城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）

城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）1总则1.0.1为保障城市轨道交通运行安全与服务质量，统一城市轨道交通技术要求，制定本规范。本规范为强制性国家标准，适用于我国境内城市轨道交通新建、扩建、改建工程的设计、施工验收及投入运营后的技术管理，适用范围涵盖地铁、轻轨、单轨交通、有轨电车等各类轮轨制式城市轨道交通。1.0.2城市轨道交通各项技术指标应符合安全第一、服务乘客、集约资源的原则，满足远期运营需求，保障系统可靠性、可维护性与兼容性。1.0.3城市轨道交通工程投入正式运营前，各项设施设备必须符合本规范规定的技术要求，不符合要求不得投入运营。2术语2.0.1城市轨道交通：采用轮轨运行方式，服务城市公共客运的大运量、中运量交通系统，含地铁、轻轨、单轨、有轨电车等制式。2.0.2正线：连接城市各运营片区、供列车载客日常运行的线路。2.0.3线路保护区：为保障城市轨道交通线路结构与运行安全，沿线路划定的实施安全管控的特定区域。2.0.4列车自动控制系统：实现列车自动防护、自动运行、自动监控的信号系统组合，简称ATC。3线路与轨道3.1线路平纵断面3.1.1城市轨道交通中心城区正线应按双线设计，满足双向独立运营需求，支线、联络线可按单线设计。线路平面最小曲线半径应符合设计速度要求：设计最高运营速度60km/h时，正线最小曲线半径一般情况为200m，困难情况为150m；设计速度80km/h时，一般情况300m，困难情况250m；设计速度100km/h时，一般情况350m，困难情况300m；辅助线最小曲线半径一般不小于150m，困难情况不小于100m。3.1.2线路纵断面设计中，正线最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰；联络线、出入线最大坡度不宜大于40‰；车站站台段线路坡度宜采用1‰~2‰，困难情况不大于3‰；车辆基地库内线路坡度不大于1.5‰；道岔区不宜设置在坡度大于2.5‰的坡道上，困难情况不大于6‰；桥梁地段线路坡度不受上述限制，但最大坡度不得超过45‰。3.1.3区间线路竖曲线半径应满足：设计速度80km/h时，正线竖曲线半径一般不小于3000m，困难不小于2000m；设计速度100km/h时，一般不小于5000m，困难不小于3000m；竖曲线不得侵入道岔范围及站台有效长度范围内。3.1.4正线与相邻线路、建筑物的水平距离，区间线路结构之间的净距不小于1m，满足结构施工与运营维护需求。3.2轨道3.2.1正线及辅助线应采用长钢轨铺设无缝线路，正线钢轨应采用不低于60kg/m的热轧钢轨，同线路钢轨类型应保持一致，车场线可采用不低于50kg/m的钢轨。3.2.2正线道岔号数不应小于9号，侧向过岔速度大于35km/h时应采用不小于12号道岔，辅助线道岔号数不应小于7号，道岔钢轨强度应与正线钢轨匹配，满足受力要求。3.2.3无缝线路锁定轨温应符合设计要求，实际锁定轨温与设计锁定轨温偏差不应超过±5℃，道床应保持整体稳定，整体道床强度满足设计荷载要求，碎石道床道床厚度不小于250mm，道砟级配符合国家标准要求。3.2.4正线轨道动态不平顺管理值应符合：轨距偏差允许范围为+6mm~-2mm，水平偏差不大于4mm，10m弦量测的轨向偏差不大于4mm，高低偏差不大于4mm，三角坑偏差不大于4mm，超出偏差范围的地段应及时整修。4限界4.0.1城市轨道交通应分别设置车辆限界、设备限界、建筑限界，任何建筑物、固定设备、临时设施均不得侵入建筑限界，车载设备不得侵入车辆限界。改扩建工程既有设施侵入限界的，必须采取安全防护措施并经论证合格后方可保留运营。4.0.2直线地段区间建筑限界最小尺寸应符合：采用B型车的双线地下区间，整体道床地段每线建筑限界宽度不小于4000mm，单线区间不小于4200mm；采用A型车的双线地下区间，每线不小于4500mm，单线区间不小于4700mm；高架线路建筑限界应预留防噪、护栏设施安装空间。4.0.3接触网带电部分与接地结构、设备的最小净距不应小于150mm，困难条件下不小于100mm；接触网带电部分与车体的最小净距，任何运营条件下不得小于100mm，保证带电运行安全。