现代物流管理的趋势分析

现代物流管理的趋势分析

摘要

物流管理是现代企业管理的核心内容，随着现代管理技术和信息技术的发

展，它处于不断创新和发展的过程中，了解企业物流的发展趋势和应用现代物

流管理技术是企业实现长期稳定发展的基础。管理创新与技术本身的创新一样，

是企业发展的关键所在。其中，物流管理创新以其独特运作模式，在国有大中型

企业中被广泛认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，越来

越引起人们的重视。企业物资管理，是现代企业管理的重要内容之一。而物流是

现代物资管理的关键点之一。在中国进行经济结构调整和面对通货紧缩、消费不

足的当前，发展企业现代物流，是搞好企业物资管理、解决企业中存在的许多问

题的良方。

关键词

物流管理，国际物流，企业管理，企业物流管理信息化

目录

1引言..................................................1

2我国企业物流管理中存在的问题..........................1

2.1企业对物流服务的认识不够全面和深刻.............................1

2.2企业的基础设施落后，物流效率低下...............................2

2.3企业物流管理的信息化程度低.....................................2

2.4企业缺乏专业的物流管理人才.....................................2

2.5企业配送中心建设滞后............................................3

3现代企业物流管理趋势及其分析..........................3

3.1现代企业物流管理的信息化.........................................3

3.2现代企业物流管理的系统化.......................................4

3.3现代企业物流管理的社会化........................................4

3.4仓储、运输的现代化与综合体系化.................................5

3.4物流与商流、信息流一体化........................................5

4我国现代物流管理建设的对策.............................6

4.1普及物流观念，改进企业经营模式..................................6

4.2营造开放、竞争、公平、有序的物流大市场..........................6

4.3加快现代物流管理服务体系建设，大力发展第三方物流................7

4.4采取积极的财政、税收和其它政策，推动企业物流管理的发展…8

4.5加强理论研究和人才培训，指导现代企业物流管理的实践.............8

4.6加快建设企业现代物流管理的信息网络体系..........................8

参考文献.................................................9

致谢.....................................................10

现代物流管理的趋势分析

工商管理沈蒙毅

摘要：

物流管理是现代企业管理的核心内容，随着现代管理技术和信息技术的发展，它处于

不断创新和发展的过程中，/解企业物流的发展趋势和应用现代物流管理技术是企业实现

长期稳定发展的基础。管理创新与技术本身的创新一样，是企业发展的关键所在。其中，

物流管理创新以其独特运作模式，在国有大中型企业中被广泛认为是企业降低物耗、提高劳

动生产率以外的第三利润源泉，越来越引起人们的重视。企业物资管理，是现代企业管理的

重要内容之一。而物流是现代物资管理的关键点之一。在中国进行经济结构调整和面对通货

紧缩、消费不足的当前，发展企业现代物流，是搞好企业物资管理、解决企业中存在的许多

问题的良方。

关键词

物流管理，国际物流，企业管理，企业物流管理信息化

1研究背景

现代物流企业管理研究的实质是研究如何有效的控制整个经济社会运行和企业生产经

营中处于持续流转过程中的物品流动。其目的是保证供应，创造时间和空间效益，使物流总

费用最低，整体效率最高，服务水平最佳。企业物流管理既涉及生产领域，又涉及流通领域，

既包括经济问题，管理问题，也包括技术问题，是经济，管理与技术的统一。企业物流管理

就是要在这种综合研究的基础上，揭示出包括企业经营在内的整个国民经济运行中物流活动

的规律性，并根据这些规律进一步完善物流活动的科学管理。

2文献综述

2.1提出我国企业物流管理的现状

《现代物流企业管理》提出与发达国家的物流总体水平相比,我国物流水平还存在着

一定差距。参阅文献资料，我的看法是我国企业物流管理的发展远远落后于社会物流的发展,

而且整体水平不高的原因总结主要如下：

2.1.1企业对物流服务的认识不够全面和深刻。

2.1.2企业的基础设施落后，物流效率低下。

2.1.3企业物流管理的信息化程度低。

2.1.4企业缺乏专业的物流人才。

2.2《现代企业物流》等文献资料都针对我国企业物流管理的现状,

提出我国企业物流管理应该运用合理，系统化的管理

企业物资流通由企业各部门独立进行，各部门间有其各自的经济利益和目

标，容易产生矛盾，损害企业总体利益。怎样才能解决这个矛盾，使企业把物

流的各个环节作为一个整体，进行系统化的管理呢？这是我在本文研究的问题。

2.3企业物流管理的发展趋势的分析研究

文献资料指出企业物流管理是现代物流不可分割的组成部分。企业物流管理只有与社会

物流同步发展，人们才能真正感受到现代物流管理的魅力。研究总体而言，企业物流管理的

发展趋势有以下4个方面，在我的论文中我将针对这几个方面进行分析和论述。

2.3.1.一体化。

企业物流管理一体化就是将供应物流、生产物流、销售物流等有机地结合起来，以较低

的营运成本满足顾客的货物配送和信息需求。

2.3.2社会资源整合。

经济全球化把物流管理提高到一个前所未有的高度。研究表明企业可以利用各国、各地

区的资源优势，分散生产和销售。

2.3.3.以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应。

企、业的资源、生产、销售分布在全球市场上，市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能

力，使物流信息化、网络化成为企业实现其物流管理一个必不可少的条件。

2.3.4企业物流外包与部分功能的社会化。

企业将资源集中到主营的核心业务，将辅助性的物流功能部分或全部外包作为一种战略

