ILS飞行校验项目程序及调整方法

ILS飞行校验项目程序及调整方法仪表着陆系统校验技术与实操指南Contents目录ILS飞行校验项目程序及调整方法核心章节概览01校验概述与ILS系统基础02航向信标校验科目与调整03下滑信标校验科目与调整04告警门限设置与校验05飞行程序与实操规范CHAPTER01校验概述与ILS系统基础从飞行校验的定义、历史到ILS系统架构的全面认知FLIGHTINSPECTION飞行校验的定义与核心目的飞行校验是保障民航安全的基石性工作，通过专业校验飞机对地面导航设备的空间信号质量进行系统性检查与评估，确保设备信号符合航班正常运营要求，是机场开放和航路运行的最基本前提。中国民航飞行校验中心·专业校验飞机01使用装有专门校验设备的飞机，按规范检查和评估导航、雷达、通信等设备的空间信号质量及其容限02校验对象涵盖ILS、VOR/DME等关键导航设施，以及机场进离港飞行程序03校验的根本目的是保障飞行安全和旅客生命财产安全04校验结果直接决定设备能否投入使用，是机场开放和航路运行的法定前提条件历史沿革飞行校验的历史沿革与技术演进飞行校验经历了从简单目视巡查到精密仪器校验的近百年演进，已成为现代民航安全体系中不可或缺的技术保障环节。01飞行校验概念源于上世纪20年代，1932年开始真正意义上的飞行校验，最初称为"航路巡查"，主要检查目视航标的标高和亮度193202随着ILS和VOR/DME等精密导航设备的启用，校验内容从目视设施扩展到空间电磁信号的全面检测与评估ILS·VOR/DME03校验程序和标准日趋完善，从经验性操作发展为有严格规范支撑的系统性技术工作04现代飞行校验已形成覆盖导航、雷达、通信等多领域的完整体系，成为民航安全保障的核心技术手段导航·雷达·通信早期航空导航设备·历史照片NAVIGATIONSYSTEMILS仪表着陆系统组成与工作原理ILS由航向信标和下滑信标两大子系统组成，分别提供水平和垂直引导信号，共同构成精密三维进近通道，是低能见度条件下保障飞机安全着陆的核心导航设施。航向信标（Localizer）安装在跑道远端，发射90Hz和150Hz调幅信号，通过DDM（调制度差）为飞行员提供水平偏差引导航道中心线对应DDM=0，偏左时150Hz占优、偏右时90Hz占优，引导飞机沿跑道中线延长线进近下滑信标（GlideSlope）安装在跑道侧方，发射与航向信标类似的双频调幅信号，为飞行员提供垂直方向的下滑道引导标准下滑角一般为3°，飞机沿此角度下降可安全越过跑道入口并实现正常接地ILS航向信标天线阵列·机场实地安装场景FLIGHTINSPECTIONILS飞行校验的两大分类ILS校验分为实际信号检查和告警门限检查两大类别，前者确保引导信号的精度和质量满足飞行要求，后者确保设备异常时能自动告警、换机或关闭，两类检查共同保障ILS的安全可靠运行。实际信号检查01检查下滑角的实际角度、航道结构、航道宽度、调制度、对称性等关键信号参数，确保设备发射的空间信号在各项指标上均符合相应类别（I/II/III类）的标准要求，为航空器提供精准可靠的进近引导。02通过专用校验飞机或地面测量设备，对航向信标和下滑信标的空间辐射场型进行全方位检测，验证信号覆盖范围、调制深度、航道线性度等核心性能指标是否满足国际民航组织（ICAO）规定的容限标准。信号精度·核心指标告警门限检查01在确认实际信号合格后，验证设备监控系统的告警门限设置是否正确有效，确保信号异常时设备能自动换机或关闭，防止错误引导信号危及飞行安全，这是ILS运行安全保障的关键防线。02通过模拟信号偏移、功率下降、调制异常等故障场景，测试监控器能否在规定的容限范围内及时触发告警，并验证换机逻辑、关机时序及远程监控接口的响应可靠性，确保故障-安全机制有效运作。安全门限·故障防护INSTRUMENTLANDINGSYSTEMILS校验完整科目清单总览ILS校验涵盖航向信标和下滑信标各六项核心科目，从信号精度调整到告警门限验证，再到余隙覆盖测试，形成完整的技术校验闭环。