5车站建筑与枢纽5.1车站分级与规模5.1.1车站按远期设计高峰小时客流量分为四级：特级车站，远期高峰小时客流量大于10万人次；一级车站，5万人次~10万人次；二级车站，2万人次~5万人次；三级车站，小于2万人次。车站规模应满足远期设计运量需求，预留扩能改造条件。5.1.2车站站台最小宽度应符合：两条正线共用的岛式站台，B型车岛式站台最小宽度不小于8m，A型车不小于10m；单线侧式站台最小宽度不小于2.5m，换乘站台宽度按换乘流量计算，换乘通道最小宽度不小于3.5m。5.1.3出入口设置：每个车站应设置不少于2个独立直通地面的出入口，分期建设线路应同步建成不少于2个投入运营的出入口，出入口总宽度按超高峰小时客流量计算，超高峰系数取1.1~1.4，每个车站应至少设置1个无障碍出入口，配备无障碍坡道或无障碍电梯。5.1.4防洪要求：车站出入口地面标高应高出室外地面不少于0.15m，同时应满足高出城市50年一遇暴雨设计洪水位不少于0.5m，出入口应设置可拆装的防淹挡板，防淹挡板高度不低于设计防洪高度。5.2防火与疏散5.2.1地下车站每个防火分区最大允许建筑面积不应大于5000㎡，站厅与站台公共区宜划分为同一个防火分区，设备区每个防火分区面积不大于1500㎡。5.2.2疏散设施：地下车站出入口通道长度超过100m时，应增设疏散出入口，疏散楼梯净宽度不小于1.1m，站厅至站台的疏散楼梯总宽度按远期高峰小时客流量计算，每100人/min客流量对应不少于1m净宽度，提升高度超过6m的车站，站厅与站台上下行方向均应设置至少1台自动扶梯。5.2.3所有疏散通道、疏散楼梯间应设置明显的发光疏散指示标志，疏散指示标志间距，地下区间不大于10m，公共区不大于20m，应急照明连续供电时间不小于60min，疏散通道照度不小于1lx，满足疏散要求。6车辆与车辆基地6.1车辆6.1.1城市轨道交通车辆按车体宽度分为A型车（车体宽度3.0m）、B型车（车体宽度2.8m）、C型车（车体宽度2.6m），车辆构造速度应高于设计最高运营速度不少于10%，满足运行安全冗余要求。6.1.2车体结构设计使用寿命不低于30年，强度满足相关国家标准要求，车辆所有非金属材料应满足防火要求，结构非金属材料氧指数不小于35，电缆绝缘层氧指数不小于70，燃烧烟密度等级不大于75。6.1.3制动系统性能应满足：常用制动平均减速度不小于1.0m/s²，紧急制动平均减速度不小于1.2m/s²，停车制动能保证列车在35‰的坡道上静止不溜车，制动系统遵循故障导向安全原则，任一制动单元故障不影响列车运营安全。6.1.4客室车门每樘净开度不小于1.3m，高度不小于1.8m，车门具有防夹功能，关门最大作用力不大于150N，遇障碍物自动重开，单个车门故障可手动隔离，不影响其他车门正常运行和列车运行安全，每节车厢应设置不少于1个轮椅停放空间，配备扶手和固定装置。6.1.5车辆应急设施：每节车厢应设置不少于2具4kg手提式干粉灭火器，设置乘客紧急报警装置，乘客可直接与司机或控制中心通话，客室通风系统在事故停电情况下，能保证每分钟每位乘客不少于10m³的新鲜空气供应量，供应时间不少于30min。6.2车辆基地6.2.1车辆基地应根据线路长度、配属列车数量设置车辆段或停车场，停车场承担停车列检作业，车辆段承担停车列检、周月检、定修、架修作业，出入线设计能力满足高峰时段所有列车出入需求，出入线最大坡度不大于40‰。6.2.2停车列检库每股道设计停放1~2列列车，每股道净宽不小于4m，库内线路坡度不大于1.5‰，车辆基地应设置轮对镟修设备、自动洗车设备、救援列车停放工位，满足日常维护和应急救援需求。7供电系统7.1电源与主变电所7.1.1城市轨道交通主变电所应引入两路独立的高压电源，两路电源互为备用，当一路电源故障停电时，另一路电源应能承担全线路所有运营负荷的100%供电需求，不影响正常运营。7.1.2牵引变电所牵引变压器设置备用容量，当一台牵引变压器故障退出运行时，其余变压器应能承担全线最大牵引负荷的100%，保证列车正常运行。7.2牵引网7.2.1牵引网标称电压为直流750V或1500V，正常运行情况下牵引网电压允许波动范围为标称电压的65%~115%，接触网最低工作电压不低于标称电压的65%，满足列车牵引要求。