2026年一级造价工程师考试（建设工程造价案例分析、交通运输工程）题库及答案(江西江西)

2026年一级造价工程师考试（建设工程造价案例分析、交通运输工程）题库及答案(江西江西)一、案例分析题（本题20分）某新建高速公路项目，路线全长58.6km，设计时速120km/h，双向六车道，路基宽度34.5m。项目总投资估算为86.4亿元，其中建筑安装工程费52.7亿元，设备及工器具购置费3.2亿元，工程建设其他费18.5亿元（含建设用地费8.6亿元），基本预备费6.0亿元，建设期贷款利息4.0亿元，价差预备费2.0亿元。项目资本金比例为25%，其余资金通过银行贷款解决，贷款年利率为4.5%，按年计息，建设期为3年。贷款在建设期内均衡发放，资本金按建设进度同步到位。项目建成后由项目公司运营，运营期25年。预测正常年份（运营期第1年）交通量为日均2.8万pcu/d，年增长率前5年为8%，之后每年为5%。车型收费系数折算标准小客车当量后，平均收费标准为0.55元/车·km（按标准小客车折算）。运营期年养护管理费用为通行费收入的12%，大修费用在运营期第10年和第20年各发生一次，每次为建筑安装工程费的3%。项目所得税税率为25%，基准收益率为6%。问题：计算该项目的建设期贷款利息总额。（5分）计算运营期第1年的通行费收入（不考虑价格调整）。（4分）假设项目运营期内通行费收入按交通量增长率同步增长，运营成本除养护管理费和大修费外，其他年固定运营成本为3000万元。计算项目投资财务内部收益率（所得税前），并判断项目在财务上是否可行。（6分）若项目资本金财务内部收益率的基准值为8%，请从项目资本金现金流量表角度，分析影响资本金内部收益率的主要因素有哪些。（5分）答案：建设期贷款利息计算：项目建设期3年，贷款总额=总投资-资本金=86.4-86.4×25%=64.8亿元建设期内均衡发放贷款，各年贷款发放额为：第1年：64.83=第2年：21.6亿元第3年：21.6亿元各年应计利息：第1年：12×第2年：(21.6+第3年：(21.6+建设期贷款利息总额=0.486+1.480答案：建设期贷款利息总额为4.474亿元。运营期第1年通行费收入：日通行费收入=日均交通量×平均收费标准×收费里程=2.8×10年通行费收入=90.24×365=32937.6答案：运营期第1年通行费收入约为3.294亿元。项目投资财务内部收益率计算：解析：本项目采用增量法测算财务内部收益率，需要编制项目投资现金流量表。计算过程较复杂，下面列出关键计算步骤。（1）建设期各年投资支出：总投资=86.4亿元（含建设期利息4.474亿元，此处总投资已包含建设期利息，固定资产原值按此计取）各年投资支出按均衡投入计：第1年：86.43=第2年：28.8亿元第3年：28.8亿元（2）运营期各年通行费收入：第1年：3.294亿元第2年：3.294×1.08第3年：3.558×1.08第4年：3.842×1.08第5年：4.149×1.08第6年：4.481×1.05此后每年按5%递增。（3）年运营成本：养护管理费=通行费收入×12%固定运营成本=0.3亿元/年大修费：第10年和第20年各发生一次，每次=52.7×3（4）所得税前净现金流量：第1年：-28.8亿元第2年：-28.8亿元第3年：-28.8亿元第4年（运营第1年）：3.294−3.294第5年（运营第2年）：3.558−0.427…（以此类推，运营期共25年）（5）采用试算法求内部收益率：经计算，当折现率i1=5%时，净现值当折现率i2=6%时，净现值采用线性内插法：该内部收益率小于基准收益率6%，因此项目在财务上不可行。答案：项目投资财务内部收益率（所得税前）约为5.70%，低于基准收益率6%，项目在财务上不可行。影响项目资本金内部收益率的主要因素：（1）资本金投入比例及投入时间：资本金比例越低，财务杠杆效应越明显，但风险也越大；资本金到位时间越早，资金成本越高。