LOCALIZER航向信标校验科目01航道校直与宽度调整航道校直、航道宽度调整、航道结构/调制度/识别信号检查02告警门限与覆盖验证航道校直告警、航道宽度告警（宽窄告警）、航向余隙及覆盖校验科目总数6项GLIDESLOPE下滑信标校验科目01下滑角与宽度调整下滑角调整、下滑道半宽度调整、下滑道结构/入口高度/调制度/对称性检查02告警门限与覆盖验证下滑角下限告警、下滑宽度告警（宽窄告警）、下滑余隙及覆盖校验科目总数6项CALIBRATIONPROCEDUREILS校验三阶段工作流程ILS校验遵循'准备-校验-整理'三阶段流程，准备阶段的设备预调和沟通协调是高效校验的前提，校验阶段按下滑信标先于航向信标的顺序执行，校验后需完成性能测试和资料归档。01设备预调与装备准备校飞前几天对设备进行全面外场测试和地面预调，准备通讯电台、仪器仪表、调校计算工具等必要装备。02机组协商与通信约定与校验机组协商通信频率、互通信息、约定校验高度，便于校飞期间高效进行科目调整。03下滑与航向信标校验分为下滑信标校验和航向信标校验两个子阶段，一般以下滑信标为先，地面人员配合空中校验员实时调整设备。04性能验证与资料归档完成设备性能测试验证、校验数据整理归档、出具飞行校验报告，确保所有参数持续达标。机场导航台站设备维护调试工作场景CHAPTER02航向信标校验科目与调整航道校直、宽度、结构、余隙覆盖等核心科目的标称值与调整实操ALIGNMENTCALIBRATION航道校直：标称值与取值方法航道校直确保航道中心线精确对准跑道中线，不同类别设备有不同的标称值要求和取值范围，I类标准为≤15μA、II类为≤6μA，取值区段随设备类别递增而更加精细。01I类设备航道校直标称值≤15μA，取值范围为B点前后各6秒的飞行数据，适用于基本精密进近运行≤15μA02II类设备标称值更严格，要求≤6μA，取值范围为B点到跑道入口，对应更高精度的进近引导需求≤6μA03III类设备取值范围为C点到D点，对航道校直精度要求最高，支持全自动着陆和低能见度运行C→D04校验员在空中飞行时通报实测DDM值，地面调试人员根据偏左或偏右的偏差方向和数值大小进行对应调整DDMADJUSTMENTPROCEDURE航道校直：设备调整方法与步骤航道校直调整需根据校验员通报的偏差方向和数值，通过移相器、调制度平衡等参数进行精确修正，不同设备型号调整路径不同，大幅偏移时需排查天线和电缆等硬件问题。01Normarc7000B调整方法根据校验员通报数据先进行计算，明确偏左或偏右方向，确定调整策略优先调整分配单元上的移相器，较小范围内可微调调制度平衡（发射机DDM值）如存在较大偏移，需重新检查边带天线及电缆连接状态，排除硬件故障02NM3500调整方法航向道应在跑道中线上，通过微量调节MODBAL修正航向道偏差面对天线阵，跑道右侧150Hz占优；若航道偏右2μA则90Hz信号占优，调节CLDDM值向正值发展NM3500设备DDM=150−90，调节方向与偏差方向相反，需准确判断信号占优关系航道调整原理航道宽度：标称值计算与调整原理航道宽度由跑道长度和天线位置决定，标称值可通过公式精确计算；调整核心在于控制SBO功率——偏宽时增加SBO功率（减小衰减），偏窄时减少SBO功率（增大衰减），衰减量按对数公式精确计算。01标称值公式：W₀=2arctg[105/(d₁+d₂)]，d₁为跑道长度，d₂为航向天线到跑道端距离02设计基准：对于特定机场，设计宽度W₀为常数，定期校验时以此为基准评判实测宽度是否合格03功率调整：航道偏宽时增加SBO功率（减小SBO衰减值），航道偏窄时减少SBO功率（增大SBO衰减值）04衰减公式：AdB=20×lg(W₁/W₀)，W₁为实测宽度值，W₀为标准设计宽度航道宽度调整速查表校验结果调整方向操作方式公式依据航道偏宽增加SBO功率减小SBO衰减值AdB=20×lg(W₁/W₀)，W₁>W₀航道偏窄减少SBO功率增大SBO衰减值AdB=20×lg(W₁/W₀)，W₁<W₀宽度合格保持不变记录当前SBO衰减值W₁≈W₀，无需调整核心：通过改变SBO衰减值控制功率输出，偏宽减小衰减、偏窄增大衰减ILSFLIGHTCHECK·PARAMETER航向信标调制度平衡（SDM）调整调制度平衡（SDM）是航向信标信号质量的基础参数，标准值为40%/0μA、容差±2%，需在其他科目调整前优先确认合格，调整通过FC551板电位器实现。