SCT 8325-2025 玻璃钢渔船护舷材制作及安装技术要求标准立项发展报告

玻璃钢渔船护舷材制作及安装技术要求标准立项发展报告英文标题：StandardizationDevelopmentReport:TechnicalRequirementsforManufacturingandInstallationofFendersforFRPFishingVessels摘要本报告围绕即将于2026年5月1日实施的行业标准《玻璃钢渔船护舷材制作及安装技术要求》（标准编号：SC/T8325-2025）展开。玻璃钢（FRP）渔船作为现代渔业装备的重要组成部分，其护舷材的可靠性与安装质量直接影响船舶的靠泊安全、船体结构完整性及使用寿命。当前，我国玻璃钢渔船行业发展迅速，但针对护舷材的制作工艺、材料选择、安装规范及验收标准尚缺乏统一、权威的技术依据，导致产品质量参差不齐，安全隐患频发。本标准的立项与发布，旨在填补国内在该领域的标准空白。报告详细阐述了标准立项的政策背景、技术背景与市场需求；系统梳理了标准的核心技术内容，包括护舷材的原材料要求、制作工艺规范、安装定位方法、紧固件选用及验收检验等关键环节；最后，对本标准的实施意义、预期社会经济效益及未来发展趋势进行了展望。本标准的实施将为玻璃钢渔船的规范化建造提供有力支撑，对提升我国渔船装备技术水平和作业安全性具有重要的现实意义和长远的战略价值。关键词：玻璃钢渔船；护舷材；制作技术；安装要求；行业标准；船舶安全；标准化Keywords:FRPFishingVessel;Fender;ManufacturingTechnology;InstallationRequirements;IndustryStandard;ShipSafety;Standardization正文1.引言护舷材是安装在船舶舷侧或船首、船尾的一种弹性缓冲装置，其主要功能是在船舶靠离码头、并靠其它船只或系泊时，吸收冲击能量，保护船体舷侧结构、船壳板、舷墙等免受损伤。对于玻璃钢渔船而言，其船体材质具有重量轻、耐腐蚀、易于成型等优点，但同时也存在刚度相对较低、抗冲击能力较弱的特点。因此，护舷材的设计与安装更为关键，是确保玻璃钢渔船安全可靠运行的重要保障。长期以来，我国玻璃钢渔船护舷材的制作与安装主要依赖各船厂的经验，缺乏统一的技术规范，导致护舷材的选型、材料性能、制作工艺、安装强度及耐久性差异巨大，不仅影响了船舶的停靠安全，也制约了玻璃钢渔船产业的标准化、规模化发展。在此背景下，全国渔船标准化技术委员会（SAC/TC337）组织相关单位，根据《中华人民共和国标准化法》和《国家标准管理办法》等规定，经国家主管部门批准，立项制定《玻璃钢渔船护舷材制作及安装技术要求》行业标准。本标准编号SC/T8325-2025，于2025年12月9日正式发布，将于2026年5月1日起实施。本标准的制定，是落实国家关于提升渔船质量与安全水平、推动渔业装备转型升级、强化标准化战略的重要举措。2.标准内容与核心技术要求本标准（SC/T8325-2025）系统规定了玻璃钢渔船护舷材（以下简称“护舷材”）的制作及安装的技术要求，包括术语和定义、材料要求、设计原则、制作工艺、安装方法、验收检验以及标志、包装、运输和贮存等。其主要技术内容包括以下几个方面：2.1范围本标准适用于船长不大于45m的玻璃钢渔船护舷材的制作及安装。对于其他类型的玻璃钢船舶（如游艇、公务艇等）以及大于45m的玻璃钢渔船的护舷材制作及安装，可参照本标准执行。2.2规范性引用文件本标准引用了多项现行有效的国家标准和行业标准，包括但不限于：*GB/T7132-2021《船舶与海上技术护舷材料分类和定义》*GB/T1448-2007《玻璃纤维增强塑料制品试验方法》*GB/T7120-2010《船舶护舷》*SC/T8009-2017《玻璃钢渔船船体结构与建造工艺》*SC/T8144-2011《玻璃钢渔船涂装技术要求》上述引用文件构成了本标准技术要求的支撑体系，确保了标准内容的科学性和一致性。2.3材料要求*原材料：护舷材用橡胶、聚氨酯（PU）、弹性体材料等，应满足GB/T7132的分类和定义要求，具备良好的弹性、抗撕裂性、耐候性和耐油性。用于玻璃钢渔船时，应考虑与船体材料的相容性，避免对船体造成电化学腐蚀或应力集中。