汽车底盘电控技术（第5版）课件：双离合器变速器

汽车底盘电控技术（第5版）

双离合器变速器

1介绍双离合器变速器

学习内容1.双离合器变速器的概念、优缺点、分类2.双离合器变速器的基本结构及工作原理双离合器变速器的特点学习目标：能够介绍双离合器变速器的特点011.双离合器变速器的特点双离合器式自动变速器（DualClutchTransmission，简称DCT）。双离合器式自动变速器是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器档位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过切换两个离合器的工作状态，就可以完成换档动作。2.双离合器变速器的优缺点换档速度快

双离合器变速器的换档时间非常短，比手动变速器的速度还要快，只有0.2秒不到。燃油经济性好双离合器变速器几乎没有转矩中断，发动机的动力损失几乎为零，而且始终在最佳的工作状态，所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速器更利于提升燃油经济性，油耗能够降低约15%。行驶舒适性好因为没有动力的中断与重新接合过程以及换档速度快，所以双离合器变速器的每次换档都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。1232.双离合器变速器的优缺点成本高

双离合器变速器结构复杂，制造工艺要求也比较高，所以成本相对手动变速器高，但是明显低于自动变速器。转矩问题虽然在可以承受的转矩上，双离合器变速器已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于剧烈使用还是不够。因为如果是干式的离合器，则会产生太多的热量，而湿式的离合器，摩擦力又会不足。效率问题由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速器的效率仍然不及传统手动变速器，特别是用于传递大转矩的湿式双离合器变速器更是如此。1233.双离合器变速器类型品牌双离合器变速器名称红旗DCT（Dualclutchtransmission）比亚迪DCT（Dualclutchtransmission）大众DSG（DirectShiftGearbox）奥迪S-Tronic宝马MDKGDoppel

Kuppling

Getriebe,MDoubleClutchgearbox福特PowerShift沃尔沃PowerShift保时捷PDK（PorscheDoppel

Kupplung）三菱TC-SST（TwinClutch-SuperSportTransmission）日产RG6（RearGearbox6Speed）双离合器变速器的基本结构及工作原理学习目标：能够描述双离合器变速器的基本结构及工作原理021.双离合器变速器的基本组成离合器齿轮传动机构液压控制系统电控系统2.双离合器变速器的基本工作原理图2-1

双离合器变速器在1挡时的动力传递路线1-发动机驱动

2-输入轴1

3-输入轴2

4-离合器1（接合）

5-离合器2（分离）6-输出到差速器

7-倒档8-6档

9-5档

10-差速器

11-2档（预选档）

12-4档

13－3档（主动）

14－1档（主动）

2检修双离合器变速器

学习内容1.双离合器变速器的组成2.双离合器变速器的工作原理3.双离合器变速器齿轮传动机构4.双离合器变速器液压系统5.双离合器变速器电控系统双离合器变速器的工作原理学习目标：能够描述干式和湿式两种双离合器变速器的组成及工作原理011.干式双离合器结构原理(1)结构及转矩传递1.干式双离合器结构原理(2）基本工作原理2.湿式双离合器变速器结构原理(1）结构中国一汽红旗H9配备的是7速湿式双离合器变速器，其主要由两个离合器、输入轴、输出轴、控制单元等部分组成，如图2-5a）所示。该变速器有两根输入轴，一根输出轴。输入轴1与离合器K1连接在一起，输入轴2为空心轴，套在输入轴1上，与离合器K2相连。2.湿式双离合器变速器结构原理(2）基本工作原理红旗7速湿式双离合器变速器有7个前进档和1个倒档，离合器K1负责将转矩传入输入轴1，同来完成1档、3档、5档、7档的换档，离合器K2负责将转矩传入输入轴2，同来完成2档、4档、6档、倒档的换档，如图所示。双离合变速器齿轮传动机构学习目标：掌握双离合器变速器齿轮传动机构的组成及原理02如图所示是大众6挡02EDSG的内部结构，其主要由两个离合器、油泵、滤清器、输入轴、输出轴、电液控制单元和分动器等组成。1.双离合变速器齿轮传动机构