（2）贷款金额、利率及还款方式：贷款利率越高，财务费用越大，资本金收益率越低；不同的还款方式（等额本息、等额本金、一次还本等）对资本金现金流影响显著。（3）项目盈利能力：即项目投资内部收益率的高低，这是决定资本金收益率的基础。（4）通行费收入水平：交通量大小、收费标准、收费里程直接影响收入，是资本金收益的主要来源。（5）运营成本控制：养护管理费、运营管理费、大修费用的控制水平直接影响净收益。（6）所得税优惠政策：如”三免三减半”等税收优惠会直接影响税后现金流。（7）折旧与摊销政策：虽然不直接影响现金流，但通过影响应纳税所得额而影响所得税支出。（8）项目经营期长短：经营期越长，资本金回收期越长，收益积累越多。答案：主要影响因素包括资本金比例与到位时间、贷款条件与还款方式、项目自身盈利能力、通行费收入水平（交通量与收费标准）、运营成本控制、税收优惠政策、折旧摊销政策以及经营期长短等。二、案例分析题（本题20分）某高速公路第5合同段，起讫桩号为K18+200~K26+750，全长8.55km。主要工程内容包括路基工程、路面工程、桥梁3座、涵洞12道、隧道1座及沿线附属设施。其中：（1）路基工程：挖方186.5万m³，填方142.3万m³（含借方18.6万m³），软基处理2.8km（采用水泥搅拌桩，桩径0.5m，桩长12m，间距1.5m，正三角形布置）。（2）路面工程：主线采用沥青混凝土路面，结构层为4cm细粒式AC-13C+6cm中粒式AC-20C+8cm粗粒式AC-25C+20cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层，路面宽度22.5m（不含中央分隔带）。（3）桥梁工程：大桥1座（K20+350，桥长486m，上部结构为预应力混凝土连续T梁，跨径组合6×40m+6×40m），中桥2座（总长236m）。（4）隧道工程：分离式隧道1座（K24+100~K24+800，左洞长702m，右洞长698m，洞口段V级围岩85m，IV级围岩235m，III级围岩382m）。问题：根据《公路工程标准施工招标文件》工程量清单计量规则，判断以下计量方式的正确性，并说明理由：（1）路基挖方按天然密实体积计量；（2）水泥搅拌桩按设计桩长以延米计量；（3）隧道开挖按设计断面计算体积计量。（6分）计算该合同段水泥搅拌桩的总根数及总延米数。（4分）某桥梁桩基设计为钻孔灌注桩，直径1.5m，设计桩长35m，共32根。地层为黏土、砂砾石和微风化岩。施工中，施工单位在钻孔时遇到溶洞，导致混凝土超灌，实际混凝土用量超出设计方量的12%。请分析混凝土超灌部分的费用应如何处理？（5分）隧道IV级围岩段采用台阶法施工，每月计划掘进60m。因建设单位原因造成停工15天，施工单位提出工期索赔15天。监理工程师应如何批复？请说明理由。（5分）答案：计量方式正确性判断：（1）路基挖方按天然密实体积计量——正确。根据《公路工程标准施工招标文件》工程量清单计量规则，路基挖方以天然密实体积计量，挖方利用方和借方均按天然密实方计量。（2）水泥搅拌桩按设计桩长以延米计量——正确。水泥搅拌桩按设计图示尺寸以延米为单位计量，桩长按设计桩长计算，不扣除桩尖虚体积。（3）隧道开挖按设计断面计算体积计量——不正确。隧道开挖按设计断面计算体积，但应扣除洞身范围内已计量的桥梁、涵洞等结构所占体积，且超挖部分不予计量。隧道开挖的计量应以设计开挖断面为准，不允许将超挖量计入。答案：（1）正确，理由略；（2）正确，理由略；（3）不正确，隧道开挖应按设计断面计量，超挖不另行计量，并应扣除其他结构所占体积。水泥搅拌桩数量计算：处理面积：软基处理长度2.8km，路基宽度34.5m，处理范围为路基宽度范围。处理面积S=2800正三角形布置时，单根桩分担的等效圆面积：桩间距d=1.5总桩数N=S总延米数L=N答案：水泥搅拌桩约49564根，总延米数约594768m（约59.48万延米）。