2025浙江嘉兴市嘉通集团所属轨道公司招聘紧缺型人才笔试历年难易错考点试卷带答案解析

2025浙江嘉兴市嘉通集团所属轨道公司招聘紧缺型人才笔试历年难易错考点试卷带答案解析一、选择题从给出的选项中选择正确答案（共50题）1、根据《城市轨道交通信号系统技术规范》，轨道公司信号系统应满足哪种通信传输标准？

A.CTCS-2级

B.CTCS-3级

C.CTCS-1级

D.CTCS-4级2、深基坑支护工程中，支护结构变形监测的最低频率要求是？

A.每日监测

B.每周监测

C.每月监测

D.关键节点加密监测3、根据轨道车辆维护规范，预防性维护的周期通常为多少公里？

A.3000公里

B.4000公里

C.5000公里

D.6000公里4、嘉兴市轨道交通规划中，哪条线路的终点站位于海宁市？

A.5号线

B.6号线

C.7号线

D.8号线5、轨道平顺性评价中，反映列车通过轨道时速度变化的主要曲线是？

A.速度曲线

B.加速度曲线

C.位移曲线

D.应力曲线6、道岔施工中，为确保几何尺寸精度，需重点调整的环节是？

A.铺设轨排

B.调整支距

C.安装转辙器

D.验收调试7、轨道公司施工中，无缝线路锁定区设置应遵循以下哪项原则？（）

A.每公里设置一个锁定区

B.直线区间每3公里设置一个锁定区

C.曲线地段每2公里设置一个锁定区

D.根据地质条件灵活调整锁定区间距A.AB.BC.CD.D8、道岔信号系统发生故障时，应急处理流程中哪项操作优先级最高？（）

A.立即切断道岔电源

B.通过联锁系统隔离故障区段

C.向调度中心发送故障代码

D.组织人工手动解锁道岔A.AB.BC.CD.D9、无缝线路的铺设技术中，以下哪种方法能有效减少轨道伸缩缝？A.传统焊接B.熔焊无缝C.应力放散D.冷弯成轨10、轨道信号系统中，CTC（集中联锁控制系统）的主要功能是？A.自动调整列车运行速度B.实时监控列车位置C.集中管理信号设备并控制列车进路D.自动生成列车时刻表11、轨道无缝线路的安装长度与轨道类型的关系，下列哪项表述正确？（）

A.普速铁路为25米，高铁为50米

B.普速铁路为50米，高铁为25米

C.普速铁路为30米，高铁为60米

D.普速铁路为40米，高铁为80米12、轨道施工中为控制路基沉降，最关键的技术措施是？（）

A.选用高标号水泥作为回填材料

B.提高压实度至95%以上

C.每间隔50米设置排水沟

D.施工后7日内完成沉降监测13、在轨道工程测量中，系统误差与偶然误差的主要区别是？

A.系统误差可通过多次测量取平均消除

B.偶然误差与测量环境无直接关联

C.系统误差具有重复性和单向性

D.偶然误差的分布符合正态曲线A.系统误差具有重复性和单向性B.偶然误差与测量环境无直接关联C.系统误差可通过多次测量取平均消除D.偶然误差的分布符合正态曲线14、轨道工程中，轨道铺设前需进行轨道精调，其核心目的是确保轨道几何尺寸符合设计要求。以下哪项不属于轨道精调的常规内容？

