2025年海港引航员适任考试(船舶避碰)历年参考题库含答案详解

2025年海港引航员适任考试(船舶避碰)历年参考题库含答案详解第一部分单项选择题（精选近10年考核频次≥3次的高频真题）1.按照《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《避碰规则》）第10条规定，在IMO采纳的分道通航制水域内，从事引航任务的船舶在执行引航作业时，可免受下列哪项条款的约束？A.分道通航制区域内的通航分道行驶方向要求B.不得穿越通航分道的禁令C.不应妨碍按通航分道行驶的机动船的通行义务D.沿岸通航带的使用限制答案：C详解：依据《避碰规则》10条8款：“从事引航任务的船舶、从事维护航行安全作业的船舶、从事敷设、维修或起捞海底电缆的船舶，在执行该作业所必需的限度内，免受本条规定的约束”，需注意“必需的限度”前提，其中引航作业需频繁进出通航分道接送引航员，因此仅在不妨碍义务上享有豁免，仍需遵守分道行驶、穿越规则及沿岸通航带使用要求，选项C正确，其余选项错误。2.某悬挂中国国旗的海港引航船在锚地执行引航待命任务时，夜间应显示的号灯组合为？A.上红下白环照灯各1盏，锚灯B.上白下红环照灯各2盏，锚灯C.上白下红环照灯各1盏，锚灯D.上红下白环照灯各2盏，锚灯答案：A详解：依据《避碰规则》第29条引航船舶号灯号型规定：执行引航任务的船舶应显示：（1）在桅顶或接近桅顶处，垂直两盏环照灯，上红下白；（2）当在航时，外加舷灯和尾灯；（3）当锚泊时，除显示上述垂直环照灯外，还应显示规则第30条规定的锚灯或锚球。我国海港引航船属于执行引航任务的船舶，锚泊待命仍属于执行任务状态，因此需显示上红下白环照灯+锚灯，选项A正确，B、D号灯数量错误，C号灯顺序错误。3.引航员在引领船舶通过狭水道时，关于瞭望义务的履行，下列说法正确的是？A.引航员登船后，瞭望义务完全由引航员承担，船长无需参与瞭望B.因引航水域通航密度大，可仅使用雷达进行连续瞭望，无需保持视觉瞭望C.引航员应当与值班驾驶员协同保持瞭望，遇能见度不良时应增加瞭望人员D.只要船舶配备了AIS、电子海图等助航设备，即可替代常规瞭望答案：C详解：依据《避碰规则》第5条瞭望条款、《海港引航员安全操作规范》相关要求：引航员登船后不解除船长管理船舶的责任，瞭望义务由引航团队与船舶值班团队共同承担；瞭望需保持视觉、听觉、雷达及其他助航设备的多重手段，任何助航设备均不能替代视觉瞭望；狭水道、能见度不良等特殊工况下需额外增加瞭望人员，选项C正确，其余选项均违反瞭望义务的强制性要求。4.船舶在IMO采纳的狭水道航行时，下列哪种行为符合《避碰规则》要求？A.为避让前方慢速船，可在狭水道右侧通航区域外的浅滩水域临时超车B.从事引航作业的船舶，可在狭水道内随时掉头接送引航员，无需通报周围船舶C.只能在狭水道或航道内安全航行的船舶，可优先使用狭水道中央水域航行D.帆船、长度小于20米的船舶，不应妨碍只能在狭水道内安全航行的船舶通行答案：D详解：依据《避碰规则》第9条狭水道条款：（1）船舶应尽量靠近其右舷的狭水道或航道的外缘行驶，禁止在非通航水域航行，选项A错误；（2）从事引航作业的船舶仅在作业必需的限度内可豁免部分条款，掉头前仍需使用VHF等手段通报周围船舶，避免碰撞风险，选项B错误；（3）只能在狭水道或航道内安全航行的船舶，仍需遵守右行规则，仅在会遇、避让等必要情形下可临时占用中央水域，选项C错误；（4）帆船、长度小于20m的船舶、从事捕鱼的船舶，均不应妨碍只能在狭水道或航道内安全航行的船舶通行，选项D正确。5.在开阔海港水域，一长度220米的散货船（主机功率9800KW，航速12节）从左舷正横后25度方向追越一正在执行引航任务的在航引航船（长度45米，航速8节），下列说法正确的是？A.引航船属于优先通行船舶，散货船应完全避让，引航船无需采取任何行动B.两船属于追越态势，散货船是让路船，追越完成前引航船应保持航向航速C.引航船应主动避让散货船，因散货船尺度大、操纵受限D.