混凝土超灌费用处理：解析：根据《公路工程标准施工招标文件》合同条款及工程量清单计量规则，钻孔灌注桩按设计图示尺寸以立方米计量，混凝土超灌部分不另行计量。但对于特殊地质条件（如溶洞）导致的超灌，应按合同约定的风险划分原则处理。（1）若合同专用条款中约定溶洞等不可预见地质条件引起的超灌费用由发包人承担，则施工单位应及时通知监理工程师确认溶洞情况，办理现场签证，超灌部分的混凝土费用可予以补偿。（2）若合同未作特别约定，根据《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2013）及《公路工程标准施工招标文件》通用条款，因不可预见的地质条件造成的工程变更，承包人有权索赔由此增加的费用。溶洞属于有经验的承包人无法合理预见的地质条件，应属于发包人风险。（3）处理程序：施工单位应在发现溶洞后及时通知监理工程师，提供相关证据（地质勘察报告、溶洞探测记录、混凝土用量记录等），申请工程变更或费用索赔。经监理工程师核实后，报发包人审批。超灌费用按合同约定的单价计算，合同单价中已包含正常充盈系数（通常为1.05~1.20），超灌部分应扣除正常充盈系数后按实际计算。答案：溶洞属不可预见地质条件，超灌费用应按变更或索赔程序处理。若合同有约定从约定；若无约定，施工单位应及时签证确认，扣除正常充盈系数后向发包人索赔，由发包人承担相应费用。工期索赔批复：（1）监理工程师应批复施工单位工期索赔15天。（2）理由：根据《公路工程标准施工招标文件》合同通用条款，因发包人原因造成的工期延误，承包人有权要求延长工期。建设单位原因造成停工15天，属于发包人责任，且在关键线路上，直接影响总工期，应予以顺延。但应注意：若停工期间发生在非关键线路上，不影响总工期，则不应批准工期索赔，仅可批准费用索赔。本案例中隧道IV级围岩段台阶法施工每月计划掘进60m，隧道为控制性工程，处于关键线路上，停工15天直接影响总工期，应予批准。答案：批复同意工期顺延15天。理由：建设单位原因造成的停工属发包人责任，且隧道施工处于关键线路上，停工直接影响总工期，应予以工期补偿。三、案例分析题（本题20分）某高速公路路面工程合同段，全长32.4km，合同工期18个月，合同总价3.86亿元。合同约定：工程预付款为合同价的10%，在开工前7天支付；工程预付款在进度付款证书累计金额达到合同价的30%时开始扣回，在进度付款证书累计金额达到合同价的80%时全部扣完，按等比例方式分期扣回；工程质量保证金为合同价的3%，按月从进度付款中扣留，缺陷责任期满后返还。材料预付款按主要材料（沥青、水泥、钢材）费用的15%支付，在材料到场后支付，在后续6个月内平均扣回。开工后第1~6个月的进度付款累计情况如下：月份当月完成产值（万元）累计完成产值（万元）第1月18501850第2月22004050第3月26006650第4月28009450第5月310012550第6月350016050另：第3月进场沥青3500t，单价4200元/t，该批沥青材料预付款按15%支付。第4月进场水泥8000t，单价520元/t；第5月进场钢筋1200t，单价4800元/t。材料预付款均在进场后的次月起6个月内平均扣回。问题：计算工程预付款金额及起扣点。（4分）计算第3个月的材料预付款金额及应支付的进度款金额（不考虑材料预付款扣回）。（5分）计算第4个月应扣回的工程预付款金额（若适用）和应支付的进度款净额。（5分）第6个月末，承包人提交的进度付款申请单中，除已完工程进度款外，还列入了变更增加费用156万元和索赔费用38万元。监理工程师应如何处理？请说明理由。（6分）答案：工程预付款金额及起扣点：工程预付款=合同价×10%=38600×10起扣点=合同价×30%=38600×30答案：工程预付款金额为3860万元，起扣点为累计进度付款达到11580万元（即累计完成产值达到合同价的30%）。