JTT 860.6-2025 沥青混合料改性添加剂 第6部分：温拌剂标准立项发展报告

沥青混合料改性添加剂第6部分：温拌剂标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Warm-MixAdditivesforAsphaltMixtureModifiers(Part6)摘要关键词：沥青混合料；改性添加剂；温拌剂；行业标准；绿色交通；节能减排；技术规范Keywords:AsphaltMixture;ModifyingAdditive;Warm-MixAgent;IndustryStandard;GreenTransportation;EnergyConservationandEmissionReduction;TechnicalSpecification1引言1.1研究背景随着全球气候变化问题日益严峻，碳达峰、碳中和已成为世界各国共同的可持续发展目标。交通运输领域作为能源消耗和碳排放的重要来源，其绿色低碳转型势在必行。沥青路面施工是公路建设中的高能耗环节，传统的热拌沥青混合料（HMA）施工温度通常达到160℃~180℃，不仅消耗大量能源，还会在生产及摊铺过程中产生大量沥青烟气和温室气体，对大气环境和施工人员健康造成不利影响。温拌沥青混合料（WarmMixAsphalt,WMA）技术通过在沥青或沥青混合料中添加温拌剂，可在不牺牲路用性能的前提下，将混合料的拌和及压实温度降低20℃~40℃，从而显著减少能源消耗和有害气体排放。据国内外工程实践统计，温拌技术可降低燃料消耗20%~35%，减少二氧化碳排放30%以上，沥青烟等有害气体排放降低50%~80%，具有显著的经济效益和环境效益。1.2标准编制背景我国温拌沥青技术的研究与应用始于21世纪初，经过近二十年的发展，已在多个省份的高速公路、干线公路及城市道路中得到推广应用。然而，温拌剂产品市场长期缺乏统一的行业标准规范。当前国内温拌剂生产厂家众多，产品类型涵盖有机降粘型、表面活性型和化学添加剂型等多种体系，产品质量参差不齐，性能评价方法各异，技术指标缺乏统一依据。这种标准供给不足的现状，一方面导致优质产品难以在市场中脱颖而出，另一方面也使劣质产品有机可乘，严重影响了温拌技术的工程应用效果和行业声誉。在沥青混合料改性添加剂标准体系中，交通运输部已先后发布了《沥青混合料改性添加剂第1部分：抗车辙剂》（JT/T860.1）、《沥青混合料改性添加剂第2部分：高粘度添加剂》（JT/T860.2）、《沥青混合料改性添加剂第3部分：阻燃剂》（JT/T860.3）、《沥青混合料改性添加剂第4部分：抗剥落剂》（JT/T860.4）和《沥青混合料改性添加剂第5部分：抗氧化剂》（JT/T860.5）等系列标准，但温拌剂标准的缺失使得该系列标准体系尚不完善。为此，交通运输部组织相关单位开展《沥青混合料改性添加剂第6部分：温拌剂》的编制工作，以填补该领域的标准空白。1.3编制目的与意义本标准的编制旨在解决温拌剂产品无标可依的问题，通过建立科学合理的性能评价体系，实现以下目标：（1）规范市场秩序：明确温拌剂产品的技术要求与检验方法，为产品质量监督和市场准入提供技术依据，推动行业优胜劣汰。（2）保障工程质量：建立温拌剂产品性能与沥青混合料路用性能之间的关联评价机制，确保温拌技术的工程应用效果，防止因添加剂质量问题导致的早期病害。（3）促进技术进步：通过分级分类设定技术指标，引导企业不断改进产品性能，推动温拌剂产品向高性能、绿色化方向发展。（4）完善标准体系：补齐沥青混合料改性添加剂系列标准短板，形成覆盖主要添加剂类型的完整标准体系，为行业管理提供系统化技术支撑。2标准编制依据与原则2.1编制依据本标准的编制严格遵循以下法律法规和标准化文件的要求：（1）《中华人民共和国标准化法》（2017年修订）及《中华人民共和国标准化法实施条例》；（2）《交通运输标准化管理办法》（交通运输部令2019年第6号）；（3）交通运输部《关于推进公路行业绿色发展的指导意见》；（4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）及相关路用性能试验方法标准；（5）《沥青混合料改性添加剂》系列标准（JT/T860.1~JT/T860.6）的总体框架和技术要求。