2026年物流政策研究专项试题及答案解析

2026年物流政策研究专项试题及答案解析一、单项选择题（本大题共20小题，每小题2分，共40分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填涂在答题纸相应位置。错选、多选或未选均无分。）1.根据《“十四五”现代物流发展规划》及后续政策演进，到2025年，我国基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系。在这一政策导向下，关于“国家物流枢纽”的建设目标，下列说法中最为准确的是：A.全国建成约150个国家物流枢纽，枢纽节点功能基本完善B.全国建成约210个国家物流枢纽，形成“通道+枢纽+网络”的运行体系C.实现所有地级市全覆盖，建立超过300个国家级物流节点D.重点建设沿海港口枢纽，内陆地区枢纽建设适度放缓2.在推动物流业制造业“两业融合”发展的政策中，鼓励物流企业为制造企业提供一体化的供应链服务。下列哪项服务模式最符合“深度嵌入产业链”的政策要求？A.单纯的干线运输服务B.代理报关报检服务C.仓配一体化及VMI（供应商管理库存）服务D.传统的仓储保管服务3.针对农村物流体系建设的政策重点，解决“最初一公里”和“最后一公里”难题的关键举措是：A.大规模建设乡村私人快递点B.推进县、乡、村三级物流配送体系建设，统仓共配C.限制农村电商发展以减轻物流压力D.仅依靠邮政普遍服务，不鼓励市场竞争4.国家大力推广多式联运，旨在优化运输结构。根据《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》，到2025年，全国铁路货运量占比较2020年应提高：A.2.5个百分点B.3.5个百分点C.5.5个百分点D.10.5个百分点5.在绿色物流政策方面，关于交通运输领域绿色低碳转型的要求，下列描述不符合当前及未来政策导向的是：A.深入实施柴油货车污染治理攻坚战B.大力推广新能源汽车在城市配送领域的应用C.鼓励物流企业使用不可降解的一次性塑料包装袋D.支持物流园区开展分布式光伏建设6.应急物流是国家应急管理体系的重要组成部分。在政策设计中，关于应急物流保障机制的核心要素是：A.完全依赖市场化运作，政府不干预B.建立平急结合的物资储备与物流调度机制C.仅依靠军队运输系统，不动员社会物流资源D.物资储备只集中在中央政府，地方不予储备7.数字化转型是物流高质量发展的必由之路。政策鼓励建设智慧物流园区，其关键技术特征不包括：A.5G网络全覆盖B.物联网设备实时感知C.人工纸质单据流转D.大数据分析与预测8.关于冷链物流发展的政策规划，国家明确提出要建设国家骨干冷链物流基地。其主要布局原则是：A.随机均匀分布在全国各地B.依托农产品主产区、重要集散地和消费地C.仅集中在北上广深等超大城市D.全部布局在边境口岸9.为降低物流成本，国家实施了一系列降本增效政策。其中，针对物流领域的税费优惠政策主要体现为：A.对物流企业征收更高的所得税以平衡财政收入B.对大宗商品仓储设施用地减按50%征收城镇土地使用税C.取消所有物流企业的增值税抵扣资格D.提高货运车辆过路过桥费收费标准10.在国际物流供应链安全方面，政策重点强调提升产业链供应链韧性。下列措施中不属于提升国际物流保障能力范畴的是：A.加快中欧班列集结中心建设B.完善国际海运网络，提升港口枢纽能力C.构建覆盖全球的航空货运网络D.完全切断与国外物流企业的合作，仅使用本国运力11.根据《关于加快发展外贸新业态新模式的意见》，针对跨境物流，政策鼓励发展的新模式是：A.仅支持传统海运集装箱运输B.发展“跨境电商+海外仓”模式C.限制跨境快递发展D.取消保税物流中心功能12.物流标准化是提升物流效率的基础。目前国家大力推广的标准化物流载具是：A.不可重复使用的纸箱B.1200mm×1000mm标准托盘（及与之匹配的周转箱）C.各种规格不一的自制木箱D.小于1吨的非标准散货容器13.关于物流信用体系建设，政策要求建立跨部门、跨行业的守信联合激励和失信联合惩戒机制。