第3个月材料预付款及应支付进度款：（1）第3月进场沥青的材料预付款：材料预付款=3500×4200（2）第3个月应支付的进度款：当月完成产值=2600万元工程质量保证金扣留=2600×3当月应支付进度款=2600−78第3个月累计完成产值=6650万元，未达到起扣点11580万元，因此本月不扣回工程预付款。材料预付款在第4个月起开始扣回，本月不扣回。另需支付材料预付款220.5万元。答案：第3个月材料预付款为220.5万元，当月应支付进度款净额为2522万元（不含材料预付款支付）。若一并考虑材料预付款的支付，则当月应付款项合计为2742.5万元。第4个月应支付进度款净额：第4个月完成产值=2800万元工程质量保证金扣留=2800×3累计完成产值=9450万元，仍未达到起扣点11580万元，因此本月不扣回工程预付款。第3个月材料预付款220.5万元从本月起分6个月平均扣回，本月扣回：万元第4个月进场水泥的材料预付款：万元本月应支付进度款净额=2800−84答案：第4个月应支付进度款净额为2741.65万元（含新增水泥材料预付款62.4万元，扣回沥青材料预付款36.75万元）。变更和索赔费用处理：（1）变更增加费用156万元：监理工程师应审核变更的合理性、真实性和计价依据。根据合同约定，变更费用应在变更令发出后计入进度付款中。若该变更是经发包人批准、监理工程师发出变更令的已完工程变更，则应将变更费用156万元计入当月的进度付款中。若变更尚未经批准或变更令未发出，则不应计入，待变更审批后在下期进度付款中支付。（2）索赔费用38万元：监理工程师应根据合同约定的索赔程序审核索赔是否成立、证据是否充分、费用计算是否合理。若索赔事件属实、程序合规、费用计算正确，则应计入当月进度付款；若索赔尚在审查中或证据不足，可暂不支付，待审查完毕后一并处理。（3）监理工程师应依据《公路工程标准施工招标文件》合同条款第17条（变更）和第19条（索赔）的规定，对变更和索赔费用进行审查核实，在14天内提出审查意见，报发包人确认后纳入进度付款。答案：监理工程师应分别审核变更和索赔的合规性。变更费用须以变更令为依据，索赔费用须以索赔批复为依据。经审核属实且程序完备的，计入当月进度付款；未经批准或审查中的，暂不计入，待批准后在下期支付。四、案例分析题（本题20分）某高速公路第8合同段，主要工程为一座特大桥，桥梁全长1286m。桥型布置为：主桥采用（70+3×120+70）m预应力混凝土连续刚构，引桥采用8×40m预应力混凝土连续T梁+6×40m预应力混凝土连续T梁。桥梁基础为钻孔灌注桩，主墩基础采用12根直径2.2m的钻孔灌注桩，桩长65m；过渡墩及引桥墩基础采用4根直径1.8m的钻孔灌注桩，桩长45m。主墩承台尺寸为18m×14m×5m。主桥上部结构采用挂篮悬臂浇筑施工，0号块采用墩旁托架现浇，边跨现浇段采用满堂支架现浇，合龙段采用吊架现浇。引桥T梁采用预制场预制，架桥机架设。施工单位编制的施工组织设计中，主桥悬臂浇筑施工计划如下：0号块施工：每个主墩40天挂篮安装及预压：每个主墩20天每个悬浇节段施工周期：正常季节10天/节段，冬季（12月~次年2月）为14天/节段边跨现浇段施工：每个边跨30天合龙段施工：每个合龙段15天主桥每个T构单侧悬浇节段数为14个（含合龙段），其中1~8号块在正常季节施工，9~14号块计划在冬季施工。引桥T梁预制：每个预制台座每月可预制8片T梁，计划设置6个预制台座。引桥共需预制T梁14孔×8片/孔=112片。T梁架设每孔需5天。问题：计算引桥T梁预制所需的总时间（月）和架设所需的总时间（天）。（5分）计算单个主墩从0号块施工开始到合龙完成（不含边跨现浇段）所需的施工工期（天）。（6分）若主桥3个主墩平行施工，且合龙顺序为先边跨合龙、后中跨合龙，边跨合龙与中跨合龙之间的间隔时间为15天，请计算主桥上部结构从开始施工到全部合龙完成的总工期（天）。（5分）该桥主墩基础施工时，因洪水影响，导致实际工期比计划延误25天。施工单位在延误发生后第12天向监理工程师提交了工期索赔意向通知书，并在第30天提交了正式索赔报告。