两船互见中，散货船应鸣放至少两长一短声号，征得引航船同意后方可追越答案：B详解：依据《避碰规则》第13条追越条款：无论何种船舶，只要构成追越态势（后船位于前船正横后大于22.5度的方位范围内，且后船航速高于前船），后船即为让路船，追越过程中前船应保持航向航速，除非发现追越船显然未采取适当避让行动；引航船仅在执行引航作业必需的限度内享有规则豁免，开阔水域正常航行时仍需遵守追越条款；两长一短声号仅适用于狭水道内的追越，开阔水域追越无需征得前船同意，仅需按要求显示信号。因此选项B正确，A、C、D错误。6.引航员引领船舶进出海港时，遇能见度小于1海里的浓雾天气，雷达上发现前方3海里处有一船舶回波，但未确定会遇态势，此时引航员应当首先采取的措施是？A.立即大幅度向右转向避让B.立即将航速减到能维持航向的最小速度，必要时停车、倒车C.连续鸣放五短声警告信号D.保持原航向航速，使用VHF联系对方船舶确认动态答案：B详解：依据《避碰规则》第19条能见度不良时的行动规则：当在能见度不良的水域航行，听到他船的雾号显似在正横以前，或与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持航向的最小速度，必要时把船完全停住；在未确定会遇态势前禁止盲目转向，尤其是向左转向避让正横前的船舶；五短声号仅适用于互见中的怀疑警告，能见度不良时不适用；联系对方船舶可同步开展，但首要措施是控速，选项B正确。7.依据《避碰规则》，互见中两艘机动船对遇局面的判定标准是，两船互见中航向相反或接近相反，且存在碰撞危险，其中“航向接近相反”一般是指两船航向差不超过多少度？A.5度B.10度C.15度D.20度答案：C详解：依据IMO《避碰规则释义》，对遇局面的航向差阈值为15度，即两船航向差在15度以内且存在碰撞危险时，即可判定为对遇局面，双方均为让路船，各自向右转向从对方左舷通过，选项C正确。8.引航员引领船舶在港内航行时，遇海事部门执行公务的巡逻艇显示蓝色闪光灯，下列说法正确的是？A.引航船享有优先通行权，巡逻艇应避让引航船B.巡逻艇属于执行公务的船舶，引航引领的船舶应主动避让C.两船按普通机动船会遇规则避让D.引航员应加速通过，避免影响巡逻艇执行任务答案：B详解：依据《避碰规则》及各国海事管理规定，执行公务的巡逻舰、消防船、搜救船舶等享有最高通行优先级，所有船舶（含引航船舶）均应主动避让，选项B正确。9.关于号灯的能见距离要求，依据《避碰规则》附录一，长度为50米及以上的机动船的桅灯能见距离应不小于多少海里？A.3海里B.5海里C.6海里D.10海里答案：C详解：《避碰规则》附录一明确规定：长度≥50米的船舶，桅灯能见距离≥6海里，舷灯≥3海里，尾灯≥3海里，前锚灯≥5海里，后锚灯≥3海里，选项C正确。10.引航员引领船舶在分道通航制水域航行时，下列哪种情形不属于违反分道通航制条款？A.为避让失控船舶，临时进入分隔带B.在通航分道内逆向航行C.穿越通航分道时与分道流向成30度夹角D.无正当理由进入沿岸通航带航行答案：A详解：依据《避碰规则》10条，为避免紧迫危险可临时进入分隔带或逆向航行，其余选项均属于违反分道通航制条款的行为，选项A正确。第二部分多项选择题（精选近10年考核频次≥2次的高频真题，多选、少选、错选均不得分）1.依据《避碰规则》相关规定，下列哪些船舶在执行作业必需的限度内，可豁免分道通航制条款的约束？A.从事疏浚作业的船舶B.从事引航任务的船舶C.从事水下测量作业的公务船舶D.从事旅客接送的交通艇答案：ABC详解：依据《避碰规则》10条8款明确列明的豁免船舶包括：从事引航任务的船舶、从事维护航行安全作业的船舶（含疏浚、清障、水下测量等）、从事敷设、维修或起捞海底电缆的船舶，交通艇不属于豁免范围，因此选项ABC正确，D错误。2.引航员在引领船舶通过渔船密集的海港近岸水域时，关于避让从事捕鱼的船舶，下列说法正确的有？A.无论何种情形，机动船均应避让从事捕鱼的船舶B.从事捕鱼的船舶不应妨碍按通航分道行驶的机动船的通行C.引航员应提前使用VHF、声光信号提醒渔船避让，避免进入渔船群D.若渔船近距离横穿船头，应立即停车倒车，避免大角度转向答案：BCD详解：依据《避碰规则》第18条船舶之间的责任：从事捕鱼的船舶在航时，应避让失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶，但正常航行的机动船与捕鱼船会遇时，捕鱼船为让路船；分道通航制水域内，捕鱼船不应妨碍按通航分道行驶的机动船；引航作业中遇渔船密集区，应提前预警，尽量绕行，遇紧急情形优先控速，避免大角度转向导致倾覆或碰撞周围船舶，选项A错误，BCD正确。