这主要旨在解决物流市场中的：A.运力过剩问题B.诚信缺失和违规经营问题C.技术落后问题D.交通拥堵问题14.在危险品物流监管政策中，核心原则是：A.效率优先，安全次之B.安全第一，预防为主，综合治理C.只要企业承诺安全，政府不予检查D.允许无证经营以增加市场活力15.国家推动物流要素市场化配置改革。下列哪项措施体现了这一改革方向？A.严禁外地物流企业进入本地市场B.固定物流服务价格，禁止浮动C.清理阻碍物流资源整合的隐形壁垒，允许资质异地互认D.要求所有物流企业必须使用国有土地16.关于城市配送车辆通行管理政策的优化方向，主要是：A.全面禁止货车进入城市中心区B.推广“分时、分段、分区”的精细化通行管控措施C.仅允许夜间配送，不考虑居民生活需求D.对新能源配送货车实施比燃油车更严格的限行17.《“十四五”冷链物流发展规划》提出要打造“三级冷链物流节点”。这三级节点是指：A.国家级、省级、市级B.枢纽、基地、末端C.城市、农村、边疆D.生产、加工、销售18.在供应链金融政策支持方面，鼓励金融机构基于物流数据开展金融服务。这种模式被称为：A.纯信用贷款（不看数据）B.物流动产质押融资C.现货交易D.地下钱庄19.针对物流“最后一公里”难题，政策鼓励共同配送（统仓共配）。其核心经济逻辑是：A.增加快递员数量以单纯提高人力成本B.通过整合订单和运力资源，提高装载率，降低单位配送成本C.减少配送频次，降低服务质量D.强制合并所有快递公司为一个公司20.面对数字化转型，政策提出要推动物流数据的有序开放和共享。下列哪项行为违反了数据安全与隐私保护政策？A.企业间通过加密接口交换必要的运输轨迹数据B.未经用户同意，非法出售客户的姓名、地址和电话信息C.匿名化处理后的物流大数据用于城市交通规划D.政府部门依法公开不涉及企业秘密的行业统计数据二、多项选择题（本大题共10小题，每小题3分，共30分。在每小题列出的五个备选项中有至少两个是符合题目要求的，请将其代码填涂在答题纸相应位置。错选、多选、少选或未选均无分。）21.国家物流枢纽的建设类型主要包括哪些？A.陆港型B.港口型C.空港型D.生产服务型E.商贸服务型22.推动物流业与制造业深度融合（两业融合）的主要政策抓手包括：A.鼓励制造企业分离外包物流业务B.支持物流企业嵌入制造企业采购、生产、销售全流程C.建设设施共享、信息互通的联动平台D.严禁制造企业与物流企业开展股权合作E.研发适用制造业特性的专用物流设备23.绿色物流政策的主要涵盖领域有：A.运输工具的清洁能源化（新能源车、船）B.绿色包装材料的研发与应用（减量化、可循环）C.物流园区的节能降耗（绿色建筑、光伏）D.逆向物流与废旧物资回收体系建设E.鼓励高能耗、高排放的老旧车辆继续运营24.根据《关于进一步降低物流成本的实施意见》，降低物流制度成本的主要措施包括：A.完善证照和许可办理程序B.科学推进治理车辆超限超载C.维护道路货运市场正常秩序D.物流企业无需任何证照即可经营E.随意设立路障收费25.下列哪些属于“十四五”期间智慧物流发展的重点场景？A.物流无人配送（无人机、无人车）B.智能仓储（AGV、机器人拣选）C.智能分拨系统D.数字化供应链控制塔E.纯人工搬运作业26.农村物流高质量发展政策中，强调整合的资源包括：A.交通运输客货运站场B.邮政快递网点C.商务供销网点D.乡镇供销社E.仅限于私人小卖部27.为保障国际物流供应链安全，国家采取的战略举措有：A.构建国际物流供应链服务保障体系B.培育具有国际竞争力的航空物流企业C.提升中欧班列运行质量和效益D.拓展海运丝路航运网络E.放弃对国际物流主通道的控制28.冷链物流监管政策中，对于全链条温度监控的要求是：A.建立全程温记录制度B.使用符合标准的冷藏车、冷库C.严禁脱冷运输D.允许在中间环节随意改变温度E.建立冷链物流追溯体系29.物流标准化工作中，推广标准托盘（1200mm×1000mm）循环共用的意义在于：A.减少货物倒装次数，降低货损B.提高装卸搬运机械化水平C.