请判断施工单位的索赔程序是否符合规定，并说明理由。（4分）答案：引桥T梁预制和架设时间：T梁预制总量=112片6个预制台座，每月每台座预制8片，月总预制能力=6×8预制所需时间=112÷48=2.33个月T梁架设：每孔5天，共14孔，架设时间=14×5答案：T梁预制约需2.5个月（75天），架设需70天。单个主墩悬浇施工工期：0号块施工：40天挂篮安装及预压：20天悬浇节段：每个T构单侧14个节段（含合龙段），两侧对称悬浇，每个节段施工周期按全截面计。正常季节8个节段：8×10冬季6个节段：6×14悬浇总时间=80+84单个主墩从0号块开始到合龙前（不含合龙段）工期=40+20答案：单个主墩从0号块施工开始到可进行合龙（不含合龙段施工）所需工期为224天。主桥上部结构总工期：主桥共3个主墩，平行施工。单个主墩完成悬浇（不含合龙）需224天。合龙顺序：先边跨合龙，后中跨合龙。边跨合龙段施工15天。边跨合龙后，间隔15天进行中跨合龙。中跨合龙段施工15天。主桥上部结构总工期=224+15答案：主桥上部结构从开始施工到全部合龙完成的总工期为269天。索赔程序判断：（1）根据《公路工程标准施工招标文件》合同通用条款第19.1款规定，承包人应在知道或应当知道索赔事件发生后28天内，向监理人递交索赔意向通知书，并说明发生索赔事件的事由。本案例中，施工单位在延误发生后第12天提交索赔意向通知书，未超过28天，符合规定。（2）根据合同条款第19.1款，承包人应在发出索赔意向通知书后28天内，向监理人正式递交索赔通知书。本案例中，施工单位在第30天提交正式索赔报告（即在意向通知书发出后第18天），未超过28天，符合规定。（3）综上，施工单位的索赔程序符合合同约定，监理工程师应予受理。答案：施工单位索赔程序符合规定。索赔意向通知书在事件发生后28天内提交（第12天），正式索赔报告在意向通知书后28天内提交（第30天，即意向书后第18天），均满足合同约定的时限要求，监理工程师应予受理审查。五、案例分析题（本题20分）某高速公路建设项目，采用公开招标方式选择施工单位。招标控制价为5.28亿元。招标文件规定：评标采用综合评估法，其中评标价70分，施工组织设计20分，企业资质及业绩10分。评标基准价的计算方法为：有效投标报价的算术平均值下浮2%。在投标截止时间前，共有6家投标人递交了投标文件，各投标人的报价及施工组织设计、企业资质及业绩得分如下：投标人投标报价（亿元）施工组织设计得分企业资质及业绩得分A5.1217.59.0B4.9516.08.5C5.3518.59.5D5.0817.09.0E4.7815.58.0F5.2016.58.5评标价得分的计算方法为：投标报价等于评标基准价时得满分70分；投标报价每高于评标基准价1%扣2分；投标报价每低于评标基准价1%扣1分；不足1%按内插法计算。问题：计算评标基准价。（4分）计算各投标人的评标价得分。（6分）计算各投标人的综合得分，并确定中标候选人排序。（6分）若中标人确定后，发包人在发出中标通知书前，要求中标人将投标报价再降低2%作为最终签约价，否则将取消其中标资格。请问发包人的要求是否合法？中标人应如何应对？（4分）答案：评标基准价计算：6家投标人报价均有效（均在招标控制价以内，且高于成本价）。有效投标报价算术平均值：评标基准价=5.08×(答案：评标基准价为4.9784亿元。各投标人评标价得分：评标价得分计算公式：高于基准价时：得分=70低于基准价时：得分=70（1）投标人A：P=5.12偏差率=5.12−得分=70−2.84（2）投标人B：P=4.95偏差率=4.9784−得分=70−0.57（3）投标人C：P=5.35偏差率=5.35−得分=70−7.46（4）投标人D：P=5.08偏差率=5.08−得分=70−2.04（5）投标人E：P=4.78偏差率=4.9784−得分=70−3.99（6）投标人F：P=5.20偏差率=5.20−得分=70−4.45答案：各投标人评标价得分：A为64.32分，B为69.43分，C为55.08分，D为65.92分，E为66.01分，F为61.10分。