性的选择。

3研究路径

3.1提出我国企业物流管理的现状的问题

我国企业物流管理的发展远远落后于社会物流的发展，而且整体水平不高。

3.1.1企业对物流服务的认识不够全面和深刻。

随着经济的发展，顾客对物流服务的要求越来越个性化、多样化。可是我国的许多企业

只把物流看作是企业对顾客的单向贡献，一味地削减物流成本，没有充分发挥供应链的增值

功能，未能将企业物流上升到战略层高度。甚至有很多企业目前还存在着“物流腐败”现象。

3.1.2企业的基础设施落后，物流效率低下。

从运输方面看，我国许多企业仅拥有一些单一的运输手段，运输网络也不完善，重复、

对流运输比率较高。另外，仓库空间浪费大、保管不合理；大多数企业物料出、入库仍然由

一些简易的机械设备来完成：很多企业的仓库仅具有传统的存储功能，还未向流转型转变。

3.1.3企业物流管理的信息化程度低。

由于我国信息产业发展比较晚，不同利益阶层的人对企业信息化的认识存在着分歧。受

财力、物力、人力等条件限制，一些企业的领导还不能接受管理信息系统的应用，因而大部

分企业还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定

位系统等更无从谈起。这就使得企业无法对自己的物流服务进行即时监控，也无法实现与上

游供应商和下游消费者的信息共享，更没有与社会物流合作的兼容接口。

3.1.4企业缺乏专业的物流人才。

物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这就要求物流管理人员不但要熟

悉整个工艺流程，而且要精通物流管理技术、掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应链的

管理等综合知识。而我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，不能满足企业

物流现代化的需要。

3.2针对我国企业物流管理的现状提出问题--怎样的管理发展趋势

才能使企业的管理更有效率？

3.3解决问题，企业物流管理的发展趋势的分析

企业物流管理是现代物流不可分割的组成部分。企业物流管理只有与社会物流同步发展,

人们才能真正感受到现代物流管理的魅力。总体而言，本文对现代企业物流管理的发展趋势

有以下四个建议。

3.3.1.一体化。

企业物流管理一体化就是将供应物流、生产物流、销售物流等有机地结合起来，以较低

的营运成本满足顾客的货物配送和信息需求。它的核心是物流需求计划，它将供应物流、生

产物流、销售物流与商流、信息流和资金流进行整合，使现代物流在商品数量、质量、种类、

价格、交货时间、地点、方式、包装及物流配送信息等方面都满足顾客的要求。一体化物流

管理与传统物流的最大区别在于，后者是以低廉的价格提供服务，而前者则是把顾客需求放

在第一位，它除了提供优质物流服务外，还承担促进销华、创造顾客需求的功能，分享增值

服务的利润。一体化的供应链管理，强化了各节点之间的关系，使物流成为企业的核心竞争

力和盈利能力。

3.3.2社会资源整合。

经济全球化把物流管理提高到一个前所未有的高度。企业可以利用各国、各地区的资源

优势，分散生产和销售。这样，现代企业的物流就能延伸到上游供应商和下游消费者在内的

各关联主体。企业产成品中，除了涉及核心技术的零部件是自己生产的之外，其他大多数零

件、原材料、中间产品都是由供应商提供的，企业这种少库存或零库存的实现需要一个强大

的物流系统。物流社会化使企业可利用的物流资源成级数倍增长，经过整合的虚拟物流资源

减少了企业自身的基建成本，提高了物流设施的利用率，优化了资源配置，节约了物流费用。

3.3.3.以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应。

企业的资源、生产、销售分布在全球市场上，市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能

力，使物流信息化、网络化成为企业实现其物流管理一个必不可少的条件。物流信息系统增

强了物流信息的透明度和共享性，使企业与，下游节点形成紧密的物流联盟。企业通过数字

化平台及时获取并处理供应链上的各种信息，提高对顾客需求的反应速度。物流管理信息系

统包括ERP、MRP、WMS（仓库管理系统）BCP（条码Ef］制系统）和RP（无线终端识别系统）等。企

业通过互联网进行物流管理，降低了流转、结算、库存等成本。

3.3.4企业物流外包与部分功能的社会化。

在工业化高度集中的今天，企业只有依靠核心技术才能在竞争中存得一席之地。而任何

企业的资源都是有限的，不可能在生产、流通各个环节都面面俱到，因此，企业将资源集中

到主营的核心务,将辅助件的物流功能部分或全部外包不失为一种战略性的选

择。

4进度安排

论文说明会：20088年7月5日

定题和开题报告（包括论文提纲、文献翻译）提交期限：2（）08年9月5日

确定题目和论文提纲期限：2008年9月15日

论文第一稿提交期限：2008年9月30日

论文第二稿提交期限：2008年10月25日

论文定稿提交期限：2008年11月15日

毕业论文工作期间，主要分三个阶段：

第一阶段：确定课题方向，收集文献资料，完成文献翻译，撰写开题报告和论文提纲；

第二阶段：修改论文提纲，进行论文写作，不断讨论修改论文，直至论文定稿；

第三阶段：答辩准备工作，

整个论文工作期间，经常与导师保持联系。每一个环节都与导师讨论后，确定研究方

向。

5参考文献

EH郭跃，《中国企业物流管理及运作实务》，国家发改委培训中心，

[2]李晓龙李锦锦，好见代物流企业管理》，北京大学出版社出版，2004年5月第1

版

[3]丁立言，张铎，《国际物流学》，清华大学出版社，2000.4

[4]洪水坤，陈梅君，《物流运作案例》，中国物资出版社，1999.7

[5]周全申，《现代物流技术与装备实务》，中国物资出版社，2002.4

[6]曲建科，《现代物流企业管理》,中国经济出版社,2004.9

[7]郝渊晓，《现代物流管理》，中山大学出版社，2001.11

[8]陈福军，《如何做物流管理》，大连理工大学出版社，2000.1

[9][日]上村行南，《物流基础管理》，黑龙江出版社

[10]崔学智,《现代物流管理概论》，中国水利水电出版社,2005-05-01

[11]《现代物流管理全书》，物资管理委员会编著，中国对外经济贸易出版社，2001年7

月

[12]张大成，《现代物流企业经营管理》，中国物资出版社，2005.1.1

[13]赵凤山，《电子商务物流与实施》，机械工业出版社，2002.4.1

[14]徐勇谋，《现代物流管理基础》，化学工业出版社，2003.8.1

[15]赵刚，《现代物流管理基础》，四川人民出版社，2002-9T

[16]《物业管理智能化系统》，北京林业大学，2001-2-11

