【卧装卷钢座架的发展沿革及卡挡的实体建模分析案例4200字】

卧装卷钢座架的发展沿革及卡挡的实体建模分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u31531卧装卷钢座架的发展沿革及卡挡的实体建模分析案例 [23]。利用有限元仿真分析不同类型的座架卡挡，首先就要对于其他设计类型的座架卡挡，根据设计尺寸和结构进行建模，使用建模软件SolidWorks进行建模时，先对每个零件部分进行单独建模，再运用装配功能对整体的卡挡模型进行装配，由于本文主要研究的是新型卷钢座架的卡挡部分，故主要进行的是对于不同卡挡的建模，但进行有限元分析时，仍要将卡挡放置于座架中进行分析。本文以某大学所设计生产的一种新型卧装卷钢座架机及其卡挡C1座架进行实体建模，并进行分析比较。1.3卷钢卡挡零部件建模本新型座架卡挡分为两种卡挡，中间的为中部卡挡由上盖板、下盖板、横封板、纵封板、斜封板和中立板组成，而两侧为两端卡挡，由上盖板、下盖板、横封板、纵封板、斜封板构成，两种卡挡分别如下图2-2，2-3所示。图2-2中部卡挡图2-3两侧卡挡本文对于两部分卡挡的建模如下：（1）中部卡挡由10mm厚钢板构成，为处于座架两侧中部的卡挡，专门用于整体座架固定在车辆两端的固定臂，由于存在不同的工况，故设计出两种不同的卡挡，分别适用于将座架放置在车体两端和车体的不同工况，将座架固定在两端的时候，是车体的补强座与中间位置的卡挡嵌合，当将座架固定在车厢中间部位时，依靠的则是四角的四个两侧卡挡来固定运输过程中的座架，故固定臂在整个运输过程中的作用不可小觑；尤其在车辆冲击的工况下，整体受力为卡挡与受到由于冲击敞车补强座对于卡挡一侧的冲击力，卷钢座架与地板之间的摩擦力以及卷钢所产生的纵向作用力，三方面的力推动着整体货物与座架共同向着冲击方向前进，卡挡在该工况承受着主要的力，因此卡挡发生损坏会影响到整个座架运输的可靠性以及安全性。中部卡挡的建模如图2-4所示。图2-4中部卡挡实体建模（2）两侧卡挡。两侧卡挡有着与中部主卡挡同样的作用，由后钢板构成，当座架处于敞车中部时补强座与两侧的卡挡嵌合，将座架固定在车体的中部。两侧的卡挡建模如图2-5，2-6所示图2-5左侧卡挡建模图2-6右侧卡挡建模（3）模拟车体。通过构建模拟车体的模型，来实现对于整个座架的约束，对与整体座架约束条件将由模拟车体来实现，可以更加真实的反应卡挡的受力情况，使得最后的分析结果更加真实的反映实况，为了避免出现过于复杂的因素干扰实验结果，模拟车体的模型经过简化，由模拟地板和两侧的补强座组成。模拟车体的模型如图2-7所示图2-7模拟车体（4）卷钢座架实体模型利用SolidWorks的装配功能，将两种卡挡装配在已经建立好的新型座架模型上，再依据整个模型来分析卡挡在不同工况下的受力情况，装配完毕后的座架实体模型如图2-8所示。图2-8卷钢座架实体模型本文选用的卷钢座架以及卡挡的材料均为10mm厚的钢板，材质为Q235普通碳素结构钢。Q235为普通碳素结构钢，Q235代表该材料质的屈服极限值在约为235MPa，Q235钢材其含碳量相对较低,综合耐磨性能也比较好,强度、塑性更优和方便焊接等特点可以很好地互相配合,故使用范围最为广泛。本文所选的卷钢座架零部件统计表如下表所示。表2-1卷钢座架零部件统计表零部件名称材质数量吊钩Q2354220mm横向连结梁Q2358三角斜撑Q23512两端卡挡2Q2352卡挡Q2352两端卡挡1Q2352底架Q2351同样本文所研究的新型卡挡的各零部件组成如下表表2-2中部卡挡零部件统计表零部件名称材质数量上盖板Q2351下盖板Q2351横封板Q2352纵封板Q2352斜封板Q2352中立板Q2351在对将