02E双离合器变速器内部传动机构如图所示包含两个输入轴、两个输出轴、双离合器和各挡齿轮。其中输入轴1和输入轴2均为空心轴，并且和油泵驱动轴三者空套在一起。双离合器中一个离合器将转矩传入给输入轴1，控制变速器的奇数档位和倒档，另一个离合器将转矩传入输入轴2，控制变速器的偶数档位。1.双离合变速器齿轮传动机构

1档时离合器K1接合，换档拨叉在控制油压的作用下控制1/3档接合套向右移动，接合套将花键毂/输出轴与1档从动齿轮接合。动力传动路线如图2-8所示：发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→1挡主动齿轮→1挡从动齿轮→1/3挡接合套→花键毂→输出轴1→输出轴1上的输出齿轮→主减速器→差速器→两半轴→车轮2.双离合变速器挡位传递路线

1挡动力传递路线2档时离合器K2接合，换档拨叉在控制油压的作用下控制2/4档接合套向左移动，接合套将花键毂/输出轴与2档从动齿轮接合。动力传动路线如图2-9所示：发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→2挡主动齿轮→2挡从动齿轮→2/4挡接合套→花键毂→输出轴1→输出轴1上的输出齿轮→主减速器→差速器→两半轴→车轮2挡动力传递路线2.双离合变速器挡位传递路线

3档时离合器K1接合，换档拨叉在控制油压的作用下控制1/3档接合套向左移动，接合套将花键毂/输出轴与3档从动齿轮接合。动力传动路线如图2-10所示：发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→3挡主动齿轮→3挡从动齿轮→1/3挡接合套→花键毂→输出轴1→输出轴1上的输出齿轮→主减速器→差速器→两半轴→车轮3挡动力传递路线2.双离合变速器挡位传递路线

4档时离合器K2接合，换档拨叉在控制油压的作用下控制2/4档接合套向右移动，接合套将花键毂/输出轴与4档从动齿轮接合。动力传动路线如图2-11所示：发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→4挡主动齿轮→4挡从动齿轮→2/4挡接合套→花键毂→输出轴1→输出轴1上的输出齿轮→主减速器→差速器→两半轴→车轮4挡动力传递路线2.双离合变速器挡位传递路线

5档时离合器K1接合，换档拨叉在控制油压的作用下控制5档接合套向右移动，接合套将花键毂/输出轴与5档从动齿轮接合。动力传动路线如图2-12所示：发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→5挡主动齿轮→5挡从动齿轮→5挡接合套→花键毂→输出轴2→输出轴2上的输出齿轮→主减速器→差速器→两半轴→车轮5挡动力传递路线2.双离合变速器挡位传递路线

6档时离合器K2接合，换档拨叉在控制油压的作用下控制6/倒档接合套向右移动，接合套将花键毂/输出轴与6档从动齿轮接合。动力传动路线如图2-13所示：发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→6挡主动齿轮→6挡从动齿轮→6/倒挡接合套→花键毂→输出轴2→输出轴2上的输出齿轮→主减速器→差速器→两半轴→车轮6挡动力传递路线2.双离合变速器挡位传递路线

倒档时离合器K1接合，换档拨叉在控制油压的作用下控制6/倒档接合套向左移动，接合套将花键毂/输出轴与倒档从动齿轮接合。动力传动路线如图2-14所示：发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→倒挡主动齿轮→倒挡轴齿轮1→倒挡轴→倒挡轴齿轮2→倒挡从动齿轮→6/倒挡接合套→花键毂→输出轴2→输出轴2上的输出齿轮→主减速器→差速器→两半轴→车轮。倒挡动力传递路线2.双离合变速器挡位传递路线

双离合器变速器液压控制系统学习目标：

掌握电控液力自动变速器的组成

了解电控液力自动变速器的工作原理03以大众6挡双离合器变速器为例，控制单元由电子-液压控制单元和电子控制单元两部分构成，这两部分集成在一起，浸于双离合自动器的变速器油内。1.掌握电控液力自动变速器的组成