[17]孙有望，《现代物流导论》，同济大学出版社，2004.8

[18]黄丽霞，《现代企业物流》，暨南大学出版社,2005.1.1

[19]徐燕，《物流信息管理》，对外经济贸易大学出版社，2004.5.1

[20]杨海民，《国际物流管理》，化学工业出版社，2004.1.1

进入21世纪，一个名词随着新世纪的到来变得跟网络、电子商务一样炙手

可热,这便是物流。由于物流在西方发达国家的实技中是降低成本的第三利润源，

是提高服务水平的利器，因此物流理论引入我国后，受到了政府和企业前所未有

的关注。作为物流专业化集中表现的第二方物流，也首当其冲倍受推祟，迅速升

温。跨国公司更是对我国的物流市场觊觎已久，入世后将会大举进驻我国的物流

市场。越来越多的人对第三方物流的前景看好，物流成为继IT、金融之后最受

追捧的行业之一。在本文中，我们将主要分析中国第三方物流市场环境和第三方

物流运作系统及其战略。

一.中国第三方物流市场环境

1、第二方物流的概念

所谓物流是指物品黄供应地向接收地的实体流动过程，是根据实际需要，将

运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有

机结合（见国标物流术语）。现代物流是以满足顾客的需求为目标，把制造、运

输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本、提高效

率与服务水平进而增强企业竞争力。随着社会大生产的扩大和专业化分工的深化,

专业化的第三方物流应运而生。

第三方物流ChirdPartyLogistics,简称3PL或TPL）是80年代中期由

欧美提出的。在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到

第三方服务提供者一词。目前对于第三方物流解释很多，国外尚没有一个统一的

定义，而在我国2001年公布的国标《物流术语》中，将第三方物流定义为供方

与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式

第三方物流是一个新兴行业，在我国，其发展的历程更短，只处于刚刚

起步的阶段。但社会各界，无论是学术界、企业界还是政府，都对第三方物流给

予了热切关注，这种关注，从东南沿海城市开始逐步蔓延到全国，直到现在形成

了一股第三方物流热。我国第三方物流是在一定的环境背景利基础条件下产生的,

有其必然性。进入90年代，我国企业面临的内外经济环境、政策环境都发生了

重大变化，基础技术条件也日臻成熟，在这种背景之下，产生了对第三方物流的

需求。

2、促进我国第三方物流需求的经济热点分析

加入WT0对我国第三方物流需求的影响据预测，入世会促进我国的经济增长，

我国GDP年均增长率可望提高1%,从而将推动第三方物流需求的大幅上升。首

先，我国加入WT0必然会使第三方物流需求量大幅增加。入世后，将会有一大批

跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点，跨国公司对我国的投资进

一步增加，而跨国企业一般在规划建设之时就会考虑专注于自己的核心生产能力,

不会规划太多物流设施，而准备将物流业务外包给第三方物流企业，这必然会带

来更多的第三方物流服务需求。同时，我国将成为世界制造基地，原材料采购、

成品销售会快速增长，我国的进出口贸易也会有较大增长，从而使物流量大大增

加，需要强大的第三方物流服务作为支撑。而且随着大量跨国公司的进入，市场

竞争的加剧，我国的生产企业和商业企业也将更多地开拓国际市场，进行跨国经

营，需要改善或重新打造自己的物流系统，其物流总量将有超过10%的增长，这

无疑又将大大促进第三方物流的需求量。其次，入世后企业对第三方物流服务需

求层次将提高，需求内容更趋复杂、多样化。大量外资投入我国市场，同时也会

带来先进的管理理念和生产方式，不少外资会投到制造领域，对准时化物流和精

益物流的需求将增多，以支持配合企业先进的生产方式。

尽管入世后随着跨国生产企业的进入，也会有一批国际物流企业进入我

国市场，它们会分去部分物流服务需求量，但总的来看，跨国生产、零售企业带

来的需求量的增加会大大多于国际物流公司在我国的服务供应量，而这部分需求

空间便会由我国的第三方物流企业来满足，当然，前提必须是我们的第三方物流

企业已发展到一定水平，有能力满足跨国公司的需求。

西部大开发将促使西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将

扩大。2010年国民经济发展的远景目标中，己经把缩小中西部与东部地区的差

距，促进地区经济协调发展纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点,

随着西部大开发战略的实施，国家要将大量资金将投入到西部基础设施建设中，

从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点要向西部地区转移，已在西部

12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁跳以及重要的干线和支线民用机

场的建设目标，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解；国家对西部地

区企业给予优惠政策，加上西部地区本身的资源优势和劳动力价格相对较低，将

会吸引大量东部资金和外资流向西部，东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在

西部建立生产基地。西部地区拥有丰富的农作物资源和农畜土特产，随着西部大

开发，资源优势将转化为经济优势特色农业、生态农业、畜牧业、矿产资源和加

工工业都将得到合理开发，西部产业结构得到调整和优化。这些都将促使西部地

区从而促进西部地区经济的快速增长，物流量的增加，货物流动的频繁，从而带

动第三方物流服务需求的增加。东西部差距的缩小将使第三方物流需求的地域将

不仅集中在东部沿海地区，而将扩大到广大的西部地区。物流企业也可以有针对

性的在西部地区发展网点，根据西部地区企业的需求来提供第三方物流服务。

近几年，随着我国经济的快速增长、人民生活水平的提高，出现了假日经济

和会展经济等经济热点。由于我国法定假日的延长，五一、十一长假形成了假日

经济现象。大城市在长假期间出现了购物热潮，市场销售额大幅增长，假日经济

使厂家和商家的销售大幅增长的同时，也产生了对快速响应的物流服务的需求。

由于厂家和商家在假期期间都推出多种促销手段来扩大产品的销售，假日期间部

分商品会出现脱销的现象。提供及时、快速的商品补货、促销品的包装、搭配、

贴标签等流通加工服务及辅助的市场需求预测增值服务的需求会给物流企业带

来新的机会。近年来另一大热点展会经济也产生了相应的专业化物流服务需求。

像北京、上海、广州等各大城市每年都会相继举办各种产品的展览会、博览会和