3.关于海港引航作业中的号灯号型显示要求，下列说法正确的有？A.引航员登船后，被引领船舶不需要显示任何特殊号灯号型，仅需按正常在航船舶显示号灯B.引航船在接送引航员过程中，夜间应显示上红下白垂直环照灯，白天显示垂直两个黑球C.被引领船舶若为操纵能力受限的超大型船舶，应按规则显示操纵能力受限的号灯号型D.引航船在锚泊等待引航任务时，无需显示引航专用号灯，仅需显示锚灯答案：AC详解：依据《避碰规则》，引航专用号灯号型仅适用于执行引航任务的引航船舶本身，被引领船舶无需显示特殊引航标识，仅需按自身属性显示对应号灯号型，超大型船舶引航中属于操纵能力受限的，应显示对应号灯号型，选项AC正确；引航船无专属白天号型，垂直两个黑球为失控船号型，选项B错误；引航船锚泊等待任务属于执行引航任务状态，需同时显示引航专用环照灯与锚灯，选项D错误。4.依据《避碰规则》，下列哪些声号仅适用于互见中的在航机动船？A.一短声：我正在向右转向B.两长一短声：我意欲从你船右舷追越C.三短声：我正在倒车或者有后退倾向D.四短声：我同意你的追越请求答案：ABC详解：依据《避碰规则》第34条操纵和警告声号，一短、两短、三短声，追越声号均仅适用于互见中的在航机动船，同意追越的标准声号为一长一短一长一短，四短声不属于规则规定的标准声号，选项D错误，ABC正确。5.引航员引领超大型船舶进出港时，下列哪些属于“操纵能力受到限制的船舶”的范畴，可享有规则规定的优先通行权？A.正在港内掉头的超大型散货船B.正在靠泊的超大型油轮C.正常沿航道航行的超大型集装箱船D.正在拖轮协助下离泊的超大型液化天然气船答案：ABD详解：依据《避碰规则》第3条定义，操纵能力受到限制的船舶是指由于工作性质，使其按本规则要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶，超大型船舶在掉头、靠离泊作业时操纵能力受限，属于该范畴，正常航行时不属于，选项ABD正确，C错误。第三部分判断题（精选近10年考核频次≥2次的高频真题）1.引航员登船引领船舶期间，若因引航员操纵失误导致碰撞事故，引航员承担全部责任，船长无需承担责任。（）答案：×详解：依据《国际海上人命安全公约》、《中华人民共和国引航管理规定》，引航员登船执行引航任务，不解除船长管理和驾驶船舶的责任，因引航失误导致的事故，船长、引航员及船舶所有人均需按过错程度承担相应责任，不存在引航员全责的法定情形。2.互见中，引航船与失去控制的船舶会遇时，引航船属于让路船，应主动避让失控船。（）答案：√详解：依据《避碰规则》第18条船舶责任优先级，失去控制的船舶优先级高于操纵能力受限的船舶、引航船舶、普通机动船，因此引航船应主动避让失控船，题干表述正确。3.引航员引领船舶在分道通航制水域航行时，为接送引航员需要，可临时穿越通航分道，无需考虑沿通航分道行驶的船舶的通行。（）答案：×详解：依据《避碰规则》10条，引航船舶仅在作业必需的限度内豁免分道通航条款，穿越通航分道前应确认不会对沿分道行驶的船舶造成紧迫危险，穿越时应尽量与分道流向成直角穿越，减少占用通航分道的时间，题干中“无需考虑其他船舶”的表述错误。4.互见中，引航引领的机动船与帆船会遇时，帆船应主动避让机动船。（）答案：×详解：依据《避碰规则》第18条，除狭水道、分道通航制等特殊水域外，机动船应主动避让帆船，题干表述错误。5.引航员引领船舶在港内航行时，鸣放一长声号的含义是警告周围船舶注意本船动态，通常在转弯、进出船坞、能见度不良时鸣放。（）答案：√详解：依据《避碰规则》第34条，一长声为警告声号，适用于港内航行的船舶在上述场景下鸣放，题干表述正确。6.依据《避碰规则》，所有从事捕鱼的船舶在任何水域均享有优先通行权。（）答案：×详解：从事捕鱼的船舶仅在不占用主航道、不影响其他船舶正常航行的前提下享有优先通行权，在狭水道、分道通航制水域内不得妨碍正常航行的机动船，题干表述错误。第四部分案例分析题（精选近5年考核的真题，每题需列明责任判定依据、责任划分及避碰行动改进建议）案例1：狭水道追越碰撞案【案情概况】2022年X月X日，某引航员引领长度198米的集装箱船A（航速11节）沿我国某海港狭水道进口航行，当时能见度良好，通航密度中等。