烟南院汽车发动机构造与维修讲义第6章 汽油机燃料供给系的构造与维修

第六章汽油机燃料供给系的构造与维修（12学时）第一讲汽油机传统燃油供给系的组成及可燃混合气的形成教学目的1、了解汽油机传统燃油供给系的组成、作用及工作原理；可燃混合气的形成及简单化油器原2、掌握可燃混合气的形成过程3、掌握燃油供给装置的结构及工作原理教学安排第一节汽油机燃油供给系的组成1、汽油机燃油供给系的组成2、汽油机燃油一、汽油机燃油供给系的组成1汽油机燃油供给系作用根据发动机工况配制合适的可燃混合气（按一定比例混合的汽油空气混合物），供给气缸；将燃烧产物排至大气中等。2、汽油机燃油供给系的组成汽油机燃油供给系一般由汽油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置及可燃混合气供给和废气排出装置组成，各装置具体包含如下：汽油供给装置：油箱（储存燃油），汽油泵（泵油），油管（输送），汽油滤清器（清洁）空气供给装置：空气滤清器，轿车上进气消声器可燃混合气形成装置：化油器可燃混合气供给和废气排出装置：进气管，排气管，排气消声器二、汽油机燃油1、汽油机燃料：汽油和酒精、甲醇等代用燃料2、汽油的使用性能汽油的蒸发性：即容易蒸发的程度，对于所形成的混合气质量有很大的影响燃料的热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为44000KJ/kg。汽油的抗爆性（辛烷值）：指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。汽油的抗爆性的好坏程度一般用辛烷值表示：辛烷值越高，抗暴性越好。发动机选用抗爆性较好的汽油，就可能采用较高的压缩比而不发生爆燃3、辛烷值汽油的抗爆性用辛烷值来表示，它用对比实验的方法确定。目前国产汽油标号用研究法辛烷值来表示，例如标号93的汽油其研究法辛烷值不小于93。为了提高汽油的辛烷值，常常在燃料中添加少量的抗爆添加剂。选择汽油辛烷值的依据是汽油机的压缩比，压缩比高的汽油机，应选用辛烷值高的汽油，否则发动机容易发生爆燃。第二节简单的组成化油器特性与可燃混合气的形成简单化油器的结构可燃混合气的形成简单化油器特性一、简单化油器结构1、化油器作用液体燃料必须蒸发为气态后才能与空气均匀混合，要使混合气在很短的时间内（约0.01～0.02ｓ）形成，必须先将燃料雾化成微小的油滴，使蒸发面积大大增加，化油器是利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化。2、化油器结构燃油与空气混合部分：主要由阻风门、喉管、喷管、节气门等。控制燃油油量部分：主要是浮子机构（包括浮子、针阀及浮子室等）。喷管口一般比浮子室液面高出２mm～５整体图如下：1-空气滤清器2-针阀3-浮子4-喷管5-喉管6-节气门7-进气支管8-量孔9-浮子室10-进气预热套管11-进气门实物图如下：二、可燃混合气的形成发动机进气行程：活塞下行，气缸容积变大，在进气道产生真空度，空气经滤清器被吸入气缸。当空气流经喉管时，流速上升，压力下降，在浮子室油面与喉管喷口压力差的作用下，浮子室汽油经量孔从喷口喷出，并随即被高速气流冲散，形成雾状颗粒被雾化，雾化的汽油与空气混合，形成可燃混合气进入气缸，在燃烧以前不断地吸热、蒸发、扩散与空气混合。化油器各部分功能概括为：针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。量孔：控制汽油精确的出油量。节气门：控制混合气流量的开关（关闭时留有通气间隙）。主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。量孔：控制汽油精确的出油量。节气门：控制混合气流量的开关（关闭时留有通气间隙）。主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。喉管：产生真空度，吸出喷管中的汽油。