洽谈会，如TT产品、机械设备、医疗器械、纺织品展销会等，相应会产生展品

的物流服务需求。由于展品具有很强的时效性，要求在很短的时间内要送达指定

地点，而且参展的展品很多都是新开发的高技术含量的产品，对包装、运输等条

件要求严格，一般数量很少，但往往价值很高，一般不计较成本，对安全可靠、

快速高效的快运服务有很大需求，此外可能还会产生展品的包装、展台的布置、

及信息收集等附加服务的需求。两个经济热点对于能够做出快速响应的物流企业

来说将是一个市场机会。虽然假日经济和展会经济所产生的是即时性、短期的物

流服务需求，但很多可能就是第三方物流的潜在客户，如果服务得到客户的认可，

有可能建立起较长的合作关系，甚至成功地开拓客户，将其日常物流业务承担下

来，建立真正的联盟关系。因此我们的物流企业一定要注意这方面的信息收集，

尤其是各种展会中就蕴藏着大量的潜在客户。

3、第三方物流市场竞争环境分析

社会化、专业化的第三方物流服务的承担者是物流企业，是构成第三方物

流市场竞争的主体。目前我国对于物流企业并没有明确的界定，在研究中往往将

各种物流服务提供者与第三方物流企业混同起来，在此有必要进行一下说明。从

定义来看，第三方是在供方和需方以外承担物流活动的专业组织，从这个意义上

来说，一个企业，不管是从事物流某一环节的功能活动还是提供几个环节或是综

合性的物流服务，都可以视为物流企业，象传统的仓储、运输、流通加工、货代

等从事单一物流活动的企业都是物流市场服务的提供者，都应算是第三方物流企

'业中的一类。但从第三方物流的特征来看，又显然无论是硬件还是软件上都与第

三方物流的要求不符，不是严格意义的第三方物流企业，最多只能算是第三方仓

储、第三方运输、第三方货代等类物流企业。但从发展方向来看，它们已具备了

一些发展成为第三方物流的条件，如网点设施、专业人才和技能、渠道关系等，

要在竞争日益激烈的市场环境中求得生存和发展，向第三方物流企业发展转型是

其必由之路，而且很多传统储运企业已经开始了转型的实践。因此本文将传统仓

储、运输、货代、邮政等某一物流领域的企业统称为准物流企业，纳入第二方物

流市场竞争者当中进行研究。

基于上述界定，目前我国参与第三方物流市场竞争的企业大致有以下几

种类型：

1.由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业

主要是指地区的商业储运公司，他们一般依托原来的仓储系统，并拥有

自己的车队，在本地区提供基本物流务和部分增值服务。虽然与其它地区的原兄

弟公司有联系，但还不够紧密，尚不能成为网络。这类企业的仓库结构和设施比

较旧，很多地方还采用的是楼库（4〜5层）。这对于租用楼上库房的企•业的进

出库速度有所影响。由于历史遗留的体制问题，多数企业负担沉重。在管理方法

和对物流服务的认识上，多数企业还局限于传统、分离、单一的基本业务。但其

收取的服务费用比较低。随着市场竞争的加剧，他们也开始不断提高自己的能力，

以适应客户的需求。个别的企业，随着不断的积累，也能做得比较出色。如成都

的商业储运公司己成为多家外资企业（宝洁、飞利浦、纳贝斯克）在西南地区的

第三方物流合作伙伴。上海的商业储运公司近期还参与了联合利华在中国的投标。

2.由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业

如中外运（SinoTrans）、中国邮政、铁路系统、中远（Cosco）、中储

等。他们在各自的行业、领域处于垄断或领先地位，规模都比较大，资金实力较

雄厚，且物流设施比商业储运公司要好。虽然他们是全国性的公司，但地方的子

公司都是独立核算，因此，除非是很大的客户，多数客户很难享受到较为全面的

配合和统一的协调。这类物流企业一般都能提供全部的基本物流业务和部分的增

值服务，但价格较商业储运公司稍高。除了象中外运、中远这样的已有多年的涉

外经营经验的企业，其它的服务商在观念上还是比较落后，且效率也不是很高。

部分企业还残留着有行业老大的痕迹，对客户需求不够重视，灵活性也较差。

3.大型外资跨区域物流企业

虽然由于政策法规的限制，目前这类外资物流企业在绝对数量上不多，

但他们在物流行业中还是有着相当的影响力。在新设备投资（特别是IT方面）、

资金实力、人才、观念、经验和管理方法上，这些企业都有着较大的优势。他们

往往能够提供较为全面的、跨地区的服务。但这类企业主要集中在东部沿海的大

城市，而且其服务对象主要是三资企业。个别的企业已渗透到内地，如宝隆洋行

的物流网络，已可覆盖全国50多个城市。另外，由于要负担他们的投资以及大

量的人力成本（特别是外籍员工），他们的收费水平也是较高的。

值得注意的是，部分物流企业并不拥有运输车辆、仓库等物流设施，它

们主要是提供代理服务，通过转租、联营等方式寻求中方物流企业的合作。这样，

一方面可以充分利用国内的闲置资源，降低其固定资产的投入，从而可以大大降

低运营成木；但另一方面，其中方合作伙伴的能力、收费以及双方的沟通，也会

给外资物流企业的服务质量和收费水平造成影响。

这类具有代表性的企业有宝隆洋行（EAC）、英之杰（Inchape）、海陆

（SeaLand）,新科安达、马士基、华商、大通等。

4.新兴内资跨区域的物流企业

作为后进入市场者，多是顺应市场需求和物流发展的趋势而建立的，而

且要想在市场中立足并求得发展，必得优于传统企业之处，因此，新兴物流企业

的定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者，要在短期内打入市场，规

避物流设施投资大、回收期长的风险，很多新进物流企业都采取了非资产型的第

三方物流代理模式。这类服务商的典型代表是宝供。其服务能力和水平与大型的

外资物流服务商相近，但服务地域要广些，不仅仅限于大城市和沿海地区。无论

在业务规模、设备投资，还是在价格上，这些新兴的内资物流企业，己开始具备

与大型的外资物流服务商相竞争的能力。特别是在当地市场的物流运作上，这些

公司更具有适应性和灵活性。但在服务或管理方法以及现代信息处理技术的应用

方面还略显不足。同时，由于资金实力的限制，这些服务商在许多当地的物流作

业也并不完全依靠自身的资源。同样，他们在当地的合作伙伴的能力和收费也影

响着他们的服务和收费。

中美WT0谈判最为惊心动魄之处是围绕分销及其相关活动物流与配送

进行的多轮谈判，这表明，中美两国政府已经认识到分销、物流与配送是企业市

场活动的命脉，任何一方都不敢轻视。我国成功加入WT0后，物流领域与运输服

务和分销领域一样，将进一步对外开放。国外物流企业纷纷看好中国物流市场的

发展空间，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲

试。其中已有部分世界著名的物流企业先期进入了中国市场，参与国内物流市场

的竞争，如快递业巨头UPS、FedEx、DHL和TNT,运输物流公司马士基、美国总