液压系统工作原理如图所示，主压力由电动压力控制阀N217和系统压力阀Sys.Dr.v控制，主压力在3bar~20bar之间变化，压力限制阀DBV在32bar时会打开进行泄压；系统油压经过两个安全阀SV1和SV2实现离合器和换档的控制，这两个安全阀用于对分变速箱的液压切断，由电动压力控制阀N233和N371控制；离合器的压力由电动压力控制阀N215和N216实现控制，离合器的冷却由电动压力阀N218控制；电磁阀N88/N89/N90/91和控制多路转换器电磁阀N92协同工作实现换档操作。2.了解电控液力自动变速器的工作原理

双离合器变速器电控系统学习目标：掌握双离合器变速器电控系统的组成、相关部件的作用及影响掌握双离合器变速器相关部件的检修方法041.电控液力自动变速器的组成双离合器变速器的电控系统由输入装置、控制单元（即TCU:TransmissionControlUnit）和执行器等部件组成，如图所示。控制单元安装在变速器内部，接收来自发动机、ESP以及内部的各传感器等传递来的信号，经过运算比较和分析，通过内部控制程序，向各执行机构发送指令，实现对双离合器变速器的各种控制。2.双离合器变速器电子元件诊断以大众车系为例，配备有双离合器变速器0AM的车辆，连接诊断仪，运行模式“引导型故障查询”，在双离合器变速器的“引导型故障查询”中有一个检测计划，可以借此检测以下传感器、执行机构和机械电子单元的运行状态。

3双离合器变速器典型故障分析

学习内容双离合器变速器典型故障的原因分析及诊断方法双离合器变速器故障诊断方法学习目标：1.能够进行双离合器变速器典型故障的原因分析2.掌握双离合器变速器故障诊断的一般流程01双离合器变速器故障诊断方法

双离合器变速器常见的故障类型可以分为漏油、异响、报警、耸车、挂档不走车等。漏油和异响纯是机械故障，漏油可以利用撒滑石粉的方式确定漏油点，首先要利用清洗剂彻底清洁相关漏油部位，然后用压缩空气再次清洁，最后均匀地涂上滑石粉。进行大约10公里的长时间路试，重新举升车辆检查漏油部位，最终确定漏油的相关部件；异响类故障需要实车检测，把异响分析仪放到相关异响部位，最终确定异响部位，确定故障后按照维修故障手册进行维修；报警、耸车、挂档不走车属于电气类故障，一般由变速器控制单元识别，组合仪表显示报警符号。双离合器变速器故障诊断方法双离合器变速器典型故障案例学习目标：1.能够更换相关故障部件2.能够严格执行故障诊断流程，具有科学严谨的工作态度02（1）故障现象某车型配备双离合器变速器，行驶里程6000公里。车辆在D档起步和2-3换档时产生类似羊叫的声音。（2）故障诊断与排除无车辆故障指示灯点亮，计算机监测无故障码。路试确认故障现象。查询主机厂发行的TPI，解释故障可能原因为离合器表面经过磨损形成的纹路造成离合器产生径向运动，从而形成噪声。发动机和变速器装配不当容易产生此问题（双质量飞轮内的导向轴承承压）。（3）售后方案：更换双离合器。1.双离合器变速器异响故障排查及解决方案

2.倒档无力和偶发性无奇数档故障排查及解决方案

（1）故障现象一辆行驶里程超26万公里，搭载型号为OB5型7档湿式双离合器变速器的某轿车，该车首次维修时报修故障现象为：倒档无力和偶发性无奇数档。维修后故障现象为起步怠速爬行轻微抖动，6-5档和4-3档响声，3-2档冲击和2-1档冲击等。（2）故障诊断与排除首先连接故障诊断仪进行车辆电控系统故障检测，报故障码。删除故障码进行路试，结果是倒档无力，坡路阻力较大时无力感与顿挫感加剧；另外频繁切换倒档和前进档时仪表报警，此时故障码再次重现。双离合器变速器机电控制模块通过电磁阀（流量阀）输出调节压力给该同步器，从而实现1、3档的切换，然后位置传感器来确定是否挂入1档或3档，并把得到的位置信息传回给控