主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。可燃混合气的形成与工作过程：三、简单化油器特性汽油机转速一定时，简单化油器所供给的可燃混合气的浓度随着节气门的开度，即喉管部真空度而变化的的关系，称为简单化油器特性。简单化油器的特性曲线图如下：第二讲可燃混合气浓度对汽油机工作的影响教学目的1、理解过量空气系数、空燃比的定义及浓度的表示方法2、掌握燃混合气的浓度对汽油发动机性能的影响3、掌握发动机各工况对混合气成分的要求教学安排第三节可燃混合气浓度对汽油机工作的影响可燃混合气浓度对汽油机性能的影响车用汽油机各种工况对可燃混合气浓度的要求一、可燃混合气浓度对汽油机性能的影响1、过量空气系数、空燃比的定义及浓度的表示方法按一定比例混合的燃料与空气的混合物称为可燃混合气，它的成分对发动机的动力性和经济性有很大影响。可燃混合气中空气与燃料的质量之比定义为空燃比，它是表征混合气浓度的重要概念。理论上，1kg汽油完全燃烧所需要的空气量为14.7kg，所以空燃比为14.7∶1的混合气称为理论混合气，14.7被称为理论空燃比。大于理论空燃比的混合气称为稀混合气，小于理论空燃比的混合气称为浓混合气。有时还使用过量空气系数来表示混合气的浓度，过量空气系数定义为：根据过量空气系数的定义，α=1的混合气为理论混合气，α>1的混合气为稀混合气，α<1的混合气为浓混合气。2、可燃混合气浓度对汽油机性能的影响可燃混合气浓度对汽油机性能的影响:a、标准混合气（α=1），不能完全燃烧b、稀混合气（α＞1），可以完全燃烧c、浓混合气（α＜1），不完全燃烧d、燃烧极限太浓α＜0.4，太稀α＞1.4可燃混合气浓度对汽油机性能的影响图如下：二、车用汽油机各种工况对可燃混合气浓度的要求1、车用汽油机工作的特点工况（负荷和转速）变化范围大，而且有时变化非常迅速；发动机大部分时间在中等负荷下工作。2、车用汽油机各种使用工况对混合气成分的要求a稳定工况对混合气成分的要求怠速和小负荷工况：化油器提供的混合气必须较浓：怠速(n=400～800r/min)时α=0.6～0.8，小负荷时α=0.7～0.9；中等负荷工况：发动机大部分时间在中等负荷下工作，燃油经济性要求是首要的，化油器提供的混合气接近相应于燃油消耗率最小的α=1.0～1.15；大负荷和全负荷：达到全负荷之前的大负荷范围内，化油器提供的混合气应从以满足经济性要求为主逐渐转到以满足动力性要求为主；达到全负荷时，要求化油器能提供相应于最大功率的浓混合气α=0.85～0.95；b过渡工况对混合气浓度的要求冷起动：发动机起动时转速极低（n=100r/min）,空气流速非常低，不能使汽油得到良好雾化，要求化油器提供给极浓的混合气α=0.4～0.6。加速：加速时节气门突然加大，空气流量瞬时随之增加，致使混合气暂时过稀，不仅不能加速，发动机还可能熄火。化油器应能在节气门突然开大时，额外添加供油量，以便及时使混合气加浓到足够的程度。暖机：化油器提供的混合气的α从起动时的极小值逐渐加大到稳定怠速所要求的数值。第三讲现代化油器工作系统教学目的1、掌握现代化油器各系统的结构2、理解现代化油器各系统的工作原理教学安排第四节现代化油器的各工作系统1、掌握现代化油器各系统的结构2、理解现代化油器各系统的工作原理一、现代化油器各系统的结构现代化油器主要由五大系统组成，分别是主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统、起动系统。具体来说可把化油器分成上、中、下三部分，各部分结构如图所示：上部结构：中部结构：下部结构：1、主供油系统主供油系统的作用是保证汽油机正常工作时，当汽油机工作在小负荷到中等负荷范围时，使混合气的浓度由浓变稀(α＝0.8～1.1)，供给最经济的混合气。主供油系统工作原理利用泡沫管吸入空气，形成泡沫汽油，节气门开度越大，进入泡沫管中的空气越多，燃油越稀。满足中小负荷时，随着节气门的开度增大，燃油逐渐变稀的要求主供油系统工作过程演示：2、怠速系统怠速系统的作用是保证在怠速和极小负荷时供给极浓的混合气，其α值为0.6～0.8的浓混合气。