统班轮等。目前还没有进入中国市场的国际著名物流企业也已经做好了一切准备,

即将进军中国物流市场。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企

'也结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，为客户提供涉及全国配送、

国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务，它们凭借雄厚的资金、

丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，占据了三资企业物流供给

的大部分市场。据一些专家介绍，在中国企业一些大型的物流中心建设项目中，

往往有10多甚至20多家企业参与投标，其中大部分都是国际著名的物流企业，

这些企业已经在国内开始了激烈的市场竞争。而国内目前还没有一个完全意义上

的物流企业，一般仅能承担某一物流功能，与国外物流企业的差距非常大。入世

后，对外国服务业的市场准入政策非常宽松。物流业将基本没有入世宽限期的保

护，因此，我国的物沅企业将要面临着国外物流企业的巨大挑战。

在我国实行市场经济的情况下，物流企业之间的竞争是不可避免的。随着现

代物流需求的增长现代物流理念的传播，大型传统储运企业纷纷向第三方物流企

业转型，一些大型制造企业如海尔、一汽、青啤等的物流部门也有向专业物流企

业转型的趋势，此外，随着中国物流热的掀起，大大小小的运输、仓储企业甚至

小型送货、送报企业都纷纷打起了物流的牌子，进入物流市场，使国内物流市场

竞争更加激烈。在未来的几年里，我国的物流市场将要进行一轮洗盘，大量没有

竞争力的企业将在竞争中被淘汰，或与别的企业合并、整合。有儿个因素会驱动

第三方物流行业的集中与整合的趋势：第一，大的公司有意将供应链的主要环节

外包给尽可能少的几家物流公司；第二，建立一个高效的全球第三方物流企业所

需资木的投入日益增加；第三，很多物流企业都有通过兼并和联合的方式来扩大

他们服务能力的愿望。

4、第三方物流供需状况对比分析

（一）国内物流企业的现状

我国的物流企业整体水平还不高，很多是由传统的仓储、运输企业转型

而来，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，真正实力超群、竞

争力强的物流企业为数不多。多、小、少、弱、散、慢是目前我国绝大多数物流

企业存在的主要问题。多，是指功能单一的运输企业、仓储企业多。从表面上看，

中国的运力、仓储能力都过剩，供大于求，但这种供给能力是相对过剩，真正能

满足企业较高水平需求的供给还较少；小指企业大多孤军作战，经营规模小，综

合化程度较低，营业额上亿的企业很少；少是指市场份额少、服务功能少、运作

经验少、高素质人才少。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事

单一功能的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行

供应链的全过程管理，增值性的物流服务很少。更重要的是，企业缺乏通晓现代

物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识、经营意识与

市场要求相距甚远，缺少市场开拓的主动性；弱是指管理能力弱、信息能力弱、

融资能力弱、竞争能力弱。很多企业没有建立起较为完善的现代企业制度，大多

数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大

影响了物流服务的准确性与及时性；散是指货源不稳定且结构单一、网络分散、

经营秩序不规范。虽然国内企业占有土地、仓库、车辆等物流资源，网点布局较

广且基本合理，但这些资源实际上都处于分散的结点状态，没有得到有效整合利

用，形不成网络，不能构成企业的核心竞争力。慢是指响应速度慢。传统储运是

静态运作，不适应现代物流追求动态运作，快速响应的要求。这些问题造成我国

物流企业服务成本居高不下，难以通过自身成本的降低来优化客户的物流成本,

运作管理低水平重复，难以形成特色、打制品牌。总的来看，我国大部分物流企

业处于起步或转型阶段，还不具备应对跨国竞争的能力。

（二）第三方物流市场需求状况

通过对我国第三方物流需求现状及趋势日勺分析，我国第三方物流需求状

况及对第三方物流供应方的要求大致如下：

1.一方面，第三方物流市场潜力巨大，今后需求量将大大增加，却时

性的服务需求也将增多，我国物流企业将大有可为；另一方面，目前第三方物流

的有效需求还不足，企业由于拥有物流设施，自营物流的比例很大，有待我们的

物流企业去主动开发，挖掘潜在的客户需求。

2.目前第三方物流需求存在着明显的地域和行业分布特点。需求主要

来自东部沿海经济发达地区，来自市场发育较成熟的儿大行业，而且不同行业有

着不同的个性化需求。因此，物流企业要做好市场定位，合理确定业务重点、配

置资源，同时兼顾今后第三方物流需求地域扩大的趋势，做好进入新市场的准备。

3.企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高，外包的主要是销售

物流业务，服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。物流企业应做好顾

客目前及潜在需求的调查，从最基本的服务入手，贴近顾客需求，塑造自身的核

心能力，避免盲目追求时髦理念与高层次服务。

4.企业正逐渐向按需生产和零库存过渡，对成本和服务越来越重视，

加上入世后跨国经营将增多，需要快速响应的物流系统和全球化的物流系统来支

持。而物流企业要做到这两点，实现信息化运作是关键。要求物流企业一方面要

加快自身的信息化建设步伐，另一方面要能够为客户开发出合适的物流信息系统,

以实现系统的无缝链接，达到物流运作的高效率。

因此，从第三方物流服务需求方的角度来看，可以认为企业物流服务社会

化的基本压力已经形成。越来越多的企业从成本的节约、服务的改进与增加灵活

性等方面来考虑，已经决定或准备接受第三方物流。从物流服务的供给方来看，

传统的运输、仓储、货代等企业，因为行业竞争的加剧，利润率的降低，也纷纷

改造或准备向综合物流服务供应商转型。如一些大型传统储运企业中远、中外运、

中储以及邮政等近年来通过改变发展战略、重新定位，得到了迅速发展。目前面

临的问题是许多物流企业（或准备进入物流市场的企业）在服务水平及物流专业

技术与管理能力等方面，与第二方物流的需求还有一定差距，在一定程度上限制

了企业对第三方物流服务的需求。因此我国的物流企业应加紧提升自身的水平与

能力，跟上第三方物流市场需求的步伐。

二.第三方物流运作系统及其战略

1、第三方物流运作系统概述

第三方物流运作系统是一个由不同利益主体组织、调度各种软件资源（如规

章条例、合同、制度、知识技能等）和硬件资源（如运输设备、搬运装卸机械、