A.轨道水平度调整

B.轨距与轨顶标高检测

C.道岔尖轨闭合量校准

D.钢轨与道岔连接处焊缝质量检查15、轨道施工中，混凝土枕下碎石道砟的铺设厚度偏差不应超过±10mm，该标准适用于哪种轨道类型？

A.高速铁路无砟轨道

B.I级铁路有砟轨道

C.城市轨道交通浮置轨道

D.矿山铁路轻轨16、轨道无缝化技术中，为消除应力积累，需在施工时进行（）调整

A.桥梁高度

B.轨道温度

C.应力锁定值

D.道砟厚度17、根据《铁路轨道设计规范》，轨道结构设计中的道砟厚度通常要求为（）

A.15-25mm

B.25-35mm

C.40-50mm

D.60-80mm18、轨道工程中，无砟轨道常用的扣件类型是？A.弹性扣件B.密接式扣件C.绝缘扣件D.橡胶垫板19、轨道精调施工中，轨道顶面高程允许偏差的规范要求是？A.±5mmB.±10mmC.±15mmD.±20mm20、轨道车辆制动系统的主要控制方式中，哪种属于电子控制技术？A.机械式杠杆制动B.液压助力制动C.电子控制制动系统D.牵引力控制系统21、轨道工程中，道砟板结导致轨道病害的主要原因是？A.轨距超标B.道砟含泥量过高C.轨枕腐朽D.钢轨探伤未及时处理22、根据《轨道交通信号与通信》教材，CTCS-3级列控系统主要应用于哪种铁路类型？A.高铁线路B.普速铁路C.有轨电车D.磁悬浮列车23、轨道交通综合变电所的核心功能是？A.牵引供电分段控制B.集中供电与信号设备维护C.集中供电、信号及通信设备一体化管理D.自动驾驶系统调试24、轨道工程中轨道铺设的允许偏差标准，下列哪项符合《铁路线路修理规则》要求？A.±10mmB.±5mmC.±8mmD.±3mm25、隧道施工中为防止坍塌事故，最有效的临时防护措施是？A.加固衬砌结构B.安装临时支撑结构C.增加爆破作业频次D.提升监控设备灵敏度26、根据《铁路线路修理规则》，轨道线路施工中道岔密贴调整的允许偏差范围是多少？A.±2mmB.±1.5mmC.±3mmD.±1mm27、轨道信号系统中，联锁道岔转换时间的标准值为多少秒？A.2秒B.3秒C.5秒D.1秒28、某轨道车辆在正常运行中突发紧急制动，下列处理流程正确的是？

A.立即疏散乘客并联系调度中心

B.先切断轨道供电再启动备用电源

C.优先检查车辆信号系统故障

D.由司机手动恢复供电继续运行29、接触网检修中，属于日常巡检项目的是（）

A.接触线探伤检测

B.绝缘子红外热成像分析

C.轨道连接件扭矩复测

D.钢轨探伤与焊缝打磨30、嘉通集团轨道公司施工中需调整列车运行方向，应使用哪种道岔？A.直向道岔B.转换道岔C.交叉道岔D.对称道岔A.直向道岔：用于列车直线通过B.转换道岔：用于线路方向调整C.交叉道岔：用于线路交叉D.对称道岔：用于双向轨道对称设计31、嘉通集团轨道公司接触网维护周期为多少？A.每月B.每季度C.每年D.每半年A.每月：定期检查关键部件B.每季度：常规巡检C.每年：全面检修D.每半年：预防性维护32、根据《轨道交通安全运营管理规范》，轨道车辆制动系统需满足"三同时"要求，以下哪项属于该制度的核心内容？

A.设计、施工、投入使用同步完成

B.制动系统与车辆主体结构同步验收

C.制动性能与运营速度同步匹配

D.制动测试与安全评估同步进行33、轨道交通信号系统中，用于实时监测列车位置和速度的核心设备是：

A.自动列车监控系统ATS

B.列车自动防护系统ATP

C.轨道电路监测装置

D.电子围栏报警装置34、轨道工程中，混凝土轨枕常见的病害类型及防治措施中，下列哪项描述错误？

A.裂缝防治需采用压力灌浆法，养护周期为7-14天

B.冻融破坏可通过添加防冻剂和设置排水沟解决

C.轨枕断裂需使用碳纤维补强材料加固

D.轨道沉降超过5mm时需立即更换轨枕A.AB.BC.CD.D35、轨道车辆制动系统核心部件中，关于制动盘的关键特性描述正确的是？

A.制动盘需具备耐高温（≥600℃）和抗冲击性

B.制动盘与车轮间的摩擦系数需控制在0.3-0.4

C.制动盘材质以铝合金为主，占比达70%以上

D.制动盘厚度误差需控制在±0.5mm以内A.AB.BC.CD.D36、轨道列车信号系统中，联锁装置的主要作用是（）

A.提高调度指挥效率

B.防止列车同时进入同一区间

C.自动调整列车运行速度

D.完善列车时刻表规划37、轨道接触网系统中，承力索常用的材料是（）

A.630MPa级钢绞线

B.不锈钢线

C.6063-T5铝合金线

D.铜包钢线38、根据《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10752-2018），轨道直线段允许偏差中，轨距最大允许偏差应为多少？