常见怠速装置方案中，怠速装置和主供油装置相通，且怠速喷口与主喷口是并联的。因而从怠速喷口喷出的汽油也来自主量孔。为满足怠速时供油的要求，利用怠速时节气门后高真空度吸油，为过渡圆滑，设过渡喷口。怠速系统工作过程演示：发动机由怠速向小负荷的圆滑过渡是靠主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的，整个过渡过程可分为四个阶段：1）低速怠速时，节气门开度很小，因而喉口真空度很小，但节气门后真空度都很大。主供油装置不仅不能出油，且主喷管中的油面在怠速装置中真空度的作用下还有所降低。只有位于节气门下方的怠速喷口喷油，怠速过渡喷口实际上成为了第二个怠速空气量孔，不仅限制了喷口的出油量，且由此渗入的空气使汽油再次泡沫化。2）当节气门开度稍大，使怠速喷口和怠速过渡喷口都处于高真空度，二者同时出油，以满足发动机以较高怠速工作的需要。此时喉口真空度虽然有所提高，使主喷口油面回升，但尚不足将燃油从主喷口中吸出。3）节气门开度进一步增大到使得主供油装置开始工作时，虽然从怠速喷口和过渡喷口喷出的燃油量已经由于节气门后真空度的进一步降低而减少，但这个补充供油量还是很必要的，因此时主供油的供油量还不能满足发动机小负荷工况的要求。4）节气门开度增加到相当于发动机进入中等负荷工况时，怠速喷口和怠速过渡喷口处的真空度已降低到使怠速装置停止供油的程度。而此时喉口真空度已增高，使得主供油装置能够正常工作，开始单独供油。3、加浓系统加浓系统的作用是在汽油机处于大负荷及全负荷工作时，额外提供一部分汽油，供给α值约为0.8～0.9的浓混合气，使汽油机发出最大功率。设置了加浓装置后，主供油装置仅保证汽油机在中、小负荷所需要的最经济的混合气，不必考虑大负荷的加浓，因此加浓装置也称“省油器”。分类：a是机械加浓式，b是真空加浓式。1－加浓量孔，2－主量孔，3－加浓阀，4－推杆，5－拉杆，6－摇臂，7－弹簧，8、11－通道，9－空气缸，10－活塞机械式加浓系统工作原理：当节气门开大时，加浓阀位置随节气门开度变化，推杆向下泵油，增加主喷口的喷油量。如图：真空式加浓系统工作原理：利用节气门处的真空度，控制加浓阀的开启，增大主量孔处汽油流量，该系统起作用的时刻完全取决于节气门后的真空度，即它不但与节气门开度有关，还与发动机的转速有关，如图：加浓起作用的时刻：冬季提前；夏季延迟。调整方法：机械式――改变推杆的长度。变长的早加浓。真空式――改变推杆弹簧的张力。调整推杆，弹簧压缩力大时早加浓，反之迟加浓4、加速系统加速系统的功用：在节气门突然开大时，供给一定量的额外燃油来使混合气加浓，以适应发动机加速的需要。加速系统也常称作加速泵。加速装置必须满足以下条件：第一、供油应及时并能延续一段时间（一般１s～３s）。第二、喷油量先多后少，急加速供油多，慢加速供油少甚至不供油。加速系统的原理：在喉管处设置加速喷孔，当节气门突然开大时，活塞阀向下泵油，加速喷口喷油，提供加速时额外的燃油量，如图：起动系统在冷车起动时，在化油器内形成极浓的混合气,α=0.2～0.6以确保发动机能够顺利启动。起动系统的工作原理：设置阻风门，增加冷起动时真空度，主喷孔、怠速喷孔、过渡喷口一起供油，如图：第四讲现代化油器附属装置及典型构造教学目的1、了解现代化油器各个附属装置的作用及原理2、掌握现代化油器典型分类及现代化油器的类型教学安排第五节现代化油器的附属装置1、了解现代化油器的附属装置2、理解现代化油器的操纵机构一、现代化油器的附属装置1、浮子的防振和体外调节机构呛油现象和防振措施：汽车行驶时，由于浮子室或液面的波动，使针阀的关断能力减弱，造成额外进油，浮子室液面升高，以致从主喷管溢出，流入进气管和气缸，混合气严重变浓，加大了污染，重则窒息。此即为“呛油”现象。防振措施：a在进油阀中装有钢球和弹簧，浮子使弹簧始终处于压缩状态，浮子振动时，弹簧伸缩保持针阀关闭，稳定油面；b在浮子摇臂下面设有减振弹簧，如图4—18b），起支承和减振作用。图4—18浮子的防振措施和体外调节机构

a）防振措施

