2025年监理工程师《案例分析(交通工程)》考试真题及答案解析

2025年监理工程师《案例分析(交通工程)》考试真题及答案解析2025年监理工程师《案例分析（交通工程）》考试真题第一题进度与费用索赔综合题【题干】某双向六车道高速公路建设项目，全长48.2km，设计时速120km/h，路面结构组合为18cm厚级配碎石底基层、36cm厚水泥稳定碎石基层、18cm厚ATB-25沥青稳定碎石下面层、18cm厚AC-20中粒式沥青混凝土中面层、4cm厚SMA-13抗滑表层，全线包含大桥3座、中桥7座、互通立交4处，合同总工期24个月，开工日期为2023年10月1日，合同签约价19.26亿元，项目监理单位通过公开招标确定后按要求组建一级监理机构（总监办），配套设置路基、路面、桥涵、安全、合同5个专业监理组。项目开工前总监办审批的施工总进度计划为双代号网络计划，经计算关键线路为：“路基挖方→路基填筑→通道及防护工程→路面基层施工→路面下面层施工→路面中面层施工→路面上面层施工→交通安全设施施工→交工验收”，关键线路总持续时间24个月，其中K12+100~K13+200段路基土石方作业的总时差为19天。项目实施过程中发生如下事件：事件1：K12+300~K12+780段路基清表作业完成后，施工单位现场勘察发现地下遗存汉代古墓葬群，立即按要求上报文物管理部门，全程文物勘探、保护性发掘工作共耗时22天，产生人员误工、机械闲置及配合考古服务费合计12.3万元，施工单位在事件结束后第3天向总监办提交索赔申请，要求顺延工期22天，赔付费用12.3万元。事件2：项目实施至第19个月，路面上面层原材料筹备阶段，建设单位为提升路面抗永久变形能力，正式下发工程变更通知，将原设计SBSI-D级改性沥青替换为高黏度改性沥青，指定品牌材料供应商因产能调度问题延误15天才完成首批材料供货，导致施工单位路面上面层作业停工15天，产生人员窝工费3.7万元、沥青拌合站及摊铺设备闲置费5.2万元，施工单位提交索赔申请要求顺延工期15天，赔付费用合计8.9万元。事件3：施工单位自有核心沥青摊铺机液压系统突发故障，返厂维修耗时7天，导致路面中面层作业延误7天，产生机械维修费1.2万元、闲置费2.1万元，施工单位提交索赔申请要求顺延工期7天，赔付费用3.3万元。【问题】1.指出本项目施工总进度计划的关键线路核心逻辑，判断原计划总工期是否满足合同要求。2.分别逐项分析事件1、事件2、事件3中施工单位提出的工期索赔、费用索赔申请是否成立，逐条说明判定依据。3.结合路基土石方作业总时差参数，计算本项目最终应批准的总工期索赔额、总费用索赔额分别为多少，列出计算过程。4.若事件1中文物勘探作业导致后续路基填筑节点推迟22天开工，而该节点后续的防护工程作业存在12天的机动时间，判断路基填筑节点的实际延误影响时长为多少天。【答案解析】1.本项目审批的施工总进度计划关键线路为路基挖方、路基填筑、通道及防护工程、路面基层、下面层、中面层、上面层、交通安全设施、交工验收，各关键工序累加总持续时间为730天即24个自然月，完全满足合同约定的24个月工期要求，不存在进度计划先天不合理的问题。2.事件1索赔判定：工期索赔部分成立，费用索赔全部成立。依据《公路工程施工监理规范》JTG/TG10-2024第7.2.6条规定，施工过程中遇到文物等不可预见的第三方干扰事件属于发包人应承担的风险责任，由此产生的直接费用损失应由发包人全额承担，因此12.3万元费用索赔申请全部予以支持。但该段路基土石方作业不属于关键线路上的关键工序，其总时差为19天，实际延误22天仅超过总时差3天，因此施工单位申请的22天工期索赔不能全部获批。事件2索赔判定：工期索赔、费用索赔全部成立。本次变更为建设单位主动提出的设计优化调整，原材料供货延误的责任主体为建设单位指定的供应商，不属于施工单位应承担的风险范围，且路面上面层属于关键线路上的关键工序，不存在总时差缓冲空间，由此产生的15天工期延误、8.9万元经济损失均应由发包人承担，索赔申请全部予以支持。事件3索赔判定：工期索赔、费用索赔全部不成立。沥青摊铺机属于施工单位自有施工设备，设备故障属于施工单位自身施工组织、设备运维不到位导致的责任事件，产生的维修费用、闲置费用应由施工单位自行承担，且该工序延误没有超出其紧后路面上面层工序的总时差，不影响总工期，因此索赔申请予以驳回。3.总工期索赔额计算：事件1可获批工期为22-19=3天，事件2可获批工期15天，事件3获批工期0天，合计总工期索赔额为18天。