标准值与容差航向SDM标准值为40%/0μA，容差范围±2%（即38%-42%），超出范围将影响航道信号的整体质量。40%/0μA调整方法根据校飞员报告的SDM数值，在FC551板上调整电位器R51的MODSUM值直至达标。FC551·R51前提条件SDM是航道校直和宽度调整的前提条件，调制度不合格时其他科目的调整效果难以保证。基础参数调整顺序遵循先SDM、后校直、再宽度的调整顺序，确保基础参数合格后再优化引导精度。SDM→校直→宽度ILSFLIGHTINSPECTION航道结构、调制度与识别信号检查航道结构检查是对航向信标空间信号质量的综合评估，涵盖航道弯曲度、调制度稳定性和识别信号正确性等多维度指标，II/III类设备对此要求更为严格以保障低能见度运行安全。01航道结构检查评估整个航道空间内信号质量的分布情况，包括航道弯曲度和信号覆盖的均匀性02调制度稳定性检查确保90Hz和150Hz信号的调制度在规定范围内保持稳定，不出现异常波动03识别信号检查验证航向信标的莫尔斯码识别信号发射正确、清晰可辨，便于飞行员确认所调谐的导航台04航道结构不良表现航道弯曲、信号抖动或覆盖不均匀，会导致飞机进近中航向指示不稳定机场跑道进近区域·ILS引导飞机着陆工作环境ILSFLIGHTINSPECTION航向余隙及覆盖检查航向余隙和覆盖检查确保航道信号在进近全空间范围内保持可用且无干扰，是验证ILS航向信标服务范围和信号环境安全性的关键科目。01电磁环境安全保障余隙检查确保航道信号覆盖范围内不存在其他干扰信号，保障ILS工作环境的电磁安全02全进近信号覆盖覆盖检查验证航道信号在规定距离和角度范围内均能提供可靠引导，满足进近全程的信号需求03逐点数据采集校验飞机需在不同距离、不同偏角位置飞行，校验员逐点记录信号强度和质量数据04天线参数调整覆盖不足时需调整天线参数或排查场地环境问题，确保从远距离截获到近距离进近全程信号可靠CHAPTER03下滑信标校验科目与调整下滑角、下滑道宽度、入口高度、调制度等核心参数的校验与调整MODULATIONCHECK下滑信标调制度检查与调整下滑信标调制度是信号质量的基础参数，标准要求90Hz与150Hz调制和为80±3%，调整通过发射机参数设置实现，是后续下滑角和宽度调整的必要前提。标准要求90Hz和150Hz调制和为（80±3）%，即77%–83%范围内为合格。调制度直接影响信号覆盖范围和接收稳定性，是ILS系统的核心指标之一。80±3%调整方法根据校验机组实测数值，调整发射机参数使调制度回归标准值范围。调整过程需配合飞行校验数据，确保地面设备输出与空中测量结果一致。发射机参数偏差排查偏差过大时需检查天线系统连接和发射机工作状态，排除硬件故障。重点排查馈线损耗、天线阻抗匹配及发射机功率放大模块异常。天线·发射机后续基础与航向信标逻辑一致，调制度合格是下滑角和下滑道宽度调整的前提。只有调制度达标后，才能进行DDM零点校准和航道结构优化。下滑角·宽度GLIDEPATHANGLE下滑角调整：标称值与调整方法下滑角标准值为3°±0.05°，是下滑信标最核心的引导参数；微调通过修改发射机调制平衡参数实现，大幅偏差需调整天线挂高，挂高计算公式H=λ/4sinθ为精确校正提供理论依据。微调方法（电子调整）通过电脑连接发射机前面板端口，调整调制平衡参数修正下滑角偏差实测角度大于标准值时减小平衡数值，小于标准值时增大平衡数值适用于下滑角偏差较小的情况，调整便捷且不影响天线物理结构大幅调整（天线挂高校正）偏差较大时需改变天线挂高进行物理校正，挂高计算公式：H=λ/4sinθ其中θ为目标下滑角，H为天线挂高，λ为工作波长，可精确计算新的挂高值天线挂高调整后需重新进行全面校验，确认下滑角、宽度和结构均满足标准ILS下滑信标天线机场安装实拍ADJUSTMENT下滑道半宽度调整下滑道半宽度通过SBO功率调节实现，偏宽增加功率、偏窄减少功率；由于下滑天线空间布局对宽度影响显著，调整时需与下滑角参数配合验证，处理两者的耦合关系以确保同时达标。