此时后方长度260米的散货船B（航速14节）从A船左舷正横后28度方位追越，B船驾驶员认为A船有引航员引领会主动避让，因此未鸣放追越声号，也未使用VHF联系A船，追越至A船左舷正横位置时，因狭水道左侧有浅滩，B船被迫向右转向，船艉扫到A船左舷中部，造成两船船壳受损，直接经济损失210万元。【问题】（1）本次事故的责任划分是什么？请列明《避碰规则》判定依据。（2）若你是A船的引航员，发现B船追越时应采取哪些正确的避碰行动？【参考答案及详解】（1）责任划分：散货船B承担本次事故的主要责任，集装箱船A承担次要责任。判定依据：①依据《避碰规则》第13条追越条款，B船位于A船正横后大于22.5度的方位，航速高于A船，已构成追越态势，B船作为让路船，应主动履行避让义务，在狭水道内追越前应鸣放追越声号（左舷追越鸣放两长两短声号），征得前船同意后方可追越，B船未履行声号告知、主动避让义务，是事故发生的主要原因。②依据《避碰规则》第9条狭水道条款、第17条直航船行动条款，A船作为直航船，发现B船明显未采取适当避让措施时，应及时鸣放警告声号，主动采取最有助于避碰的行动，A船引航员未保持有效瞭望，未及时发现B船的危险追越行动，未采取预警措施，是事故发生的次要原因。③此外，B船违反狭水道右行规则，在狭水道左侧浅滩水域追越，操纵不当也是事故诱因。（2）A船引航员应采取的正确行动：①保持连续瞭望，使用雷达、视觉、VHF等手段监控周围船舶动态，发现B船处于追越方位时提前关注其动向；②收到B船的追越声号后，若确认狭水道追越条件允许，应鸣放一长一短一长一短声号表示同意，若条件不允许应鸣放五短声号表示拒绝；③若发现B船未告知即强行追越，应立即鸣放五短声警告，同时适当向右调整航向，尽量靠近狭水道右舷外缘，扩大会遇距离；④若紧迫局面已经形成，应立即减速、必要时停车，避免碰撞损失扩大，不得盲目向左转向避让。案例2：能见度不良碰撞案【案情概况】2023年X月X日，某引航员引领长度320米的超大型油轮C（空载航速10节）从某海港出口航行，当时能见度仅为0.6海里，C船开启雷达、AIS、雾号，引航员安排一名水手在船首瞭望。航行至锚地附近时，雷达发现右舷正横前3海里处有一渔船D回波，引航员判断两船会遇距离为1.2海里，不存在碰撞风险，因此未采取控速措施，也未使用VHF联系渔船。10分钟后，两船距离缩小至0.8海里，引航员发现渔船D突然向左转向横穿C船船头，立即采取右满舵+全速倒车措施，但因油轮惯性大，最终C船船首撞沉D船，造成D船上3人遇难，直接经济损失1200万元。事后调查发现，渔船D未开启AIS，雾天未按规定鸣放雾号，船员瞭望疏忽。【问题】（1）本次事故的责任划分是什么？请列明判定依据。（2）引航员引领超大型船舶在雾天航行时应落实哪些避碰要求？【参考答案及详解】（1）责任划分：超大型油轮C承担主要责任，渔船D承担次要责任。判定依据：①依据《避碰规则》第19条能见度不良时的行动规则，能见度小于1海里时，船舶应将航速减至能维持航向的最小速度，与正横前的他船会遇时禁止盲目向右转向，C船引航员未按要求控速，仅凭雷达回波判断会遇距离，未充分考虑渔船操纵的不确定性，紧急情况下采取的右满舵措施不符合避碰规则要求，是事故发生的主要原因。②依据《避碰规则》第5条瞭望条款、第35条能见度不良时的声号规定，渔船D雾天未开启AIS、未鸣放雾号，瞭望疏忽，贸然横穿航道，是事故发生的次要原因。③依据《中华人民共和国海上交通安全法》，超大型船舶在能见度不良时进出港应落实拖轮伴航等安全保障措施，C船未按要求安排伴航拖轮，应急处置能力不足，也是责任判定的重要依据。（2）引航员引领超大型船舶雾天航行的避碰要求：①提前评估能见度条件，能见度低于港章规定的超大型船舶通航标准时，应主动向海事部门申请停航，不得冒险航行；②航行前落实各项安全保障措施，安排至少2名瞭望人员，开启所有助航设备，安排拖轮在船首、船尾伴航；③严格控制航速，能见度小于1海里时航速不得超过5节，必要时停车漂航；④遇正横前的不明船舶动态时，优先采取减速、停车措施，禁止盲目转向，同时使用VHF16频道、声光信号提醒对方船舶；⑤提前与VTS中