总费用索赔额计算：事件1获批费用12.3万元，事件2获批费用8.9万元，事件3获批费用0元，合计总费用索赔额为21.2万元。4.路基填筑节点推迟22天开工，后续防护工程存在12天机动时间，因此实际传导至后续路面基层关键节点的延误影响时长为22-12=10天。第二题桥梁工程质量监理综合题【题干】本项目主线上跨江大桥为60m+120m+60m预应力混凝土连续刚构桥，主墩墩高42m，采用悬臂浇筑法施工，挂篮为施工单位自行设计加工的菱形挂篮。项目实施过程中发生如下事件：事件1：0号块混凝土浇筑前，施工单位报送的专项施工方案仅包含施工工艺参数、现场安全防护措施两个模块内容，未附带支架结构强度、刚度、稳定性验算资料及地基承载力核验报告，驻地监理工程师未做实质审核直接签字批准方案实施，0号块浇筑至1/3高度时，支架顶部出现不均匀沉降，局部混凝土表面产生深度0.8mm的横向裂缝。事件2：监理人员日常巡视过程中发现，施工单位将未做进场报验、合格证及抽检报告缺失的一批P.O42.5散装水泥直接用于3号悬臂梁段混凝土浇筑，总监理工程师当即签发《工程暂停令》要求该作业面停工整改，施工单位未向监理单位报备就私自将不合格水泥清场，拆除已浇筑完成的3号块梁段，更换合格水泥重新浇筑，施工完成后直接向监理单位申请复工。事件3：主墩承台为大体积混凝土结构，设计厚度3.2m，施工单位入模浇筑时环境气温达到37℃，混凝土入模温度实测值为42℃，未按要求编制专项温控方案，现场实测混凝土芯部与表面温差达到32℃，远超规范允许限值。事件4：挂篮首次安装完成后，施工单位仅采用沙袋堆载方式做了试压，试压最大加载量为梁段最大重量的1.1倍，监理工程师判定试压参数不符合规范要求，责令重新组织检验。【问题】1.逐条指出事件1中施工单位、监理单位两方分别存在哪些违规行为，说明对应的正确管控要求。2.指出事件2中总监理工程师签发《工程暂停令》的程序合规性要求，说明施工单位私自整改完成后提交复工报审应附带哪些支撑资料。3.依据《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011，列出大体积混凝土施工温控指标除内外温差限值外其余三项核心管控要求。4.说明悬臂浇筑挂篮试压的最大荷载控制值应为多少，列出至少3种常用的挂篮荷载试验方法。【答案解析】1.施工单位违规行为：专项施工方案内容缺失，未按要求附支架验算、地基承载力核验核心资料就提交审批，未履行技术交底流程就启动0号块施工作业。正确要求：施工单位编制的0号块支架专项方案必须包含完整的验算书，经内部技术负责人签字后上报监理，施工前组织全体作业人员完成三级技术交底，关键工序作业全程安排技术负责人在岗值守。监理单位违规行为：专业监理工程师未对方案实体内容做符合性审核就签字确认，总监理工程师未对高危关键工序方案做最终审批就同意实施，未按要求对支架搭设过程做巡视核验。正确要求：专业监理工程师必须对专项方案的强制条款符合性做全面核查，核验验算参数的精准度，符合要求后报总监理工程师签字批准，支架搭设完成后监理单位应组织联合验收，验收合格后方可允许浇筑作业。2.总监理工程师签发《工程暂停令》的合规程序要求：第一时间向建设单位报备停工原因及范围，《工程暂停令》必须明确停工时限、整改要求、复工前置条件，通过书面文件加盖总监办公章后送达施工单位，同步抄报建设单位及项目属地质量监督机构。施工单位复工报审应附带的支撑资料：不合格水泥的退场证明及影像资料、3号梁段拆除及重新浇筑的全过程施工记录、进场水泥的第三方抽检合格报告、梁段混凝土强度试块检测报告、施工单位质量整改完成自检评定资料。3.大体积混凝土剩余三项核心温控指标：其一，混凝土浇筑体的入模温度不宜大于30℃，夏季施工入模温度最大限值不得超过35℃；其二，混凝土浇筑体的芯部最高温升不宜大于50℃，绝对最高温度不得超过75℃；其三，混凝土浇筑体表面与大气温差不宜大于20℃。4.挂篮试压最大荷载应按梁段实际重量的1.2倍与施工可能出现的最大荷载值之和控制，且不得小于梁段设计重量的1.15倍。常用挂篮试验方法包含：沙袋堆载法、水箱注水加载法、千斤顶反力架加载法、精轧螺纹钢预应力张拉加载法四种。第三题隧道工程计量支付综合题【题干】本项目配套设置一座分离式双向隧道，左洞长3820m，右洞长3795m，属长隧道范畴，合同文件明确隧道开挖工程量按设计图纸净断面加规范约定允许超挖值核算，拱部允许超挖值为15cm，边墙允许超挖值为10cm，合同工程量清单约定：III级围岩暗挖开挖综合单价为138元/m³，C35模筑衬砌混凝土综合单价为485元/m³，所有非施工单位原因导致的运距超出合同约定部分可另行计量。