一级建造师民航机场实务跑道施工真题（含解析）

一级建造师民航机场实务跑道施工真题（含解析）1.民用机场跑道施工前的测量控制网布设时，跑道中心线的端点控制桩仅需设置1个备用校核桩即可满足施工精度要求。2.跑道基层采用水泥稳定碎石材料施工时，碾压作业应在水泥初凝前完成。3.跑道道面混凝土浇筑施工时，若当日最高气温高于35℃，应选择在正午时段进行浇筑作业。4.跑道道面的胀缝应与道面中心线垂直，缝壁必须垂直，上下贯通。5.跑道施工过程中，道面混凝土的养护时间不得少于7d。6.跑道与滑行道交接处的道面施工，应先浇筑滑行道部分的混凝土，再浇筑跑道部分。7.跑道基层分层施工时，上层基层施工应在下层基层养护7d且强度达到设计要求的70%以上后方可进行。8.跑道道面刻槽作业应在混凝土强度达到设计强度的80%以上时进行。9.跑道施工的土方作业区地下水位较高时，应将水位降至作业面以下不小于30cm方可开展施工。10.跑道道面混凝土用粗集料的最大粒径不得超过40mm，且不得超过板厚的1/4。1.跑道施工测量中，用于标定跑道中心线位置的主控制桩的复测周期最长不得超过A.7dB.15dC.30dD.60d2.跑道水泥稳定碎石基层施工时，压实度要求应达到（）以上A.93%B.95%C.97%D.98%3.跑道道面混凝土配合比设计中，水灰比最大不得超过A.0.4B.0.42C.0.45D.0.484.跑道道面混凝土浇筑时，振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的（）倍A.1B.1.5C.2D.2.55.跑道道面胀缝的宽度一般设计为A.5-10mmB.10-15mmC.20-25mmD.30-35mm6.跑道施工中，土方填筑作业时，每层填筑的最大松铺厚度不得超过A.20cmB.30cmC.40cmD.50cm7.跑道道面混凝土切缝作业的最佳时间是混凝土抗压强度达到（）时A.1-3MPaB.5-10MPaC.10-15MPaD.15-20MPa8.以下不属于跑道道面混凝土施工必须检测的主控性能指标是A.弯拉强度B.抗压强度C.坍落度D.含气量9.跑道基层施工完毕后，需要进行的工序交接检测项目不包括A.平整度B.压实度C.弯沉值D.摩擦系数10.跑道道面施工完成后，竣工验收时，跑道纵向平整度的最大允许偏差是A.3mm/mB.5mm/mC.7mm/mD.10mm/m1.跑道施工测量控制网的布设应符合以下哪些要求A.应与国家或地方高程控制点联测B.平面控制网的精度等级不应低于二级导线C.高程控制网的精度等级不应低于三等水准D.所有控制桩应设置在施工影响范围外且易于保护的位置E.控制桩复测结果偏差超过允许值时应取多次测量平均值作为最终结果2.跑道水泥稳定碎石基层施工的质量控制要点包括A.混合料拌合时含水率应略高于最佳含水率1%-2%B.碾压应遵循先轻后重、先静后振的原则C.施工段的接缝应采用斜接缝搭接D.养护期间严禁任何社会车辆通行E.养护时间不少于7d3.跑道道面混凝土的拌合原材料允许使用的包括A.硅酸盐水泥B.细度模数2.3-3.2的中粗砂C.最大粒径不超过40mm的碎石D.氯化钙类早强剂E.引气剂4.跑道道面胀缝的组成部分包括A.传力杆B.胀缝板C.填缝料D.拉杆E.防裂钢筋网5.跑道土方施工中，以下哪些区域的压实度要求不低于98%A.跑道道槽区B.跑道端安全区C.升降带平整区D.滑行道桥的台背回填区E.围界区6.跑道道面施工时，以下哪些情况应停止浇筑作业A.降雨或风力达到5级以上B.气温低于5℃或高于35℃C.拌合设备故障超过30minD.现场坍落度不符合要求且无法调整E.监理人员临时离开现场7.跑道道面刻槽的作用包括A.提高道面摩擦系数B.排除道表面积水C.减少道面裂纹产生D.降低道面噪音E.提升道面平整度8.跑道施工过程中，需要进行专项论证的施工方案包括A.临近既有运行跑道的不停航施工方案B.深度超过5m的土方深基坑施工方案C.道面混凝土单次1000方连续浇筑方案D.起重重量10t的道面模板吊装作业方案E.连续7d最低气温低于0℃的冬季低温道面施工方案9.以下属于跑道道面施工的主控项目的是A.弯拉强度B.板厚C.平整度D.摩擦系数E.相邻板高差10.跑道施工完成后的竣工验收检测项目包括A.