仓库、机场、车站、道路、网络设施等），在一定的外部环境中进行物流活动的

“人一机系统”。系统整体运作效果是由内外各种因素相互作用决定。工商企业

首先决定物流自营还是外包：物流如果不构成企业核心能力但又非常重要，就可

外包给运作水平更高的第三方经营。工商企业往往会根据硬件设施、价格、业务

范围、服务水平、发展潜力及信誉状况等多项指标评价、优选物流服务商，与之

结盟，并通过确立合理的运行机制保障这种委托代理关系长期、高效进行。在目

前经济转型时期经营的第三方物流企业普遍具有“两面性”：一方面，为了适应

激烈的市场竞争，而自觉学习，不断改进服务质量甚至千方百计利用其它组织的

资源以满足顾客复杂多变的需要；另一方面，在监督不利的情况下，它可能会利

用隐秘信息进行损害委托方利益的行动，其机会主义行为还可能败坏委托方在消

费者心目中的形象。正是它的这种局限性，决定了社会需要这样一个组织一一小

但有能力向第三方物流企业提供所需却不具备的资源，而旦有能力监管整个物流

联盟按既定规则运作。这就是第四方物流承担的职能。第四方物流组织可能是一

个由许多第三方物流企业和一些不直接从事物流运作的咨询企业、物流设备设施

出租企业等集结而成的虚拟企业，也可能是由某个第三方物流企业发展壮大兼并

重组其它相关企业后演化成的。当然，一个理性的工商企业还会全面翔实地考察

外部环境（包括政治法律环境、地理交通环境、育场流通环境、技术环境、人文

环境等）状况，分析政府部门政策、规章的影响，分析政府人员行为，选择推行

第三方物流战略的有利时机。总之，推行第三方物流战略的过程实际上是工商企

业根据所掌握的不完全信息与第三方物流企业、第四方物流组织、政府部门和外

部环境进行的一场博弈。

2、阻碍我国工商企业推行第三方物流战略的原因分析

只根据个别因素就盲目推行或排斥第三方物流，而不是在完整、准确地把握

整个系统结构的基础上考察各方行为的关联性，因而不能以动态联系的思维去挖

掘造成问题的深层次原因，这正是我国许多工商企业的通病。

首先，有的企业未能认识到不恰当的物流决策会削弱企业的核心竞争力甚至

架空企业的权力。一个突出表现是盲目扩大外包业务范围，而对外包决策的战略

价值及可能会造成的一系列后果缺乏清醒认识。它们不能找到一种有•效方法，确

定哪些物流活动需要自营以加强控制力，哪些物流活动选择外包会更利于企业整

体运作水平的提高。或许它们只是由于无法管理好自己的物流活动而选择外包,

并不了解物流管理失控的真正原因，这常常使它们陷入无法与物流服务商进行有

效沟通的尴尬境地。

第一、另一个极端的表现是顽固坚持自营而排斥外包，因为它们认为自己拥

有自营物流所需的硬件设施和经验。其实这种看法非常粗浅：决策者是否从获取

长期竞争优势的高度去权衡过自营和外包总成本的高低与服务水平的优劣；是否

全面、准确地考评过物流在整个价值链中的地位尹思索过物流是否值得作为企业

的核心能力来培养；决策者不愿忍受外包带来企业运作暂时动荡，倒可以忍受本

位主义作风严重的各部门低效率地工作以换取四平八稳，这样以妥协换来的稳定

意义何在；决策者主观上是不是过于夸大了外包风险。企业这些认识上的根本缺

陷常常被其它博弈方利用来要挟企业。

其次，有的企业组建物流联盟时很盲目，对第三方物流运作的复杂性、风险

性缺乏清醒认识。它们的经营思想充满许多浮躁、狭隘和主观主义的东西，这使

得结成的联盟是低效、脆弱、高风险的，往往以矢败收场。比如：在联盟酝限期

它们常常不是按照一整套科学的指标体系来选择最佳合作伙伴，而是代之以人情

关系的亲疏；在联盟运作过程中往往只是从表面看到结盟带来的直接好处，而对

于已经滋生蔓延并缓慢发展的某些不利因素却麻痹人意，并且没有认真考虑过以

一套合理的机制保证高效运作的长期性；在联盟出现挫折时有些企业不是考虑如

何采取恰当方式与对方沟通协商以共渡难关，而是只顾自身得失，甚至企图把灾

祸转嫁给盟友；在联盟被迫解体时很多企业束手无策、惶恐不安，而不能及时拿

出一套周全的可最大限度保护自己利益的策略。其失败的主要原因很多时候还不

是诸多不可控的外部因素，而在于企业自身短视、自利的根本弱点，以及缺乏充

分预计各种可能出现的情况并基于此制定全面战略规划的能力。

第三，有的企业对第四方物流组织的战略价值认识不足，没有充分考虑其对

供应链运作的重要影响。它们以为物流业务外包给第三方以后再如何经营，那已

是第三方企业的事，殊不知完美的物流离不开第四方物流的支持。在第三方物流

企业综合服务实力还不够强大时，它还需借助其它组织的资源（如管理知识技能、

信息资源、集成技术、硬件设施等），才能高质量地达到顾客的物流要求。更为

重要的是，第四方物流还可以提供全面的供应链解决方案以保证供应链各环节协

同运作。遗憾的是，在很多物流联盟中它并没有获得应有的地位。

第四，许多企业在推行第三方物流战略时对外部环境的定位不够准确，它们

没能深刻理解其“双刃剑”的作用。环境也是“人性化”的，人们决策时也在与

其博弈。机遇与挑战往往隐藏于各种现象背后，只有仔细揣度各种信息，辩明真

象与假象，才能从中筛选出有价值的东西，从而为捕获机遇创造有利条件。但如

果考虑问题粗枝大叶，用一知半解代替对外界周密、翔实的调查研究，就不能及

时准确把握各种动向，就会错失良机而陷入危机之中。笔者归纳了以下一些关于

我国第三方物流运作所处外部环境的特点，这或许是许多企业没有全面认识到的:

（1）国企通过改制逐步成为市场主体，其它所有制企业通过改组、改制迅速成

长，物流发展有了良好的微观基础；（2）物流基础设施建设发展迅猛，但其发

展速度、现代化程度、使用效益还明显跟不上国民经济发展需要，中西部地区形

势尤甚；（3）发展现代物流已被列入各级政府部门的发展纲要、战略决策之中，

但正式的全国物流法尚未出台；（4）高水平的物流企业不仅数量少，而且多集中

分布于沿海发达地区；多数物流企业业务范围单一狭窄，综合实力较差，这是导

致第三方物流需求严重不足的重要原因之一；（5）市场机制不健全，信用水平不

高，流通秩序比较混乱，各利益主体行为常常不规范；（6）我国学者对物流发

展史、物流内涵等做了大量研究，但对物流基础理论、物流子系统之间的关系特

别是工商企业微观物流以及物流信息系统的研究还远远不够；全国还没有一个跨

行业、跨系统的物流研究管理机构；物流教育培训还非常落后，专业物流人才匮

乏；（7）中国对世界经济的依存度在逐步加大，物流产业已经对外开放并将卷

入更为激烈的国际竞争中，机遇与挑战并存;（8）物流技术现代化进程迅速推进，

但与发达国家相比仍有较大差距;（9）国家重大战略部署（如经济增长方式转变、

西部大开发、加入WTO）,有助于物流成为新的经济增长点；（10）条块分割，

政出多门的流通体制仍然存在，发展物流所需的制度体系尚不健全。

综上所述，笔者以为现在应该是工商企业全面反思自身思想与行为的时候了。

的确，对于许多不利又不可控的外部因素企业无能为力，但全面、客观地认识内

外各种因素的作用，逐步摸清其作用规律，并相应采取控制策略或“趋利避害”