促进物流包装单元化、模块化D.增加包装废弃物E.提升物流作业效率30.关于物流数据要素市场建设，政策支持的方向有：A.推动公共数据资源共享开放B.支持市场主体依法合规挖掘数据价值C.加强数据安全和隐私保护D.建立数据确权、定价、交易的规则体系E.鼓励数据垄断和恶性竞争三、填空题（本大题共15小题，每小题2分，共30分。请将答案填写在答题纸指定位置。）31.现代物流体系的基本架构是“__________+枢纽+网络”。32.根据相关规划，到2025年，我国社会物流总费用与GDP的比率要力争降至__________左右。33.在多式联运“一单制”改革中，目标是实现不同运输方式间单证__________、信息共享、责任认定的统一。34.国家骨干冷链物流基地是依托城市群集聚功能，整合集聚__________资源，对接国家骨干流通网络的关键节点。35.针对货车司机权益保障，政策明确提出要规范网络货运平台经营行为，不得诱导司机__________报价。36.物流业是支撑国民经济发展的__________性、战略性、先导性产业。37.城市绿色货运配送示范工程要求构建“__________+枢纽+末端节点”的城市配送网络。38.为优化营商环境，物流领域全面推行“证照分离”改革，大力推行__________审批。39.跨境电商零售进口商品的单次交易限值为人民币__________元。40.在供应链创新与应用试点中，鼓励核心企业通过__________（填一种金融工具）为上下游链条企业提供融资支持。41.物流包装绿色治理强调要推广使用可循环包装箱，减少__________包装的使用。42.“十四五”时期，邮政快递业强调要推进“__________进村、进厂、出海”工程。43.危险货物运输必须托交给具备相应__________的企业承运。44.数字化转型要求物流企业广泛应用EDI（__________）技术，实现数据无缝对接。45.枢纽经济是指以物流枢纽为载体，通过集聚物流、商流、资金流、信息流，带动关联产业__________发展的经济形态。四、简答题（本大题共6小题，每小题10分，共60分。）46.简述《“十四五”现代物流发展规划》中提出的“通道+枢纽+网络”运行体系的具体内涵及其对物流效率提升的作用。47.请结合相关政策，阐述降低物流成本的主要路径有哪些？并举例说明。48.分析农村物流建设中面临的体制机制障碍，并简述政策如何通过资源整合解决“最后一公里”难题。49.简述智慧物流政策在推动物流行业数字化转型中的重点支持方向和实施意义。50.什么是多式联运“一单制”？请简述推行“一单制”在政策层面面临的主要难点及解决思路。51.针对冷链物流断链、标准执行不严等问题，国家在监管政策上采取了哪些强化措施？五、计算题（本大题共2小题，每小题15分，共30分。要求写出必要的计算过程和公式。）52.某物流企业承运一批货物，采用“公铁联运”模式。已知：(1)公路段距离为150公里，采用标准集装箱运输，每公里运价为6元/箱公里。(2)铁路段距离为800公里，铁路运价为0.15元/吨公里，该批货物共2个标准箱，总重40吨。(3)仓储及装卸费：公铁换装费每次200元/箱，共换装1次；两端短驳及装卸杂费共计300元。(4)根据多式联运试点政策，该线路符合财政补贴条件，补贴标准为总运费的10%。请计算：(1)该批货物的总物流成本（未含补贴前）。(2)该企业实际获得的财政补贴金额。(3)若采用单一公路运输，全程950公里，运价仍为6元/箱公里，无换装费，但过路费预计为1000元。请比较公铁联运（含补贴后实际成本）与公路运输的成本差异。53.某城市配送中心计划引入新能源货车以符合绿色物流政策。已知：(1)传统燃油货车购置成本为15万元/辆，百公里油耗为12升，柴油价格假设为8元/升，年维护费为1.5万元，残值率为10%（使用5年后）。(2)新能源货车购置成本为30万元/辆，百公里耗电为40度，电价假设为1.2元/度，年维护费为0.8万元，电池租赁及更换费用年均1万元，残值率为30%（使用5年后）。(3)车辆年行驶里程均为5万公里。