道面摩擦系数B.道面平整度C.道面厚度D.导航设备信号精度E.跑道标志线清晰度1.某4E级民用机场跑道改扩建工程，跑道长度3600m，宽度45m，采用水泥混凝土道面，基层为30cm厚水泥稳定碎石，施工单位在基层施工时，为加快进度，将30cm厚基层一次性摊铺成型，碾压完成后养护3d即开始道面混凝土浇筑作业，浇筑过程中遭遇突发阵雨，施工单位采取塑料薄膜覆盖已浇筑段，待阵雨停后继续浇筑剩余部分，最终该段道面交工检测时发现多处断板。问题：（1）指出施工单位的错误做法并说明理由；（2）简述2项道面断板的主要预防措施。2.某新建民用机场跑道施工中，测量队采用GNSS布设跑道中心线控制桩，布设完成后立即开展土方开挖作业，开挖至设计高程后发现跑道北端端点桩偏移12cm，经复测是控制桩被过往土方车辆剐蹭移位导致。问题：（1）分析本次测量事故的主要原因；（2）简述3项跑道施工测量控制桩的保护措施。3.某机场跑道不停航施工项目，每日施工窗口期为凌晨0:30至5:30，施工内容为道面局部修补，每次施工完成后需要清理现场所有机具材料，确保道面无任何异物后方可申请开放运行。某次施工时，因搅拌设备故障导致修补作业滞后30min，施工负责人为赶进度，仅对施工区域进行大致清理后就申请开放跑道。问题：（1）指出施工负责人的错误之处及可能造成的后果；（2）简述3项不停航施工跑道开放前的核心核查要点。1.试述民用机场跑道水泥混凝土道面施工的全流程质量控制要点，要求从施工准备、基层处理、混凝土拌合运输、浇筑振捣、养护切缝、竣工验收6个阶段说明。2.对比分析跑道水泥混凝土道面与沥青混凝土道面施工的核心差异，以及两种道面类型的适用场景。---标准答案及解析一、判断题答案及解析1.×解析：跑道中心线端点、中点等核心控制桩应设置不少于2个备用校核桩，避免单个桩移位后无法校核。2.√解析：水泥稳定碎石碾压超过初凝时间会导致混合料结构破坏，强度不达标。3.×解析：气温高于35℃时应避开正午高温时段，选择早间或晚间施工，避免混凝土水分蒸发过快产生裂纹。4.√解析：胀缝需垂直于中心线、缝壁垂直贯通，否则会影响道面热胀冷缩的应力释放，引发断板。5.×解析：民用机场道面混凝土养护时间不得少于14d，高寒地区还应适当延长。6.×解析：跑道道面等级高于滑行道，应先浇筑跑道部分混凝土，接缝设置在滑行道一侧，保证跑道结构完整性。7.√解析：基层分层施工时下层需养护7d且强度达到70%以上，方可承受上层施工荷载，避免基层变形。8.√解析：刻槽强度不足80%会出现掉边、槽型不规则问题，强度过高则刻槽难度大、刀具损耗高。9.×解析：地下水位应降至作业面以下不小于50cm，避免土方开挖时出现涌水、塌陷问题。10.√解析：粗集料粒径过大会导致混凝土离析、振捣不密实，同时不得超过板厚1/4保证道面结构均匀。二、单项选择题答案及解析1.B解析：民航机场施工控制桩复测周期最长不得超过15d，频繁施工扰动区域应缩短复测周期。2.C解析：跑道水泥稳定碎石基层压实度要求不低于97%，保证基层承载能力符合设计要求。3.B解析：民航道面混凝土水灰比不得超过0.42，控制水灰比是保证弯拉强度、减少干缩裂纹的核心指标。4.B解析：振捣器移动间距不超过作用半径1.5倍，避免漏振导致混凝土不密实。5.C解析：跑道胀缝宽度设计为20-25mm，既满足热胀余量，又不会因缝过宽影响道面平整度。6.B解析：土方填筑松铺厚度最大不超过30cm，保证碾压均匀，压实度达标。7.A解析：混凝土抗压强度1-3MPa时切缝，既不会出现掉边，也不会因混凝土强度过高出现断板、切缝不均问题。8.B解析：跑道道面混凝土主控性能为弯拉强度，抗压强度不属于必检主控指标，坍落度、含气量为施工过程控制指标。9.D解析：摩擦系数是道面面层的检测指标，基层无需检测该项目。10.A解析：跑道竣工验收纵向平整度最大允许偏差为3mm/m，保证飞机滑行平稳性。三、多项选择题答案及解析1.ABCD解析：E选项错误，控制桩偏差超过允许值时需重新布设控制网并查找偏差原因，不得直接取平均值作为结果。2.ABDE解析：C选项错误，水泥稳定碎石基层接缝必须采用平接缝，斜接缝会导致接缝位置压实度不足、承载能力下降。3.ABCE解析：D选项错误，氯化钙类氯盐早强剂会导致混凝土内钢筋锈蚀，道面施工严禁使用。