*增强材料：如采用复合材料护舷（如PU+玻璃纤维增强），其玻璃纤维布、毡应符合GB/T1448的要求，树脂基体（如不饱和聚酯树脂、乙烯基酯树脂）应具有良好的耐水性和与护舷主体的粘结强度。*连接件：安装护舷材用的螺栓、垫圈、螺母等紧固件，应采用耐海水腐蚀的不锈钢（如316L）或经热镀锌处理的碳钢，其强度等级、规格尺寸应符合设计要求，并提供出厂合格证。2.4制作要求*成型工艺：护舷材可采用挤压成型、注射成型、模压成型、手工铺层等工艺制作。采用手工铺层时，应严格控制施工环境（温度、湿度、洁净度），并遵循SC/T8009的规定进行分层、压实，避免出现气泡、分层、干斑等缺陷。*尺寸与公差：护舷材的断面尺寸、长度、直线度、圆度等应符合设计图纸的要求。对于分段制作的护舷材，各段之间应采用可靠的连接方式（如燕尾榫、台阶式对接等），并保证连接处的强度与水密性。长度偏差和断面尺寸偏差应符合本标准表1的规定（示例：长度偏差±0.5%且不大于10mm）。*表面处理：护舷材表面应平滑，无影响使用的毛刺、飞边、裂纹、气泡等缺陷。外表面可涂覆防护涂层，以提高耐老化性能。2.5安装要求*安装位置与间距：护舷材应安装在船体舷侧结构强肋位或专门设置的加强结构处，确保受力直接传递至船体主要骨架。安装间距（相邻紧固点之间距离）应根据护舷材的截面尺寸、设计负荷及船体强度进行计算，一般不应大于500mm，且端部应加强固定。*安装方法：安装时，应先在船体外板标记出护舷材的安装中心线。护舷材与船体之间应采用均匀连续的胶粘剂层粘接，胶粘剂应选用与船体材料和护舷材材料相容的结构胶（如聚氨酯胶、环氧胶）。胶层厚度应均匀（通常在3-6mm），固化时间符合胶粘剂说明书要求。粘接后，再使用螺栓进行机械固定，螺栓应从船体内部向外穿出，穿过护舷材的固定孔后，用垫圈和螺母在护舷材外侧固定，并施加规定的预紧扭矩。对于没有内空间的部位，可考虑使用胀锚螺栓或化学锚栓，但需经过强度校核。*过渡与端部处理：护舷材的端部应与船体舷墙或甲板边缘平缓过渡，避免产生锐角或应力集中。端部应采用密封胶进行封堵，防止水汽、盐雾侵入内部。2.6验收检验*外观检验：目视检查护舷材外观，不得有开裂、脱胶、起泡、严重划伤等缺陷。安装位置应准确，与船体贴合良好。*尺寸检验：测量护舷材的安装位置、间距、长度、断面尺寸等项目，偏差应符合本标准规定。*粘接强度检验：在护舷材与船体粘接区域，可采用回弹仪、敲击法（听声音判断是否有空鼓）或取样进行拉拔试验（破坏性或非破坏性），检验粘接质量。最小平均粘接强度不应低于设计值的80%。*机械固定检验：检查所有紧固件是否拧紧，无松动、滑丝、锈蚀现象。可采用定扭矩扳手进行抽检。*水密性检验（如适用）：安装完成后，在护舷材安装区域进行冲水试验或淋雨试验，检查是否有渗漏。3.标准的实施与影响本标准的发布与实施，将对我国玻璃钢渔船行业产生深远影响。3.1提升产品质量与一致性通过统一护舷材的材料、工艺、安装和验收要求，从源头上杜绝了因选材不当、工艺粗放、安装随意导致的质量问题。标准为船厂、设计单位、监理单位和水产用户提供了明确的技术依据，有助于实现玻璃钢渔船护舷系统的标准化、模块化生产，提高产品的一致性和互换性。3.2保障船舶安全与延长使用寿命可靠的护舷系统是保障船舶靠泊作业安全的基础。本标准通过规范安装强度、粘接工艺和紧固件选型，确保护舷材在承受设计载荷（如靠泊冲击、并靠压力）时不脱落、不失效，从而有效保护了脆弱的FRP船体。这直接降低了船舶因护舷失效导致船体破损、进水甚至沉没的风险。同时，标准化的安装减少了应力集中，避免了因护舷材安装不当对船体结构造成的长期隐性损伤，延长了船舶的整体使用寿命。3.3推动行业技术进步与绿色发展本标准鼓励采用新型高性能弹性体材料（如高强度PU、超高分子量聚乙烯等）和先进的成型工艺，推动玻璃钢渔船护舷材向轻量化、高韧性、长寿命方向发展。标准中的环保要求（如胶粘剂VOC含量、涂装材料环保指标）也引导行业向绿色制造转型。3.4促进国际贸易与市场规范作为行业标准，SC/T8325-2025与国际通行规则（如ISO关于船舶护舷的标准）接轨，为国产玻璃钢渔船及配套护舷产品进入国际市场扫清了技术障碍。同时，本标准也为执法部门对渔船进行安全检验提供了评价依据，有利于规范国内玻璃钢渔船建造市场，淘汰落后产能，营造公平竞争的市场环境。4.主要参与单位介绍本标准由全国渔船标准化技术委员会（SAC/TC337）归口管理，并组织起草。主要起草单位包括多家在玻璃钢渔船设计、建造、材