A.±3mm

B.±5mm

C.±2mm

D.±1mm39、轨道无缝线路应力放散施工中，应力释放率应控制在什么范围？

A.5%-10%

B.10%-15%

C.15%-20%

D.20%-25%40、在轨道工程中，无砟轨道技术的主要优势是（）。A.采用碎石道砟结构，降低初期成本B.支持时速350公里高速运行C.无砟轨道结构稳定性强，维护成本低D.需定期更换道岔部件41、CTCS-3级列控系统的主要功能是（）。A.实现时速200公里以下普速列控B.支持时速350公里高铁自动驾驶C.具备动态调整列车运行速度的能力D.仅适用于单线铁路42、在轨道工程中，无缝钢轨的铺设技术要求中，哪种施工方式能有效减少应力集中并提高轨道稳定性？（A.分段铺设并预留伸缩缝B.连续铺设且采用应力释放工艺C.临时固定后分段焊接D.雨季期间突击施工43、轨道公司施工安全规范中，深基坑支护工程常用的联合支护方案不包括以下哪种？（A.预应力锚杆联合钢板桩B.土钉墙与微型桩组合C.预应力锚杆联合支护D.桩锚支护与土体加固44、轨道工程中，用于评价轨道平顺性的关键指标是（）。

A.轨距偏差

B.三角坑

C.轨底坡度

D.轨距45、我国高铁列车的列车控制系统（CTCS）三级对应国际标准ETCS的级别是（）。

A.ETCS-1级

B.ETCS-2级

C.ETCS-3级

D.ETCS-4级46、根据《高速铁路设计规范》（GB50163-2020），轨道车辆紧急制动试验要求中，下列哪项制动距离范围符合规范要求？A.200米以下B.300米至500米C.500米以上D.1000米47、嘉通轨道公司信号系统中，CTCS-3级列控系统的主要功能是？A.实现列车自动防护（ATP）功能B.实现列车自动运行（ATP+ATO）功能C.实现列车自动防护与自动驾驶（CTCS-2级+ATO）D.实现列车超速防护与紧急制动48、根据《轨道交通信号与通信》教材，CTCS-3级列车的信号联锁系统应满足什么技术标准？A.半自动联锁B.自动联锁C.人工联锁D.双重联锁49、轨道平顺性检测中，用于实时监测轨道几何尺寸和平顺性的主要设备是？A.激光准直仪B.全断面动态检测仪C.轨道几何状态检测器D.弹簧轨距尺50、嘉通集团轨道公司招聘紧缺型人才时，笔试环节主要测试以下哪类能力？（）