(4)政策规定：购置新能源货车可享受中央及地方财政补贴共计8万元（在购置时抵扣）。请用全生命周期成本（TCO）模型分析：(1)计算使用5年后，燃油货车的总拥有成本。(2)计算使用5年后，新能源货车（扣除补贴后）的总拥有成本。(3)基于计算结果，从企业成本角度和政策引导角度分别进行简要评述。注：全生命周期成本TCO=+∑(×D)+∑六、案例分析及论述题（本大题共2小题，每小题25分，共50分。）54.案例背景：某大型制造企业A公司，主要生产家电产品，其原材料和产成品物流成本居高不下。长期以来，供应商各自送货，仓库管理分散，产成品发货依赖第三方零担运输，响应速度慢且破损率较高。随着国家出台《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》，A公司决定进行物流变革。(1)A公司引入专业物流企业B公司，共同建设VMI（供应商管理库存）仓，要求主要供应商将零部件统一存入VMI仓，按生产需求实时配送上线。(2)A公司与B公司合作建立全国分拨中心，利用大数据预测各区域销量，实施前置仓备货，将“干线运输+区域分拨”升级为“干支仓配一体化”网络。(3)在政策引导下，A公司响应“公转铁”号召，将部分长途大宗原材料运输由公路转为铁路。结合案例及物流政策，请回答以下问题：1.从政策层面分析，建设VMI仓对于物流业与制造业深度融合有何意义？（8分）2.结合“通道+枢纽+网络”政策背景，分析A公司建设全国分拨中心及前置仓如何体现政策导向并产生经济效益？（9分）3.针对A公司实施“公转铁”的举措，请分析这一政策实施对企业可能带来的挑战（如时效性、短驳接驳等）及应对策略。（8分）55.案例背景：近年来，直播电商爆发式增长，快递业务量连年攀升，随之而来的是海量的包装垃圾问题。快递包装中填充物、胶带、塑料袋等对环境造成了巨大压力。国家发改委、国家邮政局等八部门联合发布《关于加快推进快递包装绿色转型的意见》。某头部快递企业C公司积极响应，制定了一系列改革措施：推广使用可循环中转袋（替代一次性编织袋）；在部分城市试点“原箱发货”和简约包装；对客户选择过度包装进行引导限制；建立包装回收体系。但在实施过程中，也遇到了可循环包装回收难、成本高、消费者参与度低等问题。请结合政策及案例，回答以下问题：1.请阐述国家推动快递包装绿色转型的主要政策目标及时间节点（如2022年、2025年的目标）。（10分）2.针对C公司遇到的“可循环包装回收难”问题，结合逆向物流理论，请提出至少三条具体的解决建议，并说明这些建议如何体现政策激励机制。（15分）参考答案及解析一、单项选择题1.B解析：根据《国家物流枢纽布局和建设规划》及十四五规划，到2025年，规划建设约210个国家物流枢纽，旨在形成“通道+枢纽+网络”的运行体系。A选项150个数量过少，C选项地级市全覆盖非当前规划要求，D选项忽略了内陆枢纽建设。2.C解析：VMI（供应商管理库存）服务实现了库存的协同管理和及时配送，是深度嵌入产业链、降低供应链库存成本、实现两业融合的典型模式。A、B、D较为传统，融合度低。3.B解析：政策明确要求推进县、乡、村三级物流配送体系建设，通过统仓共配解决农村物流分散、成本高的问题。4.B解析：根据《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》，到2025年，全国铁路货运量占比较2020年提高3.5个百分点。5.C解析：绿色物流政策严厉限制不可降解塑料的使用，推广环保包装。C项明显违背政策导向。6.B解析：应急物流强调“平急结合”，平时服务经济，急时保障应急。A、C、D均过于绝对，不符合现代应急管理机制。7.C解析：智慧物流的核心是数字化、自动化，人工纸质单据流转是传统作业方式，非智慧特征。8.B解析：国家骨干冷链物流基地布局依托农产品主产区（产地）、重要集散地（销地中转）和消费地。9.B解析：自2017年起，我国对物流企业自有或承租的大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。