路纵断面34线路横断面5教学目标010302知识目标情感目标能力目标掌握线路分类

培养专业情感认识轨道线路01线路设计一二线路设计的过程线路设计的特点三线路设计的内容2413初步确定线路平面规划、车站及其他附属设施大致位置，提出线路纵断面的标高位置等。明确总体设计思路方法。总体设计阶段根据初步设计文件及审查意见，对个别设计进行微调，并对线路平面及纵断面通过精确计算后进行详细设计。此外还要提供施工图纸和相关说明资料。施工设计阶段基本确定线路大体走向、车站分布等。明确设计指导思想和主要技术标准。可行性研究阶段根据总体设计文件及审查意见，确定线路设计原则、技术标准、线路平面位置和车站位置，之后开始纵断面设计。初步设计阶段1.线路设计的过程观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）线路设计考虑远期规划

2）线路设计允许坡度大3）车辆集中停放

5）发车间隔时间短

4）站点密、停车频繁2.线路设计的特点观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）选线

2）设计线路平面3）设计线路纵断面

5）选择车站站位

4）设计线路横断面3.线路设计的内容02线路选线一二轨道交通选线线路铺设方式三轨道交通线路分类1）应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征、功能定位等，确定线路性质、运量等级和速度目标。2）应以快速、安全、独立运行为原则，线路之间相交以及线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式。3）应符合运营效益原则，线路走向应符合城市客流走向，应有全日客流效益、通勤客流规模、大型客流点的支撑。1.轨道交通选线4）应符合工程实施安全原则，规避不良工程地质、水文地质地段，减少房屋和管线拆迁，保护文物和地下资源。5）线路与相近建筑物距离应符合城市环境风景名胜和文物保护的要求。

6）车站应设置在客流量大的集散点和各类交通枢纽上，与其他交通相协调，以利于最大限度地吸引客流，方便乘客。1.轨道交通选线

经济选线技术选线1.轨道交通选线01STEP03STEP02STEP04STEP线路走向和线路路由车站分布辅助线分布线路交叉形式和铺设方式1.轨道交通选线地下线线路置于地下隧道中，与地面交通完全分离。高架线线路一般沿道路的一侧或路中布置，与地面交通无干扰。地面线采用类似普通铁路的路基作为轨道基础的线路形式。2.线路铺设方式2.线路铺设方式地下线横断面2.线路铺设方式高架线横断面2.线路铺设方式地面线横断面正线贯穿所有车站，区间供列车日常运行的线路，称为正线。辅助线辅助线是为保证正线运营而配置的线路，比如为列车提供折返、停车、检查、转线及出入段作业的线路。车场线车场线为停车场或车辆段内作业线路。3.轨道交通线路分类按运营中的作用分类

正线均采用上下行分行一般实行右侧行车制1）正线折返线是在终点站或中间站以方便列车调头、转线及存车等的线路。尽端式折返渡线折返环形折返2）辅助线——折返线单渡线交叉渡线在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线为渡线。通过一组联动道岔达到转线目的。2）辅助线——渡线联络线示意图现场联络线联络线是城市轨道交通各线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。2）辅助线——联络线列车在运行过程中难免会出现这样那样的故障，当故障对高密度、高速度的列车运行产生影响，或对乘客的安全和舒适度不利时，故障列车就要被安排下线就近进入临时停车线，或送回临近维修基地进行检查和修理，为了不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般每3-5个车站设置临时停车线。设置原因设置标准2）辅助线——临时停车线车辆基地与正线联系的线路，专供列车进出车辆基地，一般分入段线和出段线。出入段线应连通上下行正线。设置原因设置标准2）辅助线——出入段线停车线检修线试验线场内作业停放列车的线路。设置在车辆检修库内专门用于检修列车的线路，设有地沟，配有架车设备、检修设备。设置在车辆基地用于对检修完毕的列车进行状态检测的线路。3）车场线镟轮线洗车线用于对车轮进行修圆作业的设备线路。专门用于清洗车辆的作业线，包括室内洗车线与室外洗车线两种3）车场线3.轨道交通线路分类按用途分类正线折返线联络线渡线检修线试车线安全线出入线停车线03线路平面一二运行阻力线路直线三线路曲线

直线阻力曲线附加阻力1.运行阻力观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）轨距

2）水平3）前高后低

5）轨底坡

4）方向2.线路直线观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。1）圆曲线

2）缓和曲线4）曲线轨距加宽

6）道岔设计

5）曲线外轨超高3.线路曲线

3）夹直线04线路纵断面一二坡度坡长三节能型坡道四竖曲线最大纵坡

正线的最大坡度不宜大于3%，困难地段可采用3.5%，联络线、出入线的最大坡度不宜大于4%。最小纵坡

为保证排水，隧道内线路最小坡度一般宜采用0.3%，困难情况下，也可采用0.2%。车站纵坡

考虑到纵向排水的需要，坡度值宜采用0.2%，困难时可设在不大于0.3%的坡道上。1.坡度

城市轨道交通线路坡段长度不宜小于远期列车长度，并应满足相邻竖曲线间的夹直线长度的要求，其夹直线长度不宜小于50m。以保证列车的平稳运行、旅客的舒适性及线路的维修养护。2.坡长

节能型坡道是指通过线路区间对坡度以及坡长进行合理的设计，使列车在出站以后通过区间下坡能迅速将重力势能转化为动能，以此达到尽量减少牵引列车所消耗电能的效果。

在城市轨道交通线路纵断面设计中，凡有条件的地点，线路应尽量设计成符合列车运行规律的节能型坡道，即车站设在线路纵断面的高处，两端设为下坡道。3.节能型坡道

在纵断面上，若各坡段直接相连则形成一条折线，列车运行在折线上容易出现车轮脱轨、车钩脱钩等问题。为避免此类情形发生，应在变坡点处设置竖曲线，将折线断面平顺地连接起来，以保证行车的安全和平稳。4.竖曲线05线路横断面一二限界车辆限界三设备限界四建筑限界

限界是指限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线，分车辆限界、设备限界和建筑限界。1.限界

车辆限界指车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制车辆制造，以及制定站台和站台门的定位尺寸。

车辆限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其静态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况而进行组合确定的。2.车辆限界

设备限界是在车辆限界的基础上，在计入轨道出现的最大允许误差时，引起车辆偏移和倾斜等附加偏移量，以及包括设计、施工、列车运行中难以预计的因素在内的安全预留量。设备限界是一条轮廓线，所有固定设备及土木工程的任何部分都不得侵入此轮廓线内，是保证轨道交通系统列车等