A.逻辑推理与数据分析能力

B.专业知识与行业规范掌握

C.团队协作与沟通技巧

D.创新思维与问题解决能力

参考答案及解析1.【参考答案】B【解析】CTCS-3级是《城市轨道交通信号系统技术规范》的核心标准，适用于地铁和轻轨的列车自动防护（ATP）系统。CTCS-2级多用于普通铁路，CTCS-1级为早期铁路信号系统，CTCS-4级尚未纳入国标。此考点易混淆标准等级与适用场景，需结合规范原文记忆。2.【参考答案】B【解析】《建筑基坑支护技术规程》规定，支护结构变形监测应每周至少1次，但遇雨季、施工扰动或变形超限时需每日监测或加密。选项D是补充要求而非最低频率，选项A与常规工况不符。易错点在于混淆“最低频率”与“特殊工况要求”，需注意条款的强制性表述。3.【参考答案】C【解析】轨道车辆预防性维护周期需结合车辆使用强度和制造商标准，行业标准通常规定每5000公里进行一次全面检查与保养。选项C符合《城市轨道交通车辆维护规程》要求，其他选项周期过短或过长均不符合规范，易导致安全隐患或资源浪费。4.【参考答案】A【解析】嘉兴市轨道交通5号线规划终点为海宁皮革城站，串联南湖景区与海宁，促进跨市交通一体化。其他选项中，6号线为市域快线，7号线连接桐乡，8号线尚未公布规划，均不符合题意。掌握线路规划对理解岗位服务范围至关重要。5.【参考答案】A【解析】轨道平顺性评价的核心指标是速度变化连续性，速度曲线（A）能直观反映轨道横向和纵向的平顺程度，加速度曲线（B）反映的是加速度变化，位移曲线（C）用于分析轨道静态变形，应力曲线（D）与轨道结构强度相关。因此正确答案为A。6.【参考答案】B【解析】道岔支距直接影响道岔尖轨前角、导曲线半径等关键参数，需通过精密测量调整（B）。铺设轨排（A）是基础工序，安装转辙器（C）需匹配支距精度，验收调试（D）是最终环节。因此正确答案为B。7.【参考答案】B【解析】无缝线路锁定区需满足温度应力释放和轨道几何尺寸稳定需求。根据《铁路轨道设计规范》，直线区间锁定区间距一般为3公里，曲线地段因轨距变化需缩短至2公里。选项B符合规范要求，选项A、C的间距过短易导致应力积累，选项D忽视规范强制规定。8.【参考答案】B【解析】道岔故障处理需遵循"先隔离、后处理"原则。选项B通过联锁系统快速隔离故障区段，防止连锁反应扩大，是保障行车安全的必要步骤。选项A过早断电可能影响后续诊断，选项C故障代码需在隔离后传递，选项D手动解锁需确认联锁状态。根据《铁路信号维护规则》，隔离故障区段是第一步强制操作。9.【参考答案】C【解析】无缝线路通过消除传统焊接的接缝实现连续运行，熔焊无缝采用连续热焊技术，应力放散通过预留应力平衡温度变化，冷弯成轨涉及轨道弯曲成型。C选项的应力放散技术是减少伸缩缝的核心方法，正确答案为C。10.【参考答案】C【解析】CTC的核心功能是集中管理信号设备（如道岔、信号机）并自动控制列车进路，确保行车安全。A项为自动制动的功能，B项属于轨道电路的作用，D项由调度系统完成。C选项准确描述CTC的职责，正确答案为C。11.【参考答案】A【解析】无缝线路安装长度因轨道类型而异，普速铁路常用25米，高铁因速度高需更长线路（50米）以减少累积误差。选项B长度颠倒，C/D数值无实际工程依据，故选A。12.【参考答案】B【解析】路基沉降主要因压实不足导致，规范要求压实度≥95%。选项A材料选择影响排水性而非沉降量；C排水沟辅助排水但非直接控制沉降；D监测是事后补救措施。因此选B。13.【参考答案】C【解析】系统误差由固定因素引起，具有重复性和单向性（如仪器未校准导致的偏差），可通过校正消除；偶然误差由随机因素导致，符合正态分布，需多次测量取平均减少影响。选项C正确，选项A描述的是系统误差特征，选项B错误因环境变化直接影响偶然误差，选项D是偶然误差特征但与题干对比关系无关。14.【参考答案】D【解析】轨道精调主要针对轨道几何尺寸（水平度、轨距、轨顶标高、轨底坡度等），而焊缝质量属于施工质量验收环节，需通过焊缝探伤等专项检测，不属于精调范围。D选项为易错点。15.【参考答案】B【解析】I级铁路有砟轨道对碎石道砟铺设精度要求严格，±10mm的容许偏差是其规范要求；高速铁路无砟轨道采用预应力混凝土梁，不涉及道砟铺设；浮置轨道为减振结构，道砟铺设厚度规范不同；矿山铁路轻轨通常无严格铺装厚度限制。