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最小传动比的选择it=igioic式中ig——变速器的传动比；io——主减速器的传动比；ic——分动器或副变速器的传动比。普通汽车没有分动器或副变速器，则变速器的最小传动比为直接档或超速档。当变速器的最小传动比为直接档时，传动系的最小由可求出传动比imin为式中，np——发动机最高功率点发动机功率曲线交在其最大功率点上，此时所得的最高车速最大，uamax=up，up为发动主减速器的传动比i0不同，汽车的后备功率也不同i0增大，发动机功率曲线左移，汽车后备功率较小，但发动机功率利用率高，燃油经大排量，汽缸数多的发动机可以提供较大、较快、选择最小传动比时，不但要考虑动力性，也要考虑燃油经济性。选择最小传动比时，通常使uamax=uP；为了保证有足够的后备功率，增大最小传动比，uP可稍小于uamax；为了提高燃油经济性，减小最小传动比，使uP稍大于uamax。据统计，约60%的轿车uamax/uP最小传动比也可由最高档动力因数D0max来确定。uat——最高档时发动机发出最大转矩时的汽车车速[/km/h]。图3-2轿车"/ua的允许值步骤三：将Pe'代入n=f()得最高车速下，保证最小燃油消耗率的发动机转速n'。gmini0最大爬坡度（后备功率具

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