A、C、D与政策相反。10.D解析：提升国际物流保障能力强调合作与共赢，构建开放网络，D项完全切断合作违背开放共享原则。11.B解析：跨境电商新政大力支持“跨境电商+海外仓”模式，解决跨境物流时效和成本问题。12.B解析：1200mm×1000mm是国际通用的标准托盘尺寸，也是我国重点推广的标准，以此提升物流单元化水平。13.B解析：信用体系建设主要解决诚信缺失（如跑路、违约）和违规经营（如超载、违禁品）问题。14.B解析：危险品物流坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。15.C解析：市场化配置改革要求打破地方保护，清理隐形壁垒，促进资源流动。16.B解析：城市配送管理趋向精细化，允许新能源货车享受更多通行便利，实施分时分段管控。17.B解析：三级节点通常指国家骨干冷链物流基地（枢纽）、区域冷链物流中心（基地）、末端冷链网点。18.B解析：基于货物在物流过程中的流动（动产），利用数据监控进行质押融资是典型的供应链金融模式。19.B解析：共同配送通过资源整合提高装载率，从而降低单位成本。20.B解析：非法出售用户信息违反《数据安全法》和《个人信息保护法》。二、多项选择题21.ABCDE解析：国家物流枢纽分为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等六种类型，前五项均为常见类型。22.ABCE解析：两业融合鼓励股权合作、业务嵌入、设施共享。D项“严禁合作”错误。23.ABCD解析：绿色物流涵盖运输、包装、设施、逆向物流全链条。E项鼓励高能耗错误。24.ABC解析：制度成本主要涉及审批、执法、市场秩序。D、E不仅不能降低成本，反而增加混乱。25.ABCD解析：智慧物流场景包括无人化、自动化、数字化可视化。E项纯人工是落后模式。26.ABCD解析：农村物流整合交通、邮政、供销、商务等多方资源。E项仅靠私人小卖部无法形成体系。27.ABCD解析：国际物流安全强调体系建设、企业培育、中欧班列、海运网络。E项放弃控制错误。28.ABCE解析：冷链监管要求全程温控、严禁脱冷、建立追溯。D项随意改变温度违规。29.ABCE解析：标准托盘循环共用能提高效率、降低货损、促进标准化。D项增加废弃物是其对立面。30.ABCD解析：数据要素市场支持开放、挖掘价值、安全保护、规则建立。E项垄断恶性竞争是被禁止的。三、填空题31.通道32.12%（或12%左右）33.互认34.冷链35.低价36.基础37.物流园区（或配送中心）38.告知承诺39.500040.供应链票据（或商业保理、应收账款融资）41.过度（或一次性）42.快递43.资质44.电子数据交换45.集群四、简答题46.答：内涵：“通道+枢纽+网络”是现代物流运行的顶层设计。(1)通道：指国家物流大通道，依托综合运输走廊，连接主要经济区域，承担大宗物资长距离运输功能。(2)枢纽：指国家物流枢纽，是物流资源的集聚中心，包括陆港、港口、空港等多种类型，具备核心的转运、仓储、组织功能。(3)网络：指基于通道和枢纽形成的点线结合、层级分明、覆盖广泛的物流服务网络。作用：1.提升效率：枢纽作为节点实现了货物的集零为整和化整为零，通道提供快速干线运输，优化了路径。2.降低成本：通过枢纽的规模化作业和网络化调度，减少了空驶和中转环节。3.增强韧性：多通道、多枢纽的布局增强了物流系统的抗风险能力。47.答：主要路径：1.降制度性成本：简化行政审批、清理乱收费、规范公路执法、优化通关流程。例如：推广“证照分离”，免除合规物流车辆道路通行证等。2.降要素成本：降低土地使用税、优惠用电价格、保障物流用地供应。例如：大宗商品仓储用地城镇土地使用税减半征收。3.降经营性成本：发展多式联运（公转铁、公转水）、推广共同配送、应用技术提升效率。例如：鼓励铁路运价下浮，实施城市配送共同配送。4.降物流管理成本：推动物流标准化、供应链一体化，减少库存和资金占用。例如：推广标准托盘循环共用，加快资金周转。