SBO功率控制下滑道宽度通过SBO功率控制，偏宽时增加SBO功率（减小衰减），偏窄时减少SBO功率（增大衰减）SBO天线空间布局下滑天线阵列的空间布局对宽度参数影响显著，物理结构变化可能引起宽度较大偏移阵列布局参数耦合关系宽度与下滑角参数存在耦合关系，调整宽度时可能需要配合下滑角的微调以消除相互影响耦合反复验证达标调整完成后需反复验证宽度和下滑角同时达标，避免单一参数合格而其他参数偏移的情况双达标STRUCTURECHECK下滑道结构、入口高度与对称性检查下滑道结构检查是多维度综合评估，入口高度直接影响着陆安全，对称性决定引导信号的准确性，调制度稳定性保障全区域信号质量，三者共同构成下滑信标性能的核心评价体系。入口高度理论高度基准入口高度是飞机沿标准下滑道飞至跑道入口时的理论高度，直接影响着陆安全评估与进近决策安全边界控制入口高度过低可能导致入口前触地风险，过高则增加着陆滑跑距离与复飞难度精密测量要求需通过飞行校验与地面测量双重验证，确保实际入口高度与理论值偏差在允许范围内15m标准入口高度ILSCATI±3m容差对称性与调制度下滑道对称性评估上下偏差信号的对称程度，不对称会给飞行员造成垂直引导偏差的误导，影响进近稳定性调制度稳定性检查确保全下滑道覆盖范围内信号参数保持一致，无异常波动或跳变，保障信号连续性综合性能验证对称性与调制度共同决定下滑道的结构完整性，是飞行校验中的关键考核指标DDM偏差信号对称性指标90Hz/150Hz<5%不对称GLIDESLOPEVERIFICATION下滑余隙及覆盖检查下滑余隙和覆盖检查确保下滑信号在垂直空间范围内无干扰且覆盖充分，保障飞机从远距离截获到近距离进近全程均能获得可靠的垂直引导信号。飞行校验飞机在进近区域执行下滑信号采样任务01余隙检查确保下滑道信号覆盖范围内不存在电磁干扰，保障下滑信标工作环境的信号纯净02覆盖检查验证下滑信号在规定垂直角度和距离范围内均能提供可靠引导，校验飞机进行多角度采样飞行03覆盖不足会影响飞机在远距离截获下滑道的能力，需在进近程序设计和设备调整中综合考量04逐点记录各位置的信号强度和质量数据，校验员形成完整的覆盖评估报告CHAPTER04告警门限设置与校验航道校直告警、宽度告警、下滑角下限告警等安全门限的原理与调整ILSMonitor&Alarm告警门限的概念与安全机制告警门限是ILS安全保障的核心防线，监控系统持续监测信号参数并在超出预设门限时触发告警、自动换机或关闭设备，门限设置需在安全性（不漏报）与可用性（少误报）之间精确平衡。信号合格后校验告警门限检查在实际信号检查合格后进行，验证设备监控系统在信号异常时能否正确触发告警响应，确保监控逻辑与实际运行状态一致。监控验证持续监测与响应监控系统持续监测发射信号各项参数，超出预设门限时触发告警——双机设备自动换机，单机设备关闭发射，形成完整的安全保护闭环。自动换机安全性与可用性平衡门限设置需精确平衡：过于宽松会漏报危险信号，过于严格则频繁误告警影响正常运行。合理的门限值是系统稳定运行的关键。精确平衡飞行安全关键环节告警门限校验是防止错误引导信号危及飞行安全的关键环节，直接关系ILS系统的安全可靠性，是民航导航设备维护的核心内容。安全可靠性ALARMCALIBRATION航道校直告警的设置与校验航道校直告警保护航道中心线精度，当偏移超过门限时监控系统须立即触发告警；校验通过人为模拟航道偏移验证告警响应的及时性和准确性，不同类别设备有不同门限标准。01触发机制航道偏离跑道中线超过预设门限时触发告警，是保护航道中心线精度的核心安全机制。预设门限02门限分级I类设备告警门限相对宽松，II类和III类设备要求更严格的门限以匹配更高运行标准。I/II/III类03校验方法校验员在空中保持特定位置，地面人员人为模拟航道偏移，验证监控系统在门限值处正确触发告警。模拟偏移04阈值调整告警不及时或门限偏差过大时需调整监控器告警阈值设置，确保告警响应与实际偏移量精确对应。