2.2编制原则在标准的编制过程中，主要遵循以下原则：（1）科学性原则：标准技术指标的确定以大量室内试验和工程验证数据为基础，充分考虑温拌剂的作用机理和性能表征需求，确保指标体系的科学合理性。（2）适用性原则：标准编制充分调研了国内外温拌剂产品的技术现状和发展趋势，兼顾不同类型温拌剂的技术特点，确保标准在实际应用中的可操作性和适用性。（3）协调性原则：与JT/T860系列其他部分及相关沥青路面技术标准保持协调一致，避免指标冲突和重复规定，确保标准体系的整体协调性。（4）先进性原则：积极采标国际先进标准研究成果，同时结合我国温拌沥青技术的工程实践经验和气候区划特点，制定符合国情的先进性指标。（5）规范性原则：标准编写严格按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的要求执行，确保标准文本的规范性。3标准主要技术内容3.1适用范围与术语定义本标准适用于沥青混合料温拌剂的生产、检验和使用，规定了温拌剂的分类、技术要求、试验方法、检验规则，以及标志、包装、运输和储存等要求。标准所定义的温拌剂是指掺加到沥青或沥青混合料中，能够降低混合料拌和及施工温度且不显著影响其路用性能的添加剂产品。3.2产品分类根据温拌剂的作用机理和化学组成，本标准将温拌剂分为三大类：（1）有机降粘型温拌剂：主要成分为蜡类有机物或低分子量聚合物，通过降低沥青胶结料的高温粘度来实现温拌效果，代表性产品包括费托蜡、聚乙烯蜡及各类改性蜡产品。（2）表面活性型温拌剂：主要成分为阳离子或非离子表面活性剂，通过改善集料表面的润湿性和沥青与集料界面的粘附性来实现在较低温度下的良好裹覆，通常以水溶液或乳液形式使用。（3）化学添加剂型温拌剂：采用多种化学组分的复合配方，通过化学作用改变沥青胶体结构或降低沥青与集料界面的摩擦力，实现降粘温拌效果。3.3技术要求本标准从产品理化性能和应用性能两个层面构建了温拌剂的质量评价指标体系。（1）理化性能指标：包括外观、密度（或相对密度）、pH值（适用于水溶性温拌剂）、固含量（适用于乳液型温拌剂）、闪点等基本理化指标，用于控制产品的基本质量和储存稳定性。（2）温拌性能指标：通过沥青胶结料粘度试验评价温拌剂对沥青降粘效果的影响，规定温拌沥青在特定温度下的粘度应满足一定的降粘率要求，以验证其温拌效果。（3）混合料性能验证指标：包括温拌沥青混合料的马歇尔稳定度、流值、空隙率、冻融劈裂强度比（TSR）、车辙试验动稳定度等关键路用性能指标，确保温拌剂的应用不会对沥青混合料的路用性能产生不利影响。3.4试验方法标准规定了各项技术指标的试验方法，其中主要试验方法包括：JTGE20《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中规定的方法、GB/T4507《石油沥青软化点测定法》、GB/T4508《石油沥青延度测定法》、GB/T4509《石油沥青针入度测定法》等。对于温拌剂特有的性能指标，标准编制过程中专门设计开发了相应的试验评价方法，并通过大量验证试验确保其准确性和可重复性。3.5检验规则标准将温拌剂产品的检验分为出厂检验和型式检验两类。出厂检验项目包括外观、密度、pH值（如适用）等常规质量指标，生产厂家须对每批产品进行出厂检验并出具质量合格证明。型式检验则涵盖标准规定的全部技术指标，在下列情况下须进行型式检验：新产品定型鉴定时、正式生产后原材料或工艺发生重大变化时、正常生产周期内定期检验时、国家质量监督机构提出要求时等。4标准编制过程回顾本标准的编制过程严格遵循标准化工作程序，主要经历了以下阶段：起草阶段：编制组在系统调研国内外温拌剂产品发展现状和相关标准资料的基础上，广泛征求了生产企业、检测机构、科研院所和工程施工单位的意见，形成了标准草案。试验验证阶段：编制组组织多家参编单位对国内主要温拌剂产品进行了系统的验证试验，累计完成数百组试验数据，为标准技术指标的确定提供了充分的试验依据。征求意见阶段：标准草案通过交通运输部向全行业广泛征求意见，共收到来自管理单位、生产企业、科研机构和工程应用单位的反馈意见数十条，编制组对每一条意见均进行了认真处理，并对标准文本进行了相应修改完善。