策略却是许多企业应该做却没有做好的事。

3、我国工商企业推行第三方物流战略的建议

工商企业推行第三方物流战略，总体原则应该是在整体把握第三方物流运作

系统各种联系及其动态发展过程的前提下，在深刻理解时代发展趋势、现实国情

和自身情况的基础上，选择有利时机，有计划、有步骤地进行。基于此，笔者建

议我国工商企业推行第三方物流采取以下措施：

第一，审时度势，未雨绸缪。新经济时代的特征是信息网络化、经济全球化、

知识产业化。在新世纪里，能否始终一贯地以高质量、高附加值的产品和特色服

务及时响应顾客快速多变、复杂多样的需求，能否以敏锐的洞察力和卓越的协同

运作应对各种不确定性因素，决定了工商企业在市场竞争中的命运。这种紧迫感

随着我国正式加入WT0变得越来越强烈了。加入WT0后，整体实力相对弱小的

中国企业不能再靠高关税、进口许可证及其它行政干预措施获得竞争优势，而必

须按照国际贸易统一准则与监督机制与实力雄厚的跨国公司进行公平竞争。目前,

已有一些实力雄厚的外资物流企业（如马士基、美国联合包裹运送服务公司、美

集物流、FedEx等）涌入中国市场，今后肯定还会有更多的跨国物流公司介入，

中国物流市场的竞争已经日渐升温并将日益激烈、残酷。所以，中国工商企业和

物流企业应该非常珍惜入世后这几年黄金般的过渡期，扎扎实实做好打硬仗前的

准备工作（也是实施第三方物流战略所需的基础条件），努力提高竞争力。准备

工作主要有：建立现代企业制度，改革经营机制；深入研究国际市场形势，精心

营造比较优势，积极参与国际物资流通；建立企业创新体系；实施企业再造工程；

加大人才培训开发力度；认真学习总协定规则和国际商法等。

第二，量体裁衣，量力而行。我国工商企业是否选择第三方物流，采用何种

形式外包物流以及物流外包业务范I韦I的确定，很大程度上是依据其综合实力与经

营特点而定的。第三方物流并不一定是企业的必然选择，物流外包的形式也多种

多样。有时投资进行自身物流系统改造可能是i种明智的选择，但这样做的条件

是：企业自营物流具有显著的规模收益且有很强实力；物流链稍有动荡就会对整

个业务流程或市场领先地位造成显著不良影响；企业向社会物流转向的成本太高。

完全外包适用于以下情况：企业利用其它组织力量能明显降低物流成本；虽然物

流成本上升但运作总成本下降且整体运作质量明显得到改善；企业多年从事专业

化经营面没有经营物流，缺乏物流经营的基本经验；资金单薄的中小型企业和新

建企业也不宜自营物流。［4］物流外包的形式除完全外包外，还有部分外包与

部分改造相结合一一工商企业对基础较好的物流环节改造提升，同时以高效率的

社会专业性的物流服务取代某些低效的自营业务；物流系统接管一一第三方物流

企业购买或者承包工商企业物流系统并可能继续雇佣原企业员工；物流系统剥离

-工商企业成立独立的物流子公司并允许其承祖其它企业的物流业务；物流业

务管理外包一一工商企业拥有物流设施的产权，将管理职能外包出去。

第三，伺机而动，趋利避害。工商企业必须从战略高度权衡推行第三方物流

战略的预期总收益与预期总成本。系统中各主体的行为或者外部形势发生变化，

会直接或间接引起收益与成本变动。因此，企业需要随时关注系统中各主体行为

显著或细微的变化，及时准确甄别、利用各种信息，精心选择行动时机。时机选

择恰当，企业可获得战略优势；时机把握不准，企业则陷于被动境地。比如：工

商企业如果估计到在一定时期内某个物流企业的服务水平不能达到自己生产经

营的要求，或其制定的物流服务价格比自营成本还高，或者因其信用等级太低而

使预期违约风险很大，或者其活动能力有限而无法在那些地方保护主义严重的地

区有效开展业务，那么贸然选择外包企业的命运就如同”波涛汹涌的大海中的一

条小船，随时可能被风浪吞没”。如果企业预计到迅速推行外包有利于企业在将

来获得更大的战略利益（如以优质的产品加卓越的物流服务可以获得更多市场份

额），那么不失时机抢先行动就可能是上策，即使忍受暂时的经营效益下滑的困

难也值得。当然企业不应该守株待兔，而应该积极与合作伙伴协同工作，改造不

利条件。所以，工商企业应以一套科学的评估方法对预期的总收益与总成本进行

权衡比较，恰当地选择时机，分阶段外包不同重要度的物流业务。

第四，流程再造，集成管理成功的第三方物流建立在联盟各方合理分工与

密切合作的基础上。因此，企业需要基于供应链进行流程再造，对物流活动诸环

节进行综合集成。一个工商企业不可能控制所有物流环节，但只有全面了解了各

环节的运作情况，才可能对合作伙伴真实的工作绩效进行准确考评，才可能与合

作伙伴进行有效沟通，也才可能有效防范因信息不对称产生的于己不利的欺诈行

为。流程再造、集成管理，首先要求建立遍及整个第三方物流运作系统的信息网

络，这是物流现代化的技术基础。实力雄厚的企业可在物流活动中广泛运用固定

通讯、移动通讯、全球定位系统和智能运输系统等先进的电信技术；应该基于整

个第三方物流运作系统全盘统筹企业内联网与电子商务系统（BtoB/BtoC/Bto

G）建设，实现不同地域的仓库、码头、机场、集散中心与用户之间信息快速、

准确传递，实现订货管理、运输管理、仓储管理、配送管理、成本管理等电子化

处理。实力偏弱、资金不足的企业应首先做到努力实现物流合理化，做好基础工

作（如健全岗位责任制，准确核定物资消耗定额与储备定额，做好企业内部物流

培训教育工作，认真做好客户档案分类、整理工作等），然后再逐步实现技术现

代化。其次，建立包括第三方物流运作系统各方参加的物流联盟，这是物流现代

化的组织基础。其中关键工作是确立规定各方权利义务的共同纲领。

（1）政府部门的职责应该定位于为第三方物流推行创造良好的外部环境。

具体工作包括：尽快制定正式的物流法；加大物流基础设施投资力度同时引导形

成多方融资体系兴办物流；扶持信息产业发展；优化区域经济结构并扶持民族物

流产业发展；严格整顿市场秩序；组织筹建经理人市场；严格规范政府官员行为，

严惩地方保护主义和政府官员的腐败行为；制定政府物流工作绩效考核办法，赋

予民间企业以评价政府官员政绩的权利。

（2）工商企业和物流企业应通过合并、剔除、重排、简化等手段，改造整

个供应链的物流，信息流、资金流等流程；进行物流组织结构再设计，建立正式

的“扁平化”的物流组织（指工商企业），重新排定工作岗位，精简富余人员；

还应在企业中大力提倡团队精神和人本主义管理思想，建立学习机制，以提高员

工物流理论水平、实践能力和敬业精神。

（3）第四方物流组织的核心能力在于提供令页先的物流技术，或提供互补性

资源，或提供供应链管理和解决方案、全球扩展方案等，因此它们需要建立创新

机制、学习机制和市场驱动型经营机制，才能真正胜任“联盟总管”或“领先的

物流提供商”的角色；它们还可通过资产并购或虚拟联盟等方式，实现资源有效

整合，提图综合实力。

综上所述，我国目前第二方物流所具备的能力与第二方物流市场潜力相比仍

是微不足道的。国泰君安对我国下十年第三方物流市场发展做了如下的预测。按

照1999年我国物流总成本占国民生产总值比例16.9%,假设每5年物流成本占

国民生产总值的比重下降2%（根据“第十个五年计划”草案），即2005年中国

物流成本占国民生产总值比例为14.9%,2010年，中国物流成本占国民生产总值

的比例为12.9%,则未来十年我国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为

14.9%我国第三方物流在物流市场上的比例前六年（2000-2005）按照国际平均数

1/3左右计算，后五年按照1/2计算（根据“第十个五年计划”草案），则未来