各投标人综合得分：综合得分=评标价得分+施工组织设计得分+企业资质及业绩得分投标人A：64.32+17.5投标人B：69.43+16.0投标人C：55.08+18.5投标人D：65.92+17.0投标人E：66.01+15.5投标人F：61.10+16.5综合得分排序：第1名：投标人B（93.93分）第2名：投标人D（91.92分）第3名：投标人A（90.82分）第4名：投标人E（89.51分）第5名：投标人F（86.10分）第6名：投标人C（83.08分）答案：中标候选人排序为：第一名B，第二名D，第三名A。发包人要求降低报价的合法性：（1）发包人的要求不合法。根据《中华人民共和国招标投标法》第四十六条规定，招标人和中标人应当按照招标文件和中标人的投标文件订立书面合同，招标人和中标人不得再行订立背离合同实质性内容的其他协议。投标报价是合同的核心实质性内容，发包人要求中标人降低投标报价作为签约条件，违反了法律的强制性规定。（2）根据《中华人民共和国招标投标法实施条例》第五十七条规定，招标人和中标人应当依照招标投标法和本条例的规定签订书面合同，合同的标的、价款、质量、履行期限等主要条款应当与招标文件和中标人的投标文件的内容一致。（3）中标人的应对措施：中标人应当拒绝发包人的不合理要求，坚持按照投标报价签订合同。若发包人坚持降价要求并取消中标资格，中标人可向行政监督部门投诉，并可依据法律规定追究发包人的法律责任，要求赔偿损失。答案：发包人的要求不合法，违反了《招标投标法》关于合同实质性内容不得背离的规定。中标人应拒绝降价要求，坚持按投标报价签约；若发包人因此取消其中标资格，可向行政监督部门投诉并依法索赔。六、案例分析题（本题20分）某高速公路K32+500~K35+200段为深挖路堑段，全长2.7km，最大开挖深度42m。该段地质条件复杂，上部为第四系残坡积层（厚2~5m），中部为强风化砂岩（厚8~15m），下部为中风化砂岩。设计采用分级放坡+锚杆框架梁防护方案，共分5级边坡，每级坡高8m，平台宽度2m。施工过程中发生以下事件：事件一：施工至第二级边坡时，边坡顶部出现纵向裂缝，坡面有局部渗水现象，监测数据显示水平位移速率达8mm/d，超过预警值。事件二：锚杆框架梁施工中，施工单位将锚杆长度从设计的12m缩短为9m，被监理工程师发现后要求整改。事件三：路基开挖过程中，发现K33+100~K33+350段地质情况与设计不符，原设计为土质边坡，实际为破碎岩体边坡，存在潜在滑塌风险。施工单位及时停工并报告监理工程师。问题：针对事件一，施工单位应采取哪些应急处理措施？请列出至少5项。（5分）针对事件一，若确认边坡失稳需变更设计方案，设计变更的程序应如何办理？（5分）针对事件二，监理工程师应如何处理？该行为属于什么性质？施工单位可能承担哪些责任？（5分）针对事件三，该情况属于什么性质？由此增加的费用和延误的工期应如何处理？（5分）答案：事件一应急处理措施：（1）立即停止第二级边坡及以下部位的施工作业，迅速撤离坡底施工人员和设备至安全区域。（2）在裂缝处设置监测点，加密监测频率，由原每天1次加密至每天不少于4次，密切关注水平位移和沉降变化。（3）对坡顶裂缝采用黏土封填或塑料布遮盖，防止雨水灌入加剧边坡变形。（4）在坡脚及时施作反压护道或堆载反压，阻止边坡继续滑动。（5）在坡体设置排水孔或仰斜排水管，疏导坡体内积水，减少孔隙水压力。（6）在坡顶外5m处设置截水沟，防止地表水流入裂缝。（7）及时通知建设单位和设计单位，组织专家论证，制定专项处治方案。答案：应急措施包括：立即停工撤人、加密监测、裂缝封填、坡脚反压、排水疏导、设置截水沟、通知设计单位组织论证等。设计变更程序：（1）施工单位发现边坡失稳隐患后，应立即报告监理工程师和建设单位。（2）由建设单位组织监理、施工、勘察设计单位进行现场踏勘，分析