审查报批阶段：标准顺利通过全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会组织的专家审查，经交通运输部批准发布。5主要参与单位及介绍本标准由交通运输部公路科学研究院（以下简称“公路院”）牵头起草，多家科研院所、高校和企业参与了编制工作。交通运输部公路科学研究院是本标准编制的第一承担单位，也是最重要的技术支撑单位。公路院成立于1956年，是交通运输部直属的综合性科学研究机构，长期从事公路工程领域的科学研究、技术开发和标准制定工作。作为我国公路交通行业最重要的标准研制基地之一，公路院主持或参与制修订了数百项国家和行业标准，涵盖公路设计、施工、养护、材料、检测等各个技术领域。在沥青路面材料研究领域，公路院拥有深厚的技术积累和丰富的工程实践经验。院内设有道路结构与材料研究中心，建有先进的道路材料实验室，配备有旋转薄膜烘箱、动态剪切流变仪（DSR）、弯曲梁流变仪（BBR）、车辙试验机等一批国际先进的试验仪器设备，具备开展沥青及沥青混合料全项性能试验的能力，为沥青路面材料的科学研究与标准制定提供了坚实的硬件支撑。在本标准的编制过程中，公路院充分发挥自身在沥青路面材料研究领域的专业技术优势，主要负责标准框架的总体设计、技术指标的拟定和试验验证方案的制定。项目团队通过系统的文献调研和大量试验研究，建立了温拌剂性能评价方法体系，并组织全国多家单位开展协同验证试验。同时，公路院还依托长期积累的工程咨询和检测评估经验，确保标准技术内容既具有理论先进性，又能满足工程实际应用需求，为标准的科学性、先进性和适用性提供了有力保障。6标准实施效益分析6.1经济效益本标准的发布实施将产生显著的经济效益。一方面，统一的技术要求有助于规范市场秩序，减少因产品质量不合格导致的工程返工和维修成本；另一方面，温拌技术的规范应用可降低沥青混合料生产过程中的燃料消耗，按照温拌技术节约燃料20%~35%计算，单条高速公路建设项目可节约燃料成本数百万元，经济效益可观。6.2环境效益温拌技术的推广实施是公路行业落实“双碳”战略的重要技术路径。通过标准的引导和规范作用，可加速温拌沥青技术的推广应用，从而有效减少沥青混合料生产过程中的能源消耗和碳排放。据测算，温拌技术较热拌技术可减少二氧化碳排放30%以上，减少沥青烟气等有害气体排放50%以上。若全国每年沥青混合料用量的30%采用温拌技术施工，年减碳量可达数百万吨，环境效益十分显著。6.3社会效益标准的实施有助于提升温拌沥青路面的整体质量水平，延长路面使用寿命，降低全寿命周期成本，为公众提供更加安全、舒适、环保的出行条件。同时，通过促进温拌剂产品的优胜劣汰，可推动行业技术进步和产业升级，培育一批具有核心竞争力的民族品牌产品。7结论与展望《沥青混合料改性添加剂第6部分：温拌剂》（JT/T860.6-2025）的发布实施，填补了我国温拌剂产品行业标准的空白，是沥青混合料改性添加剂系列标准建设的重要里程碑。该标准构建了涵盖产品分类、技术要求、试验方法、检验规则的全要素标准框架，建立了理化性能与应用性能相结合的双层次评价体系，为温拌剂产品的质量控制和工程应用提供了科学依据和技术保障。展望未来，随着“双碳”战略的深入实施和绿色交通建设的全面推进，温拌沥青技术将迎来更广阔的应用前景。建议在标准实施过程中持续开展宣贯培训和技术交流，加强标准实施的跟踪评估，及时掌握标准执行过程中发现的问题和不足。同时，密切跟踪温拌剂技术的最新发展动态，适时启动标准的复审和修订工作，确保标准的技术内容始终与行业发展水平相适应。此外，还应积极推动温拌剂相关技术向国际标准拓展，提升我国在该领域的国际影响力和话语权，为全球交通行业的绿色低碳发展贡献中国智慧和中国方案。参考文献[1]交通运输部.JT/T860.6-2025沥青混合料改性添加剂第6部分：温拌剂[S].北京:人民交通出版社,2025.[2]交通运输部.JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2004.[3]交通运输部.JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].北京:人民交通出版社,2011.[4]全国人民代表大会常务委员会.中华人民共和国标准化法[Z].2017.[5]交通运输部.交通运输标准化管理办法[Z].2019.[6]