汽车底盘构造课件：制动器

汽车底盘构造制动器

制动器：

用来产生阻碍车辆运动或运动趋势的力，产生制动力矩的部件;摩擦制动器：利用固定元件与旋转元件工作表面摩擦而产生制动力的制动器。制动器制动器按结构可分为：1.鼓式制动器：鼓式制动器摩擦副为旋转的制动鼓和固定不动的制动蹄（或制动带），工作表面为圆柱面；2.盘式制动器：盘式制动器摩擦副为旋转的制动盘和固定不动制动钳，工作表面为端面。制动器1鼓式制动器鼓式制动器由随车轮旋转的制动鼓与不随车轮旋转的制动蹄片组成摩擦副，工作面为圆柱面，如当制动蹄片与制动鼓接触并产生摩擦时，能够将动能转化为热能，从而使车辆减速或停止。内张型鼓式制动器按摩擦助势不同分为：1）领从蹄式制动器；2）双领蹄式制动器；3）双从蹄式制动器；4）双向双领蹄式制动器；5）单向自增力式制动器；6）双向自增力式制动器。1鼓式制动器1)领从蹄式制动器领蹄：具有摩擦增势作用的蹄，制动蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强；从蹄：具有摩擦减势作用的蹄，制动蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。非平衡式制动器：两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等。等促动力制动器：两个制动蹄受到的轮缸促动力相等。特点：结构简单，一个领蹄，一个从蹄，两个制动蹄各有一个支点，共用一个促动力装置；1鼓式制动器汽车前进时前制动蹄为领蹄，摩擦片面积较大，后制动蹄为从蹄，摩擦片面积较小，安装时要注意领从蹄不可互换。固定支承1)领从蹄式制动器1鼓式制动器特点：每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称式。在汽车前进行驶(车轮正向旋转)时，两个制动蹄均为领蹄；2)双领蹄式制动器1鼓式制动器两个轮缸借助油管连接相通，油压相等；汽车前进制动时，两蹄都是领蹄；汽车倒车制动时，两蹄都是从蹄。（BJ2020N、CA1040前轮）2)双领蹄式制动器1鼓式制动器特点：无论车轮旋转方向如何，制动蹄均为领蹄的制动器;两制动蹄的两端都采用浮动支承，且支点的周向位置也是浮动的;两蹄的支承点和促动力作用点位置可互换。3)双向双领蹄式制动器1鼓式制动器特点：汽车前进时(车轮正向旋转)两个制动蹄均为从蹄;前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式;制动效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，制动效能稳定性好。4)双从蹄式制动器1鼓式制动器特点：只有一个单活塞制动轮缸，两蹄的下端分别支在浮动的顶杆上，上端靠复位弹簧拉靠在支承销上。一个单活塞轮缸5；第一、第二蹄：上端共用支承销3，下端浮支在顶杆7上；轮缸非对称布置；Fs2=S1>Fs1前进制动时，制动效能高于双领蹄式制动器；倒车制动时，制动效能低于双从蹄式制动器。5)单向自增力式制动器1鼓式制动器汽车前进制动时，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，且第二蹄的制动力矩大于第一蹄。5)单向自增力式制动器1鼓式制动器倒车制动时，产生的制动力很小，第一蹄压靠上端支撑销不动，仍为领蹄，但力臂大大减少，第二蹄不起作用。5)单向自增力式制动器1鼓式制动器一个双活塞轮缸；第一、第二蹄上端共用支承销1，下端浮支在顶杆4上；制动蹄、制动轮缸等轴对称布置；前进和倒车制动时，制动效能均高于双领蹄式制动器。6)双向自增力式制动器1鼓式制动器6)双向自增力式制动器1鼓式制动器汽车前进时，前制动蹄为第一蹄，后制动蹄为第二蹄，制动时，第一蹄只受一个促动力FS1，第二蹄有两个促动力FS1和FS2’

。倒车时情况相反；无论汽车前进还是倒车，都有自增力制动效果。FS2由于前进制动时制动器工作负荷远大于倒车制动，故后蹄的摩擦片面积做得较大。6)双向自增力式制动器1鼓式制动器双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式制动器固定元件的布置都是中心对称，两制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，这种形式的制动器为平衡式制动器。自增力式双领蹄式领从蹄式双从蹄式制动效能最高较高中等最低制动效能稳定性最低低中等最高应用范围轿车后轮(双向自增力式）轻型车辆前轮（单向自增力式）各种车辆，两个轮缸适合布置双回路制动系统结构简单，用于各种车辆少数豪华汽车1鼓式制动器按摩擦副中固定元件结构分为：钳盘式制动器：旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳；全盘式制动器：摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘。2盘式制动器滑动钳盘式和摆动钳盘式制动器统称为浮动钳盘式制动器定钳盘式滑动钳盘式摆动钳盘式制动器4.盘式制动器定钳盘式制动器结构特点：制动钳固定在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴向移动，在制动盘的两侧设置制动块促动装置。2盘式制动器油缸多，制动钳的结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳，结构更为复杂。缺点：由于上述缺点，定钳盘式制动器目前使用较少。定钳盘式制动器2盘式制动器结构特点：制动钳可以相对制动盘作轴向滑动；只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。浮动钳盘式制动器2盘式制动器浮动钳盘式制动器2盘式制动器浮动钳盘式制动器2盘式制动器制动盘中有径向螺旋槽，利用车轮旋转时产生的流动空气进行散热；制动盘有左右侧区分，以字母“L”、“R”区别。通风式制动盘2盘式制动器采用碳纤维陶瓷化合物做制动盘；重量仅为金属制动盘一半；多次连续制动不易发生热衰退现象；陶瓷也可以制作制动块，寿命可达25万公里，是常规制动块的5倍。陶瓷复合制动盘2盘式制动器盘式制动器的优点：（1）盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，热稳定性好；（2）盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，基本不存在水衰退问题；（3）在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小；（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小