2.8汽车电子点火系统

2.8汽车电子点火系统一、点火系统的分类

(1)传统机械式触点点火系统

传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的。随着电子技术的不断发展，各种形式的电子点火系统得到广泛应用，传统点火系统正逐渐被淘汰。(2)无触点电子点火系统

为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。

（3)微机控制式电子点火系统

为了提高点火系统的调整精度和各种工况的适应性，在电子点火系统的基础上，采用了微机控制。

1．晶体管的工作状态

点火器的作用是按照信号发生器输入的点火信号接通或断开点火系统的初级电路，使点火线圈次级绕组产生点火高压电。

现代汽车点火器广泛采用了集成电路，内部电路非常复杂，一旦损坏，只能更换。下面仅以磁感应式信号发生器和简化了的点火器电路来描述其基本工作原理。

(1)停机保护状态

当点火开关刚刚接通而发动机未起动时，信号发生器无信号电压，蓄电池电压经过R1、R2分压后作用在P点上，P点电压又通过信号线圈作用在三极管的基极上。此电压低于三极管的导通电压，三极管处于截止状态，切断了点火系的初级电路。

二、电子点火系统的工作原理(2)初级电路导通状态

发动机起动后，信号发生器不断发出交变电压信号，当信号电压为如图2-30所示方向时，信号电压与P点电压叠加后使Q点电压上升，当Q点电压超过了三极管导通电压时，三极管便由截止状态转为导通状态，初级电路被接通，流经点火线圈初级绕组的电流经过三极管搭铁。

（3)初级电路截止状态

当信号电压方向相反时，信号电压与P点电压叠加后使Q点电压下降，当Q点电压降至三极管截至电压时，三极管由导通状态转为截止状态，切断了初级电路，点火线圈的次级绕组便感应出高压电动势。

日本丰田MS75系列汽车装用磁感应式无触点电子点火系，电路工作原理如图所示。

三、普通电子点火系典型电路1.磁感应式普通电子点火系典型电路（1）接通点火开关

VT1、VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路接通，在线圈中形成磁场。其电路是：蓄电池正极→点火开关4→附加电阻Rf→点火线圈初级绕组→VT5（集电极、发射极）→搭铁→蓄电池负极。（2）起动发动机

分电器开始转动，信号发生器的传感线圈开始产生交变电动势信号。传感线圈中产生正向信号电压时，VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路仍然接通。

传感线圈中产生负向信号电压时，VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4、VT5截止，初级电路切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。

上海桑塔纳轿车电子点火系采用的是霍尔效应式电子点火系，其基本结构如图2-32所示。它主要包括装有霍尔效应发生器的分电器、点火器、高能点火线圈和火花塞等。

三、普通电子点火系典型电路2.霍尔效应式普通电子点火系典型电路

接通点火开关，起动发动机，分电器轴开始转动。当霍尔信号发生器的触发叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁路被叶轮短路，无霍尔电压产生，霍尔信号发生器集成电路三极管截止，由点火器输入的检测信号电压处于高电平（接近电源电压约9V左右），点火器大功率三极管导通，接通初级电路；触发叶片离开永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，霍尔发生器产生霍尔电压，集成电路三极管导通，由点火器输入的检测信号电压