b）体外调节机构

1-钢球和弹簧，2-方针凸沿；1-支承弹簧，2-支座，3-透明窗，4-液面调整螺钉，5-减振弹簧液面体外调节机构：浮子室液面的高低，直接影响空燃比的大小。调整时，以浮子室上透明玻璃窗3处的标记为准。a）改变进油阀座垫片的多少，增加垫片厚度，油面降低，反之则升高。b）改变浮子摇臂上的舌片高低。c）浮子轴支座用硬弹簧支承，调整螺钉用以调节浮子轴的位置，使液面变化。2、平衡浮子室在化油器空气管内制有与浮子室相通的通气管，使浮子室的压力与空气管内的压力相等，此即为“平衡式浮子室“。它将空气

多采用伸入空气管中央、切口朝上的全压式平衡管，管可以感受到进气的全部压力，包括动压和静压。3、阀门蒸气放出阀：汽油机经长时间运行停机后，机罩内温度升高，浮子室内燃油大量蒸发，油蒸气一部分从平衡管经空气滤清器泄入大气，大部分聚积在进气管中缓慢向外扩散，热态起动时，混合气极浓。热怠速补偿阀：热怠速补偿阀利用双金属片的弹性将补偿阀门关闭，弹性的大小可由调整垫片或专设的调整螺钉来调节。阀的进气口通化油器空气室，出气口通节气门后方。a当化油器温度低于65b当化油器本体温度高于65℃怠速截止电磁阀：转速、高压缩比的发动机，在关闭点火开关后，进气管真空度不能马上消失，怠速喷孔继续喷油，出现间歇地、不规则地自燃现象，产生振动与噪音，为此化油器上多装有怠速电磁截止阀。4、装置急减速控制装置：汽车高速行驶突然抬起加速踏板，节气门迅速关闭到怠速位置，又称“强制怠速”。由于汽车惯性的作用，车轮反拖发动机高速旋转，进气管的真空度极高，怠速喷口大量出油，使混合气过浓，造成排气管冒黑烟和有放炮的征候。节气门缓冲器：当节气门在中等负荷和大负荷时：节气门操纵臂的推爪远离开推杆，推杆在膜片弹簧的作用下向外伸出一定长度，但和推爪不接触。此时，空气通过膜片座上的小孔充入膜片上腔。当节气门突然关闭时：在节气门还未达到怠速位置之前，推爪即与推杆接触，此时，除了膜片弹簧的阻力外，还要受到膜片上空空气阻力的阻尼。由于膜片座上小孔很小，上腔的空气排出要有一定的时间，延缓了节气门的关闭速度。二、化油器的操纵机构作用：用来控制节气门的开度，根据需要来改变混合气进入气缸的量，以改变发动机的转速和功率。化油器的操纵主要指节气门和阻风门的的操纵，驾驶员通过控制安装在驾驶室内的操纵机构，控制化油器上的节气门开度大小，从而调节进入气缸的混合气数量，或操纵阻风门，以便顺利启动。操纵机构是利用拉杆机构或软钢丝连接加速踏板和节气门。a）脚操纵加速踏板：踩下时节气门开度增大，松开时开度减小，怠速时踏板回到最低位置，这一位置的保持由回位弹簧来保证。b）手操纵两个拉钮：阻风门拉钮与手油门拉钮阻风门拉钮：拉出拉钮，阻风门关闭，推回拉钮则开启，并利用软钢丝与护套间的摩擦力将阻风门保持在任何开启位置。手油门拉钮：拉出，节气门开度增大，推回则减小，并利用与护套的摩擦定位。第六节典型化油器的构造一、化油器的分类及型号1、化油器的分类按喉管处的空气流动方向分为：上吸式、下吸式、平吸式按重叠的喉管数目分为：单喉管、多重喉管按空气管腔数目分为：单腔式、双腔并动式、双腔（四腔）分动式2、化油器的型号例：EQH201例：EQH201BJH101A1BJH101B1第五讲可燃混合气供给装置、废气排出装置和汽油直接喷射系统教学目的1、掌握汽油供给装置组成2、了解汽油箱结构、汽油滤清器功用及结构类型、汽油泵功用及结构类型3、理解进、排气装置的作用及组成4、了解汽油喷射的概念及优点5、掌握汽油喷射系统的类型6、了解电控汽油喷射系统的类型及组成部件教学安排第七节可燃混合气供给装置及废气排除装置1、燃料供给装置的组成、功用及分类2、空气供给装置及废气排除装置的组成及作用一、燃料供给装置的组成1、汽油箱汽油箱用来贮存汽油，汽油箱的数目及容量因车型而异，普通汽车具有一个汽油箱，越野汽车常有主、副两个汽油箱，以适应军用要求，一般汽车油箱的储备里程为200km～600km。通常用薄钢板冲压后焊成，在内壁上镀锌或者镀锡，装有油量传感器。