十年第三方物流在物流市场上的比例算术平均值为0.42；国民生产总值增长率

按8%算。根据测算结果，到2010年，我国物流总成本将达到28505亿元，按照

国际上第三方物流在物流市场上所占平均份额24.42%,物流市场总规模将达到

6960亿元。另据中国仓储协会2001年2-4月的调查，57%的企业将在未来一两

年内选择新的物流商，而在99年的同类统计中，该比例只有45.3机由这些数

字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。

对于众多在计划经济时代建成的企业，现在正面临资产重组和企业再造。这

个时候是最好的时机，把物流业务重新调整。物流业务应该交给专业的物流公司。

对于新建立的企业，完全按照市场经济的模式，进行社会化专业化协作，物流业

务由专业公司承担。到一定的时期，这样的改革就会形成第三方物流大发展的坚

实基础和广阔空间

1引言

物流管理是现代企业管理的核心内容，随着现代管理技术和信息技术的发

展，它处于不断创新和发展的过程中，了解企业物流的发展趋势和应用现代物

流管理技术是企业实现长期稳定发展的基础。管理创新与技术本身的创新一样，

是企业发展的关键所在。其中，物流管理创新以其独特运作模式，在国有大中型

企业中被广泛认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，越来

越引起人们的重视。企业物流管理，是现代企业管理的重要内容之一。而物流是

现代物资管理的关键点之一。在中国进行经济结构调整和面对通货紧缩、消费不

足的当前，发展企业现代物流，是搞好企业物流管理、解决企业中存在的许多问

题的良方。

现代物流企业管理研究的实质是研究如何有效的控制整个经济社会运行和

企业生产经营中处于持续流转过程中的物品流动。其目的是保证供应，创造时间

和空间效益，使物流总费用最低，整体效率最高，服务水平最佳。企业物流管理

既涉及生产领域，又涉及流通领域，既包括经济问题，管理问题，也包括技术问

题，是经济,管理与技术的统一。企业物流管理就是要在这种综合研究的基础上，

揭示出包括企业经营在内的整个国民经济运行中物流活动的规律性，并根据这些

规律进一步完善物流活动的科学管理。

我国企业物流管理中存在的问题

我国物流产业仍然处于初级阶段，主要停留在粗放式经营的层面，质量和效

益不够理想。物流产业是以物流活动为基本共同点行业群体，带有生产性的非

生产领域的服务性。如果将生产过程的物流活动看成是生产过程的组成部分，而

将流通领域物流看成生产过程的继续，物流应当属于一种与生产密切相关，但却

可以独立于生产之外的与生产活动有区别的特殊活动，从而形成了独立的产业,

成为国民经济的一个重要组成部分。随着社会经济的不断发展，物流的地位和作

用显得愈加重要。物流产业由四大行业构成，包括交通运输业，储运业，通运业

和配送业。我国企业物流管理的发展远远落后于社会物流的发展，而且整体水平

不高。客观地看待我国物流管理的发展现状和存在的问题，与发达国家相比，差

距还很大，与加入WTO以后新形势的要求还差得很远，亟待解决的问题还相当多。

1.1.1企业对物流服务的认识不够全面和深刻

随着经济的发展，顾客对物流服务的要求越来越个性化、多样化。可是我国

的许多企业只把物流看作是企业对顾客的单向贡献，一味地削减物流成本，没有

充分发挥供应链的增值功能，未能将企业物流上升到战略层高度。甚至有很多企

业目前还存在着“物流腐败”现象，比如有些采购人员钻体制改革的空子，牺牲

企业的整体利益来谋取个人私利，使物流成本高居不下。另外，大部分的企业还

没有意识到20/80的重要性，将有限的物流资源平均分配给所有的顾客和所有

的产品，这种“一刀切”的服务形式势必要挫伤“20”关键消费者的利益，从而

失去“80”的利润。

1.1.2企业的基础设施落后，物流效率低下

企业的基础设施落后，物流效率低下。我国物流规模较大，但在物流的合理

化方面存在差距。我国目前尚未建立以物流业为基础的统计体系，无法准确反映

物流的总规模。表现为物流组织不尽合理，受资源分布、流通体制、产业布局和

企业生产组织的影响，物资舍近求远、迂同流动的现象较为严重；大量物流活动

缺乏专业化组织物流服务，物流费用高。从运输方面看，我国许多企业仅拥有一

些单一的运愉手段，运愉网络也不完善，重复，对流运愉比率较高，有数字显示

我国目前每万元GDP产生的运输量为9200吨公里，物流费用占GDP的20%左右，

而美国、日本上述数据分别为870吨公里和10%,70吨公里和14%。即便扣除其

工业化水平较高的因素，中国的差距也是明显的，货运汽车空驶率高达37%,

返空现象严重。另外，仓库空间浪费大、保管不合理；大多数企业物料出、入库

仍然由一些简易的机械设备来完成；很多企业的仓库仅具有传统的存储功能，还

未向流转型转变。

1.1.3企业物流管理的信息化程度低

企业物流的信息化程度低。由于我国信息产业发展比较晚，不同利益阶层的

人对企业信息化的认识存在着分歧。受财力、物力、人力等条件限制，一些企业

的领导还不能接受管理信息系统的应用，因而大部分企业还未能实施数字化的物

流管理.，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈

起。这就使得企业无法对自己的物流服务进行即时监控，也无法实现与上游供应

商和下游消费者的信息共享，更没有与社会物流合作的兼容接口。

物流企业信息化程度普遍偏低，成为制约我国物流企业发展的最大瓶颈与障

碍。目前物流企业在计算机软件应用中大部分仍停留在一点式应用和某一部门的

应用上，个别企业实现了企业信息化管理，同客户间实现部分或全部信息共享，

计算机联网只是极少数的几家。物流企业信息化已成为发达国家物流企业硬性的

准入资格，像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效率、降低物流成本的现代管理模式

本身就是建立在与其相适应的信息技术为支撑前提下发展起来的。我国低端物流

市场竞争异常激烈，但高端物流市场却少有人问津的现象存在，信息化总体水平

低，也无法实施像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效率，降低物流成本的现代管理

模式，自然只能在低端物流市场上拼杀。

1.1.4企业缺乏专业的物流管理人才

企业缺乏专业的物流人才。物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其

广泛，这就要求物流管理人员小但要熟悉整个工艺流程，而且要精通物流管理技

术、掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应链的管理等综合知识。而我国现在

具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，不能满足企业物流现代化的需要。

据统计，我国第三产业中高新技术含量仅占6.29%,商业系统仅占2.0%,我国商

业系统具有大专以上学历的各类专门人才只占3%左右。物流企业的人员素质，

尤其是领导层的素质难以适应现代物流企业运营的要求。我国人力资源丰富，劳

动力成本十分低廉，物流企业在选择用人还是用现代化的机械设备时，往往选择

用人来代替某些现代化的机械设备更为经济，因为这之间具有一定的可替代性。

但人是无法替代现代信息技术给物流企业所带来的效率，目前国有物流企业的领

导层人员结构大部分都是在计划经济末期参加工作，在本企业