7.2.2接触网对地绝缘电阻不小于0.5MΩ，钢轨对地绝缘电阻不小于0.5MΩ·km，满足杂散电流防护要求。7.2.3杂散电流防护应设置排流网、排流装置和杂散电流监测系统，控制杂散电流对周边地下金属结构的腐蚀，年平均腐蚀量不大于0.01mm，符合防护要求。7.3照明与低压配电7.3.1车站公共区照明照度，站厅不小于200lx，站台不小于150lx，设备房不小于100lx，应急照明照度，疏散通道不小于1lx，设备房工作区应急照明不小于5lx，应急照明连续供电时间不小于60min。8通信与信号系统8.1信号系统8.1.1正线应采用自动闭塞，配置列车自动控制系统（ATC），含列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）、列车自动监控（ATS）三个子系统，信号系统遵循故障导向安全原则，任何故障情况下应能使列车自动停车，避免事故发生。8.1.2信号系统设计满足线路最小设计行车间隔要求，大运量地铁线路最小设计行车间隔不大于2min，中运量线路不大于3min，ATP系统测速误差不大于2%，停车保护误差不大于2m，ATO系统停车位置误差不大于±30cm，满足准确停车要求。8.1.3正线应采用计算机联锁系统，联锁逻辑满足故障导向安全要求，信号设备防雷接地电阻不大于4Ω，满足防雷要求。8.2通信系统8.2.1通信系统应设置专用传输网络、专用调度电话、公务电话、广播系统、视频监控系统、时钟系统、乘客信息系统，满足运营指挥和乘客服务需求。8.2.2专用调度电话应保证控制中心调度员可直接呼叫任何车站值班员、列车司机，通话畅通无阻塞，优先级高于其他通话业务。8.2.3视频监控系统应覆盖车站出入口、站厅、站台、设备房、列车车厢，所有监控图像存储时间不小于7天，满足安全溯源要求。8.2.4时钟系统应采用统一授时，中心母钟精度不低于1×10^-6s/d，所有终端时钟误差不超过30s，满足各系统对时间同步的要求，乘客信息系统到站预报误差不超过30s。9机电系统9.1电梯与自动扶梯9.1.1自动扶梯额定运行速度不大于0.75m/s，额定输送能力不小于6000人/h，提升高度超过12m的自动扶梯应采用公共交通型自动扶梯，设置附加制动器，满足安全要求，自动扶梯扶手带速度与梯级速度偏差不大于±2%，运行平稳。9.1.2无障碍电梯轿厢最小尺寸不小于1.4m×1.6m，满足担架进出需求，设置盲文按钮、语音报层，符合无障碍通行要求。9.2通风空调与防排烟9.2.1地下车站公共区夏季室内温度不高于29℃，冬季不低于12℃，区间隧道正常运行温度不高于40℃，满足人员舒适要求。9.2.2防排烟系统应满足，发生火灾时能在60s内启动，区间火灾排烟气流速度控制在1m/s~2m/s，保证人员疏散方向与烟气流动方向相反，车站公共区火灾排烟量按不小于1次/h换气次数设计，满足排烟要求。9.3给排水与消防9.3.1车站应引入两路独立市政给水水源，消防给水系统管网应为环状，消火栓系统每股水柱流量不小于5L/s，充实水柱长度不小于10m，满足灭火要求。9.3.2地下车站重要电气设备房、通信信号设备房应设置自动灭火系统，满足电气火灾扑救要求，不损伤设备。9.3.3地下车站排水系统应设置事故排水泵，排水泵排水量不小于区间隧道最大渗水量的1.2倍，能及时排除区间积水，不影响列车运行。10运营安全与保护区管理10.1运营基本要求10.1.1线路投入正式运营前，应完成不少于3个月的试运行，试运行期间各项指标测试合格，设施设备故障率符合设计要求，试运行合格后方可组织竣工验收，正式投入运营。10.1.2地下车站站台应设置屏蔽门或安全门，全高屏蔽门应保证气密性，安全门与列车车门对应设计，门体缝隙不大于100mm，安全门设置手动解锁装置，紧急情况下可手动打开，满足疏散要求。10.1.3运营单位应建立日常维护制度，正线轨道全面检查每月不少于1次，重点地段每半月不少于1次，接触网每周巡视不少于1次，每年进行一次全面检测，信号设备每日巡视，每月进行功能测试，每年进行一次全面检测，所有维护记录应存档保存，保存期限不少于设施设备的使用周期。10.1.4运营服务指标应符合：列车运行图兑现率不低于99%，列车正点率不低于98.5%，乘客投诉处理率100%。10.2线路保护区管理10.2.1城市轨道交通线路保护区范围应符合：地下线路为车站、隧道结构外边线外