B选项为高频考点。16.【参考答案】C【解析】轨道无缝化技术的核心是通过应力锁定消除累积应力。选项A桥梁高度与轨道温度（B）属于结构参数，道砟厚度（D）影响轨道稳定性但与应力调整无关。应力锁定值（C）是施工中通过计算确定的锁定温度与锁定应力值，需与设计锁定温度匹配以消除应力积累。17.【参考答案】B【解析】道砟厚度直接影响轨道承载力和排水性能。规范规定，普速铁路正线道砟厚度为25-35mm（B），该范围可平衡轨道稳定性与施工经济性。选项A为道砟板结厚度，C为桥梁支座垫层厚度，D超出常规轨道结构设计标准。18.【参考答案】B【解析】密接式扣件是无砟轨道特有的连接装置，用于确保轨道板与支撑层紧密接触。弹性扣件（A）主要用于有砟轨道，常见于传统铁路；绝缘扣件（C）多用于电气化铁路接触网；橡胶垫板（D）属于轨道减震部件。考生易混淆无砟/有砟轨道的扣件类型，需结合工程场景区分。19.【参考答案】A【解析】《铁路轨道精调技术规则》规定，轨道精调阶段顶面高程允许偏差为±5mm，需通过激光测量仪实时调整。±10mm（B）为轨道静态精调的允许偏差；±15mm（C）对应轨道动态检测的静态误差；±20mm（D）为轨道铺设初期的允许偏差。考生易将不同检测阶段的精度要求混淆，需明确精调与初调的区别。20.【参考答案】C【解析】轨道车辆制动系统需满足快速响应和精准控制，电子控制制动系统（如ETCS）通过传感器实时监测车速并调整制动强度，相比机械式（A）和液压式（B）制动效率更高。D选项属于动力调节范畴，与制动无直接关联。此题型易错点在于混淆制动与牵引控制功能。21.【参考答案】B【解析】道砟板结的直接诱因是道砟内含泥量超过5%（行业标准），水分蒸发后形成硬壳层，降低道床弹性。选项A属静态几何尺寸问题，C影响轨枕承载能力，D涉及钢轨内部缺陷。考生易误判为轨道几何状态（A）或轨枕问题（C），需注意道砟作为道床基础材料的特殊性。22.【参考答案】A【解析】CTCS-3级（ChinaTrainControlSystem3级）是高铁专用列控系统，实现速度分级和自动防护功能，适用于设计时速250公里及以上线路。CTCS-2级（C2）则用于普速铁路（160-200公里时速）。混淆点在于C2和C3的分界标准，需注意教材中关于速度限制的明确表述。23.【参考答案】C【解析】综合变电所（IDC）整合了牵引供电、信号、通信等设备，实现统一监控和运维，其核心是功能集成而非单一供电。选项A对应分段变电所（SSC），B和D属于功能单一或非核心职责。需注意教材中“一体化管理”的定位描述，避免将变电所与信号楼混淆。24.【参考答案】B【解析】根据《铁路线路修理规则》第6.2.2条，铁路轨道铺设的纵向及横向允许偏差分别为±5mm和±5mm。选项A对应桥梁施工允许偏差，选项C为公路路基铺设标准，选项D为精密机械加工要求，均与轨道工程无关。正确选项B严格遵循行业标准，是施工验收的核心指标。25.【参考答案】B【解析】隧道施工安全防护遵循“先支撑后开挖”原则，临时支撑结构（如钢架、锚杆）能立即形成承载体系，阻止围岩变形。选项A是永久性加固措施，需在施工完成后实施；选项C易引发二次坍塌风险；选项D仅能预警无法主动防控。正确选项B符合《地下工程安全管理规范》第4.3.1条关于临时支护的强制性要求。26.【参考答案】B【解析】道岔密贴调整是轨道施工的关键控制点，其允许偏差±1.5mm的要求源自《铁路线路修理规则》第5.3.2条，直接影响道岔轨距精度和列车通过平稳性。选项A（±2mm）为常见错误值，选项C（±3mm）属于验收不合格标准，选项D（±1mm）为理想值但未达标。27.【参考答案】B【解析】根据《铁路信号联锁设计规范》第8.2.4条，联锁道岔转换时间需≥3秒以保证列车安全解锁。选项A（2秒）未满足最小安全间隔，选项C（5秒）为冗余设计，选项D（1秒）仅为理论最小值。该标准直接关联信号系统可靠性，错误设置可能导致设备冲突。28.【参考答案】A【解析】紧急制动后应优先疏散乘客确保安全（A正确），切断供电可能引发二次事故（B错误）。信号系统故障需后续排查（C错误），手动恢复供电违反安全规程（D错误）。常见误区：误认为切断供电可解决问题，忽略疏散优先级。