为防止密封汽油箱内压力过大，油箱盖上常有空气阀和蒸气阀，油箱内液面减低而产生真空时（98kPa），空气阀起作用；外界温度高，油箱内由于汽油蒸汽而压力过大时（120kPa），蒸汽阀起作用。现代车上的燃油箱通常由耐油硬塑料制成，盖上设置了双重阀，能保持油箱与大气相同：2、汽油过滤器汽油滤清器的功用是去除燃油中的水分和杂质，以防止油路阻塞，并减轻气缸磨损，减少化油器和汽油泵等部件的故障。类型可拆式汽油滤清器：纸质滤芯、多孔陶瓷滤芯、金属片缝隙式和金属网式滤芯（图5-4：282型汽油滤清器）不可拆式汽油滤清器：定期更换总成，轿车多采用结构如图：汽油过滤器滤芯的类型分为好多种类，最常用的有纸质滤芯（广泛应用）、尼龙布滤芯、聚合粉末塑料和多孔陶瓷式滤芯。3、汽油泵在压力式供油系统中，油箱安装位置往往低于化油器，因此需要通过汽油泵将汽油送至化油器的浮子室内，在化油器式燃油供给系统中广泛采用的是机械驱动的膜片式汽油泵。汽油泵的作用是将汽油从汽油箱吸出，经油管和汽油滤清器泵入化油器浮子室。汽油泵分为两类：机械驱动膜片式汽油泵和电动汽油泵，其中机械驱动膜片式汽油泵的构造如图所示：回位弹簧摇臂进油口泵膜出油单向阀进油单向阀回位弹簧摇臂进油口泵膜出油单向阀进油单向阀回位弹簧回位弹簧摇臂进油口出油口泵膜出油单向阀进油单向阀电动汽油泵的组成：一般电动汽油泵由电磁式驱动机构、供油机构、供油稳压装置和自动调节供油量装置等组成。如图：二、空气供给装置及废气排除装置的组成及作用1、空气过滤器功用：清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损分类：惯性式：利用流在急速改变流动方向时，因尘土具有较大的惯性而被清除分离。过滤式：是根据吸附原理，引导气流通过滤芯（金属网、金属丝、纤维、滤纸芯等狭窄、曲折的滤芯通道），将尘土隔离和粘附在滤芯上，从而使空气得到滤清。油浴式：空气进入滤芯之前，在气流转向处流过机油表面，使因惯性作用而被甩出的大颗粒尘土被油液所粘附。2、进气管和排气管功用：进气管：将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动机的各个气缸。排气管：汇集各气缸的废气，从排气消声器排出。材料：铸铁、铝合金位置：有的进、排气管在同一侧，有的分布在气缸盖的两侧。结构如图所示：桑塔纳发动机进排气管排气桑塔纳发动机进排气管排气出水口出水口进水口进气歧管排气歧管进气排气3、排气消声器功用：减少噪声和消除废气中的火焰及火星。原理：1)多次地变动气流方向；2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动4)将气流冷却第八节汽油直接喷射系统1、汽油喷射系统概述2、电子控制汽油喷射系统一、汽油喷射系统概述1、概念汽油喷射：一定数量和压力的汽油经过喷油器直接喷入气缸或进气歧管。汽油喷射系统：汽油喷射式发动机燃油供给装置的简称。包括：燃油系统、空气系统、控制系统。2、汽油喷射的优点a.能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气b.供入各气缸内的混合气，分配均匀性较好c.提高了发动机充气效率，从而增加了发动机的功率和扭矩d.减少油耗和改善排放性e.发动机冷起动性和加速性较好3、汽油喷射系统类型A按喷油器安装位置：单点喷射（SPI）：也称节气门体喷射（TBI）和多点喷射（MPI），如图所示：B按喷射时序：a.同时喷射：所有喷油器同时喷油b.分组喷射：两个喷油器同时喷油c.顺序喷射：按各缸进气行程的顺序轮流喷射C按喷油方式：连续喷射：多用于机械式或机电结合式汽油喷射系统，喷油量大小不取决于喷油器间歇喷射：广泛应用于现代电控汽油喷射系统，喷油量大小取决于喷油器喷油阀开启时间D按喷射部位：缸内喷射：汽油直接喷射入气缸内（目前应用少），需要较高喷射压力（约3~5MPa），喷油器结构和布置比较复杂缸外喷射：将喷油器安装在进气管或歧管上，喷射压力低压（约0.20~0.35MPa）E按控制装置：机械式汽油喷射系统：汽油的计量是通过机械方式实现的。