4.ABC解析：D选项拉杆用于纵缝、缩缝的传力，E选项防裂钢筋网用于道面边角加固，均不属于胀缝组成部分。5.ACD解析：B选项跑道端安全区压实度要求为96%，E选项围界区压实度要求为90%，均不符合98%的要求。6.ABCD解析：E选项错误，监理人员临时离开时只要有旁站记录、施工符合规范要求，无需停止作业。7.ABD解析：C选项刻槽不会减少道面裂纹，E选项刻槽会降低道面平整度，两项均错误。8.ABE解析：C选项普通连续浇筑无需专项论证，D选项10t吊装作业属于常规作业，无需专项论证。9.ABD解析：C选项平整度、E选项相邻板高差属于一般项目，不属于主控项目。10.ABCE解析：D选项导航设备信号精度属于空管工程检测项目，不属于跑道土建施工的验收检测内容。四、案例分析题答案及评分标准1.（1）错误做法及理由（共4分，每点2分）：①30cm厚基层一次性摊铺错误，水泥稳定碎石基层单层摊铺厚度不得超过20cm，30cm应分两层摊铺碾压，否则压实度无法达标；②基层养护3d即浇筑道面错误，基层养护需不少于7d且强度达到70%以上方可进行面层施工，否则基层变形会引发面层断板；③阵雨停后直接继续浇筑错误，降雨后已浇筑的混凝土面存在浮浆、积水，未做接缝处理直接浇筑会导致新旧混凝土结合不良，引发断板。（答出任意2点即可得满分）（2）预防措施（共2分，每点1分）：①合理安排施工工期，避开降雨时段施工，提前准备防雨覆盖材料；②控制基层施工质量，严格按照分层摊铺、养护要求作业；③混凝土浇筑前做好基层润湿、接缝处理。（答出任意2点即可得满分）2.（1）事故原因（共3分，每点1分）：①控制桩布设后未设置明显警示标识和防护设施；②控制桩布设完成后未进行复测就开展施工；③土方施工期间未定期对控制桩进行校核，移位后未及时发现。（2）保护措施（共3分，每点1分）：①控制桩设置在施工影响范围外，采用混凝土浇筑加固，设置明显反光警示标识；②定期对控制桩进行复测，发现移位立即校核修正；③施工车辆通行路线远离控制桩区域，安排专人定期巡查控制桩状态。3.（1）错误及后果（共3分）：错误为未彻底清理施工区域就申请开放跑道（1分）；可能导致道面残留碎石、机具配件等异物，被起降飞机发动机吸入引发发动机损坏，或导致飞机轮胎扎破、滑行偏出等安全事故（2分）。（2）核查要点（共3分，每点1分）：①施工区域所有机具、材料、建筑垃圾全部清理出现场，道面无任何异物；②修补区域强度达到开放运行要求，平整度符合标准；③施工临时标志、防护设施全部撤除，原有跑道标志完整清晰。五、论述题答案及评分标准1.全流程质量控制要点（共11分，每个阶段2分，全部答完加1分）：①施工准备阶段：完成测量控制网布设及校核，原材料进场检验合格，配合比设计满足弯拉强度、工作性要求，施工机具调试完成，编制专项施工方案并通过审批。②基层处理阶段：基层压实度、平整度、弯沉值检测合格，表面清扫干净，洒水润湿，涂刷界面剂保证面层与基层粘结良好。③拌合运输阶段：严格按照配合比拌合，控制拌合时间、含水率，运输过程采取保温、防雨措施，保证混凝土到场坍落度、含气量符合要求，超过初凝时间的混合料不得使用。④浇筑振捣阶段：支模牢固，传力杆、胀缝板安装位置准确，采用平板振捣器、振捣棒、行夯组合振捣，保证振捣密实，表面平整，避免漏振、过振。⑤养护切缝阶段：浇筑完成后及时覆盖养护，养护时间不少于14d，控制切缝时间在混凝土强度1-3MPa时完成，切缝深度不小于板厚的1/4，填缝材料饱满、粘结牢固。⑥竣工验收阶段：检测道面弯拉强度、板厚、平整度、摩擦系数、纵横坡度等指标全部符合设计要求，外观无裂纹、缺边掉角、麻面等缺陷。2.核心差异及适用场景（共11分，核心差异6分，适用场景5分）核心差异（每点2分，答出3点即可得满分）：①施工周期差异：水泥混凝土道面养护周期长，完工后至少14d方可开放使用，沥青混凝土道面摊铺碾压完成后温度降至50℃以下即可开放，施工周期短；②施工工艺差异：水泥混凝土道面需要支模、振捣、切缝、养护等多道工序，施工复杂度高，沥青混凝土道面连续摊铺碾压，工艺相对简单；③质量控制重点差异：水泥混凝土道面重点控制弯拉强度、切缝时间、养护质量，沥青混凝土道面重点控制摊铺温度、碾压温度、压实度、平整度；④后期维护差异：水泥混