项目实施过程中发生如下事件：事件1：本月施工单位申报的III级围岩暗挖开挖总工程量为12600m³，经监理现场联合量测确认，其中320m³属于施工单位为方便爆破作业刻意多开挖的超出规范允许超挖范围的工程量，该部分超挖未在设计图纸中体现，也不属于地质原因导致的突发性超挖。施工单位提出所有开挖量均应按申报数据全额计量。事件2：隧道右洞掌子面掘进至YK21+340位置时，遭遇地质勘探报告未探明的大型填充型溶洞，溶洞出渣转运的实际运距从合同约定的2.5km调整为7.2km，新增运距对应的出渣作业量为1860m³，施工单位提出追加运距增加产生的费用合计12.7万元。事件3：施工单位为降低二衬混凝土裂缝出现概率，在未取得设计变更文件、未向监理单位报备的前提下，自行在二衬混凝土内部加设了一层φ8@200mm的焊接钢筋网，施工完成后向总监办提交该部分钢筋工程的计量申请，涉及费用合计27.4万元。【问题】1.计算事件1中监理工程师本月应当批复的暗挖开挖计量工程量，说明核心判定依据。2.判断事件2中施工单位提出的运距增加费用索赔是否成立，说明公路工程范畴下不利物质条件的法定界定范围。3.判断事件3中二衬自行加设钢筋网的费用是否应予计量，列出公路工程工程量清单计量的三类除外责任条款。4.说明隧道超前地质预报的费用属性，判断该部分费用是否应当包含在暗挖开挖的综合单价当中。【答案解析】1.监理工程师本月应当批复的暗挖开挖计量工程量为12600-320=12280m³。判定依据为《公路工程施工监理规范》JTG/TG10-2024第8.2.3条规定，交通工程隧道开挖计量仅认可设计图纸净断面加规范约定允许超挖值对应的工程量，施工单位为自身施工便利刻意超出允许值多开挖的部分，属于投标阶段施工单位自主报价时应当预判的施工风险，相关成本由施工单位自行承担，不予计量支付。2.事件2索赔申请成立。不利物质条件的界定范围包含：施工过程中遇到的不可预见的地质条件、水文条件，包含地下溶洞、暗河、断层破碎带、地下文物、有毒有害气体等，不包含气候条件、社会事件等不可抗力因素影响。本次溶洞属于前期勘探未探明的地质条件变化，属于发包人应承担的风险责任，因此追加运距的费用索赔应予批准。3.事件3中的钢筋网费用不予计量。清单计量三类除外责任为：第一，所有未取得设计变更文件、未经监理工程师验收签认的已完工程，不予计量；第二，施工单位自身为提升施工质量自行采取的技术优化措施，无发包人明确指令的，相关费用不予计量；第三，施工过程中产生的超出规范要求的返工、返修工程量，除发包人明确承担责任的事件外，均不予计量。4.隧道超前地质预报属于措施项目费范畴，发包人应当单独列支该部分费用，不得将其纳入暗挖开挖的综合单价中要求施工单位自行承担，需按照实际完成的预报作业点数量、超前钻探长度单独计量支付。第四题安全监理综合题【题干】本项目沿线存在多处深挖方路段，其中K7+120~K7+260段右侧边坡最大开挖高度为68m，属于超过一定规模的危大工程。项目实施过程中发生如下事件：事件1：施工单位项目部技术人员编制完成高边坡专项施工方案后，仅由项目技术负责人签字盖章就正式下发给作业班组组织施工，未按要求组织专家论证，边坡开挖至第3层时出现滑移征兆。事件2：现场专监巡视过程中发现施工单位违反设计要求采取上下同步开挖作业，边坡坡顶的截排水设施未施作就向下推进开挖，专监当场下达口头整改通知，施工单位收到通知后未做任何整改，继续按原有违规工艺施工。事件3：3天后该高边坡发生局部滑塌事故，造成2名现场作业人员重伤，直接经济损失182万元，事故发生后施工单位1小时后才向属地交通运输主管部门上报。【问题】1.指出事件1中专项方案管理的违规之处，说明超过一定规模的危大工程专家论证会参会人员的法定组成要求。2.事件2中监理工程师发现施工单位拒不落实整改要求的，应当履行什么法定上报程序，对应符合《公路水运工程安全生产监督管理办法》哪条规定。3.判定本次滑塌事故的生产安全事故等级，说明监理单位在事故上报环节的法定职责。4.列出交通工程危大工程范畴中，需要组织专家论证的边坡工程边界判定条件，除高边坡外其余四类常见超过一定规模的危大工程类别。【答案解析】1.违规之处：高边坡属于超过一定规模的危大工程，施工单位未组织专家论证、未经单位技术负责人