如Bosch公司K-Jetronic系统机电结合式汽油喷射系统：汽油的计量是通过机械和电液方式实现的。如Bosch公司KE-Jetronic系统电控式汽油喷射系统：汽油的计量是通过电控单元和电磁喷油器实现的。如Bosch公司Motronic系统F按空气量检测方式：直接测量式（压力型）：将歧管绝对压力和转速信号输送到ECU计算出进气量。如Bosch公司D-Jetronic系统间接测量式（流量型）：用空气流量计测量进气量。如Bosch公司L-Jetronic系统二、电子控制汽油喷射系统电控汽油喷射系统基本类型主要有Bosch公司MotronicM3.8.2系统（SANTANA2000GSi）、Bosch公司D-Jetronic系统（奔驰280SE丰田CROWN等）、Bosch公司L-Jetronic系统、Bosch公司Mono-Jetronic系统等。1、Bosch公司L-Jetronic系统主要由燃料系统、空气流量计、测量传感器和电子控制器等组成功。L型电子控制汽油喷射系统示意图如下：L型电子控制汽油喷射系统的主要组成部分：A、电动汽油泵――滚柱式电动汽油泵工作原理：转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，高压汽油从压油腔经出油口流出。限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过0.45MPa时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压，目的是再起动发动机时比较容易。B、汽油压力调机器汽油压力调机器主要作用是通过调节往喷油器和冷起动阀的汽油压力，使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。工作过程：当进气管压力减小时，油压调节器中的膜片克服弹簧的弹力向上弯曲，回油阀口开启，汽油经回油口流回汽油箱，使燃油供给系统的压力下降，但两者的压差保持不变。当进气管压力增大，膜片向下弯曲，将回油阀口关闭，回油终止，燃油供给系统的压力增大，使两者的压差仍然保持不变。3、喷油器喷油器的功用：按电控单元指令将一定数量的汽油适时地喷入进气管内喷油器的类型：按喷油口结构：轴针式、孔式按线圈电阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω）按用途分：MPI用、SPI用按燃料位置：上端供油式、侧面供油式喷油器的结构工作原理：喷油器相当于电磁阀，通电时电磁线圈产生电磁力，衔铁及针阀吸起，喷油器开启，汽油经喷孔喷入进气道或进气管断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷油器停止喷油。喷油器的通电、断电由电控单元以电脉冲控制。喷油量由电脉冲宽度决定。脉冲宽度=喷油持续时间=喷油量一般针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2~l0ms4、空气流量计――翼片式空气流量计翼片式空气流量计，集成有三个元件，分别是：空气流量计：VC（电源）、VS（空气流量信号）、E2（接地）；进气温度传感器：THA（温度信号）、E1（接地）；燃油泵开关5、冷起动阀、热定时器、附加空气滑阀冷起动时，部分汽油冷凝，由冷起动阀提供进行补偿，冷起动阀的开启时间取决于热定时器。冷起动喷油工作状态（a）导通喷油状态（b）断开不喷油状未起动状态，即冷起动机回路不工作时，冷起动喷油器阀门关闭，冷起动阀起密封作用。当冷起动开始，点火开关和热限时开关都接通，冷起动喷油器磁化线圈通电，将阀门吸起，燃油从喷油器喷出，使这部分附加的加浓燃油与进气总管的空气均匀混合，经进气歧管进入气缸，加浓混合气热限时开关由电热线圈和双金属片组成，当发动机在热状态下起动时，电热丝加热双金属片，使双金属片弯曲断开触点，热限时开关处于断开状态，冷起动喷油器不喷油。低温起动时，触点闭合，冷起动喷油器闭合。冷起动喷油器附加喷油，同时电热线圈加热，双金属片