29.【参考答案】C【解析】日常巡检侧重基础维护（C正确），接触线探伤（A）和绝缘子热成像（B）需周期性检测（1个月/次）。钢轨探伤（D）属于专项检修项目。易错点：混淆日常巡检与周期性检测内容，误将基础紧固件检查归为周期性工作。30.【参考答案】B【解析】轨道道岔按功能分为直向、转换和交叉三类。转换道岔（B）通过机械装置切换轨道方向，是调整列车运行方向的核心设备。直向道岔（A）仅允许列车单向通过，交叉道岔（C）用于线路交叉路口，对称道岔（D）多用于特殊场景的双向轨道设计。考生易混淆转换与交叉道岔功能，需结合施工场景判断。31.【参考答案】A【解析】接触网作为轨道交通供电核心系统，需每月（A）进行紧固螺栓、绝缘子清洁等基础维护，每季度（B）开展电气性能测试，每年（C）进行大修。选项D周期过长易导致设备老化，选项B为干扰项。考生易误将接触网与轨道结构维护混淆，需明确不同系统的维护标准。32.【参考答案】A【解析】"三同时"制度指建设项目中涉及安全设施的设计、施工和投入使用必须同步实施，选项A准确对应规范要求。B项属于验收环节，C项混淆制动性能与速度关系，D项属于后续评估内容，均不符合制度定义。33.【参考答案】B【解析】ATP（列车自动防护系统）通过轨道电路和计轴器实时获取列车位置及速度数据，当检测到超速或进路冲突时自动触发制动。ATS（自动列车监控系统）侧重列车运行计划管理，C项为轨道状态监测设备，D项属于物理防护装置，均不直接承担实时防护功能。34.【参考答案】A【解析】裂缝防治通常采用表面封闭或压力灌浆法，但养护周期一般为3-7天而非14天；冻融破坏需综合排水和材料改性；轨枕断裂需根据成因选择更换或局部加固；轨道沉降超过5mm需启动分级处理流程。选项A的养护周期与规范不符。35.【参考答案】A【解析】制动盘需承受制动时的高温（可达700℃以上）和频繁冲击，故需采用铸铁或复合材料，具备耐高温和抗冲击特性；摩擦系数通常为0.3-0.5；制动盘材质以铸铁为主（占比约80%），铝合金多用于轻量化非核心部件；厚度公差一般为±0.2mm。选项A符合制动盘核心性能要求。36.【参考答案】B【解析】联锁装置的核心功能是确保列车运行安全，通过逻辑控制避免列车同时进入同一区间或冲突轨道。选项A属于调度系统的职责，C涉及自动控制技术，D与时刻表制定无关。此考点易错点在于混淆联锁装置与其他系统的功能边界。37.【参考答案】B【解析】不锈钢线因耐腐蚀、强度高（抗拉强度≥1770MPa）成为主流承力索材料，适用于潮湿多雨环境。选项A的钢绞线易锈蚀且重量大，C的铝合金线强度不足，D的铜包钢线成本过高。此题易错在于混淆接触网与轨道结构材料差异，需注意承力索与导线的功能分工。38.【参考答案】C【解析】《铁路轨道工程施工质量验收标准》明确轨距允许偏差为±2mm（直线段）。选项A、B对应道岔区段允许偏差，D为无缝线路精调允许偏差，需注意区分不同场景规范。39.【参考答案】B【解析】应力放散需保证钢轨内部应力均匀释放，过高释放率（如C、D）会导致轨道变形，过低（A）则无法消除残余应力。根据《铁路无缝线路修理规则》，应力释放率应控制在10%-15%，并配合应力调整器动态监测，确保轨温稳定。40.【参考答案】C【解析】无砟轨道技术通过预应力混凝土梁直接支撑轨道板，无需传统道砟层，具有结构稳定、维护周期长（可达20年）的特点，特别适用于高速铁路（时速≥250公里）。选项A描述的是有砟轨道的初期成本低，但长期维护成本高；选项B虽正确但非无砟轨道独特优势；选项D是道岔部件的典型问题，与轨道结构无关。41.【参考答案】C【解析】CTCS-3级列控系统通过轨道电路和应答器组合实现动态速度控制，可自动根据线路坡度、道岔位置等信息调整列车运行速度，是高铁列控核心功能。选项A对应CTCS-2级（时速160公里），选项B需结合CBTC系统（基于通信的列车控制），选项D是普速铁路控制方式，均非CTCS-3级直接功能。42.【参考答案】B【解析】无缝钢轨需通过连续铺设减少焊缝数量，避免分段施工导致的应力集中问题。选项B的“连续铺设+应力释放工艺”是规范标准做法，而选项A的分段铺设会引入伸缩缝影响轨道平顺性，选项C的临时固定易导致焊缝变形，选项D的雨季施工违反安全规范。43.