动车组制动故障案例分析课件：CRH380B备用制动控制阀

CRH380B备用制动控制阀控制阀模块(B02B55)的制动控制模块(B02)的组成部分。控制阀模块(B02B55)用于接通及切断直通式电空制动器（EP制动器）的控制压力。受电气监控的带排气口的截断塞门(03)关闭：受电气监控的带排风口的截断塞门(03)开启：设备的压缩空气接口1上施加的压缩空气不能流入控制阀(02)。控制阀(02)通过截断塞门(03)的排风口排风。通过压缩空气接口1流入的压缩空气将被直接导入控制阀(02)，并在控制阀(02)中转换为相应于制动管压力的先导压力Cv。同时储风缸将被充风。截断塞门(03)的排风口封闭。①②备用制动模块工作过程B55.02分配阀作用①

当列车管压力未下降，BP口和R口通，Cv口和0口通。B50风缸保持和列车管一样的风压，同时B51风缸和大气相通。②

当列车管压力下降时R口和Cv口通。充风位置(二)工作过程1.充风过程来自司机制动阀的压缩空气通过制动管(HL)流入控制阀的L室，并作用在活塞(a)上。压缩空气通过充风喷嘴(b)继续流入R室，流向储风缸R.并通过制动喷嘴(f)流向进气阀(e)压缩弹簧(j)将阀盘(i)压到进气阀(e)上，从R到C的气路关闭2.制动过程制动位置借助司机制动阀降低制动管L中的压力以达到制动(前提)用活塞(a)分开的L室和R室之间产生了压差。由此，活塞(a)借助其阀杆(h)从充风位置进人制动位置。此时，活塞经过充风喷嘴(b)(L室和R室之间的连接中断)，并用其阀(h)关闭排气阀。在继续运行中，活塞顶着压缩弹簧(j)的作用力，从进气阀(e)上将阀盘(i)提起。这时，压缩空气通过制动喷嘴(f)和打开的进气阀(e),从储风缸R流向制动缸，直到活塞(a)上产生一个力平衡。活塞(a)借助阀杆(h)向回运动，直至进气阀(e)关闭。排气阀(c)保持关闭状态。控制阀FE1I5处于关闭位置。通过继续降低制动管压力，可以逐级反复此流程，直至达到全制动。制动位置L室和R室的压力得到平衡，使最大先导全制动时(相当于压力下降了约下30.4bar时.开始始制动。力达到了3.5-40bar.制动管中压力缓解位置借助司机制动阀提高制动管L中的压力来达到缓解制动。提高了的制动管压力施压在活塞(a)上，由此产生的L室和R室之间的压差以及作用于活塞(a)上的压缩弹簧(g)(缓解弹簧)的作用力，将活塞(a)运行至终端位置，从而达到缓解位置。进气阀(e)关闭，排气阀(c)打开，充风喷嘴(b)开通。压缩空气C通过打开的排气阀(c)和缓解喷嘴(d)从制动缸流人大气O,制动得到缓解。同时储风缸R通过充风喷嘴(b)重新充风。缓解过程中进气阀(e)是美闭的，储风缸R和制动缸C之间的连接被切断。因为储凤缸R中压力的根解始终小于制动管L中，所以缓解过程不能中断。截断塞门(B02B55.03)是控制阀模块(B02B55)的组成部分。截断塞门用于手动控制轨道车辆压缩空气系统的充风、截断和排风。通过截断塞门(B02B55.03)可将控制(B02B55.02)供风切断开关状态由制动控制装置(B02B01)通过电气方式来监控并分析处理。二．截断塞门（二）工作过程截断塞门有两个预设位置，即通路位置和截断位置在通路位置时，A3至A1的通路通过球头(f)的孔建立，输入的压缩空气可以直接通过截断塞门流入下游装置。在通路状态下，球头(f)内的排气O通过两个弹簧加载的密封件(n)保持密封，阻断供风和用气输入。通过转动锁紧手柄(c),截断塞门可转换至截断位置。球头定位器(i)和槽销(j)保证锁紧手柄准确到