48.答：障碍：1.部门分割，交通、邮政、供销、商贸等部门资源分散，各自为政。2.农村居住分散，业务量小，配送成本高，市场化动力不足。3.基础设施薄弱，路况差，节点缺失。解决策略（资源整合）：1.节点共享：整合乡镇客运站、邮政所、供销社网点，变为多功能综合服务站，实现“一点多能”。2.运力共用：推行“交邮融合”、“客货同网”，利用城乡公交车代运邮件快件，提高车辆装载率。3.信息互通：搭建县级农村物流公共信息平台，统一调度配送需求，实施统仓共配。4.政策协同：统一各部门的补贴政策，支持同一家企业或联盟开展全域农村配送服务。49.答：重点支持方向：1.基础设施智能化：支持自动化立体仓库、智能分拨中心建设。2.技术装备现代化：推广无人机、无人车、AGV机器人、RFID识别技术。3.信息平台数字化：建设国家物流大数据平台，推动公共物流信息互联互通。4.模式创新：支持网络货运平台发展，数字化供应链协同。实施意义：1.提升效率：自动化大幅提升作业速度和准确率。2.降低成本：减少人工依赖，优化库存管理。3.重塑业态：推动物流从劳动密集型向技术密集型转型，提升全行业竞争力。50.答：定义：多式联运“一单制”是指货物在多式联运全过程中，仅凭一份多式联运运单（或提单）即可实现货物运输、通关、结算、理赔等全过程服务，各运输方和监管部门承认其效力。难点：1.法律障碍：不同运输方式（海运、铁路、公路）适用不同的法律和单证规则（如海运提单vs铁路运单），物权属性不一。2.标准不一：各部门数据标准、单证格式不统一，难以互认。3.利益壁垒：不同承运人（铁路局、船公司）间存在系统壁垒和利益分割，数据共享难。解决思路：1.推进规则统一：制定多式联运“一单制”服务规范，探索赋予多式联运单证物权凭证功能。2.搭建公共信息平台：建设国家级多式联运信息平台，打通各运输方式数据接口。3.信用体系赋能：利用区块链技术实现单证电子化流转和不可篡改，建立基于信用的结算机制。51.答：强化措施：1.强制标准实施：严格执行《食品冷链物流卫生管理规范》等国家标准，强制要求冷藏车、冷库接入温湿度监测平台。2.全流程追溯：建立全国统一的冷链物流追溯体系，利用物联网技术实现“源头-途-终端”全链条温控数据可视化。3.严厉打击违规：开展冷链物流专项整治，严查“倒箱”断链、非法改装冷藏车（常温车代替冷藏车）等行为。4.黑名单制度：将严重违规企业纳入信用黑名单，实施联合惩戒，限制其享受政策补贴。五、计算题52.解：(1)计算未含补贴前的总物流成本公路运输费用：150k铁路运输费用：800k换装费：200元两端短驳及杂费：300元总成本=1800(2)计算财政补贴金额补贴金额S=(3)比较公铁联运与公路运输公铁联运实际成本（含补贴）：7300−单一公路运输成本：运费：950k过路费：1000元总成本=11400成本差异：12400−结论：公铁联运比公路运输节省5830元，成本优势明显。53.解：基础数据：年行驶里程D=使用年限n=(1)燃油货车总拥有成本（TCO）能耗成本：12L维护成本：1.5万残值：150,购置成本：150,TC(2)新能源货车总拥有成本（TCO）实际购置成本：300,能耗成本：40度维护及电池成本：(0.8残值：300,TC(3)评述：企业成本角度：新能源货车全生命周期成本为34万元，低于燃油货车的45万元，长期使用更具经济性。政策引导角度：虽然新能源车购置成本高，但通过财政补贴（8万元）抵扣了价差，且能源成本和维护成本大幅低于燃油车，体现了政策通过调整初始投入和运营成本结构，引导企业向绿色低碳转型的意图。六、案例分析及论述题54.答：1.VMI仓的政策意义：VMI（供应商管理库存）是“两业融合”的核心载体。(1)流程对接：将物流企业的服务边界延伸至制造企业的原材料采购端，实现了生产计划与物流供应的无缝衔接。(2)降本增效：政策鼓励供应链协同，VMI降低了制造企业的库存资金占用，同时让物流企业获得稳定的业务量，符合“深度融合”中“由单一物流服务向供应链一体化服务转型”的要求。(3)风险共担：