精确对应COURSEWIDTHALERT航道宽度告警（宽窄告警）设置与调整I类ILS航道宽度告警标准为标准宽度W0的±17%（宽宽度1.17W0、窄宽度0.83W0），通过精确调整SBO衰减值实现告警模拟，窄告警减少1.62dB、宽告警增大1.36dB，调整量由对数公式精确计算。航道宽度告警调整参数速查告警类型标准值SBO衰减调整计算公式窄宽度告警0.83×W0减少1.62dBAdB=20×lg(0.83W0/W0)宽宽度告警1.17×W0增大1.36dBAdB=20×lg(1.17W0/W0)正常宽度W0（标准值）恢复原始值记录当前SBO衰减值备查航道宽度告警通过改变SBO衰减值模拟宽度偏移，窄告警减1.62dB、宽告警增1.36dB，每次调整需记录数值。ALARMVERIFICATION下滑角下限告警与下滑宽度告警下滑角下限告警防止下滑角过低导致飞机提前触地，是垂直引导安全的核心防线；下滑宽度告警与航向宽度告警原理一致，通过模拟参数偏移验证监控系统响应的及时性和准确性。下滑角下限告警01保护下滑角不低于安全阈值，防止飞机沿过低下滑角进近时在到达跑道前触地02通过人为降低下滑角参数模拟异常，验证监控系统在下限门限处正确触发告警03直接关系到垂直引导安全，是下滑信标告警校验中最重要的科目垂直安全核心防线下滑宽度告警01分为宽宽度和窄宽度告警，标准值为标准宽度的±17%，与航向宽度告警原理一致02通过调整SBO参数模拟宽度偏移，验证告警响应的及时性和门限值的准确性±17%CHAPTER05飞行程序与实操规范七大标准飞行程序解析与地面协调、应急处理等实操要点FLIGHTCALIBRATIONILS校验七大标准飞行程序ILS校验由七大标准飞行程序组成，从进近通场到宽度检查再到余隙覆盖测试，每个程序对应特定的飞行轨迹和校验目的，共同构成完整的空中校验数据采集体系。01进近+15米通场飞机沿跑道中心线进近并在15米高度通场，采集航道和下滑道完整数据，建立基准信号参考15m通场高度02下滑宽度飞行在特定距离和角度上评估下滑道宽度参数是否满足标准，确保下滑道信号分布符合规范要求宽度参数评估03航向宽度飞行在跑道延长线上评估航道宽度参数，验证SBO功率设置的正确性，保证航道信号精度SBO功率验证04航向余隙检查航道信号覆盖范围内是否存在干扰信号，确保电磁环境安全，排除潜在信号冲突电磁环境安全05航向覆盖验证航道信号在规定空间范围内提供可靠引导，评估信号服务区域，确认覆盖完整性服务区域评估06-07下滑余隙与覆盖分别检查下滑信号环境的纯净性和垂直方向的覆盖充分性，确保下滑引导全程可用垂直覆盖验证ILSFLIGHTINSPECTION进近+15米通场程序详解进近+15米通场是ILS校验的核心程序，飞机从远距离截获信号沿标准进近路线飞行至15米通场，全程采集航道偏差、下滑角、调制度等关键参数，是评估ILS整体性能的主要数据来源。01飞机从远距离截获航向道和下滑道，沿标准进近路线飞行，在接近跑道时降至15米高度通场02校验设备全程持续采集航道偏差、下滑角偏差、调制度、信号强度等关键参数的连续数据03通场过程中飞机必须严格保持在航道中心线和下滑道上，任何偏离都会影响数据采集的准确性04地面人员需与校验员保持实时沟通，随时准备根据通报数据进行设备参数的即时调整飞机在跑道进近区域低空飞行，执行通场校验程序PRE-FLIGHTCALIBRATION校验前准备工作与地面协调要点校验前的设备预调、工具准备和人员协调是高效校验的关键前提，设备状态越好调整量越小效率越高，提前模拟调机过程既能提升人员技能又能发现潜在问题。设备预调校飞前几天对设备进行全面外场测试和地面预调，确保设备处于最佳状态以减少空中调整工作量。PRE-TUNE工具准备准备通讯电台、车辆、仪器仪表和调校计算工具等必要装备，确保校验过程中工具齐全可用。TOOLKIT地面协调地面调试人员与校验机组提前协商通信频率、互通设备信息、约定校验高度，便于校飞期间高效配合。COORDINATION模拟演练建议在下滑台协调一台应急车辆，校飞前组织通导人员模拟调机过程，既提升技能又提前排查问题。SIMULATIONILSFlightInspection校验中人员分工与协调机制ILS校验涉及地面调机人员、监控室和校验机组的多方协调，